van
waggelend over finish
WIL HARTOG NIET TE STUITEN
Turnploeg naar Rusland
Renault in Le Mans verschrikkelijke verliezer
MAANDAG 13 JUNI 1977
SPORT I SPORT
Le Mans vlak na de start. De Alpine's nog aan kop.
KLASSEMENT LE MANS
1. Jacky Ickx (Bel)-Hurley Haywood (Vst)-Jürgen Barth (Wdl) met
Porsche 936, 342 ronden is 4671,638 kilometer (194,651 km/uur)
2. Jean-Pierre Jarier (Fra)-Vern Schuppan (Aus), met Renault-
Mirage, op 11 ronden.
3. Claude Ballot-Lena (Fra>-Peter Gregg (Vst), met Porsche 935
Turbo, op 27 ronden.
4. Jean Rondeau (Fra)-Jean Ragnotti (Fra), met Inaltera, op 27
ronden.
5. Alain de Cadenet (Gbr)-Chris Craft (Gbr), met de Cadenet Lola,
op 27 ronden.
6. Michel Pignard (Fra>-Albert Dufrene (Fra>-Jacques Henry
(Fra), Chevron B 36, op 39 ronden.
7. Steve Philippe Gurdjian (Fra)-Bob Wollek (Fra), met Porsche
934 Turbo, op 44 ronden.
8. Jean Hencheval (Bel), Pierre Dieudonne (Bel)-Spartaco Dini
(Ita), met BMW 3,0 CSL, op 51 ronden.
21. Ernst Berg (Ned)-Martin Birrane (Eng), Lola T 294 S, op 130
ronden.
1A7AV
Renault tS definitief verslagenJabouille staat er hulpeloos bij.
LE MANS - Het was haast een complete
veldslag. Met aan het einde bijna nog
geen winnaar ook. Omdat de Porsche-
936 Turbo waarmee de Belg Jacky Ickx
zijn vierde Le Mans-zege behaalde - en
daarmee het record van zijn landgenoot
Gendebien evenaarde - na 23,5 uur stuk
ging en waggelend als een aangeschoten
v'ogel naar de finish van de moordende
race kroop. En dat was dan het sluitstuk
van een adembenemende 24 uursrace.
Een prestigeslag zonder weerga tussen
Porsche en Renault. Met als verschrikke
lijke verliezer het Franse merk, dat na
een hautaine zegetocht van vele, vele
uren in de vroege morgenuren plotseling
werd geconfronteerd met onoplosbare
problemen.
Vier Renault Turbo-prototypes moesten
het opnemen tegen twee Porche-936
Turbo's. Een ongelijke strijd op het
eerste gezicht, ook al omdat Renault een
jaar lang miljoenen francs had geïnspi
reerd om van Le Mans een triomftocht te
maken. En zelfs toen direct al na de start
de eerste Renault in brand vloog maakte
men zich niet al teveel zorgen, omdat het
hier de enige semi-fabrieksinschrijving
betrof.
De combinatie Jabouille-Bell voerde het
55 wagens sterke veld onmiddellijk aan.
Daarachter kwamen de beide Porsche-
prototypes en weer daarachter de twee
andere Renaults. De taktiek was duide
lijk. Jabouille fungeerde als lokaas,
mocht zo hard rijden als hij wilde in de
hoop de Porsche's mee te sleuren naar
een door overbelasting veroorzaakt
voortijdig einde. En hoe goed leek die
taktiek te slagen. De eerste Porsche-935
maakte al na twintig minuten een pits
stop om de versnellingsbak te repareren
en de tweede, die van de Belg Jacky Ickx
en de Fransman Henri Perscarolo - een
koningsduo want beide rijders hadden al
driemaal Le Mans gewonnen - lag na drie
uur compleet uit de race met een opge
blazen motor. Paniek bij Porsche. Hoe
was het in godsnaam mogelijk. Hoe kon
die wagen stuk gaan. Ze hadden toch 24
uren met hetzelfde type op Paul Ricard
getest, ze hadden het ding niet stuk kun
nen krijgen.
