BMW's 7-SERIE
Autodichtheid
groeit niet
zo hard aif
verwacht
De jonge kinderen op de autovoorbank
Speciale
versies
van be
staande
modellen
Vlënneer
zuinig?
De 1502 uit
produktie
General
Electric
bouwt aan
elektrische
auto
ZATERDAG 4 JUNI 1977
PAGINA 21
De autodichtheid in ons land heeft in vergelijking met het
buitenland een achterstand van een jaar. Dat betekent, dat
niet eind 1980 maar eind 1981 de autodichtheid 1:3 zal zijn,
althans als de prognose in het jaarverslag 1976 van de RAI
in Amsterdam klopt.
Voorts houdt één en ander in, dat ons land eind 19814.66 miljoen auto's zal
tellen. Vooral de tragere bevolkingsgroei beïnvloedt dit cijfer. Het zal
dan ook in belangrijke mate van de ontwikkeling van de bevolking
afhangen welke omvang ons autopark in 2000 en daarna zal bereiken.
Daarnaast is er uiteraard de vraag van het verzadigingspunt. De RAI
meent, dat thans geen andere conclusie kan worden getrokken dan dat
het autopark naar alle waarschijnlijkheid vijf tot zes miljoen wagens zal
omvatten.
Nederland heeft zich geschaard in de rij van hoog-gemotoriseerde landen,
zonder echter voorop te lopen. Integendeel. In Europa neemt ons land
een van de lagere plaatsen in, slechts gevolgd doör Noorwegen, Oosten
rijk, Finland, Ierland en Spanje. Op 1 augustus 1975, bedroeg de auto
dichtheid in ons land bij een bevolking van 13.6 miljoen 1:4 tegen 1:9.7
medio 1965.
Op 'n totaal van 3.4 miljoen personenauto's waren er 3.2 miljoen in gebruik
bij gezinnen en 200.000 bij anderen (dienst- en zakenauto's). De auto in
gebruik bij gezinnen kunnen als volgt worden verdeeld: gezinsauto's 84
procent (waarvan 76 procent op naam van de man en 8 procent op naam
van de vrouw) auto's van alleenstaanden 4 procent, "tweede auto's" van
gehuwde vrouwen 4 procent en andere "tweede auto's" (inwonende
kinderen) 8 procent.
De gemiddelde bezetting per auto neemt toe. In 1960 was de gemiddelde
bezetting 1.67 persoon en tien jaar later 1.92. Sindsdien is er een grote
stijging opgetreden, tot 2.05 in 1975. Gezien naar verplaatsingsmotief
zijn er grote verschillen in bezetting. Zo is deze in het woon-werkverkeer
(waar juist een hoog cijfer wenselijk zou zijn) 1.5. Nog lager is het cijfer in
het zakelijk verkeer 1.35. Daarentegen wordt de auto in de vakantie
door gemiddeld 2.9 personen gebruikt en in het overige particuliere
verkeer-waar 45 procent van de kilometers verreden worden-door 2.5.
In 1976 zijn in totaal ruim 508 000 nieuwe auto's verkocht, waarmee voor
het eerst het half miljoen werd overschreden. In 1975 bedroeg het ver
koopcijfer ruim 480.000.
Eind 1976 werd het caravanpark in ons land op 332.000 geschat, augustus
1976 waren er ruim 72.000 motorfietsen en bromfietsen, begin 1977 1.25
miljoen. Eind vorig jaar waren 8.5 miljoen fietsen in gebruik. Vorig jaar
werden 10.091 snorfietsen afgeleverd, aldus het RAI-jaarverslag.
De snorfiets
De invoering van de snorfiets heeft volgens de Stichting Wetenschappe
lijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) echter nauwelijks invloed
gehad op de totale verkeersveiligheid. In 1976 kwamen 4 snorfietsers om
en raakten nog eens 11 snorfietsers gewond. De overleden snorfietsers
waren allen ouder dan 70. Bij de gewonden waren 9 van de 11 ouder dan
64. Snorfietsers onder de 65 jaar waren ongeveer net zo veilig als fietsers,
daar boven waren snorfietsers minstens zo onveilig als bromfietsers.
