mmm
Opstoppingen kosten vele miljoenen
Y
Te lage
banden
spanning
duur en
onveilig
Peugeot
305
V V ,v V
V v
V
Eno Rassischo gedischtska
POES MAUW
NIEUWE BOEKEN
DE OUDE KERK
IN KATWIJK
IUfcPPEM>O0*
V v \f
V V/ v V
V
ZATERDAG 13 MEI 1978
PAGINA 31
Verkeersopstoppingen in een mid
delgrote stad veroorzaken tijd
verlies en extra kosten door om
rijden die neerkomen op ongeveer
180.000 gulden per dag. Voor een
plaats met rond de 225.000 inwo
ners is dat tachtig cent per per
soon per dag.
Weliswaar is dit naar voren geko
men tijdens een onderzoek dat in
West-Duitsland is ingesteld,
maar volgens onze eigen Stich
ting Weg is die situatie wel verge
lijkbaar met die in een aantal
Nederlandse steden: zoals
Eindhoven Utrecht en Gronin
gen
In het Duitse rapport - opgesteld
door de universiteiten van Bonn
en Aken - wordt rekening gehou
den met alle congestiekosten, dus
zowel van de particulier als van
de overheid.
Nog een cijfer uil dat Duitse onder
zoek: in Krefeld blijken de inzit
tenden van personenauto's dage
lijks in totaal 29.000 uur in files
en opstoppingen door te brengen
Ook uit Engeland komen gegevens
over de kosten van omrijden. Ze
waren te vinden in RAl-Actueél
Het Britse Transport and Road
Research Laboratory heeft een
onderzoek verricht naar de
routekeuze van autorijders
Daaruit blijkt, dat er vier procent
meer gereden wordt dan wer
kelijk nodig zou zijn. Dat komt
omdat men een verkeerde afslag
neemt of een kortere route niet
kent. Of een bekende route pret
tiger vindt dan de kortste
Maar dat niet de kortste route
rijden kost die automobilisten per
jaar wel zo'n slordige 500 miljoen
Engelse ponden.
Een opvolger die eigenlijk geen
opvolger is. Want de Peugeot
305 mag dan in de plaats van de
404 xijn gekomen, hij volgt het
vermaarde model niet op. Die
serie wordt niet meer gepro
longeerd. En de^eugeot 305 is
(natuurlijk niet toevallig) in
het gat gevallen dat tussen de
304 en de 504 was ontstaan door
het verdwijnen van die 404, nu
alweer twee jaar geleden.
Deze nieuwe 305 wordt in drie ty
pen op de markt gebracht: GL,
GR en SR. De eerste twee typen
hebben een 1300 cc motor, de
SR - die wij enige tijd ter be
schikking hebben gehad - is
uitgerust met een bijna 1500 cc
krachtbron, wat uiteraard
meer kracht en pit inhoudt.
Het best kunnen wij hem karak
teriseren als een verkleinde
uitgave van het vlaggeschip
van de Peugeot-vloot: de 604.
Een nogal klassiek model zon
der veel franje. Karig bedeeld
met chroom. Integendeel, er is
nogal royaal met zwart omge
sprongen (bijvoorbeeld ron
dom de ramen). Het geeft het
model een tamelijk sombere
aanblik. Voor ons had het best
wat frivoler gemogen.
Het doet de wagen ook kleiner
lijken dan hij in werkelijkheid
is. Er is meer dan voldoende
ruimte voor vier volwassen
personen en als het moet kun
nen er over niet al te lange af
stand best vijf in.
De GL en GR zijn technisch pre
cies hetzelfde. Beide typen zijn
uitgerust met de 1300-motor,
die men ook in de 304 kan aan
treffen. Aan dat model is de 305
ook wel het meest verwant. Al
leen de SR heeft een pittiger
technisch hart: met een inhoud
van 1472 cc en een vermogen
van 74 pk.
Dat is bij een gewicht van 040 ki
logram goed voor een accelera-
tietijd van even meer dan der
tien seconden (nul tot honderd
kilometer snelheid) en een top
snelheid van om en nabij de 160
km op de teller. Toch willen wij
deze Peugeot geen prettig pit
tige wagen noemen. Het doet
ons allemaal een beetje saai
aan. De constructeurs zijn er
ondanks de dwarsgeplaatste
motor voorin in geslaagd een
uiterst gemakkelijk te hante
ren versnellingsbak in te plaat
sen. Maar het gaat ons wat te
gemakkelijk. Wat te week.
