OP WEG..
Spoilers houden snelle auto's met „benen op de grond"
Opel Kadett iets goedkoper
„Gouden" garantie Renault
GM stopt met rotatiemotor
- /"Granna
^oteborg 'Jonkóping^
>3*
-Fredenkshavn
Dunblane
liddlefon
mef glooale vaarhjd in uren
Draffan
r^fHalsingborg
j&SMalmö OOSTZEE
Bornholm
Iddlesbrough
Dublin
Schleswig,
Liverpool,
Holyhead^
frravemunde
'Doncasler*
NOORDZEE
,Lubeck
lamburg
OVERAL IN EUROPA i
IN OE BERGEN HEEFT KLIMMEND VERKEER]
VOORRANG BOVEN DALEND VERKEER
POSTAUTO'S HEBBEN ALTIJD VOORRANG
Birmingham
'Osnabrudo
Cardiff-
Hannover
Frankfurt-a.d Oder
lelmstedU
Exeher©
.Sieger
Dresden
jVürzburg/
y X. Amberq
VJurnberggwD
rHeilbronn V^Vp Regensburg
i ShiHgafl v>x
ilP k L:.
uinr I -x4Muncheiv
I Memm.a
Miro^ovice
Wenej
Orléans
Wiener Neustadk aOBoedapesh
l j'Székesfetiérvar
•.Salzburg
ioEben
pLorrach^_ GanmKhJF^Vfl
<^^^uAQ^uFste'n
QLUZ'*NV f/^1 sfrBr^nnerpas
oNT Vi
ilez „ChuP -1
H ToComo. I.5f>.
Klagenfurf
TCjubljana
j Lausannt
Geneve^r
JwWiel a
'V^honv Aos
3D ^.Turi|t
Grenoble^ I
Belgrado
Bordeaux
grange
rAvignon
\~Aix
Bologna
Mon/pellier
Toulouse
Florence
\H3_;
SSèEasHan
(ré] N-
Bézieré
Norbonne L,
vAncona
Livbrno
■Dubrwnik
Marseille
deFbrfki
ADRIATISCHE
Avezzano
Napel Si
Op de valreep van de vakantietijd nog wat verkeersinformatie over
de mogelijkheden om in de uitverkoren gebieden te komen. Nog wat
gegevens over de autosnelwegende autoslaaptreinen en de veer
diensten.
Een nieuwe mogelijkheid bijvoorbeeld in Duitsland, waar een onge
veer 330 kilometer lange snelweg langs de linker Rijnoever de va
kantiegangers prettig rustig van Keulen naar Mannheim kan lei
den Er is trouwens nog een andere mogelijkheid om de grote drukte
in het westen van Duitsland te vermijden. Door de snelweg
Amhem-Dortmund-Kassel-Würzburg te kiezen. Een afstand van
ongeveer 460 kilometer, mqar het lijkt korter door het fraaie na
tuurschoon
Bij Munchen is nu de oostelijke snelweg om de stad gereed. De zeer
drukke weg Keulen-Frankfurt (velèn zullen deze lijdensweg uit
ervarina kennen) kan ook worden vermeden via de veel mooiere
snelweg Dortmund-Siegen-Frankfurt.Men ziet het, er zijn meer we
gen naar het vakantiedoel.
Vanuit Nederland is nu via snelwegen tot in het puntje imn Zuid-
Italië te komen. Evenzo geheel via snelwegen naar Narbone in
Zuid-Frankrijk of tot nabij Nice in de Riviera.
Alles bij elkaar kan het de moeite lonen dit kaartje eens te bestuderen
General Motors heeft de gewijzigde Opel Kadett modellen geïntrodu
ceerd. De standaard uitvoering meto.a. nieuw ontworpen stoelen en vier
kante koplampen, kost 11.871,- en is hiermee 118,- goedkoper dan zijn
voorganger. De 3-deurs City is f 189,- is prijs gedaald.
Dat is ook het geval met de Kadett De Luxe (met nieuw front), die f 413,-
(prijs f 13.299) goedkoper is dan de vergelijkbare voorganger.
Alleen de Special- en Berlina-uitvoeringen van de Kadett (met 75 pk
krachtbron) zijn wel iets duurder geworden dan de vroegere versies.
