Amerikanen" van Ford
zijn flink
in opmars
Leylands
ook met
'Princess' nu
2 liter motor
Alfasud Sprint 1,5
BREDE BLIK ACHTERUIT
Nuttig
.Automaat"
is niet
alleen
een gemak
maar ook
een brok
veiligheid
u.
Ook Renault
komt met
een diesel
ZATERDAG 14 OKTOBER 1978
AUTO
PAGINA 27
Een. automatische versnellings
bak is niet alleen een groot
gemak maar ook een stukje
extra veiligheid.
Dat hebben we niet van onszelf
hoewel wij allang overtuigd
zijn van het plezier en het
comfort van een automaat. De
bekende verhaaltjes over
"niet-sportief' en alleen-
goed-voor-ouderen" hebben
we voor onszelf al geruime
tijd naar het land der fabelen
verwezen. Maar de mensen
die er anders over denken
hebben niets aan onze ge
voelsmatige benadering. Die
willen sterkere argumenten..
Daarom zijn wij er wel geluk
kig mee dat. Ford ons die in
handen heeft gespeeld.
Ford heeft namelijk een vrij
simpele proef genomen. Twee
Granada's werden daarbij
ingezet. De een was handge-
schakeld, de ander had een
automatische bak. Aan de
proef namen veertien auto
mobilisten deel. leder moest
met beide auto's eenzelfde
route afleggen.
Daarbij bleek dat een automo
bilist per gereden kilometer
gemiddeld drie keer schakelt.
In het stadsverkeer loopt het
aantal schakelingen zelfs op
tot zes a tien keer per kilome
ter...
Maar het was niet alleen dat de
handgeschakelde bak in de
stadsritten tussen de 85 en 170
keer werd gebruikt. De be
stuurders van deze auto ge
bruikten ook 40,5 procent
meer lucht. Hun polsslag was
9,15 procent hoger dan bij het
berijden van de automaat.
Bovendien reed men harder
in die handgeschakelde wa
gen en werd vaker de maxi
mumsnelheid overschreden!
Volgens medici staan bestuur
ders van handgeschakelde
auto's ook veel meer aan li
chamelijke e
spanningen bloot. Wie
automaat rijdt wordt minder
snel moe. En dat is toch wel
een enorm pluspunt waar het
de verkeersveiligheid betreft.
•k Het ziet er allemaal niet meer zo
"Amerikaans" uit bij de jongste
editie van de Ford Mustang.
"De tijd van de kolossale slee is
voorbij", zegt importeur Hessing.
"Het is tegenwoordig allemaal heel
redelijk
Hessing De Bilt BV is nu alweer een jaar de officiële ïmpor-
trice van Fords "Amerikanen". Dus de Mustangs, Fair
monts, Thunderbirds, Mercury's en Lincolns. Inclusief de
allergrootste Amerikaan van het ogenblik: de Lincoln
Continental Mark V Een acht-cilinder van 6,6 liter in
houd.
Vroeger was die import in handen van Ford Nederland, eigenlijk een
Amerikaanse vestiging die via het dealernet de "grote Amerikanen" aan
de man probeerde te brengen. Hessing werkte aanvankelijk via de ach-
terdeur. En probeerde intussen heftig Ford Nederland en Detroit zover
te krijgen dat de import ook officieel naar De Bilt zou gaan.
Het duurde tot vorig jaar alvorens het zover was. De resultaten zijn on
danks de lastige aanloop boven verwachting. Want er werd begonnen in
een nare winter, die op zichzelf al moeilijk genoeg zou zijn geweest als
daar niet nog eens stakingen bij Ford en in de havens waren bijgekomen.
Desondanks kon Hessing na een jaar klinkende cijfers op tafel leggen.
Na de dieptepunten in 1976 en "77 (resp. 72 en 81 Amerikaanse Fords
verkocht) zijn er dit jaar in de eerste zes maanden al 456 stuks over de
toonbank van Hessing gegaan. Niet minder dan 17 procent van de markt
van Amerikanen in ons land. Men gaat al denken aan een jaaromzet van
duizend stuks per jaar.
'Waarom ook niet vraagt Piet Hessing, één van de acht Hessings die het
bedrijf draaiende houden. "We kunnen uit voorraad 86 modellen leve
ren. Iedere Ford-dealer mag wat ons betreft een Amerikaan verkopen.
Vindt hij het een beetje griezelig, nou dan staan we met het hele Hessing-
apparaat achter hem. Dat is het succes van ons distributiesysteem. Sa
men met Ford Nederland opgezet.
