Wereldhandel
bedreigd door
protectionisme
MARKTEN
DEN HAAG - Ogenschijnlijk kunnen de reders in de wereld nu profite
ren van een ongekend gunstige situatie. Ze kunnen nu schepen kopen oor
:en prijs die dertig tot veertig procent onder de kostprijs ligt. Bovendien
kunnen ze in veel gevallen in eigen land ook nog premies krijgen, inde
liun bestelling maar daar willen plaatsen.
Toch zt er wel degelijk een groot
gevaar in die situatie. Er is namelijk
al sprake van een enorm overschot
-aan scheepsruimte. Een verdere
vergroting van dat overschot door
ankoop van schepen - ook al krijgt
nen ze bijna voor niets - werkt uit
eindelijk als een boemerang. De
vrachtprijzen zullen dan nog verder
dalen zodat de opbrengsten onder
de kosten van het exploiteren van
de schepen komen te liggen. Het
kunstmatig in stand "houden van
overtollige scheepsbouwkapaciteit
paciteit kan op die manier tot ge
volg hebben dat het probleem zich
verplaatst van de
beleefden ongekende tijden en de
uitbreidingen waren niet van de
lucht. Met name in Japan gooide
men zich op de „massafabricage"
van tankers.
Door
P. Lichthart
In de scheepvaart is met name
sprake van een grote problematiek
bij de grote tankers. Daar is het
overschot het grootst. Tal van olie
maatschappijen en reders hebben
indertijd als gekken supertankers
besteld. Die waren veel goedkoper
op de langere route die was ont-
i door de sluiting van het
Suezkanaal. Tevens waren er zeer
optimistische verwachtingen over
economie en het energiever
bruik.
Een tijdlang was er sprake van
gouden tijden. Wie vroegtijdig een
tanker had besteld kon die soms al
r veel meer geld doorverkopen
voordat de oplevering had plaats
gevonden. De tankvrachten waren
een tijdlang zodanig hoog dat de
kostprijs van een schip er in enkele
vaarten uit was. gdegenen die tge-
die oekerprijzen tankers moesten
charteren bestelden ook maar sl
i schip. Ook de scheepswerven
Weerrapporten
van hedenmorgen 7 uur
Ie
Amsterdam
De Bilt
Deel en
Eeldc
Den Helder
Rotterdam
Twente
Vlissingen
Zd. Limburg
Aberdeen
Barcelona
Berlijn
Bordeaux
Brussel
Frankfo:
Helsinki
nnsbrück
Klagenfurt
Kopenhagen
Londen
Luxemburg
Mallorca
München
Oslo
licht bew.
onbewolkt
onbewolkt
onbewolkt
onbewolkt
licht bew.
licht bew.
onbewolkt
onbewolkt
licht bew.
licht bew
geheel bew.
licht bew.
licht bew
licht bew. 24
onbewolkt 29
licht bew 30
onbewolkt 29
zwaar bew. 20
onbewolkt 26
geheel bew. 18
onbewolkt 25
licht bew.
licht bew.
onbewolkt
half bewolkt
onbewolkt
onbewolkt
Voorbij
Die tijden zijn voorbij. Misschien
wel voorgoed voorbij. In elk geval
zal een herhaling lang op zich laten
wachten Het overschot is groot en
de economische groei is veel
kleiner en zal. zo menen de des
kundigen, ook kleiner blijven. De
hoge olieprijs zal er verder voor
zorgen dat er zuiniger met energie
zal worden omgesprongen. Nu be
gint het te lonen om waar dat moge
lijk is op energie te besparen.
De markten voor verschillende ty
pes schepen zijn niet strikt ge
scheiden. Veel tankers zijn zowel
geschikt voor het vervoer van olie
als voor net vervoer van droge la
ding in bulk. Daar er nog steeds
schepen worden afgeleverd begint
de malaise zich nu ook naar andere
sectoren te verspreiden. Ook al
omdat de economische groei te
genvalt.