Toine Hezemans, lang derde met zijn
Porsche-936 maar na negentien uur uit
gevallen met een stokkende benzinetoe
voer - had er wel een verklaring voor. Hij
wees er op dat bij de tests nimmer een
circuit was gebruikt met een zo lang (zes
kilometer) recht eind als op Le Mans, dat
met plank-gas wordt afgeraasd en waar
de belasting dus lang optimaal is.
Beslist
Hoe het ook zij, de Porsche van Ickx was
stuk, de andere Duitse hoop lag op vele
ronden achterstand achter drie triomfan
telijk leidende Alpine's en de strijd leek
zo tegen een uur of een 's nachts volko
men beslist. Maar Jacky Ickx dacht daar
anders over. Die stapte over op de tweede
Porsche en begon er aan te trekken op
een verschrikkelijke manier. Trok lang
zaam op van de twaalfde naar de vierde
plaats in de rangschikking. Ickx was een
ziedende streep door de nacht, de kop
lampen vol aan, geconcentreerd als nooit
tevoren in zijn carriere. Hij gaf het lange-
afstandrijden een nieuwe dimensie, ver
brijzelde nota bene in het pikkedonker
het onaantastbaar lijkende ronderecord
van 3 min. 39 van Francois Cevert (Matra)
en bracht het op 3.36.8, gemiddeld meer
dan 226 kilometer per uur en dat alles
alleen bijgestaan door de koplampen van
de Porsche.
Ickx was de jager die zich in het midden
van die lange Le Mansnacht achter de
Renaults nestelde en ze begon op te ja
gen, net zolang tot ze uitgeput moesten
afhaken. De eerste Renault ging nog voor
de dageraad stuk. Vier uur later, krap ne
gen uur 's morgens, kwam er plotseling
een grote rookwolk uit de Renault van
Jabouille en Bell, de wagen die zeventien
uur lang op kop had gelegen. En toen was
er nog maar een prodiikt van de regie in
de piste, bestuurd op dat moment door
Formule I-rijder Patric Depailler. Die
had de Porsche van Icjtx al lang moeten
laten gaan, lag Jw'eede en begon een in
haalrace die om tien voor twaalf abrupt
eindigde toen een van de zuigers van de
zes cilindermotor het begaf.
Veertien
Van de 24 Le Mans-uren reed Jacky Ickx
er zelf veertien. Vermoeid tot op zijn bot
ten moest "hij in de ochtenduren uit de
wagen worden geholpen. Om drie uur 's
middags stapte hij weer in om de ver
plichte laatste ronde te rijden. En toen
ineens bleek dat hij toch van die Porsche
ook teveel had gevergd. Een van de zui
gers ging stuk, de wageri -stond drie
kwartier aan de pits. Op zichzelf gaf-dat
weinig, want de voorsprong op de Mirage
van Jarier en Schuppan was zo groot dat
die hun achterstand niet meer konden
goedmaken in het laatste uur. Maar in Le
Mans geldt een zege alleen als de wagen
rijdend over de finish gaat.
En zo moest de hele Porsche-stal met
verkrampte tenen toezien hoe om tien
voor vier de teamgenoot van Jacky Ickx,
de Westduitser Jochen Barth heel voor
zichtig de wagen de pits uitstuurde voor
de laatste tien minuten van de strijd, ter
wijl er enorme rookwolken uit de uitlaat
kolkten. De Porsche hield het vol. Kwam
hoestend en sputterend over de finish.
Maar voor de winnende wagen van Le
Mans had de race echt geen tien minuten
langer moeten duren. En zo kon Gerard
Larrousse, teammanager van Renault,
met een asgrauw gezicht zijn spullen bij
een gaan pakken met het weinig opwek
kende vooruitzicht de blamage in Parijs
te moeten gaan melden. Op Le Mans
kwam hij niet verder dan te mompelen
dat Renault wel verschrikkelijk veel
pech had gehad in deze 24 uren
Steve Baker in Raalte onderuit bij poging achterstand goed te maken
LUTTENBERG - Ook Steve Baker
weet nu wat het betekent om op een
stratencircuit te rijden. De Ameri
kaanse Yamaha-coureur, voor v-eel
geld naar het Raalter circuit gelokt,
maakte tijdens de tweede manche
in de 500 cc-klasse bij het uitkomen
van de Timmerbocht. pal voor de
grote tribune, de „mooiste" buite
ling uitzijn 9-jarige race-loopbaan.