Bovendien moeten de mensen eindelijk eens weten dat een Amerikaan
niet meer die grote slee van vroeger is. En niet meer die dure benzine-
slurper. En niet meer zo duur is. Voor net 20.000 gulden kan men bijvoor
beeld een Europees aandoende Mustang kopen. Redelijk van afmetin
gen. Ruim van binnen. Redelijk van gewicht. En redelijk van prijs. En
voor 23.000 gulden heeft de koper zo'n auto mét automaat, mét stuurbe
krachtiging, mét alle mogelijk comfort"
Het werd verteld tijdens de Nederlandse introductie van de nieuwe Ford
Mustang. Inderdaad een wagen die veel auto heeft te bieden. Maar dat
'grote" is onder de druk van de matigingsdrang in Amerika toch wel van
de baan. De wagen is vierenhalve meter lang en weegt tachtig kilo
minder dan zijn voorganger. Dat is in vergelijking met grote Europese
wagens toch niets bijzonders.
Enkele bekende automodellen zijn
definitief uit produktie genomen.
Om te beginnen heeft Citroën een
paar produkten geschrapt. De
lichtste uitvoering van het lelijke
eendje (die met de 405 cc motor)
wordt niet meer gemaakt. De 2
CV is voortaan alleen nog maar
verkrijgbaar met een motor van
602 cc die de auto een snelheid
van 110 kilometer per uur kan ge
ven. Ook heeft Citroën de Ami-8.
Berline van de lijn genomen nu
de Visa op komst is. Wel blijft de
Ami Break gehandhaafd. En zo
als gemeld heeft de onlangs geïn
troduceerde bestelwagen Aca-
diane de plaats ingenomen van
de 2 CV bestelwagens type AZU
en AK.
Ook Chrysler en het Volkswagen
concern hebben het rode potlood
gebruikt. Dit ten aanzien van de
Simca 1000 en de Audi 50.
De Simca 1000 werd zeventien jaar
geleden aan het publiek voorge
steld en bereikte sindsdien een
oplaag van bijna twee miljoen
stuks. Met de verdwijning van de
Simca 1000 zijn Fiat, Porsche,
Volkswagen en Skoda nog de
enige automerken die auto's ma
ken met de motor achterin.
Van de nu verdwenen Audi 50 wer
den er in totaal slechts 125.000
exemplaren gebouwd. Deze
markt is nu geheel overgenomen
door de Volkswagen-Polo. Het
50-type was de enige niet Volks
wagen die in Wolfburg werd ver
vaardigd. Alle overige Audi-pro-
dukten worden in Ingolstadt bij
München gemaakt.
De Princess-serie van British Ley-
land is al aan haar tweede editie
begonnen.
En daarin blijkt geen plaats meer te
zijn voor de 1800 HL die is Ver
vangen door de 1700 HL. Op zich
zelf geen schokkende verande
ring maar die houdt verband met
het verschijnen van de Princess
2000 HL. En juist die twee-liter
werd in het Princess-pakket door
de Leyland-mensen node gemist.
Zo erg zelfs dat men er een gloed
nieuwe motor voor heeft ontwor
pen. Men heeft aan de ontwikke
ling van deze krachtbron niet
minder dan 160 miljoen gulden
besteed.En daaruit is niet alleen
die twee-liter maar ook de 1700 cc
motor geboren.
De nieuwe motoren hebben een
bovenliggende nokkenas en een
bijzonder doelmatig gevormde
aluminiumkop. Maar de gemid
delde klant zal het belangrijker
vinden dat de motor in de garage
gemakkelijker kan worden on
derhouden. En voor het milieu is
het prettig te weten dat deze
krachtbron een uiterst lage graad
van luchtverontreiniging heeft.
Maar dat niet alleen, ze zijn nog
krachtiger, stiller en soepeler
ook. Bovendien blijken ze in de
praktijk zuiniger te zijn. Dat laat
ste onder meer d oor het geringere
Hoe meer zicht in het verkeer hoe
beter. Zoveel te minder kan men
voor onaangename verrassingen
komen te staan.
Daarom kan men het betreuren dat
de wettelijk voorgeschreven bin
nen- en buitenspiegels toch maar
een beperkt zicht naar achteren
geven. Vooral in de stad en op zes-
en achtbaans wegen (waarop au
to's aan beide zijden kunnen in
halen) kan dat wel eens tot
yvnhlnmeu leiden.
gewicht. Door de aluminium kop
bijvoorbeeld weegt de motor tien
procent lichter dan zijn voorgan
ger.
Maar het gevolg van de ontwikke
ling van deze nieuwe motoren
was wel dat de 1800 zijn plaats
moest inruimen voor een 1700 cc
krachtbron. Een wagen die bo
vendien niet meer met een auto
matische versnellingsbak is te
verkrijgen.De Princess 2 2200
HLS blijft leverbaar, zowel met
handgeschakelde bak als met au
tomaat.
