Tank
in de
zomer
nooit
vol
Klassiek-
witte lak
het best
zichtbaar
Chrysler
Sunbeam
in kleine
klasse
IM]° «"OS""*
Instrumentenpaneel
met vloeibaar kristal
KASSTUK VAN
TOYOTA IN
NIEUW JASJE
ZATERDAG 30 JULI 197
"Er is geen enkele kleur die onder
alle omstandigheden steeds een
maximale veiligheid biedt".
Natuurlijk heeft men voor zo'n
conclusie geen onderzoek van
Mercedes nodig. In principe kan
niets volmaakt ziin. Maar er staan
in het rapport vele behartigens
waardige dingen. Een auto is
altijd een bestanddeel van zijn
omeevine. Daarom moet men het
effect van zijn kleur altijd zien in
relatie tot zijn achtergrond en
daarbij rekening houden met de
weersomstandigheden.
Wegdekken hebben over het alge
meen een donkere kleur. Sche
mer en mist zijn weersomstan
digheden, waarbij het gevarenri-
sico erg groot is. De kleuren ver
liezen dan voor het oog aan
"lichtsterkte" en neigen te ver
vloeien tot grijze tinten. De veel
verbreide mening dat veel "bon
te" kleuren ook veiliger zijn is
dus - althans in deze eenvoudige
vorm - beslist onjuist.
Zo is bijvoorbeeld de wel erg bonte
kleur rood vanuit het standpunt
van veiligheid betrekkelijk on
gunstig omdat het menselijk oog
bij schemer het rood minder goed
kan waarnemen.
In samenwerking met Duitse lak-
fabrikanten heeft Daimler-Benz
AG een zogenaamde "zichtbaar
heidsgraad" gedefinieerd en
meetapparatuur ontwikkeld,
waarmee men die zichtbaar
heidsgraad kan vaststellen.
Daarbij worden behalve de kleur
van de auto ook andere factoren
gemeten, zoals de achtergrond en
kritieke weersomstandigheden.
De zichtbaarheidsgraad wordt
uitgedrukt in procenten. Als
norm dient de chemische ver
binding barium-sulfaal met een
zichtbaarheidsgraad van 100 pro
cent. Alle overige kleuren komen
met minder uit de bus. In het
Mercedes-programma komen
vijf lakken boven de vijftig pro
cent: klassiek wit (88 pet.), licht
ivoor (77 pet.), geel (70 pet.), ahorn
geel (61 pet.) en mimosa geel (55
pet.).
Op de drukbevolkte markt, waar Ford de klanten voor zijn Fiesta vindt.
Volkswagen zijn Golfjes aan de man brengt, Renault zijn lagere num
mers slijt en nog vele merken actief opereren is er weereen concurrent bij
gekomenChrysler zal dus heel ha rd moeten dringen om nog een plekje te
vinden voor zijn nieuwe Chrysler Sunbeam, die de bekende Imp komt
vervangen.
De wagen heeft de motor voorin,vier cilinders meteen inhoud van 930,1300
of 1600 cc, een vier-versnellingsbakdienaar verkiezing ook als auto
maat te leveren is, drie deurs en is door de opklapbare achterbank ook te
gebruiken als stationcar. Heeft derhalve vele van de specificaties,
waarop de concurrenten evenzeer kunnen bogen
Doorslaggevende factor kan dus de prijs worden. Daar is op dit moment
echter nog niets van bekend. Maar de Britse regering heeft de fabriek wel
een geldinjectie gegeven ten bedrage van een dikke 180 miljoen gulden
om het project van de grond te krijgen. En wellicht kan dit helpen bij het
aangaan van de ongetwijfeld verbeten concurrentiestrijd in deze van
modellen uitpuilende klasse.
Foto boven het exterieur en foto onder het interieur van de nieuwe Sun
beam.
Er zijn automobilisten die de
benzinetank van hun auto
tot de rand toe vullen. En
dan zetten ze desondanks
toch hun auto meteen
daarna in de zon....
Ze verdienen een bon voor ver
keerd parkeren. Vooral in de
zomermaanden. Elke stoj
immers-of die nu vloeibaar
of gasvormig is - zet bij ver
warming uit. Bij brandstoj
is dit 0.11 procent per graad.