Renault-dealers geven sinds 1 juni een "gouden garantie" bij de verkoop
van gebruikte auto's. De nieuwe garantie - alleen van toepassing op ge
bruikte auto's met een verkoopprijs van f 4.000:,- of hoger - is geldig
gedurende zes of drie maanden en het aantal te rijden kilometers is gebon
den aan een maximum van 10.000.
De koper van de auto met "gouden garantie" betaalt bij reparaties geen
eigen bijdrage en hij heeft bovendien het recht de auto binnen 14 dagen om
te ruilen.
General Motors (VS) heeft afgezien van een verdere ontwikkeling van
auto's met rotatiemotoren.
Als reden is opgegeven het hoge brandstofverbruik en de hoge mate van
luchtverontreiniging door de uitlaatgassen. GM heeft sinds 1970 zo'n 100
miljoen dollar besteed aan de ontwikkelging van de Wankel-rotatiemotor.
Nu de RO 80 van NSU uit produktie is genomen, is de Toyo Kogyo in
Japan (producent van de Mazda) de enige autofabrikant ter wereld, die nog
auto's met rotatiemotoren fabriceert.
Autosnelweg
Auho-slaaplreinen vanuil'
Nederland.
[75] Globalereisduur(in urenlmel-
1de trein vanuil' Nederland
(Ubrechb)
-Grens
0
Warschau
Wroclaw
"XP Brzeg
- - Gerono4£:3 s'
Zaragoza - - |5J] - I
- BarcSTon^^^Mataro^
VT MIDDELLANDSE ZEE
- \8 I
- Palma 20V»
c 4- -V
Detearf-maakf qeen aanspraak op vollediaheid Algiers Tunis
Een auto wordt ontworpen om
"stevig" met de vier wielen op de
weg te staan. De één doet dat beter
dan de ander. Daardoor is de koers
vastheid. het gedrag in de bochten,
kortom de wegligging van de één
beter dan van de ander.
Constructeurs van racewagens
hebben wat dat betreft minder
marge. Het moet altijd goed zijn ge
zien de enorme snelheden, waar
mee mensen over racecircuits wor
den rondgetold. Daarom ook zijn
zulke racewagens doorgaans voor
zien van zogenaamde "spoilers" al
zou men hier wellicht beter van
"vleugels" kunnen spreken.
Draagvlakken, waardoor de rij-
wind de auto naar beneden drukt.
Dergelijke voorzieningen komen
natuurlijk niet alleen racewagens
maar ook snelle personenauto s ten
goede. Maar dan dient zo'n spoiler
wel eerst tevoren grondig in de
windtunnels van de fabriek te zijn
getest. Het zelf bouwen van een
spoiler moet beslist worden afge
raden omdat men dan al snel in
conflict komt met de wetten van de
aërodynamica.
Zo'n spoiler heeft in principe twee
taken:
Het verminderen van de lucht-
weerstand;
Het zorgen voor een neerwaartse
druk.
Vaak zorgt de spoiler bovendien
voor een stroom extra koellucht
naar de remmen van de voorwielen.
Wat gebeurt er precies als een auto
met flinke snelheid rijdt? De rij-
wind komt met orkaansnelheid op
de voorkant van de auto af, stroomt
langs het front, de voorruit en de
achterkant. Hoe gemakkelijker dit
gaat des te geringer is de lucht-
weerstand. Een lage luchtweers-
tand is niet voor niets een van de
grootste deugden in de automo-
bielbouw.
Door een goed uitgekiende carro-
serievorm tracht men die lucht-
weerstand dan ook zo gering moge
lijk te maken; Echter, tal van con
structeurs hebben zich nauwelijks
bezig gehouden met de lucht
stroom, die onder de wagen door
gaat. Tot men ontdekte dat deze
luchtstroom voor enkele uiterst
onaangename verschijnselen zorgt.
Zoals het omhoog drukken van de
auto.
Bij hoge snelheden maakt deze op-
vaartse druk de wegligging slechter
omdat de vooras als het ware wordt
opgetild. Als men deze neiging tot
"vliegen" wil vermijden moet aan
de voorzijde van de auto een voor
ziening worden getroffen waardoor
die opwaartse druk afneemt. De
spoiler is daarvoor een goed mid
del. Déze leidt de lucht, die normaal
onder de auto doorgaat, er buiten
omheen waardoor de luchtweers-
tand afneemtr Kleine spoilers zijn
voor personenauto's vaak al vol
doende om het gewenste effect te
bereiken.
