Verkeerstoren: symbool Mitsubishi's groei
KlEPPE^DOOi
KEES
Het is weer lente
DE
Zuinige en rustige versie van Renault 4: de GTL
Chrysler-
IDliliHBwffi
jggüfi
Simca
Horizon
i
43'
ml eio/en
7 <s,e luid'
/v~
MOP
RAADSEL
een
ZATERDAG 1 APRIL 197B
AUTO
PAGINA 25
Dc Sassenheimse auto-importeur
Hart Nibbrig en Greeve moet om
diverse redenen aan de accomo-
datie aan de Warmonderdam
dokteren.
In de eerste de plaats wegens on
gelooflijke groei. Toen het bedrijf
nog Audi's importeerde - en dat
is nog maar een paar jaar terug -
haalde het in zijn beste tijd nog
geen achtduizend wagens per
jaar. Maar sinds het noodge
dwongen is overgestapt op het
Japanse merk Mitsubishi is het al
naar zo'n slordige 15.000 auto's
gegroeid.
En wanneer men dan weet dat z
Sassenheim verwachten dat die
snelle groei zich in de komende
jaren zal voortzetten dan is het te
begrijpen, dat men die stroom
niet klakkeloos over zich kan la
ten heenkomen. Alleen al de op
slag. In de autowereld is een
voor aad/an twee maanden ge
bruikelijk. Dat vraagt ruimte
voor duizenden auto's. In Sas
senheim is men druk doende die
naast en achter het bedrijf te ver
wezenlijken. Men kan groeien
naar een capaciteit van meer dan
vierduizend auto's. Auto's, die als
zij van de boot zijn gekomen nog
weer eens naar Perquin in Leiden
moeten voor een ML-behande-
ling. Alles bij elkaar betekent dat
dat er nu al per dag zo'n dikke
*V 15
Het typische verkeerstor entje op het terrein van HNG in Sassenheim.
honderd wagens binnenkomen
en er evenveel uitgaan. Dat
vraagt een scherpe organisatie.
Die heeft men vergemakkelijkt
door midden tussen de uitge
strekte parkeerterreinen een
soort verkeerstoren te bouwen.
Waarin iemand zit, die niet alleen
goed zicht heeft op alle bewegin
gen rondom, maar die ook alle
inkomende en uitgaande wagens
kan melden aan de computer.
Elke auto heeft namelijk in die
computer een zogenaamde
"case-nummer". Daaraan wordt
alles opgehangen. De computer
begeleidt de wagen om zo te zeg
gen "van de wieg tot het graf'. En
op elk moment van de dag kan
men door op de knop te drukken
alle gewenste gegevens door de
computer laten uitspuwen. Of
een auto al verkocht is. Of hij al is
betaald. Of hij al is binnengeko
men. Waar hij tc vinden is. Welke
kleur hij heeft. Naar welke dealer
hij moet. Enzovoorts,enzovoorts.
Maar het is niet alleen de giganti
sche groei, die het bedryf tot
bouwen noopt. Ook de spoorwe
gen dwingen tot ingrijpen. Ze
hebben namelijk de Schiphollijn
dwars door de voortuin van het
bedrijf geprojecteerd. Dat heeft
nogal wat voeten in de aarde ge
had, maar HNG heeft zich er bij
neergelegd. Mede onder druk van
goede financiële argumenten.
Maar het gevolg zou wel zijn dat de
treinen op enkele meters afstand
van de kantoorgebouwen zouden
langs daveren. Dat kan natuurlijk
niet. Dus wordt iets meer terug in
de richting Warmond aanstonds
een nieuw hoofdgebouw neerge
zet. Bovendien wordt de fraaie
groenstrook die nu nog aan de
kant van de rijksweg ligt straks
opnieuw langs de Warmonder
dam aangelegd. Te gelijkertijd
krijgt het bedrijf aan die zijde ook
één ingang. Groot genoeg om de
alsmaar wassende stroom auto's
te kunnen verwerken.
De Renault 4 is al zeventien jaar
oud. In de loop van die jaren zijn
er zo'n slordige vijf miljoen van
de band gerold. Een leeftijd en
een resultaat derhalve, dat de
meeste modellen in de autowe
reld nooit zullen halen. Die zijn al
eerder door de technische evolu
tie achterhaald. Het loont dan
niet meer de moeite de produktie
te vervolgen.
