renova
geslaagde
Vernieuwde band
onverdiend nog
in verdomhoekje
„Waarom
nieuwe
banden
op een
auto die
eerder
zal zijn
versleten
dan die
banden?"
Ir&OJ] KoosPos*
§Ëipff®§É<!
mSÊtè
Ford Granada 2000L
AUTO
ZATERDAG 8 OKTOBER 1977
PAGINA 27
voor zijn rekening neemt. Eén
derde van die bussen staat op
nieuwe banden, de rest op ver
zoolde. Die zowel op voorassen
als achterassen worden gemon
teerd.
Wat de veiligheid betreft-zegt de
heer Brummelkamp: "Ver
keersongevallen met als oor
zaak indicatie de band zijn bij
ons tot op heden onbekend".
En over de betrouwbaarheid: "In
het afgelopen halfjaar hebben
wij 71 lekke banden geregi
streerd, waarvan 21 in nieuw
fase, 25 in eerste zooifase én 25
in tweede en volgende zooifa
ses. De verhouding van deze
getallen is in overeenstemming
met de afgelegde kilometers
per bandsoort en wettigt dus de
conclusie dat een verzoolde
band niet gevoeliger is voor lek
raken dan een nieuwe band".
Ook het rijcomfort is volgens
hem niet minder. "Dat blijkt
gevoelsmatig niet te worden
beïnvloed door het feit of een
bus op nieuwe of verzoolde
banden rijdt. Voor zover ons
bekend zijn oök door metingen
nooit verschillen gecon
stateerd".
Tenslotte het zo belangrijke kos-
tenaspect. Bij de N.Z.H. bedra
gen de bandenkosten volgens
de heer Brummelkamp onge
veer 2,5 cent per gereden kilo
meter. "Per jaar een totaal be
drag aan banden van ongeveer
1. liljoen gulden. Indien wij
alleen nieuwe banden zouden
Verzooldebanden zijn zo goed als nieuw.
Met deze slagzin proberen de fabrikanten van ver
nieuwde banden de hardnekkige argwaan tegen hun
produkten weg te werken.
Dat lukt niet altijd. Dat bemerkte onlangs de heer Tj.
Huese.Als directeur van Tyresoles beheerst hij zo'n 35
procent van de Nederlandse markt voor vernieuwde
banden.
Voor dat vernieuwen gebruikt hij bij voorkeur be
paalde merken waarvan de ervaring heeft geleerd
dat de karkassen laiig goed blijven. Een andere ban
denfabrikant had hem overreed eens zijn merk te
proberen. Er werden vier banden onder Hueses wa
gen gemonteerd en hij ging op stap uit het Gooi.
Hij trof het slecht. Bij Hoevelaken al meteen een lekke
band. Een politieman zag zijn ellende. Zeker een
covertje, mijnheer"merkte hij wat schamper op.
Het is tekenend voor de slechte
image die de vernieuwde band
in de volksmond heeft. Waar
schijnlijk mede omdat velen
nog steeds in de veronderstel
ling leven dat het "coveren" -
zoals het zo vaak wordt ge
noemd - stamt uit de oorlogs
tijd. Een toen uitgevonden
lapmiddel om de levensduur
van versleten banden nog wat
te kunnen rekken.
Niets is minder waar. Dat blijkt
onder meer uit het feit, dat Ty
resoles kortgeleden het vee
rtigjarig bestaan heeft gevierd.
Nogal bescheiden. De situatie
op de bandenmarkt leent zich
thans niet voor uitbundig feest.
De klap van de energiecrisis is
deze branche eigenlijk nog
steeds niet te boven.
Voor de oorlog
Maar een achtste lustrum bete
kent wel dat Tyresoles al ruim
voor de oorlog aan loopvlak-
vernieuwing deed. Alleen was
toen de aard van het werk an
ders. Men vernieuwde op be
stelling. De man of het bedrijf
dat zijn banden liet vernieuwen
was de auto of vrachtwagen
enkele dagen kwijt. In de oor
logsjaren heeft Tyresoles de
grootste moeite gehad om zich
drijvende te houden. Er was
immers nauwelijks of niet aan
rubber te komen.
Pas een jaar na de oorlog kon men
de produktie weer goed op
gang krijgen. Geleidelijk» is
daarna ook de aard van het
werk veranderd. Vandaag de
dag is op bestelling vernieuwen
bij Tyresoles nauwelijks meer
mogelijk. Het incidentele
werkstuk past niet meer in het
grootscheeps produktie-ap-
paraat. De industrie is er te
groot voor geworden.