De SWOV verzamelde deze gegevens om na te gaan wat de werkelijke
invloed is van de snorfiets op de verkeersveiligheid. Voor de invoering
van de snorfiets vermoedde de SWOV reeds dat die invloed gering zou
zijn, mede omdat het aantal snorfietsers klein zou blijven. Nu blijkt het
aantal snorfietsers ongeveer één jaar na de invoering van dit vervoer
middel nog veel geringer te zijn dan de prognoses reeds aangaven.
Gezien de ontwikkeling van de verkoop verwacht de SWOV niet dat het
aantal snorfietsen sterk zal toenemen, tenzij bv. de prijs of de wettelijke
maatregelen veranderen. De mening over het dragen van een helm op
een snorfiets is veranderd. In 1975 vond 59 pet. dat niet nodig, in 1976
was dit percentage gedaald tot 45 pet.
Met de introduktie van de
nieuwe 7-serie is nu de gehele
modellenlijn van de Duitse
autofabrikant BMW aange
past. Deze serie vervangt de
huidige 2500,2800,3,0 en 3,3 li
versies (reeds uit produktie)
en bestaat uit de type 728, 730
en 733 i. Dezer dagen worden
deze auto's in West-Duitsland
leverbaar. De exportlanden
volgen iets later. In Neder
land kunnen de eerste exem
plaren volgende maand wor
den geleverd.
BMW-produktieleider Hans
Koch zei op een persconfe
rentie in München, dat de fa
briek van de 7-serie jaarlijks
40.000 auto's zal gaan produ
ceren. Dat zijn er 150 per dag.
Hij verwacht, dat de helft van
deze fabricage bestemd is
voor de export. De Verenigde
Staten zal de belangrijkste af
zetmarkt buiten West-Europa
worden.
Koch gelooft niet, dat de Ame
rikaanse automobielindstrie
op korte termijn grote aantal
len kleinere auto's zal gaan
produceren. ..Ook al zijn de
anti-auto maatregelen in
Amerika nog zo zwaar, ik kan
me gewoon niet voorstellen
dat men auto's van het Euro
pese formaat op grote schaal
zal gaan bouwen.', aldus Hans
Koch.
De Nederlandse importeur van
BMW (Alimpo) hoopt nog dit
jaar enkele honderden exem
plaren van de 7-serie te kun
nen afzetten. De prijs van de
728 komt op rond f 42.000.-.
van de 730 op 48.000.- en van
de 733 i op 56.000,-. Volgens
„directeur R. Esser zijn deze
prijzen sterk concurrerend
met die van bijvoorbeeld
Mercedes-Benz, Jaquar en
Volvo. Van de sinds 1969 in
Nederland verkrijgbare ^500
- 3,3 serie zijn er ruim 7400
stuks verkocht.
De imponerende cockpit
Ssser maakte voorts bekend,
dat het kleinste BMW-model,
de 1502, nu uit-produktie is
genomen. Er komt geen an
der model voor in de plaats,
zodat het modellenpro-
gramtna begint met de 3-serie
(de 316 kost ruim 17.000) en
dan oploopt via de 5-serie en
6-serie (coupé-uitvoeringen
Een strak uiterlijk en luxueus
interieur met veel comfort
zijn de belangrijkste kenmer
ken van de nieuwe 7-serie. die
een keuze biedt uit drie 6—ci
linder motoren (728 met 2.8 li
ter motor van 170 DIN/PK,
730 met 3 liter motor van 184
DIN/PK en 733 i met 3,3 liter
motor en benzine-inspuiting
van 197 DIN/PK). Als top-
snelheden van de drie uitvoe
ringen worden respectieve
lijk opgegeven 192.200 en 205
km/uur en als acceleratie
tijden van 0-100 km/uur. 10.1,
9.6 en 8.9 sec. Volgens de fa
briek bedraagt het gemid
delde benzineverbruik bij 100
km/uur 111,7.
