NIEUWE
WEGEN
NAAR DE ZON
Nog een Kadett
KNAC-PERSPRIJS
Galant Sigma 2000 GLX
ruim, rustig en
razend compleet
"Sprookje"
Mitsubishi
nog niet
afgelopen
ZATERDAG 21 MEI 1977
Uveral wordt aan nieuwe wegen
gebouwd. Gereed gekomen gedeel
ten van routes naar de vakan
tieoorden worden open gesteld
Hier wordt de laatste hand gelegd
aan een snelweg. Nog even en een
nieuwe weg naar de zon ligt open
voor de liefhebbers.
De Westduitse Autobahnen zullen weer een uiterst belangrijke rol spelen in het komende, ongetwijfeld weer
drukke vakantieverkeer. Deze kaart geeft een actueel overzicht van de vele oude en enkele nieuwe mogelijkheden.
De kaart laat ook de nieuwe wegnummering zien, die het vinden van de goede weg aanzienlijk vergemakkelijkt
Maar ook de wegen waarde meeste ongevallen voorkomenGunstige nieuwe verbindingen zijn o.a.Köln-Olpe.de
snelweg over de linker Rijnoever en Dortmund-Soest-Kassel. Men kan er zijn voordeel mee doen.
Vakantiegangers, die via Brussel
en Namen richting Luxemburg
rijden, kunnen Brussel zelf ver
mijden. Het oostelijk deel van de
ringweg om de Belgische hoofd
stad, die ondermeer de autosnel
weg E10 van Antwerpen naar Brus
sel verbindt met de autosnelweg
E40, van Brussel naar Namen, is
namelijk voor het verkeer vrijgege-
Tussen Brugge en Duinkerken kan
men nu ook over een nieuw stukje
autosnelweg langs de Belgische
kust. Het betreft een gedeelte in de
nieuwe snelweg A68 tussen Jab-
beke en Nieuwpoort aan de auto
weg Gent-Oostende.
Op weg naar de Ardennen is een 10
kilometer lang traject tussen
Luik-Chénée en Beaufays voor het
verkeer opengesteld.
Frankrijk
De Autoroute B9 tussen het Franse
Perpignan en de Spaanse grens is
gereed. Omdat deze snelweg aan
sluit op de Spaanse "Autopista"
naar Barcelona kan de zeer drukke
grensovergang bij Le Perthus wor
den vermeden. Het deel van Nar-
bonne naar Perpignan moet nog
gereden worden via het oude stuk
kustweg van de N9 met de bekende
vertragingen.
Rustiger
Het zeer drukke traject (N 10)
Tours-Poitiers-Bordeaux-Frans/
Spaanse
grens kan men mijden door een al
ternatieve route te kiezenLet op de
omklapbare borden langs de N 10.
Meetpunten zorgen voor omklap
pen als de route te druk wordt. De
alternatieve route wordt dan zicht
baar en die gaat via kleinere en ook
rustiger wegen. Wel meer kilome
ters, maar toch sneller naar het
doel.
Op de nieuwe ANWB-kaarten van
Frankrijk staat deze route met
groene pijlen aangegeven.
Naar Valencia
Automobilisten kunnen via Barce
lona richting Valencia rijdend, tot
Amposta over de Autopista gaan
Nog deze zomer hoopt men het deel
Amposta-Peniscola open te stellen.
Bij Castellon weer via de Autopista
naar Valencia.
Met bestemming Gandia en Ali
cante kiest men de route via de
Autopista-trajecten Silla-Gandia-
Altea-Alicante, die eind vorig jaar
gereed kwam.
Vakantiegangers voor Spanjes
noordkust kunnen vanaf de Franse
grens tot aan Bilbao de Autopista
berijden.
Minder steil
Op de Oostenrijkse route
Nürnberg-Passau-Wenen is 12 ki
lometer autosnelweg gereedgeko
men. De stad Linz kan daardoor
vermeden worden.