Dat is niet veel. Althans zo lijkt
het. Maar de schijn bedriegt.
In ondergron dse tanks opge
slagen benzine heeft meestal
een temperatuur Van acht
graden. Als de auto na het
tanken op een zonnige
plaats komt te staan kan de
temperatuur gemakkelijk
oplopen tot zo'n dertig gra
den. Deze temperatuurstij
ging van ruim twintig gra
den betekent een uitzetting
van twintigmaal 0.11 is 22
procent.
Neem bijvoorbeeld een tank-
inhoud van 45 liter. De toe
name van de inhoud met 22
procent betekent één liter ex
tra. Waar moet die liter heen
als de tank tot de rand toe iï
gevuld. Die brandstof moet
overlopen. Of via het ont-
luchtingspijpje of via de
tankdop. Dus...weg dure
benzine.
Dit is natuurlijk niet nodig
Vul de tank niet helemaal
als niet meteen daarna min
stens 10 kilometer wordt ge
reden. Want al hebben vele
auto's een geraffineerd sys
teem aan boord om het over
lopen van benzine bij scheeJ
parkeren te voorkomen, hei
werkt alleen als er nog lucht
in de tank is.
Horloges met vloeibare kristal
len zijn tegenwoordig al geen
zeldzaamheid meer. Liquid
Crystal Displays noemt men
zoiets in Amerika. Of kortweg
LCD. In de toekomst zullen
automobilisten via zulke
LCD's in hun auto niet alleen
de tijd kunnen aflezen, maar
ook hoe hard ze rijden, hoe
hoog het peil van hun brand
stof is, hoe de transmissie er
voor staat en dergelijke.
Het "LCD-
instruméntenpaneel" wordt
op het ogenblik in de labora
toria van General Motors in
de Verenigde Staten getest in
een Chevrolet Monte Carlo.
Het scherm daarin bestaat uit
twee glasplaten, waarbinnen
zich tussen twee polarise
rende lagen de vloeibare kris
tallen bevinden.
Deze bestaan uit moleculen die
onder invloed van een
zwakke elektrische stroom
een verschillende stand aan
nemen. Hierdoor wordt de
polarisatie van het licht ge
wijzigd zodat het weerkaatst
of wordt geabsorbeerd door
de polariserende lagen af
hankelijk van de inschake
ling of onderbreking van de
elektrische stroom.
Digitale systemen van vloei
bare kristallen bieden voor
delen die andere elektroni
sche systemen niet hebben.
Doordat ze slechts een
zwakke stroom van laag vol
tage nodig hebben kunnen ze
worden toegepast met geïn
tegreerde circuits. Reflecte
rende LCD's hebben een uit
stekend contrast en zijn bij
zonder goed afleesbaar bij fel
zonlicht.
Bij extreem lage temperaturen
- beneden de twintig graden
onder nul - reageert LCD
evenwel traag doordat de
vloeistof dan moeilijker be
weegt. Verdere onderzoekin
gen zijn derhalve vereist.
Het elektroden patroon kan
elke gewenste vorm aanne
men hetgeen een grote keuze
in vormgeving mogelijk
maakt. Bovendien kunnen
door het gebruik van ge-
'kleurde polariserende films
aanduidingen in verschil
lende kleuren worden ver
kregen.
Tenslotte bieden de zeer platte
LCD's de mogelijkheid om
plaats en gewicht te besparen
in de instrumentenpanelen
van automobielen in de toe
komst.
Corolla 30
Op de foto de wat gewijzigde Co
rolla 30, het succesvolste model
van Toyota. Vorig jaar rolden er
zelfs 717.747 Corolla's van de Ja
panse produktielijnen. Hierdoor
werd de Corolla de meest gepro
duceerde automobiel ter wereld.
In totaal zijn er al meer dan 4 mil
joen gebouwd.
Ook in ons land behoort de Corolla
tot de best verkochte automo
bielen. Over de eerste vier maan
den van dit jaar zijn er 7.013 Co
rolla's afgeleverd. Dat is een
marktaandeel van 3,3 procent.
Dit kasstuk van Toyota heeft nu
van binnen en van buiten een zo
genaamde facelift ondergaan.
Wat gemoderniseerd. Een
grill gekregen en een
spoiler aan de voorkant. Boven
dien zijn er nieuwe staalgordel
radiaalbanden onder gemon
teerd.