Zowel voor- als achterin biedt
het nieuwe model een grote
mate van comfort. De stoelen
zijn verstelbaar en door mid
del van een paneel met con
trolelampjes kan in eén oog
opslag worden bekeken of
oliepeil, remvloeistof, dikte
van de remblokjes en de wer
king van rem- en achterlich
ten in orde zijn. Tot de stan
daarduitvoering behoren on
der meer verwarmde achter
ruit. getint glas, stuurbe
krachtiging. elektrisch ver
stelbare buitenspiegel en te
gen meerprijs kan de autc
worden uitgerust met een au
tomaat of een centrale deur
vergrendeling. die op de 733 i
standaard is uitgerust.
Tot de veiligheidsvoorzienin
gen behoren een rol beugel in
het dak en een beschermde
benzinetank. Door een
nieuwe voorasconstructie
kon het rijcomfort van de
7-serie worden verbeterd,
terwijl het geluidsniveau in
de auto (ook bij hoge snelhe
den) tot een minimum kon
worden gereduceerd.
Het blijkt dat nog niet iedereen
op de hoogte is van het feit dat
voor het vervoer van kinderen
op de voorbank van auto's on
langs ruimere bepalingen van
kracht zijn geworden. Thans
mogen ook kinderen vanaf vier
jaar op de voorbank meerijden
als ze een heupgordel om heb
ben. Voorheen was de leeftijds
grens zes jaar. Deze nieuwe re
geling is gemaakt, omdat geble
ken is dat kinderen vanaf vier
jaar al profijt kunnen hebben
van een heupgordel.
Tevens is bepaald dat nu ook
kinderen jonger dan vier jaar
op de voorbank mogen worden
vervoerdmits ze in een goedge
keurd kinderzitje zijn geplaatst
dat deugdelijk is bevestigd.
Zulke kinderzitjes moeten dan
wel aan strenge kwaliteitseisen
voldoen. Zxj zijn herkenbaar
aan het blauwe goedkeurings-
merk van het Instituut voor
Wegtransportmiddelen TNO
(1WITNO).
Voor vervoer op de achterbank
gelden geen bepalingenMaar
het verdient de voorkeur ook op
de achterbank kinderen in een
gordel of een zitje-te t
Overigens is beveiligd op de
voorbank altijd nog beter dan
onbeveiligd op de achterbank\e
Voor kinderen ouder dan' 12
jaar geldt voor de draagplicht
van gordels dezelfde regeling
als voor volwassenenVoor ge
handicapte kinderen die niet in
een kinderzitje of een gordel
kunnen zitten, maar die wel
door andere behoorlijke bevei
liging kunnen worden be
schermd, kan de minister .van
Verkeer en Waterstaat onthef
fing verlenen van het verbod op
de voorbank te zitteii.
Het Franse Instituut voor Indus
triële Vormgeving heeft vorig
jaar de zogenaamde "Grote Prijs
1976" toegekend aan Renault
voor de vorm waarin de Renault
14 was gegoten. Zo zien we maar
weer, dat smaken kunnen ver
schillen. Want deze jongste Re
nault vinden wij beslist niet de
mooiste van de lange lijn, die het
Franse staatsbedrijf te bieden
heeft. Wat erg gedrongen. Het
komt op ons over of de wagen het
slachtoffer is geweest van een
botsing.
Uiterst persoonlijk. Een kwestie
van smaak. Maar we moeten on
middellijk toegeven, dat het al
lemaal wel functioneel is. Het zit
goed uitgekiend in elkaar. Die
wat vreemd gevormde achterpar
tij maakt wel dat de achterbank
prettig naar achteren geschoven
kon worden (zonder dat het ging
ten koste van de bagageruimte),
waardoor het ook voor achterin
zittenden goed toeven is in deze
Renault 14.
Er zit voldoende glas in. De neus
loopt sterk naar voren af, waar
door men een goed zicht op de
weg heeft. En dan heeft Renault
ook bij dit model de voorkeur ge
geven aan schildbumpers van
kunststof boven normale chroom
bumpers. Ook al niet mooi, maar
het schijnt in de praktijk goed te
voldoen. Optimale bescherming
kan goed aansluiten aan de ca-
rosserielijn", zegt Renault er zelf
De instap van deze Renault 14 is
ondanks de vier portieren ruim
genoeg. En dan komen we te
recht op met levendige stofjes,
goed gevormde stoelen, waarvan
de zitting wellicht voor sommige
benen wat aan de korte kant is,
maar ze zitten in elk geval rede
lijk comfortabel.