Zo niet bij de Renault 4. Nog altijd
een stevig verkocht model. De
belangstelling ervoor wordt
mede levendig gehouden door
dat de Franse staatsfabriek bij
tijd en wijle met een nieuwe ver
sie op de proppen komt. Zoals
enkele jaren terug de 4 Safari. En
nu weer de Renault 4 GTL.
Het recept van de GTL is afgekeken
van een ander Renault-model: de
Renault 5. De in autonormen ge
sproken „stokoude" Renault 4 is
nu voorzien van een nog oudere
motor: de bekende 1108 cc
viercilinder krachtbron, die des
tijds al in de Renaults 8 en 10 zat
en nu nog trouwe dienst doet in
de Renault 6 TL en enkele be
stelwagens. Die door en door be
proefde en uiterst betrouwbaar
gebleken motor heeft men nu ook
in het viertje getransplanteerd.
Natuurlijk gingen daar enkele mo
dificaties aan vooraf. Het doel
was het opvoeren van het ren
dement en het vergroten van de
trekkracht. Daarbij is het
maximum vermogen bewust te
ruggebracht van 47 pk bij 5300
toeren naar 34 pk bij slechts 4000
toeren.
We zullen de technische bijzon
derheden van deze operatie hier
buiten beschouwing laten, maar
het ligt voor de hand dat zo een
niet alleen duurzame, maar ook
uiterst zuinige krachtbron is ge
creëerd. We hebben dat aan den
lijve kunnen ondervinden tijdens
een uitvoerige testrit, die ons
„langs berg en dal" voerde. Als
men onder die omstandigheden
tot een verbruik van één op 17,5
komt, dan kan men echt wel
spreken van een „zuinige" motor.
Er waren collega's die nog gun
stiger uitkwamen.
Het laat zich ook raden dat een mo
tor, die aanzienlijk minder toeren
behoeft te maken om tot een
maximaal rendement te komen
ook wat rustiger is om aan te ho
ren. We hebben dat tijdens de
testrit helaas door de weggesteld-
heid niet kunnen constateren,
maar het ligt voor de hand.
De topsnelheid wordt door de fa
briek opgegeven als zijnde om en
nabij de 125 kilometer per uur,
maar toen wij een stevige helling
afgingen en het windje in de rug
hadden liep de naald op naar 140.
Hoger kon hij niet.
Volgens de fabriek is de GTL zuini
ger dan de normale Renault 4 met
de 845 cc motor. Maar de prijs ligt
wel hoger, namelijk op 10.950.
Nog afgezien de afleveringskos-
ten.
Een brede rubberen stootband onderaan de zijkant van de
opvallend uiterlijk kenmerk van de nieuwe Renault 4 GTL.
Op het moment dat de Chrysler-
Simca-dealers met geblin
deerde showroomruiten en an
dere mysterieuze bewegingen
bezig waren de introductie van
de Horizon in ons land klaar te
stomen reden wij frank en vrij
met het wagentje rond. Chrys
ler Nederland had er snel een
En dat voor een prijs van nage
noeg zestien mille. Want dat
kost die GLS. Men kan voor
bijna veertien al een Horizon
aanschaffen, maar de pittige
GLS kost twee mille meer.
Daar heeft men dan een auto
voor die erg aardig oogt al is
het model verre van origineel.
Maar ja, wat wil men vandaag de
konden wij meteen uit de eerste
hand ervaren hoe de sterkste
(en duurste) editie van dit
nieuwe Frans-Amerikaanse
produkt (Horizon GLS) zich in
het dagelijks gebruik houdt
En dat was lang niet onver
dienstelijk: pittig en snel. Dat
dankzij de 1300 cc motor die de
wagen plaatst tussen de wel
bekende 1100 van Simca en de
eens als "auto van het jaar" ge
honoreerde 1307/1308 serie.
De Horizon (die ook in Amerika
dag. Auto's worden tegen
woordig meer in de windtunnel
en in de computer samen
gesteld dan op de tekentafels.
Dus kan de uitkomst links of
rechts nauwelijks verschillend
zijn. Daarom draaiden ook be
trekkelijk weinig ogen in de
richting van dit toch
gloednieuwe model. Na alle
concurrenten lijkt het zo
weinig nieuw.