Eisen
Deze produkte is in feite geheel
gebaseerd op het gegeven dat
het karkas van een band veel
langer meegaat dan het
loopvlak Al is dat loopvlak tot
op de draad versleten dan nog
dient immers het karkas te vol
doen aan de eisen van de ge
bruiker: draagvermogen, snel
heid, remvertraging, comfort
en dergelijke. Bandenfabrikan
ten zijn daardoor gedwongen
een produkt te vervaardigen,
dat de nodige reserve in zich
draagt. Ook op het moment van
vervanging.
Van die reserve maken bedrijven
als UBO en Tyresoles (om de
twee grootste te noemen van de
zo'n zeventien bedrijfjes en be
drijven die zich in "ons land met
de loopvlakvernieuwing bezig
houden, met in totaal een acht
honderd man personeel) gretig
gebruik.
Uit de kolossale berg van ver
bruikte banden kunnen zij zeer
selectief de banden kiezen, die
de "karkasreserve" niet heb
ben opgesoupeerd. Vijftig pro
cent van de personenautoban
den blijkt dan wat karkas be
treft nog goed bruikbaar te zijn.
Bij bedrijfswagens ligt dat per
centage veel hoger.
Vijftig procent
Eén van de volautomatische vulkaniseerpersen. Daarop is geen plaats voor de individuele klant.
banden voorzien van een nieuw
loopvlak. De praktijk leert dat
vernieuwing bij personen
wagenbanden op vijftig pro
cent van de aangeboden gladde
karkassen éénmaal mogelijk is.
"Gezien de soms lange ge
bruikstijd van personen
wagenbanden door vaak niet-
tèchnische gebruikers wordt
de vernieuwing tof éénniaal
beperkt hoewel een tweede
maal - vooral in sommige in
tensief bereden wagenparken -
zeer wel mogelijk zou zijn. Re-
paraties worden' niet aange
bracht. De banden worden in
dat geval afgekeurd. Bij be
drijfsautobanden wörden over
het algemeen - afhankelijk van
de gebruikswijze - meer ver
nieuwingen toegepast, terwijl
ook soms reparaties onder ga
rantie worden uitgevoerd.
Vliegtuigbanden worden
veelal acht tot tienmaal ver
nieuwd", aldus de heer Huese.
Hij wijst er daarbij nadrukkelijk
op, dat hij spreekt van "ver
nieuwde banden". Dat zijn
volledig goede karkassen,
waarop een loopvlak is aange
bracht en niet over nageprofi-
leerde.banden. Dat zijn gladde
banden waarop nadat het pro
fiel is afgesleten in de overblij
vende rubberlaag een nieuw
profiel is ingesneden. Iets, wat
overigens in ons land is verbo
den. Althans voor personenau-
tobandèn. Bedrijfswagen
banden zijn wat dat betreft aan
T. J. Huese
strenge regels gebonden.
En hij spreekt ook niet over ge-
deklasseerde banden: Dat z'ijn
produkten van de bandenin
dustrie die niet aan de kwalb
teitseisen voldeden en der-'
halve bij de eindcontrole lager
zijn gewaardeerd in kwaliteit.
Bijvoorbeeld met een snel
heidsbegrenzing. De vragen,
die kortgeleden over dit soort
banden in de Tweede Kamer
werden gesteld hebben nogal
wat verwarring gezaaid en de
bedrijfstak van de heer Huese
nogal pijn gedaan.
Besparing
Loopvlakvernieuwing geeft bo
vendien een besparing in ge
bruik van energie en grondstof
fen. De heer Huese brengt in
dat verband de troonrede in
herinnering, die sprak van "een
heroriëntering op zuinig om-
gaan met grondstoffen en
energie".
'Voor de vervaardiging van een
nieuwe personenwagenband is
25 liter meer olie nodig dan
voor de vernieuwing daarvan.
Bij de truckband is dit zelfs 180
liter meer", voegt hij er aan toe.
"Vele rapporten wijzen erop
dat zo'n vijftig procent van de
gebruikte personenwagen
banden zouden kunnen wor
den vernieuwd. De huidige
toepassing in die sector ligt in
vele landen tussen de vijftien
en vijfentwintig procent van de
vervangingsmarkt. In Neder
land ligt deze thans nog lager.
Hier liggen mogelijkheden van
besparing voor de consument
zowel als voor de economie als
geheel".
Bevestiging
Bevestiging van het warme
pleidooi van de heer Huese op
een persbijeenkomst in
Loosdrecht kwam van volko
men "onverdachte" zijde. Van
de heer L. C. Brummelkamp,
chef technische dienst van de
N.Z.H.V.M. die met zes
honderd autobussen een groot
deel van het openbaar vervoer
in Noord- en' Zuid-Holland
monteren dan laat zich bereke
nen dat hiermede 700.000 gul
den méér zou zijn gemoeid.
Dus bijna twee miljoen op jaar
basis".
