Landgoed pas
er geen villa's
verkocht als
op komen
Concorde wint
langzaam maar
zeker terrein
Begeleiding moeilijk
bij automatisering
Buurtschap
De Engel
houdt het
VRIJDAG 18 NOVEMBER 1977
door
Herrrran van
Amsterdam
Tips voor deze rubriek kunt U elke
morgen tot 10.00 uur aan mij kwijt, tel.
071-144941, toestel 38. U mag ook
schrijven.
Sinterklaas
-inzet van geschil-
De Sinterklaas van de Lissese middenstand hoeft dit jaar niet in
het dorpje "De Engel" te komen. Dat heeft de buurtvereniging
daar laten weten aan de winkeliers in Lisse.
De afwijzing houdt verband met de perikelen van vorig jaar. Toen
hadden ze in "De Engel" de Sint uit Lisse wel verwacht, maar de
Goedheiligman bleek geheel onverwacht het dorpje niet op zijn
route te hebben liggen. De buurtvereniging in "De Engel" heeft
toen op het laatste moment nog een "alternatieve" Sint opge
trommeld, om de dorpsjeugd niet te zeer teleur te stellen.
In de veronderstelling dat de Sint uit Lisse het dit jaar ook zou
laten afweten, trof de Engel-buurtvereniging de afgelopen
maanden uitgebreide maatregelen voor een "eigen" onthaal van
Sinterklaas. Totdat ze in "De Engel" een paar dagen geleden
lazen dat de "Sint uit Lisse" van plan was om dit jaar toch naar
het buurtschap te komen. In "De Engel" hebben ze die Sint nu
maar afgezegd.
Daarover zijn de organisatoren van het St. Nicolaasfeest in Lisse
weer erg gepikeerd. Eén van hen, de heer Van Berkel: "alles was
al geregeld voor een bezoek aan De Engel. Er zijn bussen besteld
om er een muziekkorps naar toe te brengen, de politie heeft er
rekening mee gehouden en een taxibedrijf heeft wat wagens
gereserveerd. Nu hoeft het opeens niet meer. Dat is een flinke
schadepost".
"Onbegrijpelijk dat ze in De Engel zo hebben gereageerd. Wat
vorig jaar betreft valt ons niets te verwijten. De Sint heeft toen
in plaats van een rondtocht door het dorp en door De Engel
zitting gehouden in een bloembollenhal. Omdat daE't niet hele
maal is bevallen schakelen we dit jaar weer terug op de traditio
nele rondrit.
Door zo'n starre houding aan te nemen zie ik het er van komen dat
de Sint voortaan De Engel zal overslaan".
derzoeken hoe ze het in
Noordwijk zouden doen. Een
hebby van de toenmalige
landgoedeigenaar.
Als Offem te koop komt is de
stichting Het Zuid-Hollands
Landschap de eerste gega
digde. Dat is volgens een af
spraak die de particuliere na
tuurbeschermingsorganisa
ties in Nederland overeen zijn
gekomen. Jaren geleden in
ventariseerden zij wat zij op
dat moment aan natuurter
reinen in bezit hadden. Voor
de resterende, nog niet in be
heer zijnde terreinen, werd
alvast een verdeling gemaakt.
Het Zuid-Hollands Land
schap kreeg Offem toegewe-
Niet haalbaar
De graaf wil zich in dit stadium
nog niet uitlaten over de
eventuele overname van zijn
bezit. "Ik vind het met op zijn
plaats te reageren op een
moment dat de uitspraak van
de Kroon nog niet bekend is",
zegt hij. "Maar elke sterveling
kan begrijpen dat het voor
een landgoedeigenaar als ik
financieel geen haalbare
kaart is maximaal onderhoud
te laten plegen".