Een van de oplossingen is om de
schepen die men niet lonend kan
inzetten maar op te leggen Momen
teel ligt er voor 30 miljoen ton aan
tankers in de mottenballen. Maar
de kosten om een grote tanker na
een jaar weer in de vaart te brengen
worden geraamd op 1 miljoen. En
indien een dergelijk schip meer dan
driejaar stil heeft gelegen wordt er
ernstig aan getwijfeld of het tech
nisch wel in de vaart gebracht-
kan worden.
Een oplossing is ook om langzamer
te varen. Dat wordt alom toegepast.
Daardoor consumeert men minder
van hetzelfde materiaal dat men
vervoert en daardoor duurt de reis
langer. Daardoor is meer scheeps
ruimte nodig dan anders het geval
zou zijn. Veel schepen zijn ook aan
gepast in de tussentijd om andere
buikmaterialen dan olie te vervoe
ren. Vandaar de toenemende druk
op de vrachtprijzen in de droge
vaart.
Duur
Opleggen of niet opleggen. Het is
een beetje ..to be or not to be." Mis
schien is het in sommige gevallen
wel voor beide alternatieven „not to
be". Want het grootste probleem is
nog dat de schepen indertijd duur
zijn gekocht en duur zijn gefina
ncierd. Voorzover ze op een tijd-
charter waren verhuurd tegen
goede prijzen was er geen pro
bleem. Maar steeds meer charters
lopen nu op een eind. Men moet
dan het schip zien te verhuren te
gen een veel lagere prijs. De
scheepshypotheek is in de tussen
tijd ten dele wel afgelost, maar de
resterende lente en de resterende
aflossingen kunnen niet worden
voldaan uit de prijzen die tegen
woordig gelden.
Een gemiddelde supertanker van
260 000 ton deadweight kostte
nieuw 60 miljoen in 1973 maar is
nu misschien 30 miljoen waard -
indien men een koper kan vinden.
Indien de financiers - in vele geval
len de grootbanken - indertijd een
lening voor 80 procent hebben ge
geven, af te lossen in 10 jaar dan is
er nu ongeveer 15 miljoen afgelost.
Maar dan is er nog 33 miljoen te
betalen terwijl het schip bij ver
koop minder zou opbrengen.
Geschat wordt dat de totale
scheepshvpotheken op grote sche
pen nu ongeveer 38 miljard belo
pen, waarvan tankers ongeveer 70
procent voor hun rekening nemen.
Meer dan de helft van dié leningen
is direct of indirect gegarandeerd
door overheden, zodat daarmee
geen al te grote problemen bestaan.
Maar van de onafhankelijke tan-
kervloot is momenteel al meer dan
30 procent „vrij." Dat wil zeggen
dat men niet meer op charter vaart
maar in de vrije markt, probeert een
opdracht te krijgen.
De prijzen voor dergelijke vaarten
worden uitgedrukt in een zogena
amde „world-scale." Die prijzen
hebben in de laatste jaren gefluc
tueerd tussen 15 en 30 en de des
kundigen zijn het erover eens dat
men op die prijzen nauwelijks de
operationele kosten goedmaakt.
Laat staan de kosten van rente en
aflossing van leningen.
Er zijn dan ook al enige faillisse
menten geweest, met name in
Noorwegen en recentelijk ook in
Japan. In Noorwegen werden ze
opgevangen door een soort garan
tieinstituut, maar gevreesd wordt
dat er meer slachtoffers zullen val
len. Dat betekent dan een verdere
druk op het prijsniveau van tankers
en het houdt ook in dat de groot
banken nogal forse afschrijvingen
moeten toepassen op uitstaande
leningen.
Faillisementen
De huidige tankervloot is naar
schatting 320 miljoen ton groot.
Ongeveer tien procent daarvan is
derhalve opgelegd. Een ander deel
probeert elders emplooi te vinden.