Achter die spoilers ontstaat dan een
onderdruk waardoor de auto als het
ware op de weg wordt "vastgezo
gen". Hoe groter echter deze bar
rière hoe groter ook de zuigkracht.
Natuurlijk zijn er grenzen aan het
formaat van de spoiler. Anders
blijft de auto achter elke stoeprand
hangen. Voor raceauto's geldt zo'n
beperking niet. Daar ziet men dan
ook vaak spoilers die vrijwel tot het
wegdek doorlopen.
Wat voor de voorkant van de auto
goed is geldt ook voor de achterzij
de. Met kleinere verhogingen is de
luchtstroom ook daar beter te leider
Als personenauto's als b.v. een Golf
GTI bij snelheden tegen of over de
180 kilometer per uur nog aan de
w.eg "kleven" en nauwelijks op zij
wind reageren dan komt dit omdat
ingenieurs, daarbij geholpen door
de windtunnel, aandacht hebben
geschonken aan schijnbaar kleine
zaken, die toch van zo'n grote in
vloed zijn op het rijgedrag van de
auto.
In sommige straten zijn hobbels in
het wegdek aangebracht. Zoge
naamde "verkeersdrempels
Om te voorkomen dat er te hard
wordt gereden. Dit vooral om de
jeugd te beschermen. Goed be
doeld natuurlijk. Maar het zijn
obstakels die veel auto's nauwe
lijks iets doen. Hun goede vering
strijkt zulke oneffenheden al te
makkelijk glad.
Niet alle auto's echter. Met de
nieuwe Skoda 120 L - waarin wij
een tijdje hebben rondgereden -
kan men het maar beter laten er al
hard overheen te walsen. Dan
loopt men het risico met het
hoofd door het plafond te vliegen.
Overdrachtelijk gesproken dan,
want juist in Oost-Europa maakt
men over bet algemeen zeer so
lide auto's met wat dikker plaat
staal. Er doorheen zal men dus
niet gaan, maar er tegenaan wis
en waarachtig.
Zulke hobbels kan men 'met de
Skoda alleen heel voorzichtig
nemen. Want om het heel vrien
delijk te zeggen: de wagen is uit
ermate levendig. Eén van de
grootste bezwaren, die wij tegen
dit nieuwe produkt van de Tsje
chische autofabriek koesteren.
Elke oneffenheid wordt dermate
nauwgezet in en door de wagen
geregistreerd, dat men soms een
gevoel van zeeziekte lijkt te
krijgen.
Nu is dat een bezwaar, dat natuur
lijk vooral geldt op slechte weg
dekken. Bovendien kan men dat
voor een deel opvangen door daar
heel rustig te rijden. Maar het
blijft naast de overtollige geluid-
sproduktie toch erg prominent
overeind.
Maar het moet gezegd, daar staat
wel het een en ander tegenover.
In de eerste plaats natuurlijk de
prijs. Skoda heeft zijn nieuwe
wagen in vier versies op de markt
gebracht: te beginnen met de S
105 (die men voor nog geen nege
nduizend gulden kan kopen) tot
en met de S 120 LS, die een dikke
10,5 mille moet kosten. Dat zijn
voortreffelijke prijsjes voor vier-
deurs auto's, die er heel redelijk
uitzien en een aanvaardbare hoe
veelheid ruimte hebben te bie
den.
Het is allemaal erg volwassen. Een
leuk lijntje. Niet bijster modern,
maar toch we) aardig. Van binnen
wat meer ruimte dan de voorgan
ger te bieden had. Grotere ramen.
Een flinke kofferruimte voorin,
die aan de zijkant openklapt. Een
sober, maar net dashboardje en
de bedieningshendels vlak ach
ter het stuur of goed binnen
handbereik op het dashboard.
De stoelen zijn nogal stug, maar zit
ten wel redelijk. Helaas waren ze
in onze testwagen bekleed met
een kunststof, die vooral met het
warme weer vrij plakkerig aan
deed. Maar er is meer kunstleer
dat het in de warmte niet zo bij
ster goed doet. Het is een over
komelijke hindernis.
Meer moeite hadden wij met onze
voeten. Deze Skoda is namelijk
"gezegend" met een paar lijvige
wielbakken, die ver in de cabine
doordringen.