De pook van deze voorwielaandrij
ver (veel vloerruimte) zit op een
handige plaats vlak naast het
stuur, maar dirigeerde in onze
testauto een verrassend stugge
versnellingsbak. Bovendien za
ten de versnellingen wat onge
lukkig dicht bij elkaar, zodat
we in het begin nogal eens in de
verkeerde terecht kwamen.
Het dashboard zou leuk sober zijn
geweest, ware het niet, dat men
midden in het "klokhuis" vlak
achter het stuur een batterij van
fel gekleurde waarschuwings
lampjes heeft aangebracht, die
niet alleen bontkleurig aandoen
als ze branden, maar ook niet
brandend de aandacht erg opei-
sen. Maar het is natuurlijk wel
bijzonder functioneel. Opnieuw
dus: erg nuttig, maar niet bijster
mooi.
De Renault 14 wordt in twee uit
voeringen geleverd, nl. het type
en het type TL. Het verschil zit
hem niet alleen in de prijs: 14.000
en 14.700 gulden, maar ook in een
al of niet rembekrachtiging en
wat meer luxe aan de binnen
kant. Mechanisch en motorisch is
er echter geen onderscheid tus
sen de twee typen.
In beide typen zit een vier cilinder
lijnmotor van 1.218 cc inhoud die
57 DIN-pk kan leveren. Wat on
der de gegeven omstandigheden
goed is voor een maximum
snelheid van even over de 150 ki
lometer op de teller. Het is in de
lagere regionen een uiterst pittige
krachtbron, maar als men een
maal wat snelheid heeft - laten
we zeggen boven de 100 kilome
ter - dan weet de motor niet zo
veel kracht extra meer te produ
ceren. Dan gaat de snelheidsme
ter vrij traag naar de hogere cij
fers. Een wagen dus, die prachtig
past in het straatje van demissio
nair minister Westerterp: niet te
veel vermogen boven de maxi
mum toelaatbare snelheid.
Als verbruik geeft de fabriek op "1
op 15.6 bij 90 km per uur con
stante snelheid". Uiteraard een
fictief gegeven omdat men zo
nooit kan rijden. Maar onze me
tingen draaiden op de 1 op
11 tot 1 op 12'/2Niet slecht
zo'n middenklasser. Ook niet uit
zonderlijk goed, maar met een
tank van 38 liter toch altijd goed
voor een actieradius van ruim
over de vierhonderd kilometer.
En met wat voorzichtiger rijden
is dat zeker voor wat uitbreiding
vatbaar.
De wagen heeft een vijfde deur met
een mee-scharnierende hoeden-
plank. Bovendien is de achter
bank geheel wegklapbaar. Dit
modernisme maakt het mogelijk
de op zichzelf niet overweldigen
de bagageruimte van 335 ku
bieke decimeter te vergroten tot
bijna het drievoudige. En dan
kan men - om zo te zeggen - er de
hele familie mee verhuizen.
De Renault 14 ligt voortreffelijk op
de weg. Zelfs in snel genomen
bochten helt zijn carrosserie niet
bijzonder over. De vering is uit
ermate prettig door de onafhan
kelijke wielophangingen met
schroefveren voor en torsiesta
ven achter. De Renault heeft al
leen de neiging in het snellere
bochtenwerk aan de achterkant
iets uit te breken, maar dat is een
eigenschap die men al snel on
derkent en dan gemakkelijk in
bedwang houdt.
Zodat we alles bij elkaar de Renault
14 een aantrekkelijke auto kun
nen noemen, al vinden we - zoals'
gezegd - de vormgeving niet het
gelukkigste deel van het totale
concept. Anderen denken daar
duidelijk anders over. Maar voor
de rest is het een praktische, goed
hanteerbare, behoorlijke comfor
tabele, redelijke ruime en aan
vaardbaar vinnige auto, die voor
zijn prijs veel te bieden heeft.
Vauxhall, Citroen en British Ley-
land hebben reeds of zullen spe
ciale uitvoeringen van al bestaande
modellen op de markt brengen.