Nieuwe tankers worden nauwelijks
meer besteld. Maar anderssoortige
schepen wel nu ze zo goedkoop
zijn. Met alle gevaar vandien.
In totaliteit zijn de scheepswerven
op de wereld in staat per jaar zo'n 30
miljoen ton aan nieuwe schepen te
bouwen. De behoefte aan nieuwe
schepen zal in de komende jaren
niet veel meer dan 10 miljoen ton
zijn. Alle bouwers van tankers
gooien zich nu op andere scheeps-
typen waarvan de aanbiedingsprijs
met de dag lijkt te dalen.
Een voorbeeld van een supertan
ker: de Lepton, gebouwd in op
dracht van Shell door Verolme in
RozenburgDe tanker is 352 meter
lang (zo lang als het Damrak in
Amsterdam). 55 meter breed, diep
gang 22 meter. Hij meet313.000 ton.
hebben is de vraag. Of het trouwens
verstandig is om de scheepsbouw
koste wat kost zo groot mogelijk te
houden is de vraag zoals het bo
venstaande heeft aangetoond. Het
probleem kan zich ten dele ver
plaatsen naar de scheepvaart.
Momenteel ziet het er evenwel nog
het somberst uit voor de scheeps
bouw. De wereldorderportefeuille
is teruggelopen van 121 miljoen brt
in 1974 tot 82 in 1975 en 55 miljoen
per eind 1976. Die van de Neder
landse werven liep nog sterker te
rug: van 1,9 miljoen ton via 0,9 mil
joen ton naar 0.6 miljoen ton, ofwel
van 1,6 procent van de wereldor
derportefeuille naar 0,8 procent. Er
is nu minder dan een jaar werk en
een forse inkrimping lijkt niet te
vermijden.
Oorlog
Japan is daarin het sterkst. Ze had
den beloofd niet meer dan vijftig
procent van de orders te zullen
aannemen, maar het is in de afgelo
pen maanden 66 procent geworden
vergeleken met 64 procent vorig
jaar en 48 procent in 1975. Daarbij
moet men bedenken dat men voor
heen wel 50 procent van de tonnage
bouwde maar dat het daarbij vooral
ging om eenvoudige tankers. Om
gerekend in werkuren bouwde
men „maar" 40 procent van alle
schepen. Nu is dat derhalve meer-
dan 60 procent.
Uit de voorgaande cijfers blijkt het
heel duidelijk: het is oorlog in de
scheepsbouw en Japan is daarbij
het sterkst in het offensief. Of we
daar in Europa een antwoord op
LEIDEN - Vandaan werden op de
Leidse veemarkt 2161 dieren aange
voerd: 959 slaehtrunderen, 624 varkens
voor export en 578 schapen of lamme-
Prijsnoteringen slaehtrunderen: stieren
eerste kwal. 7.15-7.55; stieren tweede
kwal 6 80-7.10; vaarzen le kwal 7.20-
7.90; vaarzen tweede kwal. 6.80-7.10;
koeien eerste kwal. 6.75-7.80; koeien
tweede kwal. 6.05-6.65; koeien derde
kwal. 5 55-6.95; worstkoeien 4 40-5.80.
Prijzen per kilogram geslacht gewicht.
Prijsnoteringen gebruiksvee: schapen
175-195; lammeren 180-210. Prijzen in
guldens per stuk.
Toelichtingen op respectievelijk aan
voer, handel en prijzen: slaehtrunderen
klein, redelijk, stabiel: schapen en lam
meren meer, matig, iets lager.