De helling ten zuiden, van de
Rennweg is van 18 procent terug
gebracht tot 11 procent. Caravan-
rijders kunnen nu oo.k van deze
zuid-noord verbinding gebruik
maken.
Engeland
De verbinding tussen Hull en Li
verpool in Engeland is beter ge
worden door de bouw van een brug
over de Ouse. Het traject kan nu in
2'/2 uur gereden worden.
Köln-Olpe
Naar het hart van het Duitse Sauer-
land kan men nu rijden via de
nieuwe weg Koln-Olpe. Via de Au-
tobahnkruising Olpe-Süd is ook
het Siegerland en Ederstausse
(Hessen) sneller te bereiken.
Van de Autobahn Ulm-
Memmingen-Kempten wordt het
stuk Senden-Illertissen openge
steld. In mei komt het deel tussen
Burlafingen-Senden gereed.
Het verkeer richting Lindau (Bo-
densee), West-Tirol en richting Vo-
rallberg (Oostenrijk) kan nagenoeg
tot Kempten onafgebroken Auto
bahn rijden.
Voor het verkeer van Hamburg
naar Flensburg (A7) richting Jut
land in Denemarken komt eind mei
het stuk tussen Schleswig/Jagel
(B77) tot Schleswig (B201) klaar.
Het KNAC-bestuur heeft de
KNAC-persprijs voor dit jaar
toegekend aan Wim Oude
weernink (29), technisch redac
teur van het blad Auto Revue.
Het besluit hiertoe is genomen
omdat Oude Weernink omvang
rijke en gewaardeerde auto-
journalistieke arbeid verricht,
die onlangs een hoogtepunt be
reikte door de verschijning van
het door hem geschreven uit
muntend gedocumenteerde en
geïllustreerde boek waarin de
geschiedenis van de familie
Spijker wordt behandeld.
Gedurende ruim veertig jaar gaf
de naam Spijker Nederland ver
buiten de landsgrenzen naam
als autofabricerend land.
In het toekennen van de
KNAC-persprijs 1977 heeft het
bestuur mede overwogen dat
toekenning aan Oude Weernink
voor andere jonge autojourna
listen een stimulans zal zijn om
het vak autojournalistiek met
enthousiasme uit te oefenen.
De prijs bestaat uit een wissel
beker en een bedrag van 500
gulden.
Met de Kadett Berlina introdu
ceert Opel volgende maand een
nieuwe modellenreeks in de Ka
dett serie. Ook zijn de uitvoerin
gen van de andere Kadett mo
dellen gewijzigd. Zo kregen de
Special, Deluxe en Berlina se
ries ondermeer een nieuw front.
De richtingaanwijzers zijn thans
op gelijke hoogte met de kop
lampen gemonteerd. Dit voor
een betere zichtbaarheid, ook
van de zijkant. Het radiateur-
scherm werd hoger en de motor
kap vlakkeï. De bumper werd
zwaarder en is op Berlina en De-
luxe voorzien van een rubber
strip. De vormgeving van de
nieuwe buitenspiegel vermin
dert het vuilworden van de zij
ruit bij nat weer.
De Kadett in standaard uitvoering
kreeg evenals de Berlina en De-
luxe modellen geheel nieuw
ontworpen stoelen. De stan
daard Kadett kreeg verder vier
kante koplampen en heeft als
basisuitrusting onder meer ta
pijt op de vloer, schijfremmen
voor en rembekrachtiging, ach
terruitverwarming, een voor
ruit van gelaagd glas en oprol-
gordels.
Er is ook een nieuwe motor in het
Kadett programma, leverbaar
in Special De Luxe en Berlina
modellen. Het is de beproefde
krachtbron uit de Manta en
Ascona. Deze 1600 cc motor le
vert 75 pk en maakt een topsnel
heid van 160 km/uur mogelijk.
Acceleratie van 0 tot 100 km in
13 seconden.