Wat dat betreft ziet de graaf
geen heil in zgn. landgoed
kampen, groepen vrijwilli
gers die, op initiatief van on
der meer de ANWB, vrije da
gen opofferen om pro deo
mee te helpen aan het fat
soeneren van een natuurter
rein, waar ze gedurende hun
vrijwilligerswerk ook kampe-
Geen peuterwerk
"Voor andere landgoederen zijn
die vrijwilligers waar
schijnlijk een uitkomst", zegt
Van Stirum, "maar hier wil ik
ze niet hebben. Aan klus
jesmensen die wat hout zagen
en takken afzagen heb ik niet
veel. Het bijhouden van dit
landgoed vraagt deskundi
gen. Het is geen peuterwerk"
De stichting Het Zuid-Hollands
Landschap, die tot nu toe nog
geen enkele bespreking met
de Noordwijkse graaf heeft
gevoerd, zou het voor publiek
nog steeds ontoegankelijke
gebied, in de nabije toekomst
graag overnemen. In het defi
nitieve ontwerp van het
streekplan Zuid-Holland
West is daar al enigszins op
vooruitgedacht. Het provin
ciaal bestuur vindt namelijk
dat het gemeentebestuur van
Noordwijk nauw moet wor
den betrokken bij de aankoop
van het landgoed Offem.
Een visie, die maar ten dele de
instemming heeft van drs. R.
de Boer, directeur van de
stichting Het Zuid-Hollands
Landschap. "De besprekin
gen over de aankoop zullen
louter tussen de landgoe
deigenaar en de stichting
gaan", zegt hij. Daar houden
we natuurlijk de gemeente
buiten. Wel lijkt het me nuttig
Noordwijk er bij te halen als
het gaat om het toekomstig
recreatief gebruik van het
landgoed. Want als de stich
ting het terrein kan aankopen
zal het waarschijnlijk ook
toegankelijk worden voor het
publiek".
Veel schade
Dat is nu niet het geval. "Niet
omdat ik zo op mijn privacy
gesteld ben", zegt de graaf,
"maar omdat het landgoed
tijdens de laatste wereldoor
log veel schade heeft geleden
en daardoor nu nog in een
herbebossingssituatie ver
keert. Dan is het beter het pu
bliek te weren."
Zodra de omstandighe
den daar gunstig voor
zijn zal de stichting Het
Zuid-Hollands Land
schap in contact treden
met de eigenaar van het
Noordwijkse landgoed
Offem, graaf Van Lim
burg Stirum, om na te
gaan of hij bereid is tot
verkoop van het land
goed.
De stichting wacht nog tot er
een uitspraak is in het beroep
dat zowel de Noordwijkse
gemeenteraad als de graaf bij
de Kroon hebben aangespan
nen tegen de weigering van
Gedeputeerde Staten om in
het bestemmingsplan
Buitengebied de bepaling op
te nemen dat op het landgoed
beperkte bebouwing is toege
staan. Die bepaling kwam wél
voor in het uit 1937 daterende
en voor dat gebied geldende
bestemminsplan maar mag in
de gewijzigde versie niet
meer worden opgenomen.
Garantie
Het beroep viert inmiddels het
eerste lustrum, omdat het al
in 1972 is ingegaan. De kroon
c.q. de Raad van State, is nog
niet tot een uitspraak kunnen
komen maar de verwachting
is dat de beslissing nu niet
lang meer op zich zal laten
wachten.
Voor de stichting Het Zuid-
Hollands Landschap, een
particuliere natuurbe
schermingsorganisatie, zal
overname van het landgoed
in eerste instantie alleen aan
trekkelijk zijn als ook de
Kroon tot de conclusie komt
dat op het landgoed geen be
Het koetshuis van landgoed "Offem" in Noordwijk. dat in
toekomst wellicht in handen komt van "Het Zuid-Hollands
landschap"
perkte bebouwing (bijvoor
beeld villa's) mag worden
toegestaan. De aan de stich
ting verbonden planoloog
Smits: "In principe hebben
we alleen interesse in terrei
nen waarvan het voortbe
staan in het bestem
mingsplan is gegarandeerd.
Die garantie is er niet als er
gebouwd mag worden."
"Natuurlijk kunnen we ons de
positie van de graaf indenken.
Het onderhoud van het land
goed kost hem handen vol
geld. Dan is het erg verleide
lijk een klein lapje te verko
pen voor bijvoorbeeld vil-
labouw. Maar wat later is er
weer geld nodig en dan gaat
het volgende stukje landgoed
van de hand. En ga zo maar
door.