Leiden - Leidse groenten- en fruitvei
ling, maandag, aardappelen 17-20. andij
vie 72-105, peulen 470-640, snijbonen
520-570, sla-bonen 630, spitskool 101-107,
postelein 115-122, rabarber 57-70, spina
zie 109-125. tomaten A 1200-1300. toma
ten B 1110-1140, tomaten C 1120-1150,
tomaten CC 1010, bloemkool 1x6 180-
265, bloemkool 8 st 140-230, bloemkool
10 st 95-160, komkommers 90-op 66 75 op
67-70, komkom 60 op 48-57, 50 "p 38-43,
komkom 40/op 29-34, 35 op 25, komkom
30/op 23, sla zwaar 13-28, bleekselderij
115-122, bospeen 130. boskroot 60-84, pe
terselie 62-64, radijs 50-51, selderie 14-32,
bos uien 29-44, paprika kg 145, st 39-60.
Frankrijk geeft
Vertrekpremie'
voor werkloze
buitenlanders
PARI J S - Duizenden werkloze bui
tenlandse werknemers in Frankrijk
kunnen van vandaag af in aanmer
king komen voor een uitkering van
18.000 frank (ongeveer 9000 gulden)
wanneer zij naar hun vaderland te
rugkeren, zo heeft de Franse rege
ring bekendgemaakt. Dit is één vün
de manieren waarop de Franse re
gering het probleem van de werk
loosheid tracht te bestrijden.
Op het ogenblik zijn er in Frankrijk
ongeveer een miljoen mensen zon
der werk, hetgeen een record bete
kent voor na de Tweede Wereldoor
log. Van dit aantal komen er bijna
100.000 uit Afrika, Spanje, Portugal
en andere niet EG-landen.
Van de 95.000 buitenlanders komen
er 45.000 tot 50.000 in aanmerking
voor de uitkering. Zij ontvangen
reeds een werkloosheidsuitkering.
Terugkeer geschiedt echter volle
dig op basis van vrijwilligheid.
Werklozen in Frankrijk uit de EG-
landen komen niet in aanmerking
voor de uitkering.
Schipholtunnel
32 miljoen
PAPENDRECHT - De Neder
landse Spoorwegen heeft aan de
combinatie Van Hattum en Blan
kevoort BV (Stevin Groep), Dub-
bers. Malden BV (Verenigde
NBM-Bedrijven), Strukton Groep
NV en Dirk Verstoep BV (Bos Kalis
Westminster Group) opdracht ge
geven voor de bouw van een ge
deelte van de Schiphol Tunnel. De
aanneemsom bedraagt ca. 32
miljoen, terwijl de bouw op 1 juli
zal beginnen en in totaal ongeveer
drie jaren in beslag zal nemen, zo
heeft Bos Kalis bekendgemaakt.
Het project omvat een tunnel van
1200 meter gedeeltelijk in gewa
pend beton, inclusief bijkomend
werk. Het tracé is gelegen ten
zuid-westen van het zgn. Schip-
holvoorplein.
NEW YORK - De alom in de wereld te bespeuren toene
mende neiging tot protectionisme (bescherming van de ei
gen produkten) vormt een ernstige bedreiging voor de
handel. In weerwil van beloften om de handel vrij te hou
den stellen de grote handelslanden toch beperkingen in op
de invoer ter bescherming van hun eigen industrieën.
De Verenigde Staten, Westeuro-
pese landen en Jar>an aanvaarden
nieuwe beperkende maatregelen
onder druk van nu eens vakbonden
en dan weer de top van het bedrijfs
leven die aandringen op actie ter
behoud van werkgelegenheid en
winsten.
Of, zoals de Londense "Economist"
het uitdrukt: "Er is een sterke pro
tectionistische stroom in de lucht te
bespeuren en op de grond tekenen
zich steeds meer tariefgrenzen af'.
"Een bedenkelijk groot aantal lan
den wil de invoer beteugelen ter
bescherming van de binnenlandse
industrie-en voorkoming van nog
grotere werkloosheid".