De vernieuwde band is natuurlijk
goedkoper dan een nieuwe
band. Hoewel de prijzen door
vele soorten kortingen wat ver
sluierd zijn houdt men het bij
Tyresoles op zo'n dertig pro
cent goedkoper. Het kos
tenbewuste bedrijfsleven heeft
dat allang ontdekt en maakt
dan ook veel meer dan de par
ticuliere automobilist gebruik
van die vernieuwingsindustrie.
Waarom die "modale automobi
list" dan zoveel minder?
"Het ligt voor de hand dat de wat.
minder kostenbewuste be
rijder van een peperdure snelle
auto niet het schoolvoorbeeld
is van een besparingsgevoelige
koper", zegt Tyresoles' ver
koopleider J. de Boer. "Maar
toch is het opvallend dat een
specifieke Mercedes band als
de 175 SR 14 met stootrand een
van de toppers uit ons prog
ramma is. Het laat zich echter
aanzien dat deze auto's dan wel
inmiddels gezien de lange le
vensduur in handen zijn van de
tweede of derde eigenaar".
"Het is duidelijk", zegt hij verder,
"dat de vernieuwde band het
interessantst is voor die grote
groep Nederlanders, die vanuit
een bescheiden particulier
budget een privé-auto rijden.
Vaak alleen voor woon-werk-
verkeer en voor gezinsrecrea
tie. En vaak met een zeer lage
kilometrage. Hetzelfde geldt
uiteraard voor de tweede auto
in het gezin. De indruk bestaat
dat door de bandenverkoper
nog te weinig wordt gewezen
op de besparingsmogelijkheid
door montage van de ver
nieuwde banden juist voor
deze groepen automobilisten.
Het is toch weinig zinvol dure
nieuwe banden te monteren
onder auto's die vaak op het au
tokerkhof belanden ver voor
dat die banden zijn versle
ten
KOOS POST
rt) g°rt Door
j'W
■BhOTv >V
,<v
De vernieuwde Granada-serie van
Ford is wat goedkoper uitgeval
len dan aanvank.elijk werd ge
dacht. Bij de introductie werd
voor de laagst geprijsde versie
nog een bedrag van nagenpeg ne-
gentien mille opgegeven. Maar
toen de wagens in de showrooms
werden geplaatst zat er op deze
tweedeurs sedan met een vier ci
linder motor van 1700 cc een
prijskaartje van f 18.544,-. Een
duidelijk verschil dus. Het zal wel
te maken hebben rpet wat de
concurrentie rekent "Öf denkt te
gaan rekenen.
Tussen deze versie en de duurste,
die dicht in de buurt van de vee
rtig mille komt (de zes cilinder
Ghia 2800 met injectiemotor) ligt
een breed arsenaal aan mogelijk
heden. Inclusief twee versies met
dieselmotor. Dat is overigens de
enige nieuwe krachtbron, die
men in deze Granada-serie zal
vinden. Voor het .overige heeft
Ford de voorkeur gegeven aan de
motoren, die in het verleden hun
betrouwbaarheid al overduide
lijk hebben bewezen.
Voor onze „rij-impressie" hadden
wij de beschikking over een
vierdeurs Granada 2000 L met
een vier cilinder motor, die een
vermogen van 99 DIN-pk kan
produceren. Te koop voor een
bedrag van f 21.765,-. Dat is dan
de „vuile" prijs. Daar komt nog
een X-bedrag aan afleveringskos-
ten bij. Helaas is men bij Ford nog
niet zo ver als bij Citroen, waar nu
de auto's „rijklaar" staan ge
prijsd. Daar weet men precies
waar men aan toe is. Maar wat
niet is kan ook bij Ford nog ko-
waarin men zich vrijwel onmicf-
delhjk thuis voelt. Het zijn geen
eigenzinnige raspaarden, dié
Ford kweekt. Ze zoeken het in
Keulen - want al deze Granada's
komen uit Duitsland - nergens in
het extreme. Ze zeggen het ook
met nadruk dat ze zoeken naar de
grootste gemene deler van de
publieke smagk. ZehebDen het
zelfs onderzocht. Die "gemid
delde koper" (wie dat dan ook
moge zijn) wil een royale sedan.
'Hij wil een funct'ionele wagen,
waarbij de stabiliteit en de lage
luchtweerstand belangrijker is
dan een "vlot" uiterlijk. Hij wil
uitgekiende techniek met zorg
voor het detail.