Voor ons is het landgoed alleen
aantrekkelijk als we het kun
nen krijgen zoals het nu is en
zonder dat het bestem
mingsplan beperkte bebou
wing toelaat".
Het landgoed Offem is 28 hecta
ren groot. Heeft een prachtige
oprijlaan met aan weerszijde
eiken en beuken en een cen
traal gelegen koetshuis met
wat woningen. Het vroegere
landhuis is er niet meer. Of
fem is rijk aan gazons en vij
vers, hooilandjes en berken-,
sparren- en eikenlanen. Men
treft er ook een gevarieerd
loofbos waarin een met wil
gen begroeide wal ligt en een
ommuurde tuin met beelden.
Het zuidelijke deel van het
landgoed wordt gevormd
door een essen- en elzenbos.
Landschappelijk waardevol
zijn de pinetum en arbore
tum, bospercelen, met res
pectievelijk niet-inheemse
soorten naald- en loofbomen,
die destijds mondjesmaat uit
verre streken zijn geimpor-
teerd. Gewoon eens om te on-
LONDEN/WASHINGTON - Ook al is er voor de Concorde
commercieel geen toekomst, het Brits-Franse superso
nisch lijntoestel heeft de laatste weken enkele winstpun
ten kunnen scoren in zijn strijd om een nogal wankel
bestaan 22 november immers zullen Concordes van Bri
tish Airways en Air France beginnen met een lijndienst op
Kennedy-airport in New York nu de heftige strijd om
landingsrechten voor New York althans voorlopig in het
voordeel van het lawaaiige supersonisch vliegtuig is
beslecht.
Ook elders wint de Concorde ter
rein: als gevolg van een overeen
komst met Singapore Airlines zal
British Airways binnenkort kun
nen beginnen met een lijndienst
op Singapore. Dat maakt het ook
een stuk waarschijnlijker dat de
Concorde op den duur - mogelijk
al in de loop van het volgende jaar
- op Melbourne, Australië zal
gaan vliegen.
Met het verkrijgen van lan
dingsrechten voor New York na
een bittere strijd met de lucht
havenautoriteiten en milieu-ac
tiegroepen, die ernstige ge
luidsoverlast vrezen, is trouwens
het laatste woord over de Con
corde in New York nog bepaald
niet gesproken. De rechten gel
den voorlopig voor een proefpe
riode van zestien maanden en al
leen ook voor de eerste serie van
zestien Concordes. In die
proefperiode zal moeten worden
aangetoond dat de geluidsover
last die de Concorde veroorzaakt
binnen de perken blijft. Tijdens
recente testvluchten bleef het
supersone toestel, mede dankzij
grote inspanningen van de be
manningen, onder het niveau van
112 decibels, dat op Kennedy
Airport niet mag worden over
schreden. De Concorde kwam op
ongeveer 105 decibels: zo onge
veer te vergelijken met het lawaai
dat straalvliegtuigen van de
Door
Wibo Burgers
eerste generatie zoals de DC-8 en
de Boeing 707 veroorzaken. Dat
het de bemanningen echter grote
moeite kost om zo rustig moge
lijk binnen te komen en te ver
trekken blijkt uit een recente eis
van de piloten van de Concordes
van Air France: zij willen zowel
voor de heen- als de terugvlucht
een extra bemanning omdat zij
onder grote druk staan bij hun
pogingen met zo weinig mogelijk
lawaai te starten en te landen.
Hoe moeilijk het in de proefperiode
voor de Concorde nog kan wor
den blijkt ook uit de voorzichtige
uitlatingen van Ray Josephs, pu
blic relations-man en represen
tant van de pro Concorde-lobby
in New York. „Als de Concorde er
in de komende tijd niet in slaagt
beneden de geluidsnorm van 112
decibels te blijven, dan zullen
moeilijkheden zeker niet uit
blijven, ook al lijkt de weerstand
tegen de Concorde wat afgeno-
York openen. British Airways is
zover nog niet: nu ook beman
ningen nodig zijn voor de dienst
naar Singapore zal de Britse
luchtvaartmaatschappij pas
begin komend jaar zes keer per
week op Kennedy Airport gaan
vliegen. In de tussentijd zal met
enkele vluchten per week moe
ten worden volstaan. British
Airways zal wanneer de dienst op
New York in vol bedrijf is de
vluchten op Dulles Airport, Was
hington terugbrengen van zes
tot drie per week.