Spanningen
Protectionistische maatregelen
hebben tot dusverre steeds de vorm
gekregen van invoercontingenten
of tarieven Maar thans slagen de
grote handelsnaties er steeds meer
in door middel van onderhandelin
gen te komen tot "vrijwillige" over
eenkomsten ter beperking van de
uitvoer van andere landen. Vele
analisten vrezen dat deze nieuwe
maatregelen vergeldingsacties van
handelspartners jegens elkaar zul
len kunnen uitlokken, waardoor
een proces op gang zou worden ge
bracht dat de wereldhandel ernstig
zou kunnen aantasten en spannin
gen oproepen tussen langdurige
bondgenoten.
Zo hebben de Verenigde Staten
nog maar kort geleden via onder
handelingen met Japan een over
eenkomst bereikt, waaronder dit
land zijn uitvoer van kleuren tv's
naar de VS met 40 procent zal be
perken. Dit was aanleiding tot Ja
panse beschuldigingen dat de VS
zich aan "buitensporige zelfverde
diging" schuldig maken.
De machtige staalindustrie in de
VS voert nu een campagne om een
zelfde soort bescherming te krijgen
tegen Japanse zowel als Europese
invoerprodukten. De VS hebben
ook overeenkomsten weten te be
reiken met Zuid-Korea en Taiwan
ter afremming van hun uitvoer van
schoenen.
Wanhopig
En, als men verder kijkt in de we
reld, blijkt de EG beperkingen te
hebben ingesteld op de invoer van
Japanse kogellagers, die naar zij
zegt heeft geleid tot het verlies van
5000 arbeidsplaatsen in Europa. De
EG heeft ook met succes een cam
pagne gevoerd om Japan er toe te
bewegen zijn staaluitvoer naar Eu
ropa te beperken. De EG-landen
trachten ook nog apart bescher
ming te vinden voor vele indus
trieën om verdere toeneming van
reeds tot recordhoogte gestegen
werkloosheid te voorkomen. En in
Italië komt daar nog bij dat de rege
ring wanhopig poogt de zucht van
de Italianen naar dure buitenlandse
produkten af te remmen.
Dan zijn er nog West-Duitsland en
Japan, die veelal worden afgeschil
derd als de voornaamste veroorza
kers van spanning op het gebied
van de wereldhandel Dit komt door
hun sterke exportgerichtheid.
Maar ook deze landen kennen pro
tectionistische maatregelen. Japan
bijvoorbeeld, dat zijn overschot op
de handelsbalans in 1976 opvoerde
tot een record van tien miljard dol
lar, heeft de invoer van Zuidko-
reaanse zijdeprodukten beperkt.
Zowel Amerikaanse als Europese
fabrikanten zeggen dat Japan hun
goederen weert door gebruik te
maken van een systeem van con
stant veranderende standaardeisen
ten aanzien van produkten en het
hanteren van een gesloten afzetap-
paraat.
Deze verdere ontwikkeling in de
richting van protectie vindt plaats
ondanks het feit dat de leiders van
de zeven westelijke landen op de
recente economische top in Lon
den duidelijk beloofden haar te be
strijden. "Wij wijzen protectio
nisme af als leidend tot grotere
werkloosheid, hogere inflatie en
ondermijning van de welvaart van
onze volken", zo stelden zij in een
gezamenlijk communique
Beloften
De leiders van de VS, West-
Duitsland, Japan, Frankrijk, Enge
land, Italië en Canada beloofden
plechtig "nieuwe vaart" te zullen
brengen in de huidige ronde van
handelsbesprekingen in Genéve
ter verlaging van tarieven en voor
koming van nieuwe handelsbe
lemmeringen. Maar de meeste lei
ders kampen ondanks deze belof
ten met hardnekkige werkloos
heid, veelal hoge en in sommige ge
vallen recordinflatie en andere ef
fecten als nasleep van de ernstigste
economische recessie die de wereld
na de oorlog heeft doorgemaakt.
Zomertijd op
het Damrak
AMSTERDAM - Op het
Damrak lijkt de zomertijd
nu wel echt te zijn aange
broken. Vandaag ging het er
weer kalm aan toe met ver
schuivingen die over het al
gemeen weinig om het lijf
hadden.