De Kadett koper heeft thans keuze
uit een 1,2 N, een 1,2 S en een 1,6 S
ltr. motor, die respectievelijk 55,
60 of 75 pk leveren. De 105 pk 1,9
ltr. inspuitmotor is uitsluitend
leverbaar op de Kadett GT/E.
1° Koos Post
De Japanners verwijten de Euro
pese autofabrikanten dat zij nooit
serieuze studie hebben gemaakt
van de eisen die de Japanse au
tomarkt stelt. Het was een top
man van een Japanse autofabriek
die kortgeleden dat verwijt nog
eens onderstreepte. Volgens hem
was dat een van de belangrijkste
redenen dat de Europese auto's
zo weinig voet aan de grond heb
ben gekregen in Japan.
Natuurlijk klinkt dat verwijt wel
mooi, maar de Japanners hebben
de Europeanen ook niet zo bijster
veel kans gegeven de markt te
verkennen. Die was heel lang ge
sloten, heeft toen een tijdlang op
een dun kiertje gestaan en is nu
eindelijk pas wat verder aan het
openbreken. Maar het zal nog
heel wat tijd vergen voor de Eu
ropese auto op de Japanse markt
hetzelfde entree heeft als de Ja
panner hier.
Maar desondanks moeten we toe
geven dat de Japanners inder
daad uiterst grondig werk maken
van de marktomstandigheden
hier. Het is heel duidelijk te mer
ken aan het als een komeet om
hoog geschoten nieuwe merk
Mitsubishi. De verbeteringen aan
de modellen van dit merk rollen
als rijpe appels van de boom. En
nog hebben de Japanse fabrikan
ten het gevoel niet daar te zijn,
waar zij zijn willen.
In de tijd dat wij de Galant Sigma
reden was één van de mensen van
importeur Hart Nibbrig en
Greeve weer met enige Japan
ners op stap door Europa. Be
paald geen vakantietripje. Er
werd onderweg hard en serieus
gewerkt. Ze waren op stap ge
gaan met een aantal concurre
rende wagens. Om te weten te
komen hoe die auto's aanvoelen.
Wat daarin beter is dan in de Mit
subishi's. Welke stappen vooruit
de techniek heeft gemaakt bij de
concurrenten.
Nauwkeurig worden de ervaringen
geboekstaafd en zij zullen later in
Japan de brandstof zijn voor een
hoogoplaaiend research-vuurtje.
En men kan er staat op maken,
dat er te zijner tijd wel weer één of
andere verbetering uit de Ja
panse koker zal rollen.
In Sassenheim bij Hart Nibbrig en
Greeve zijn ze er maar wat gretig
op om steeds weer te herhalen dat
de produkten van Mitsubishi in
de enkele jaren dat ze hier opere
ren zo grondig zijn verbeterd. Dat
vele wensen, die door de H.N.G.
werden geuit nu al zijn verwezen
lijkt. En de juistheid van die con
statering hebben we zelf kunnen
ervaren bij het rijden in de Galant
Sigma.
Eigenlijk zouden we het liefst dat
woord Galant maar laten vallen,
want deze Sigma is bepaald een
andere auto dan zijn voorganger,
de gewone Galant. Niet alleen is
hij 10 cm langer en 5.5 cm breder,
hij heeft ook een grotere spoor
breedte en ziet er beslist veel be
ter, wat neutraler, maar daardoor
aantrekkelijker uit. Hij is ook in
technisch opzicht een drastische
verbetering ten opzichte van de
"oude" Galant.
Er zijn twee uitvoeringen van deze
Sigma. Met een 1600 cc motor en
met een twee liter krachtbron. We
weten niet exact hoe die 1600 ver
sie proeft, maar de wagen met de
2000 cc motor waarin wij hebben
gereden beviel ons best.