Welke bedenkingen er ook tegen de
Concorde mogen zijn, het naald-
slanke toestel legt de bijna
6000 kilometer tussen Londen en
Washington in ruim drie en een
half uur af. Een gewoon
straalvliegtuig, dat beneden de
geluidssnelheid blijft, doet er
twe£ keer zo lang over. En de
Concorde slaagt er in op deze
lijndienst flink wat passagiers te
trekken.
Mach-meter
De sensatie voor de passagier blijft
het doorbreken van de ge-
luidsgrens, dat valt waar te ne
men op een „mach-meter". Ver
der valt daarvan niets te merken.
Maar zeker de eerste keer is het
fascinerend om het bereiken van
mach-2 (twee keer de geluids
snelheid (2200 km per uur), op-
het paneel te registreren.
Door de raampjes van de Concorde,
die het formaat van een
briefkaart hebben, is weinig te
zien. Wel is de lucht eigenaardig
donker gekleurd op een hoogte
van circa 18 kilometer. Gewone
straalvliegtuigen komen niet ho
ger dan 12 kilometer. En terwijl
de Concorde zich'voortrept door
de ijle lucht kun je je hand war
men aan het raampje: gevolg van
de wrijvingshitte die optreedt bij
de zeer lage buitentemperatuur.
Rond de spitse neus van het toe-
Er komen wat vooruitzichten voor de Concorde. Na eindeloos touwtrek
ken mag dit Brits Franse toestel toch landen op Kennedy Airport. Boven
dien wordt er gesproken van vluchten op Singapore en wellicht Australië.
stel stijgt de temperatuur tot 127
graden celsius, bij de romp ter
hoogte van de deltavleugel va
rieert de temperatuur tussen de
90 en 95 graden celsius.
De passagiers valt een vorstelijke
behandeling ten deel, inclusief
kaviaar en champagne, maar dat
kan toch niet verhelen dat de
Concorde van binnen doet den
ken aan een uit zijn krachten ge
groeide DC-9. Twee rijen stoelen
aan weerszijden van de cabine
met een nogal smal gangpad er
tussen. En dat alles dan voor een
forse prijs, die zo'n 20 procent uit
rijst boven het eerste klas-tarief
van het meest comfortabele wide
body-toestel, de Boeing 747.
Duur
Op de rommelige Londense lucht
haven Heathrow, waar vertragin
gen aan de orde van de dag zijn,
vertelt Kenneth J. Cook, public-
relationsman van British
Airways, dat de gemiddelde
Concorde-reiziger een zakenman
van formaat is, een leider van een
onderneming of een belangrijke
staffunctionaris. „Aanvankelijk
ging het ook om mensen, die het
allemaal eens mee wilden maken,
maar die groep is langzamer
hand in de minderheid geko
men". Onomwonden constateert
hij: „Concorde vliegen is duur.
Wat wij verkopen, dat is tijd".
Concurrentie is er eigenlijk al
leen van de eerste klas Boeing 747
(met bar). British Airways heeft
dan ook een lichte vermindering
van het aantal passagiers in deze
categorie op de Noord-Atlanti-
sche route ten gunste van de
Concorde kunnen registreren.
Voor de Nederlandse zakenman,
die met de Concorde naar New
York of Washington wil reizen,
zal de winst in tijd beperkt
blijven. Hij moet immers eerst
naar Londen vliegen (vliegtijd
drie kwartier). Ondanks de spe
ciale check-in voor Concorde-
passagiers zal hij bij gunstige
omstandigheden toch hooguit
een uur of twee tijdwinst kunnen
boeken.