In die gedachtengang is de acces-
soir-industrie tot de ontwikkeling
van de Supascope-veiligheids-
spiegel gekomen. Een spiegel die
160 graden zicht naar achteren
geeft. De spiegel bestaat uit vijf
vlakken die zijn gevat in een
thermoplastische rand. Volgens
de importeur geeft elk vlak een
volledig onvervormd beeld. Te
zamen geven zij een brede1 blik op
de gebeurtenissen achter de auto.
De op onderdelen verder verbeter
de wagens zijn natuurlijk ook iets
duurder geworden. Nagenoeg
alle auto's worden elk jaar wat
duurder. Stijging van lonen en
hogere kosten voor grondstoffen
en materialen. Maar de prijsstij
ging is tot 2,5 procent beperkt
gebleven. De 1700 HL gaat op een
haar na achttien mille kosten, de
2000 HL bijna negentienduizend
gulden. De duurste in de serie is
de 2200 HLS met automaat die
bijna 23 mille moet opbrengen.
Maar daarvoor heeft men dan é£n
zescilinder wagen.
Door een speciale behandeling is
verblinding door het achterop
komende verkeer uitgesloten. De
montagestcunen zijn van nylon.
Dit om veiligheidsredenen.
Alles bij elkaar ziet het er naar uit
dat men zijn blik in de auto door
dit accessoir aanzienlijk kan ver
ruimen. Wat erg plezierig zou
kunnen zijn. Maar men moet er
wel bijna zes tientjes voor neer
tellen.
Autoreparaties zelf doen? Alles
kan maar alles kent ook zijn
grenzen. En bovenal: het ge
reedschap moet wel passen
bij de klus die men aanpakt.
Champion Spark Plug zond ons
enkele tips toe die wel zo nut
tig zijn dat we ze even door
geven. Bijvoorbeeld het ver
keerde gebruik van de krik.
Dat ding is eigenlijk alleen in
de auto gestopt om die ver
genoeg van de grond te kun
nen krijgen als men een band
moet verwisselen. Voor niets
Toch ziet men soms kolossale
klussen uitvoeren met de au
to alleen op de krik. Geen
wonder dat men verhalen
hoort van personen die ge
wond raakten toen de auto
van de krik kantelde. Derhal
ve nooit onder de wagen wer
ken tenzij deze door meer dan
alleen de krik zodanig wordt
ondersteund dat omvallen
onmogelijk is.
En denk aan een helling waarop
de wagen zou kunnen weglo
pen. Handrem aan en wielen
geblokkeerd als men begint
te klussen.
En natuurlijk komen de men
sen van Champion bij het
verwisselen van een bougie
terecht. Helemaal niet moei
lijk en goedkoop, zeggen ze
bij Champion. En het heeft
een gunstig effect op brand
stofverbruik en prestaties van
de motor.
Maar... iedere automobilist die
onder de motorkap aan het
werk gaat moet zeer beslist
aan één ding denken: altijd
eerst het horloge af. Zeker als
die voorzien is van een meta
len horlogebandje. Het me
taal van het horloge of het
bandje zou kortsluiting kun
nen veroorzaken. Een pijnlij
ke brandwond zou het gevolg
kunnen zijn.
Het zijn geen wereldschokken
de tips. Maar wel nuttig.
Het zal niemand kunnen verbazen
dat ook Renault plannen koestert
om zich op de dieselmarkt te be
geven.
Zoals we onlangs nog schreven
wordt het aantal merken dat
daarop niet actief is steeds klei
ner. Directeur Bernard Vernier-
Palliez van het staatsbedrijf Re
nault heeft dezer dagen aange
kondigd dat ook zijn merk bin
nenkort met een personenauto
zal komen die is voorzien van een
dieselmotor.
De verkoop van deze wagens zal
"zo spoedig mogelijk" beginnen,
zei hij. Renault heeft zich nooit
eerder op de dieselmarkt bewo
gen omdat het bedrijf een eigen
motor wilde ontwikkelen die aan
de hoogste technische eisen kon
beantwoorden. Kennelijk is men
daar nu in geslaagd. Maar de die
selmotoren zullen voorlopig al
leen in Renaults topmodellen te
krijgen zijn.
Het is alweer enkele jaren geleden
dat Alfa Romeo van zijn voetstuk
stapte en met de Alfasud het ter
rein van de "gewone" automo
bielen opreed. Het merk wilde
maar wat graag van dat dure ima
ge af. Het heeft er van alles aan
gedaan om iedereen ervan te
overtuigen dat de Alfa's tegen
woordig voor een breed publiek
bereikbaar zijn. Helemaal gelukt
is die opzet (nog) niet. Nog altijd
zweeft er zeker aureool rondom
de naam Alfa Romeo. Veel men
sen zien het rijden in een Alfa nog
steeds als iets aparts.