Het is karakteristiek voor de hele
wagen. Het functioneert alle
maal zo gladjes, dat men het
gevoel heeft er niets aan te hoe
ven doen. Ongetwijfeld zullen
vele automobilisten dan ple
zierig en gemakkelijk vinden.
Voor ons is het wat te lief.
We erkennen grif dat dit een puur
persoonlijke smaak is. Er valt
verder ook weinig af te dingen
op deze wagen. Maar dat mag
men ook wel verlangen van een
auto, die 18.395,- kost (de
goedkoopste 305 moet 15.695
opbrengen), Daarvoor heeft
men een heel complete mid
denklasser met getinte ruiten,
elektrisch te bedienen voor-
portierruiten, schuifdak en
kaartleeslampje.
Het interieur is voortreffelijk af
gewerkt. De stoelen zijn wat
kort en vlak, maar zitten rede
lijk. Het dashboard is keurig.
De motor doet- zoals gezegd -
heel soepeitjes zijn werk. Is bij
hogere snelheid zelfs opvallend
rustig. En vraagt niet te veel
benzine. Wij kwamen met ge
middeld gebruik tegen de één
op elf en zelfs een enkele keer
één op twaalf.
De voorwielaandrijver is wat
stug geveerd, wat hem wat
springerig maakt op een slecht
wegdek, maar hij is gemakke
lijk in de hand te houden en laat
zich goed sturen.
Alles bij elkaar een auto, die de
sportief ingestelde automobi
listen niet direct zal aanspre
ken, maar wat de rustiger rij
ders alles kan bieden wat zij
van zo'n middenklasser kun
nen verwachten.
Meer dan de helft van alle au
tomobilisten rijdt op banden
met een te lage spanning. Dat
is gebleken bij tests die de
vereniging van bandenspe
cialisten heeft uitgevoerd. Ze
kwamen om precies te zijn op
niet minder dan 65 procent.
Een kostbare en gevaarlijke ge
schiedenis.
Immers, rijden met te lage
spanning heeft tot gevolg dat
de rolweerstand met zo'n
twintig procent kan toene
men. En dat betekent een gro
ter brandstofverbruik. Tot
vijf procent toe.
Volgens de VACO wil dat zeg
gen, dat de "gemiddelde au
tomobilist" die per jaar 17.000
kilometers onder zijn banden
laat doorgaan bij een verbruik
van één op tien 85 liter brand
stof verspilt, wat al gauw in de
Het wegcontact van een auto is
bijzonder klein. Niet meer dan
een handbreedte, (foto links.)
Daarom adviseren de ban
denspecialisten bijzondere zorg
te besteden aan de bandenspan
ning. Te lage spanning kan duur
uitkomen, of tot een klapband
leiden, (foto rechts)
een bandenbedrijf de band op
gebreken laten controleren.
Koud
De banden moeten koud zijn bij
zo'n controle, dus niet on
derweg even stoppen om de
spanning te meten.
De bandenspecialisten som
men de gevolgen van het
rijden met te late spanning in
hun bulletin nog eens na
drukkelijk op:
- de rolweerstand wordt groter
- de band slijt sneller
- het brandstofverbruik neemt
toe
- de kilometerprestatie daalt
- de band wordt te heet
- de band kan beschadigen
- er kan een klapband ontstaan
- de rij-eigenschappen van de
auto gaan achterruit.
Controle
Maar die lage bandenspanning
kost niet alleen geld, zij is ook
gevaarlijk. Dan althans tot
ongelukken leiden. Daarom
zeggen die bandenspecialis
ten dat men met banden
voorzien van een binnenband
elke maand de spanning moet
controleren en bij bin-
nenbandloze banden eigen
lijk elke week. Ontsnapt er
tussen twee controlebeurten
veel lucht dan kan men beter
Concurrentie
ue bandenspecialisten hebben
dit eensgezind naar buiten
gebracht. Dat neemt niet weg,
dat er binnen deze branche
een scherpe concurrentie
heerst. De consument, die
gedwongen is nieuwe banden
te kopen, kan door de vele
scherp aangeprijsde bomen
het bos niet meer zien.
Daar komt nog bij dat de gespe
cialiseerde bandenbedrijven
en de ook banden verko
pende garages niet altijd even
vriendelijk tegenover elkaar
staan. Het geeft nogal eens
wrijvingen, waarvan een
klant gemakkelijk de dupe
zou kunnen worden.
Hoe sterk de club van garage
bedrijven hecht aan die ban
denverkoop blijkt wel uit het
feit, dat een Europees ban
denbedrijf van de Bovag de
opdracht kreeg een autoband
te maken, waaraan de Bovag
haar naam kon verbinden.