Vauxhall
Om te beginnen heeft General Mo
tors een bijzondere versie van de
VX 4/90 serie uitgebracht. Uitge
rust met een 2279 cc vier cilinder
motor met dubbele carburateur en
een vermogen van 116 pk. Goed
voor een top van ruim 170 km per
uur. Met een vijfversnellingsbak.
Uiterlijk herkenbaar aan zware
raamlijsten, gewijzigde grille,
sportwielen en een spoiler. Extra
voorzieningen binnenin omvatten
achterruitverwarming, sportstuur,
oprolgordels, halogeen koplampen
en een elektrische ruitensproeier.
Citroën
Er komt een GTI-uitvoering van de
Citroën CX, een luxueus uitge
voerde wagen met een vijfversnel
lingsbak en elektronische benzine
inspuiting. Voor mensen, die meer
acceleratie en prestatie wensen.
Pas in oktober begint de export van
deze auto's, die in ons land om en
nabij de 32.000 gulden zullen gaan
kosten. Van de CX zijn er in drie
jaar een kwart miljoen geprodu
ceerd. Vorig jaar werd de dieseluit
voering geïntroduceerd, die nu
ruim dertig procent van de totale
verkoop uitmaakt.
Leyland
Aan de toch al flink lange lijst van
Allegro's heeft British Leyland er
nog één toegevoegd: de 1304 spe
cial. De wagen is uitgerust met de
motor van de 1300, maar heeft een
schep extra's meegekregen. Hij
moet 12.790 gulden opbrengen.
Daarvoor krijgt men ondermeer
een vinyl dak, zonwerend glas, ve-
lour bekleding, met leer overtrok
ken stuurwiel, dubbeltonige
claxon en naast meer van deze aan
trekkelijke accessoires iets nog be-
langnjkers: betere geluidsisolatie.
Minder kabaal, dus meer rust en
groter comfort.
Met het oog op de toenemende
wens van de Amerikaanse regering
minder afhankelijk te zijn van de
invoer van ruwe olie, is het Ameri
kaanse concern General Electric
begonnen aan de ontwikkeling van
een experimentele elektrische au
to.
De prestaties van deze auto zullen
bijna tweemaal beter moeten zijn
dan die van de huidige elektrische
voertuigen, zo meent deze onder
neming, die het project uitvoert te
zamen met Triad Services, ESB en
Chrysler.
Het is de bedoeling een elektrische
auto "van de grond af' opnieuw te
ontwerpen in plaats van een proto
type te construeren op basis van
bestaande uitvoeringen. De auto
zal aan verschillende eisen moeten
voldoen: topsnelheid minimaal 90
km/uur, accelereren van 0-50
km/uur in 10 seconden, een con
sumentenprijs van circa 14.000
gulden, een minimale levensduur
van 160.000 km en de bedrijfskos
ten mogen niet meer dan circa 10
dollarcent bedragen.
Ook zal deze elextrische auto een
actieradius moeten hebben van
tenminste 120 km en het laden van
de accu's mag niet langer dan zes
uur duren.
Wanneer het voertuig gereed zal
zijn voor daadwerkelijke experi
menten is nog niet bekend. Wel is
het zo, dat geen van de betrokken
ondernemingen op dit moment
concrete plannen heeft om elektri
sche auto's in serieproduktie op de
markt te brengen.
In de eerste plaats kwamen wij in
de vierde versnelling een wat gie
rende motor tegen. Het kan aan
ons exemplaar hebben gelegen.
Zo niet, dan is dat misschien wel
te verhelpen.
En tenslotte: bij elke instap spoten
wij de ruiten nat. Omdat de rui
tensproeier nog ouderwets naast
de pedalen zat. Moet dat nu?
Niet goedkoop (f 149.50), wel
nuttig is de benzineverbruik-
meter, die het technisch bu
reau Groen uit Baarn uit
Duitsland naar ons land heeft
overgeheveld. Men kan op elk
moment zien hoeveel benzine
de auto gebruikt. Bij elke snel
heid. Bij elke belading. Al of
niet met caravan. Het rijden
kan er op worden afgestemd.
Dus kan zo'n apparaatje dat
volgens de importeur gemak
kelijk kan worden ingebouwd
zeer bezuinigend werken.