Uiterlijk is er weinig verschil. De
zelfde wat meer op Europese
smaak geënte vormgeving. Het
zelfde cockpit-idee gevende
dashboard, waarop overigens een
macht aan nuttige informatie is te
vinden. Maar het is wel prettig
laag gehouden, zodat men het
niet als een obstakel ervaart bij
het zicht op de weg. Ook in beide
versies dezelfde stoelen'met de
wat korte zitting. De Japanners
blijven een beetje moeite houden
met de Europese maten, want in
hoevele richtingen de stoel ook
verstelbaar bleek, ons kruintje
bleef af en toe het plafond beroe
ren. Ongetwijfeld een kwestie
van tijd, dan hebben de fabrikan
ten dat ook opgevangen.
De bedieningselementen zitten
schier ideaal. Voorts een verstel
baar stuur. Een uiterst soepel
functionerende versnellingsbak.
Met een vijfde versnelling als
overdrive. We hebben het al meer
gezegd, zo'n vijfde versnelling
heeft als overdrive twee functies:
het terugdraaien zowel van het
kabaal als van het verbruik.
Nu is dat terugdraaien van het ge
luid in de 2000 GLX nauwelijks
nodig. Mitsubishi heeft het pa
tent van de zogenaamde "80-
motor", waarop twee in tegenge
stelde richting draaiende balan
sassen zijn gemonteerd. Met de
bedoelingen trillingen en geluid
tegen te gaan. We hebben al eens
mee): de loftrompet gestoken
over deze op zichzélf zo simpele,
maar uiterst effectieve construc
tie. Het enige wat in de GLX aan
geluid overblijft is het windge
ruis. En we moeten zeggen dat de
Galant Sigma daarin bepaald niet
karig was.
Het terugdraaien van het verbruik
is ondanks die vijfde versnelling
niet zo bijster goed gelukt, want
wij kwamen steeds weer in de
buurt van de één op negen en dat
is toch wel flink aan de maat.
Maar daar staat veel positiefs te
genover. Deze Galant Sigma is
een prettige reiswagen, die zich
ook in de stad goed laat hanteren.
De vering en wegligging zijn ten
opzichte van zijn voorganger
aanzienlijk verbeterd door een
nieuwe achterasophanging met
schroefveren en - zoals het pers
bericht zegt - een verbeterde
fixatie van de achteras. In elk ge
val is er niet veel meer over van de
stugge vering, die de "oude" Ga
lant niet altijd even prettig op de
weg maakte.
De wagen laat zich - zoals gezegd -
gemakkelijk besturen. Bij het
snelle bochtenwerk heeft de ach-
'terkant wel de neiging uit te bre
ken maar het laat zich vrij soepel
corrigeren. De stuurkarakteris-
tiek is bij hoge snelheden nog
steeds aan de vage kant, maar is
toch wel beter dan in het verle
den.
In de hogere snelheidsregionen is
de wagen bepaald geen uitschie
ter. De felheid die men in de la
gere versnellingen kan ontkete
nen is dan stevig in ruste en het
duurt vrij lang eer men het on
derste uit de kan te pakken heelt.
Maar dan staat de naald van de
teller op of zelfs even over de 170
km.
Dat is natuurlijk in ons land nog
steeds niet ter zake doende. We
mogen niet hard, daarvoor moe
ten we de grens over. Blijft voor
hier een lekker comfortabele wa
gen, waarin men nagenoeg alles
vindt wat er vandaag de dag aan-
uitmonstering te vinden is. Zelfs
een knopje aan de zijkant van de
stoel, waarmee men een kussen
tje in de lendenen tevoorschijn
kun toveren. Het is tekenend voor
de compleetheid van deze toch al
zo complete Japanner.
En dat alles voor een zeer accepta
bele prijs. Het goedkoopste
exemplaar uit de Sigma-serie (de
160U GL) koopt men voor 14.854
gulden. De door ons gereden 2000
GLX komt natuurlijk aanzienlijk
duurder uit: 17.281 gulden.