Alleen in de financiële sector werd
beduidend hoger geopend. Met
name Nationale Nederlanden deed
het goed en was f2 beter op f91,30.
Amro bank was f 1,50 hoger op f
69,50. ABN begon met f 1 winst op f
309, waarna er direct op f 31Q werd
gehandeld.Van de internationale
aandelen waren Philips en Konin
klijke Olie ieder f 0,20 beter op f
28,20 resp. f 140, 0. Akzo moest f
0,20 terug naar f31. Hoogovens f
0,30 naar f 36,80 en Unielever f 0,10
naar f 126,20.
KLM daalde een halve gulden tot f
109,50. Heineken was f 0,20 hoger
op f 119,30. Van de cultures moest
Deli een paar dubbeltjes prijsge
ven, maar HVA werd op een f 1 ho
ger niveau van f 50,50 verhandeld
De scheepvaarthoek gaf een zeer
licht verdeeld beeld te zien. De
staatsfondsen waren onveranderd
tot iets beter.
5 r.-rvm
172,8
172,3
119,1
115
92,2
37,1
49.5
99.6
119,50
115,20
92,50
36,80
50
99,60
109,50
140,40
91f
117,30
159,10
28.30
179.10
126;3 126,30
87,50
8,10
60,50
Amfas
84
Asd. Droogd
85,5
85,50
Asd. Rijtuig.
189
189
Aniem Nat.
21,3
21,30
Ant. Brouw.
200
-
Ant. Verf
153
153
Arnh Schbw.
63
66
Asselberg
555,5
-
Ass. St R'dan
85
85,50
AUDET
387,5
383
Ant. Ind Rt.
1650
1605
Ballast-N
89,5
89,50
BAM
65,5
-
Batenburg
295
292
Beek. van
66,5
67,50
Beers
75,3
Begemann
101
101
Bergoss
80,5
Berkel F.
109,5
110
Pydenst. C
372
382
Boer Druk
160
Bols
62,5
62,50
Borsumij W
127
-
Bos Kalis
118,8
119,50
Braat Bouw
240
243
Bredero VG
1225
id cert
1170
1175
Bredero VB
274
273
id eert.
265
264
Buhrm Tett
74.2
74,7
Calve-D eert
168,5
169,5
id 6 pet. eert
1250
1255
Centr Suik
80
id eert.
80
- -
Ceteco
206
Hoek's Mach
ld. eert.
205
206
Holec
Chamotte
27,7
28
Holl. Beton
Cindu-Key
40,3
40,7
Hunter D
Crane Ned.
915
940
ICU
Desseaux
56
56
IHC Holland
Dikkers
58.5
58,5
Ind. Maatsch.
Dorp en Co
134,5
133
IBB Kondor
Dr Óv Hout
284
283
Interlas
Droge
1260
1260
Internatio M.
Duiker App.
230,5
Inventurn
Econosto
41
38,5
Kappa eert.
Elsevier
231
231,5
Kempen Beg.
id eert.
231
231
Key Houth.
EMBA
148
148,5
Kiene S.
Ennia
109,5
110,8
Kloos
Fokker
29
28,5
Kluwer
Ford Auto
620
600
KBB
Fr.Gr.Hyp.
109,9
109,2
ld. eert.
Furness
63
63,1
id. 6 cum.
Gamma H
41
Kon. Ned Pap
id. 4 pet PW
17,5
41,20
Krasnapolsky
Gel Delft c
210
17,50
KSH
Ge'der eert
31,3
205
Kwatta
Geld Tram
400
31,10
Gerofabr
48,2
412
Landre&Gl
Giessen
153
Leids.Wol
Gist Broc.
54,5
154
Macintosh
id eert
54
53.60
Maxw. Petr
Goudsmit
131,5
53,60
Menebn
Grasso
108
132
Metaverpa
109
MHV A dam
Grofsmed
100,5
Moeara En.