Het ontkoppelingspedaal moet met
de tenen worden bespeeld. Er is
geen ruimte om de volle voet te
gebruiken. Bovendien kan men
diezelfde voet later niet kwijt, die
moet onder het pedaal worden
geplaatst. Kan er niet naast. Dat
gebrek aan bewegingsruimte
voor de voet gaat op'den duur
toch wel irriterend werken.
Daar komt nog bij, dat de stoel in de
voorste stand voor mensen met
wat kortere benen niet toerei
kend is om de afstand naar die
pedalen te overbruggen. Peda
len, die bovendien vrij syoef gin
gen en dus om veel druk vroegen.
Voor het remmen heeft men zelfs
kracht nodig. Voor zulke perso
nen is het bepaald niet ideaal
rijden in deze Skoda.
We zeiden het dus al, de ruimte is
best aanvaardbaar. Achterin kan
men ook wel terecht. Bovendien
heeft men door die vier deuren
een vrije instap en dat is ook wat
waard.
Er zijn twee typen motoren. In de
105-versies zit een krachtbron
met een inhoud van 1050 cc, die al
naar gelang 34 of 46 Din-pk kan
produceren. In de door ons gere
den 120 versie paradeert een 1185
cc hekmotor, die bij de Luxe 52
DIN-pk vermogen heeft en bij de
LS is opgevoerd tot 58 DIN-pk.
De topsnelheden variëren van
130 tot 150 kilometer per uur.
Althans volgens de fabrieksopga-
ve. In ons geval - met de 120 L -
kregen wij de naald van de snel
heidsmeter met moeite op de op
gegeven 140 km. Moeizaam, maar
het klopte. Dat alles bij een ben
zineverbruik van steeds 1 op 12.
We hebben het idee, dat met wat
minder stadswerk en dus wat
meer lange afstand dit cijfer nog
wel is op te voeren.
Het is dus bepaald geen dorstige
krachtbron, die men achterin
deze wagen heeft geplaatst. Een
conceptie, die vele jaren door
Volkswagen als heilig werd be
schouwd, maar die de fabriek in
Wolfsburg nu toch heeft verlaten.
De nieuwe Volkswagens hebben
allemaal motor voorin en aan
drijving op de voorwielen. De
Tsjechische fabriek heeft echter
nog geen afstand kunnen doen
van het oude principe van alles
achterin met de bekende nade
len. Zo is het lawaai van die motor
in de cabine toch wel erg nadruk
kelijk. Op den duur zelfs hinder
lijk en vermoeiend. Bovendien is
de windgevoeligheid door deze
gewichtsverhouding ook bedui
dend groter. Gevoegd aan de
door de "levendigheid" niet op
timale wegligging, dan begrijpt
men. dat men in deze Skoda wel
wat te sturen heeft.
De Skoda-fabrieken - die inmid
dels op tachtig jaar ervaring kun
nen bogen - hebben echter wel
overwogen voor de in onze ogen
wat te klassieke conceptie geko
zen. Ze zijn niet over één nacht ijs
gegaan. Ze hebben prototypen
van het nieuwe model uitvoerig
onder de meest extreme omstan
digheden uitgetest. In kou en hit
te. In de zware Oosteuropese ral
ly's.
Bovendien heeft importeur H. Eng-
lebert N.V. in Voorschoten ons
altijd verzekerd dat Skoda-
rijders erg merkentrouw zijn. Dat
ze steeds weer terugvallen op
„hun eigen" merk. Wellicht is dat
de overweging geweest, die in
Tsjecho-Slowakije de doorslag
heeft gegeven. Men rekent erop,
dat de „ouwe getrouwen" alles
wel weer zullen slikken.
In elk geval zal het nieuwe model
voorlopig wel op de markt staan
zoals het nu is. Een wagen, die
attractief kan zijn door zijn
vormgeving en zijn prijsstelling.
Voor een prijs van om en nabij de
tien mille krijgt men een in som
mige opzichten volwassen auto.
Maar ook een auto,
de gevoeligheid voor oneffenhe
den in de weg en de overtollige
geluidsproductie voor lief moet
Die veel ruimte heeft te
bieden, naar waaraan wel wat
schoonheidsfoutjes kleven. Het
is zoals steeds: men zal moeten
zien of deze rijschoen past
r Het interieur van de Skoda met rechts onderin de lijvige wielbak