Van binnen heeft men het dash
board opnieuw gestyleerd. Het is
bovendien lager geplaatst, waar
door het uitzicht door de voorruit
groter is geworden. De voorstoe-
len zijn ook volledig gewijzigd.
Vooral op schouderhoogte zijn zij
breder geworden en de hoofd
steunen zijn verstelbaar gewor
den.
De nieuwe Corolla's (van 11.400 tot
14.350 gulden) zijn alle standaard
voorzien van automatische drie-
puntsveiligheidsgordels. Ze zijn
uitgevoerd in de kleur van de
stoelbekleding.
frv oo Door
volgende maand is het alweer der-
tig jaar geleden, dat de Amers-
foortse firma Pon begon met de
import van Volkswagens. Des
tijds natuurlijk een omstreden
zaak. We tekenden toen 1947.
Nauwelijks 2 jaarna de onmense
lijke Tweede Wereldoorlog. De
komst van de eerste kevers was
dan ook met vele gemengde ge-
I voelens omgeven. De import van
Duitse produkten was op dat
I moment verre van populair,
fesondanks heeft de kever het ge
haald. En hoe. Tientallen jaren
zijn ze als broodjes van de bakker
over de toonbank gegaan. Zo
groot en zo oogverblindend was
ihet succes, dat men in het VW-
hoofdkwartier in Wolfsburg er
izich blind op heeft gestaard. Te
'lang heeft men zich aan dit onge
kende verkoopsucces vastge-
Iklampt.
jU:-rgeten werd tijdig een waar
dige opvolger neer te zetten. Het
kostte de Duitse autogigant bijna
(het leven. Hij kwam niet alleen
[diep in de rode cijfers terecht, zijn
(toestand was op een bepaald
moment zelfs uiterst zorgwek
kend.
zijn ingrijpende operaties en
Stevige bloedtransfusies nodig
jgeweest om de patient weer over
eind te krijgen. Het frisse bloed
|werd geleverd door de zoveel
kleinere Audi-fabrieken." Want
mèt die fabrieken werden een
aantal ideeen opgekocht, die het
Ifantasie-arme Wolfsburg zo ver
schrikkelijk goed kon gebruiken.
De nieuwe lijn van Volkswagen is
in feite rechtstreeks afkomstig
van de tekentafels van de Audi-
ingenieurs.
Natuurlijk zijn hun oorspronke
lijke modellen wat bijgeschaafd.
Natuurlijk moesten ze flink ge
modelleerd worden om te passen
in de massa-produktie, waarvan
Volkswagen alleen kan-leven. En
natuurlijk wordt daardoor de in
vloed van de VW-mensen steeds
groter. Maar het is en blijft een
feit, dat de oorspronkelijke lijn
waaruit de Passaten, Golfjes en
Polootjes zijn geschapen door
Audi is neergezet.
Het zou echter niet fair zijn de ver
diensten van Volkswagen in deze
te kleineren. In Wolfsburg heeft
men met het oorspronkelijke
idee driftig gestoeid. Er zijn ver
schillende modellen uit voortge
komen. Zoals het grote succes
van nu: de. Golf. Vorig jaar in
Duitsland veruit het meest ge
produceerde model. Meer dan
een half miljoen stuks Zelfs de
toch zo populaire Opel Kadett
kon daar op geen stukken na aan
tippen. Het ziet er dus naar uit,
dat Volkswagen dankzij de ri
goureuze ingrepen van enkele ja
ren terug weer helemaal op weg is
om het verloren terrein in te ha
len.
En eenmaal op die weg zijn ze bij
VW niet meer te stuiten. In de af
gelopen jaren hebben we het ene
model na het andere voorgezet
gekregen. Soms varianten op een
al bestaande type, maar soms ook
helemaal nieuw. Dat laatste zei
den ze ook van de Volkswagen
Derby die niet zo lang geleden op
het tapijt verscheen. Maar bij dat
"helemaal nieuw" zetten we een
vraagteken.
afgeknotte typen, die de laatste
jaren zo sterk in zwang zijn ge
komen. Maar he.t is toch niet zo
moeilijk om deze nieuwe Volks
wagen in de VW-lijn te traceren
Een Audi-50, die zijn "derde
deur" heeft moeten inleveren
voor een fikse kofferbak.