Maar toch, hij wil ook een keuze
mogelijkheid. Hij wil graag'het.
conféctiemodel, maar dan toch
op maat gesneden. Daarom heeft
Ford vastgehouden aan vele va
riëteiten al is het niet meer zo
bont als vroeger. Maar nog steeds
kan men luxe-op-maat kopen. En
men kan kiezen uit verschillende
motoren. Met cilinder in lijn of in
V-vorm. Met inhoudsmaten van
1700 tot 2600 cc. Met vier of zes
hadden een "tussenmaatje".
in twee lite? met vier cilinders
lijnen. Desondanks een koste-
Tijk krachtbronnetje dat heel
gladjes zijn werk deed. En pas
wat grommerig ging protesteren
bij hogere snelheden. Als een in
gebouwde afgezant van Wes
terterp hielp hij ons eraan herin
neren dat we boven de limiet za
ten. En we konden als we wilden
tot zo'n 160 kilometer op de teller
gaan. Dan was de motor wat ru
moerig maar de wagen bleef goed
in de hand. En dat vonden wij
.toch het belangrijkste.
Alles- bij elkaar zouden we deze
Granada met een vette voldoende
willen honoreren. Een comforta
bele reiswagen vooral, maar toch
ook nog wel goed te gebruiken in
het drukke stadsverkeer. Al had
een kortere draaicirkel daarbij
het manoeuvreren wel iets een
voudiger gemaakt.
Alleen het benzineverbruik is ons
wat tegengevallen. Bij normaal
gebruik zo een op negen is met de
hoge benzineprijs vandaag de
dag niet weg te cijferen. Het kan
wellicht iets voordeliger De wa
gen was ook nog wel ergjong. Net
zo'n tweeduizend kilometer op
de teller. Het zal derhalve op de
langere duur wel beter worden.
Maar voorlopig was dat een te-
genvallertjc, Een van de wéini
gen, overigens.
Royaal van afmetingen met lage
gordellijn en een groot glasop
pervlak. Geen wagen om van te
watertanden, dat niet, maar wel
een model dat er fris en aantrek
kelijk uitziet.
De moderne indruk, die deze Gra
nada van buiten geeft vindt men
ook in het interieur terug Door
het vele glas rondom is er prettig
veel licht in de wagen wat een ex
tra dimensie geeft aan de toch al
Het aantrekkelijke dashboard van de Granada.
Persoonlijk vinden wij de „renova
tie" van de Granada erg geslaagd.
We hebben al eerder gecon
stateerd. dat de ontwerpers tij
dens hun werk kennelijk het oog
strak op de Taunus hadden ge
richt. Want d.e Granada is duide
lijk de grotere broer van die
Taunus. De familietrekken ko
men er sterk in naar voren. Zeer
terecht natuurlijk. Niet alleen
omdat de Taunus het meest ver
kochte model van Ford is. maar
ook doodgewoon omdat Taunus
een leuk, goed en functioneel
model is. Dat vindt men ook te
rug in de nu modern strak gesty-
lperde Granada.
royale ruimte. Zowel voor- als
achterin heeft men voldoende
plaats om de benen gemakkelijk'
weg te steken. Daar komt nog bij,
d-at Ford heel comfortabele stoe
len en dito achterbank in deze
Granada heeft gezet. Met een ge
makkelijke zit en flinke steun in
de rug.
Het nieuwe dashboard volgt de
strakke lijn, die men in het gehele
ontwerp terugvindt.. De functie
van de verschillende knoppen
zijn duidelijk aangegeven. De
wijzers op de klokken zijn van
oranje reflecterend materiaal.
Helder genoeg om duidelijke in
formatie te verschaffen zonder
het goedkope kleureffect dat
men hier en daar tegenkomt.
Under vingerbereik zitten op de
stuurkolom drie handels, die
verlichting, ruitewissers, ruitesp-
roeiers, richtingaanwijzers,
claxon en lichtsignaal bedienen.
Ze zijn uiterst handig te hanteren,
zoals trouwens'de totale bedie
ning erg eenvoudig is. Met enkele
uitzonderingen, Zoals de plaats
van het korte pookje, dat - zoals
vanouds bij Ford - heel soepeitjes
de licljt en efficiënt functione
rende 'versnellingsbak dirigeert
(als men niet de voorkeur aan een
automaat heeft gegeven). Maar
het pookje zit wel een flink eind
naar'voren. Eigenlijk iets te ver
voor het mooie.
En nu we het toch over de han
delbaarheid van de wagen heb-
bep, hij heeft een zeer rovale
draaicirkel. Dat komt die han
delbaarheid natuurlijk niet ten
goede. Dubbel jammer, omdat
het voor het overige zo prettig
sturen is met deze Granada. Door
de uitstekende .vering en de vier
onafhankelijk opgehangen wie
len is er aan de wegligging niets
aan te merken. Uf het-zou moeten
zijn dat de wagen wat te on
stuimig reageert als men hem wat
(te) snel de bocht in jaagt. Maar
het is een levendigheid, die heel
eenvoudig is op te vangen. Zeker
als men er eenmaal aan gewe"nd
En dat duurt niet lang, want ook
Ford weet wagens te rpaken,