ROTTERDAM - De invoering
van automatisering heeft
steeds enorme verspillingen
met zich meegebracht. De kos
ten zijn hoog, niet alleen in
geld uitgedrukt maar ook in
de zin van menselijke tragiek.
Veel mensen staan er nu een
maal negatief tegenover,
kunnen of willen niet om
schakelen naar een ander
soort werk.
In de komende jaren zal dat niet
veranderen. Integendeel, het
zal nog moeilijker worden om
de opzich wenselijke en nood
zakelijke automatisering een
goede organisatorische bege
leiding te geven.
Dit meent Allen Macro, direc
teur van Logica Benelux in
Rotterdam. Het bedrijf werd
in 1973 opgericht als doch-
xeronderneming van de uit
1969 daterende holding Lo
gica Nederlandeen onder
neming op het gebied van
computerdienstverlening die
aanvankelijk in Engeland
van de grond kwam.
De ontwikkeling van de tech
niek heeft ertoe geleid dat er
veel apparatuur beschikbaar
is. De traagheid binnen or
ganisaties vormt het grote
knelpunt in de automatise
ring Die traagheid leidt vaak
tot verkeerde beslissingen,
aanschaf van de verkeerde
apparatuur bijvoorbeeld.
Programmeurs
In het verleden is bij de opeen
volging van nieuwe com
putergeneraties gebleken dat
telkens weer een nieuw soort
programmeurs moest worden
gevonden. Sommige mensen
waren in staat die ontwikke
ling mee te maken, anderen
De gebruiker van een minicom
puter moet iets weten van de
architectuur van het systeem.
,X>e computer is niet meer die
grote installatie waar je om
heen kunt lopen en waarvan
je niets behoeft te begrijpen.
Het is een tastbaar iets ge
worden doordat de computer
een klein kastje is geworden
met vervangbare onderdelen.
De minicomputer, die in het be
gin van dit decennium zijn
intrede deed, zal een steeds
grotere rol in het hele automa
tiseringsproces gaan spelen.
Logica levert ondermeer com
puter software, dat wil zeg gen
de programma's. Verandert
dat ook? Onlangs werd im
mers de eerste computer onder
het merk Adam aangekon
digd waarvoor zelfs geen
programma's meer nodig
zijn!
De heren Macro en Stevensonde
laatste is verantwoordelijk
voor marketing en contrac
ten, moeten er om lachen. Het
omgaan met een moderne mi
nicomputer vraagt niet lan
ger de beheersing van be
paalde ingewikkelde „com
putertalen" zoals bij vorige
generaties van computers het
geval was. De mens zal echter
steeds zijn eigen logische ge-
dachtengangen tegenover die
van de machine moeten stel
len. Die machine heeft een be
paalde systematiek die je
moet kennen om er mee te
kunnen werken.
Voor speciale doeleinden is lo
gica instaat om in Engeland
zelf computers te bouwen en
ook worden opdrachten aan
vaard voor het ontwikkelen
van zeer grote systemen. Van
dit laatste vormt het inter
nationale banksysteem
SWIFT, dat onlangs opera
tioneel werd, een voorbeeld.
Een ander voorbeeld vormt
Euronet waarin een aantal
Europese PTT-instellingen
samenwerken. Logica leverde
hiervoor het ontwerp en is
samen met het Franse bureau
YESA bij de verder uitvoe
ring betrokken.
Eigendom
De eigendom van Logica berust
voor 61 procent bij een vijf
tigtal personeelsleden en voor
39 procent bij Planning Re
search Korporation, een aan
de New Yorkse effectenbeurs
genoteerde conglomerate op
het gebied van dienstverle
nende organisaties.
In het op 30 juni geeindigde
boekjaar werd een geëindigde
van f 27 miljoen behaald, be
droeg het totale personeelsbe
stand ongeveer 550 en was de
winst voor belastingen 9 pro
cent. De omzet in de Benelux
bedroeg 5 miljoen. Zowel de
winstgevendheid als de groei
zijn hier momenteel het
grootst. De grootste opdracht
in Nederland tol tot vormt de
levering van programma's
voor een bedrag van f 2,5
miljoen.
W. KOOLE