Het is voor een gewoon mens bijna
niet meer mogelijk al die ver
schillende VW-tjes uit elkaar te
houden. Temeer omdat de lijn
van Audi en Volkswagen op een
schrikbarende wijze met elkaar
verweven zijn. Op de lijst van in
Duitsland geproduceerde model
len staan de Audi's bijvoorbeeld
wel apart genoteerd. Behalve de
kleinste. De Audi 50 is namelijk
opgenomen in de totaaltelling
van Volkswagen. Een bewijs, dat
Wolfsburg deze wagen meer ziet
als een luxueuze Volkswagen-
Polo dan als een echte Audi.
Dat klopt dan wel met de komst van
deze leuke Volkswagen-Derby.
Het luxueuze en aantrekkelijke
interieur van de Audi 50 vindt
men er onverkort in terug. Heel
wat anders dan de kale binnen
kant van de Polo. Ook de koste
lijke stoelen van de Audi 50 zijn
erin geplaatst. Prettige lange zit
tingen en goed omsluitende leu
ningen.
Maar deze en andere positieve pun
ten hebben we reeds opgesomd
toen we destijds een vrij enthou
siast verhaal over de Audi 50 pro
duceerden. Enthousiast omdat
we erg gecharmeerd waren ge
raakt van dat kleine, handige en
pittige karretje. Dat behoeven we
hier niet te herhalen.
Want we hebben toen al geschreven
over de beperkte maar toch niet
tegenvallende ruimte in dit uiter
lijk kleine wagentje. Over het so
bere maar niet onaardige dash-
boardje. Over het pittige motor
tje, dat met vijftig DIN-pk een
topsnelheid van tegen de 150 ki
lometer op de teller zet en met de
zestig DIN-pk natuurlijk nog ho
ger kan reiken.
We hebben toen ook gesproken
over de niet geruisloze maar ook
niet te kabalige krachtbron. We
hebben de lichte besturing, de
gemakkelijke schakeling, de
handige manoeuvreerbaarheid,
de uitstekende wegligging en de
aangename onafhankelijke wiel
ophanging geregistreerd. Alles
bij elkaar waren we erg positiefin
ons oordeel.
Dat kunnen we zonder bezwaar
voor de Derby prolongeren. We
reden de Derby LS met de 1100
motor van 50 DIN-pk. In totaal
zijn er vijf verschillende
2-deursuitvoeringen Drie met die
1100 cc motor van 50 pk en twee
(ook een L3 en de GLS) met een
krachtbron van zestig paarde-
krachten. Maar die laatste exem
plaren komen waarschijnlijk
binnenkort - bij het ingaan van
het nieuwe modeljaar - op de Ne
derlandse markt. Voorlopig re
den wij dus nog in een LS met de
ook vinnige vijftig pk motor.
Alle versies hebben nu die koffer
bak van 515 liter inhoud. Zeker
voor zo'n autootje een zeer royale
ruimte. Mede daardoor is deze
Derby een stevige
geworden in de klasse,
Trouwens, ook wat prijsstelling be
treft zit deze Derby met ver uit de
buurt. Men moet dan wel verge
lijken wat de een en de ander te
bieden heeft. De goedkoopste
Derby komt op 12.343 gulden, de
duurste op 14.667. De door ons
met veel plezier gereden Derby
LS(50pk)komtop 13.393 gulden.
Dan blijft nog de vraag van het ben
zineverbruik. Natuurlijk niet zo
gunstig als de fabriek op geeft.
Maar die werkt nu eenmaal met
constante snelheden en daar kan
men in het dagelijkse verkeer
niet mee weg. We kwamen op een
verbruik van 1 liter (normale)
benzine op 12 kilometer. Niet uit
zonderlijk goedkoop voor een
auto in die klasse, maar het kan er
mee door.
Totaal komen we aan een lekker zit
tend, goed hanteerbaar en aardig
ogend wagentje, dat binnenin
voldoende ruimte heeft voor vier
personen en de bagage van dat
kwartet in zijn flinke bak behoor
lijk kan wegstouwen. Het zou ons
niet verbazen als VW hiermee
weer hoge ogen ging gooien.