Hagemeijer
83,2
84
id. 1-10
Hero Cons
100
ld. 1-4
Hey broek
172
-
Mijnb W
75
77
140
138,80
81,3
81,90
30
30,20
83,9
84,50
18
16,80
174,5
68
68,50
63,5
46,1
46,80
625
186.5
72.5
73,50
2410
224
222
117
117,50
73.5
74,50
74,5
74,50
74,5
74.50
47,1
47,60
127
23,7
23,20
17,2
17,30
155
156,50
324,8
326
62,5
63,30
159,2
159
67
67
2010
2020
48,5
48,50
280
287
3480
3520
750
750
775
775
Naarden
41,6
41,60
Naeff
84
82
Nat. Grondb.
49.1
NBM-Bouw
29,5
30a
Nedap
274
278
Ned. Bontw
155,2
155,50
Ned. Crediet
48,1
48,50
Ned. Dagbl.
215
id cert
537,5
NMB
155,8
157e
Nelle
Netam
50
50,20
Nierstrasz
950
970
Norit
94
94,80
Nutricia GB
49
49,50
Nutricia VB
49
49,50
Nijverdal
38
37
Oce v. d. Gr.
153
154
OGEM Hold.
30.4
30,50
Orenstein
242,5
Otra
121
118
Oving-D-S
124,8
123.2
Pakhoek H
81
82
id. cert
79,7
80.2
Palembang
85
Palthe
53,5
53.5
Philips
Pont Hout
235
237
Porcel Fles
110
110
Proost Br
142,5
142.5
Rademakers
350
Reesink
156
156.5
Reeuwijk
51
51
Reiss en Co
172
172
RIVA
297
305
id. eert
292,5
298
Rohte&Jisk
53
Rommelholl
315
301
Rij n-Schelde
62,5
60.1
Sanders
94
97.5
Sarakrcek
50,2
50.5
Scheepshyp
Schev.Expl
Schlumberger
Schokbeton
Schuitema
Schuppen
Schuttersv.
Slavenb.Bnk
Smit Internat.
Stevin Gr.
Stoomsp. Tw.
Tab.Ind Phil.
Telegraaf
Tilb.Hvp.bk
Tilb.Waterl.
Tw Kabelf.
Ubbink
Unikap
Unil eert
id 7 pet
id 6 pet
V d. Vliet-W
Veneta
Ver. Glasf.
VMF-Stork
Ver Uitgmij
Verto eert
Vezelverw.
Vihamij Butt
VRG-Gem. Bezit
Vulc.oord
Wegener C
id cert
Wessanen c
W.U. Hvp.
Wolsp. Ede
Wyers
Wijk en Her 1
231.5
105.6
97,9
49,5
Beleggings Inst.
Alg. Fondsenb
America Fnd
Asd Belegg D
Binn Belf.VG
Breevast
Converto
Dutch Int.
Eur. Pr Inv.
Goldmines
Holland F
IKA Belegg
Interbonds
Leveraged
Ned Vastgoed
Obam
Rorento
Sumabel
Tokyo PH(S)
Tokyo PH
Uni-Invest.
Wereldhaven
Concentra
Europafonds.
Eu runion
Fir
>-U
Unifonds
Chemical F
Col.Growth
Dreyfus F
Fidelty F
Investors M
Japan Fund
Lehman Corp.
Madison F
Manhattan
Massachus.
Oppenheimer
Technology
Value Line
108,5
109
123,5
124.5
129,5
129.5
135,5
135.8
148
149
535
535
114,5
114.7
96,2
96.9
385
384
130
130.7
116
114
528
528
76
76
700
692
68.4
68.5
120,1
120.2
58.2
71
71.5
95,5
95.5
75
107,5
106.5
197,5
197
1038
1038
187
186
386
384
15
15.4
9.2
9.4
19
19.2
25,2
25.2
24
24
16,2
16.2
Var
Sand