Nou ja, mooi...
De Yamaha, die zich in de training
na de Suzuki van Wil Hartog de
snelste had getoond, denderde het
weiland in. verloor de tank. en
kwam flink beschadigd tot stil
stand. En Steve Baker, die slechts
over pijn aan zijn geschaafde hals
klaagde? „Er lag een olievlek, daar
remde ik voor". Maar haastig toe
gesnelde baancommissarissen be
zwoeren bij hoog en bij laag dat de
olie, waar Steve op doelde, pas tij
dens zijn crash op de baan was ge
lopen. „Dus mijn eigen fout?" Bak
ker zweeg, betastte peinzend zijn
zwaarbeschadigde valhelm.
Bloody fast
Grinnikte plotseling weer, terwijl
op het circuit Wil Hartog en de En
gelsman John Newbold elkaar de
manche-zgge betwistten. „He is
fast, bloody fast", knikte Baker in
de richting van de op kop rijdende
„Witte Reus" Wil Hartog, keek nog
een keer naar zijn inmiddels door
helpers afgedekte motor en liep te
rug naar het rennerskwartier, te
leurgesteld over zijn zwaarbescha
digde machine, maar ongetwijfeld
blij dat hij er beter was afgekomen,
dan een dag eerder zijn Zwitserse
race-makker Bruno Kneubuhler,
die in de Tiesbocht crashte en met
een gecompliceerde enkelbreuk
naar het ziekenhuis in Zwolle
moest worden gebracht.
Maar al vestigden Baker en Kneu
buhler met hun crashes de aan
dacht op zich, sportief bekeken vie
len hun buitelingen in het niet bij
de prestaties van de Nederlanders
Wil Hartog en Jack Middelburg bij
de halve liters, terwijl Alan North,
Jon Ekerold en Kork Ballington er
in de 250- en 350 cc er een Zuidafri
kaans onderonsje van maakten.
Want, het moet gezegd, met de wan
prestatie van Tubbergen nog in het
geheugen, hebben de buitenlandse
topcoureurs er op de smalle, slechts
3150 meter kleine Luttenbergring
erg had aan getrokken. Het gevolg
is dan meestal, dat zelfs de snelste
Nederlandse coureur op vele se
conden worden gereden. Zoals in
de kwartliterklasse, waar achter de
Zuidafrikanen North, Ekerold en
Ballington, Zaltbommelse Bert
Struyk als zevende en beste Neder
lander binnen kwam. net voor Hans
Rebel en Willem-Jan Nooteboom.
Ook na de 350 cc klonk weer het
Zuidafrikaanse volkslied, ditmaal
voor Jon Ekerold. Maar tussen Bal
lington en Newbold reed Jack
Middelburg zich naar een fraaie
derde plaats. Bert Struyk werd met
zijn zesde plaats de tweede Neder
lander.
Vorm
In de 125 cc-klasse bewees Peter
van Niel uit Zoetermeer zijn goede
vorm, doorzijn Morbidelli als vijfde
en beste Nederlander over de
streep te sturen. Maar het grote ge
weld moest komen, de strijd in de
500 cc, evenals vorig jaar verreden
in twee manches. Na de eerste
manche stond Wil Hartog, die ook
in de training de beste tijd had ge
realiseerd, op de eerste plaats, ge
volgd door Steve Baker. De Ameri
kaan had toegezegd zijn faam als
winnaar van de 200 mijls-races van
Daytona en Imola, en zijn leidende
positie in het wereldkampioens
chap 750 cc, op het Luttenbergcir-
cuit waar te komen maken.
En Baker ging hard, in de training,
maar ook in de eerste manche,
waarin hij zich tussen Hartog en
Jack Middelburg op de tweede
plaats nestelde. Maar de grootste
verrassing was toch wel het rijden
van de beide Nederlanders, met een
opmerkelijk beheerste Middel
burg, die na een zwakke start van
de tiende plaats opklom naar de
derde positie, vc
North, Newbold, Lansivi
Lucchinelli.