Maar het wagentje ziet er deson
danks goed uit, is uitstekend
afgewerkt en doet zijn werk
voortreffelijk al geloven we
motor op de markt wordt gezet)
is een wagen waar men snel
mee weg kan komen en dan
flink mee uit de voeten kan. De
160 op de de snelheidsmeter
was nauwelijks voldoende om
aan te geven hoe snel die GLS
wel kon. De naald had neiging
de meter uit te lopen!
Maar als men zo diep in de moto
rische reserves wil tasten dan
moet men wel de radio aan
boord uitzetten en de gesprek
ken voor een tijdje staken,
want de motor liet bij snelhe
den dik boven de honderd heel
nadrukkelijk weten dat hij er
hard voor moest werken. Op
die momenten vonden wij hem
uitgesproken rumoerig.
zeer in de algemene roes van dc
"vijfde deur". Want om echt
wat bagage te kunnen ver
stouwen moet men de achter
bank (die overigens wél goed
zit) opklappen. Maar dan is het
geen vier- laat staan een vijf-
persoons auto meer.
De voorwielaandrijver, die de
Horizon is, heeft een uitste
kende wegligging. Wind
gevoeligheid kent de wagen
nauwelijks. De vering is wat
aan de stugge kant wat in com
binatie met de radiaalbanden
de rumoerigheid wel in de hand
De aankleding is sober, waardoor
het sprekende digitaalklokje
rechts op het dashboard (van de
Een ander bezwaar vonden wij dé
nogal ongemakkelijke stoelen.
Hoe driftig we ook aan de
knoppen hebben gedraaid we
hebben geen echte prettige zit
kunnen vinden. Vooral de korte
zetel speelde ons parten. Op de
langere afstanden werkte dat
vermoeiend.
wagen is voorts prettig zuinig.
Een gemiddeld gebruik van een
op elf mag er zijn. Alles bij el
kaar: op de stoelen en het ge
luid na een prettig en vooral ui
terst handzaam autootje, dat
zich gemakkelijk laat sturen en
zeer pittig kan meekomen.
Dit poppetje heet Kees
Hij is een wees.
Hij woont in een kinderwees
huis.
Hij heeft een huisdier, een muis.
Dat muisje noemt hij piep.
Nu ligt hij in zijn bedje heel
diep.
Het is een erg lief diertje.
Hij houdt van een biertje.
Dat vindt Kees heel raar.
Maar ze zijn vriendjes en
blijven altijd bij elkaar
Pauline Witsenberg
(11 jaar)
Warmond
Maarten
Timmerman
(7 jaar)
Leidseweg 256
Voorschoten
Renske Krijgsman (4 jaar) Caeciliastraat 65a, Leiden
Sinds twee weken is het "lente". Met een beetje lekkerder weer
(nou jagroen wordende bomen en struiken, langer licht
s avonds. Vinden jullie de lente ook zo plezierig? En mag je nog
wat langer op straat blijven spelen, na het avondeten?
Een hoop mensen worden in de lente weer erg actiefin de tuin: met
een moestuintje (waar je zelf groente enzo kweekt) of met de
verzorging van bloemen en planten. Helpen jullie daaraan mee"'
Schrijf of teken eens iets over dingen die met het voorjaar te maken
hebben. Als je het vóór komende zaterdag inlevert, komt het over
twee weken in de krant.
Dag.
ASTRID en HENK
'c&tg. <fenvnc t*,
««•vevvNd -«vii
vncfe. v/A
sfewtrv „0,
ik g/JtMut.
Redactie:
Astrid Guns
en
Henk de Kat
/V U,v6^ev«H<fer/öc
jctour
STAqor?
'S in
Er zit een jongetje in de trein,
haalt een banaan uit zijn tas,
strooit er zout op, opent het
raampje en gooit de banaan
naar buiten.
"Waarom doe je dat?", zegt de
man die tegenover hem zit.
"Ik lust geen banaan met zout",
antwoordt de jongen beleefd.
Het is geel en het gaat op en neer
ANTWOORD: een banaan in
Janbart van der Plas
(10 jaar)
Groen van Prinstererweg 39
Katwijk aan Zee
i me vrouw
Amparo Nieuwveen (6 jaar), Drie Octoberstraat 15, Leiden