Zodat elke band een garan
tiecertificaat kon meekrijgen,
de zogenaamde BG+ garan
tie. Het werd een band die
onder de merknaam "Bovim"
werd uitgebracht. Een ra-
diaalstaalgordelband in de
SR-uitvoering tot 180 kilome
ter per uur en de HR-uitvoe-
ring tot 210 kilometer per uur.
Maar het is toch wel merkwaar
dig dat die in opdracht van de
vereniging van garagisten ge
fabriceerde band ook worden
verkocht door een ban
denspecialist: Jan van den
Broek. Het wordt er in dat in
gewikkelde autowereldje
toch niet makkelijker
op.
buurt van de 90 gulden per
jaar ligt. Als men dan uitgaat
van 65 procent van de drie
miljoen autorijders die ons
land telt dan komt men op een
verspilling van ongeveer 170
miljoen liter brandstof per
jaar. Een fikse plas.
N/,VV v
.Mark de Klerk (6 jaar) Plantsoen 99a, Leiden
skrama schut flabber fluut
mika tuk ik floemsie flas
roppie skrits patoeta gnuit
ka oor flig taloe gras
wrut mit krats frutto fuit
wiska put pop orang puit
mina schoesa druk wodka
ena enup pip paspas
gnitt o krapkop ldittohaar
en nuo ista het gedichtska klaar
Wendy van Staden
Judith Erades
jaar)
Leiden
Poes mauw en haar zoontjes
mauwtje ging eens wandelen
met haar zoontjes: toen
zagen ze een balletje en gingen
ermee spelen maar opééns
zagen ze een hond die
zat op de loer naar
de katjes en ze gingen
gauw naar huis
Jacqueline Laven
(8 jaar)
Cronjestraat 8
Leiden
Yvonne Gaykema
(8 jaar)
Saffierstraat 21
Leiden
De Appelmoesstraat is anders (Joke van Leeuwen). Op elke blad
zijde een kijk-plaat met een paar regels tekst erbij, over het leven
in de Appelmoesstraat, waar allemaal verschillende mensen wo
nen. Om vóór te lezen of om zelf door te bladeren (4-8 jaar). Best
grappig.
Sterrenvegertje (Cor Ria Leeman). Vrij lang fantasie-leesverhaal
(7-10 jaar) over een mannetje op een vliegende bezem, die samen
met Jan en Mien op zoek gaan naar de weggevlogen torenhaan-.
Onderweg gaan ze ook nog een gifwolk te lijf, maar daarbij pikt
de haan per ongeluk de wind dood
Koekoeroets (Gerda van Cleemput). Leesverhaal (7-11 jaar) over
een jongen in een ver land, die met de verkoop van maïskolven
voor een viool spaart. Hij raakt bevriend met een zigeunermeisje
dat hem leert paard te rijden. Op het eind een beetje ontroerd
Dansende Donna (Rie Cramer). Boekje met oaderwetse plaatjes en
een ook nogal ouderwets verhaaltje over een hondje dat voor geld
moet zorgen nu de vader van het honden-gezinnetje is overleden
(7-9 jaar).
10 kleine negertjes (Rie Cramer) Heel bekend aftel-versje. Steeds
gebeurt er iets (in korte rijnpjes, en dat zie je ook op de tekenin
gen waardoor er op den duur van de 10 negertjes nog maar 1
overblijft. Voor kinderen van 5-8 jaar.
Cor Vooys (10 jaar)
Varkevisserstraat 109, Katwijk aan Zee
Pas kregen we van een boekdrukkerij (Omniboek in Den Haag) een
paar kinderboeken toegestuurd. Met het verzoek er een stukje
over te schrijven. Hier komen ze. Als jullie dit een goed idee
vinden, zulke verhaaltjes over boeken, kunnen we dat wel meer
doen. Als je andere ideeën hebt voor "De Klepperdoos", laat dat
dan ook eens weten.
Koning Camile'en de vertellende zakdoeken (door Conny
Sluysmans). Beetje gek, maar wel leuk leesverhaal (7-10 jaar)
over een jongen die koning wordt op een eiland. Hij verveelt zich
daar stierlijk. Zijn hofnar brengt hem dan de zakdoeken van de
eiland-bewoners. Die zakdoeken vertellen elk hun eigen verhaal
over de mensen door wie ze worden gebruikt. De koning hoort er
van op
Redactie:
Astrid Guns
en
Henk de Kat