Dat hebben wij opnieuw onder
vonden toen wij dezer dagen de
Alfasud Sprint 1,5 een tijdje ter
beschikking hadden. Talloos wa
ren de bewonderende blikken en
legio de bijpassende opmerkin
gen. Natuurlijk het is een aller
aardigst wagentje. Leuk van
vorm en pittig in zijn prestaties.
Een autootje dat vooral de wat
jongeren onder ons zal aanspre
ken. Maar alles bij elkaar toch
ook weer geen wagen dat de
kwalificatie "zeer bijzonder"
moet worden opgeplakt.
biedt een redelijke mate aan com
fort. De stoelen zitten goed (afge
zien dan van de hoogte tot het
plafond), de bedieningsknoppen
en hendels zijn goed bereikbaar
en het zicht door de zonwerende
ruiten is rondom dik voldoende.
Alleen vinden we het buitenspie
geltje een beetje miezerig. Dat
had wel wat groter mogen zijn.
Ook zijn we niet al te gelukkig met
de ventilatiemogelijkheden. Het
is de afgelopen tijd toch echt niet
zo bijster warm geweest, maar
desondanks was het vaak puffen
geblazen in de niet al te royale
binnenruimte. Wat meer frisse
lucht had dan echt welkom ge
weest.
De Alfasud Sprint 1,5 heeft van vo
ren onafhankelijke wielophan
ging maar van achteren helaas
nog een starre achteras. Wat ui
teraard te merken is. Als het
wegdek niet al best is kan men
dat goed voelen in de wagen. Het
is echter een zaak die kennelijk
de meeste automobilisten niet zo
bijster veel doet. Een groot aantal
zeer populaire modellen is met
een starre achteras uitgerust.
We zeiden het. al, het wagentje is
pittig genoeg. De anderhalve liter
motor zorgt voor een fellé accele
ratie en een leuke top van zo'n
dikke 170 op de teller. Niet dat
men daar in ons land veel aan
heeft - we blijven leven met de
snelheidsbeperkingen - maar het
het is een niet te verwaarlozen
hulpmiddel in noodsituaties. De
motor doet zijn werk opvallend
rustig en dat is een pluspunt dat
nauwelijks genoeg te waarderen
En dan natuurlijk het benzinever
bruik. De fabriek geeft zoiets van
één op dertien op, maar dat is met
zo'n wagen niet te halen. Want
dan zou men voortdurend het ka
rakter van de auto geweld moe
ten aandoen. Het is nu eenmaal
geen automobiel waarin men zich
rustig en braaf langs 's Neerlands
wegen beweegt. Het is een klein
raspaardje waarmee men graag
wat meer rijplezier wil beleven.
Het behoeft niet in "scheuren" te
ontaarden, maar het gaat altijd
wat féller. En dat kost brandstof.
Zodat we uiteindelijk een ge
middelde van één op dik elf met
eens zo beroerd vonden. We heb
ben het wel slechter ervaren..
Daarvoor was het allemaal net wat
te gewoon. Tot in de prijs toe.
Bijna 19,5 mille voor zo'n speelse
coupé is noch uitzonderlijk laag
noch extreem hoog. Het is een
prijs die men vandaag de dag
voor een coupé met een ander
halve liter motor, die voor een
topsnelheid van om en nabij de
170 kilometer per uur kan zorgen
moet verwachten. Als men ge
noegen wil nemen met een ge
wone sedan dan kan men de Alfa
sud TI 1,5 kiezen. Dan krijgt men
dezelfde prestaties voor 3,5 mille
minder...
We hebben het al meer gezegd: een
coupé is in feite een duur bezit.
Voor enkele duizenden guldens
meer krijgt men twee zitplaatsen
minder. Want van de ruimte ach
terin deze Sprint 1,5 moet men
zich ook niet al te veel illusies
maken. Het is voorin zelfs al pas
sen en meten. Als men de leuning
van de stoel wat te rechtop zet zit
men meteen met de krullen (zo
die er nog zijn) tegen het plafond.
Dat werkt nogal irriterend, daar
om zullen de meesten er de voor
keur aan geven wat onderuit te
zakken.Maar goed, dat weet men
tevoren als men een coupé koopt.
Wie mooi wil zijn moet pijn lij
den. Dat geldt ook in de autowe
reld.
De wagen is goed afgewerkt. Daar
valt niets op aan te merken. Alfa
Romeo heeft er ook alles aan ge
daan om af te komen van de du
bieuze faam dat de wagens snel
gingen roesten. Men krijgt nu
twee jaar garantie op het lak. Dat
heeft men kunnen bereiken door
gebruik te maken van "zincrome-
tal" voor die gedeelten welke het
meest aan atmosferische invloe
den zijn blootgesteld
De betrekkelijk kleine voorwiel-
aandrijver heeft een uitstekende
wegligging, laatzich gemakkelijk
(en prettig direct) besturen en