Compleet
In de tweede manche en tevens
laatste race, maakten Wil Hartog en
Jack Middelburg die op zijn door
het Haags Motorcentrum beschik
baar gestelde Suzuki, alsmaar har
der gaat, de Nederlandse triomf
compleet. Weer was super-starter
Hartog als eerste weg, merkte
daardoor niet dat Baker's motor af
sloeg, terwijl ook Middelburg weer
moeizaam vertrok. Hartog heeft het
allemaal niet gezien, maakte zich
met nog twee ronden te gaan meer
zorgen over de schakelproblemen
aan zijn Suzuki, waardoor de Enge
lsman John Newbold nog tot op
enkele meters kon komen. Voor
Steve Baker was het toen allemaal'
al voorbij. Niet echter voor Jack
Middelburg, die opnieuw voor
sensatie zorgde, door, spottend met
reputaties, achtereenvolgens Alan
North, Lansivuori en Gianfranco
Bonera te passeren. Het betekende
voor „De Briet" opnieuw een derde
plaats in de manche en daarmee
achter winnaar Wil Hartog een
knappe tweede plaats in de ein
dstand. John Newbold (vijfde en
tweede) werd derde en Alan North
(tweemaal vierde) vierde.
Motorcrosszege
Van de Berg en
Van der Laan
GEMERT - Wil van der Laan (foto)
en Marius van de Berg uit Ter Aar
hebben gisteren in Gemert de
'eerste zijspanmotorcross meetel
lend voor het kampioenschap van
Nederland KNMV/NMB geown-
nen. Het Zuidhollandse duo zege
vierde in beide manches.
CHIMAY - Theo Timmer is bij
motorwegraces in de Belgische
plaats Chimay in de 50cc klasse op
de negende plaats geëindigd. Tim
mer reed met een Kreidler. De
Westduitser Rittberger was de
snelste na de vijf ronden, in totaal
47,5 kilometer. Hij had een voor
sprong van twintig seconden op de
Zwitser Dorflinger, die evenals de
winnaar op een Kreidler reed. Bij
de kwartliters, die zeven ronden af
legden (66,5 kilometer), werd de Fin
Nurmi winnaar. Hij had een voor
sprong van 0,08 seconden op de
Belg Hubin en 1 seconde op de Aus
traliër John Dodds. In Chimay is de
Westduitser Neumann om het le
ven gekomen. Samen met Scherz
startte Neumann in de zijspanklas-
se. In de eerste bocht raakte het duo
DEN HAAG - Drie turn
sters en vier turners zul
len van 2 tot en met 12 au
gustus een trainingsstage
i de baan. Scherz kwam er met gaan volgen in de
lichte verwondingen af. In de 500- Sowjet-Unie.
cc klasse won de Italiaan Agostini
voor het eerst in dit motorseizoen
van de Brit Sheene, die wel eerste
werd in de 750 cc klasse.
De stage wordt in Erevan
gehouden onder leiding
van Albert en Lisa Asar-
jan. De trainingsstage is
mogelijk gemaakt door
vier instanties. Het sport
fonds Leo van der Kar
verzorgt de uitzending
van Cor Smulders en
Dick Ooykaas. Verder
reizen Ron Lamboo en
Joahn Molenaar naar de
Sovjet Unie.
Nationaal kampioene
Marianne Heeren, die af
gelopen week terug
keerde in de rangen van
de Nederlands Katho
lieke Gymnastiek Bond
(NKGB) gaat naar de
Sowjet-Unie omdat zij bij
de verkiezing van de
sportvrouw van het jaar
de aanmoedigingsprijs
kreeg. De andere turn
sters zijn Connie Zwart-
hoed en Marijke Aar-
noutse.
Cor Smulders zal zich in
Erevan vooral gaan be
kwamen als coach.
Vrij
spel
v v
l PÜ»v 4.'j\ <5'''" •'<-*•'• V Vfl
l k
j i