Een pluche interieur van de 2000 GLX. In het midden van de achterbank
een gat, waarin een handgreep zit, waarmee men de bank 45 graden
achterover kan laten hellenOnderaan de bestuurdersstoel het knopje voor
het lendekussentjeBijzonder compleet.
Het moderne sprookje, dat Mit
subishi heetDat zich afspeelt op
de grens van Warmond en Sas
senheim. Dat nog steeds de oli
fant niet is tegengekomen, die
met een lange snuit dergelijke
verhaaltjes pleegt uit te blazen.
Waarin nog steeds de toverfee
rondwaart, die met haar tover
stafje alle door H.N.G. aange
pakte produkten in goud ver
andert.
Zo klinkt het mooi. Maar het
plaatst goed management, een
goed produkt en hard werken in
een sfeertje, dat toch niet van
deze kil zakelijke tijd is. Toch
krijgt men de neiging tot zulke
beelden als men zag en ziet wat
daar bij Hart Nibbrig en Greeve
is gebeurd en nog gebeurt.
We hebben het al meer verteld.
Het verhaal van de auto
importeur, die enkele jaren ge
leden plotseling zonder merk
kwam te zitten. Audi werd op
geslokt door Volkswagen en dat
betekende voor het Sassen-
heimse bedrijf balanceren op de
afgrond. Een voor vrijwel ie
dereen hier volmaakt onbekend
Japans merk werd omarmd.
Zeker, het had in het Land van
de Rijzende Zon uitstekende re
ferenties. Zeker, er stond een
goed geoutilleerd bedrijf in Sas
senheim alleen maar op een
laag pitje. Zeker, andere mer
ken hadden het echte pioniers
werk voor de Japanners al ge
daan.
Maar nagenoeg niemand zal
hebben verwacht, dat het alle
maal zo'n vlucht zou nemen. Dat
in de kortste keren de omzet van
de beste Audi-jaren zou worden
gehaald, ja zelfs verre overvleu
geld. Dat personenauto's zou
den worden geïntroduceerddie
een verkoop haalden die dik lag
boven de cijfers, waarop men de
hele markt in zijn klasse had ge
schat.
En zo zouden we kunnen door
gaan. Dit jaar had men de om
zet van personenauto's in een
brutaal en optimistisch moment
op een dikke 12.000 stuks ge
schat Het leek enorm vrijpostig
Anderhalf maal zoveel als het
beste jaar met Audi. Dat kon
toch nietHet blijkt best te kun
nen. Als het doorgaat zoals in de
eerste vier maanden van dit
jaar haalt Mitsubishi maar
even 15.000 personenauto's. On
voorstelbaar,.
Dat betekent een voortdurenu
op de tenen lopen in Sassen
heim. De enorme parkeerterrei
nen achter het bedrijf zijn on
langs groots uitgebreid. Er
staan lange rijen auto's te
wachten om voor verzending te
worden gereed gemaakt. Het is
er zó druk op die terreinen - per
dag honderden auto's in en uit -
dat men zeer binnenkort begint
met de bouw van een "verkeers
toren". De mensen in die toren
zullen met een computer de
stroom op en om de parkeerter
reinen regelen.
Het is slechts één afdeling van
het bedrijf, dat snel moet mee
groeien met de expansie van het
gehele bedrijf. Maar zo is het na
tuurlijk over al. Op elke afdeling
stapelt het werk zich snel op.
Toch is het nog niet genoeg. "We
voeren een beleid van diversifi
catie", zegt directeur Karl. Dat
betekent méér potjes op het vuur
hebben.
Daarom wordt deze zomer be
gonnen met de verkoop van be
stelauto's. De fabriek heeft er
zelf om gevraagd. Die zag het zo
goed gaan met de personena
uto's, dat men het ook wel aan
durfde met bestelauto's. In Sas
senheim werd de "slapende" af
deling "Transporttotaal" weer
in het geweer geroepen en die
gaat voorlopig met twee typen
vrachtwagens in de strijd, de
Mitsubishi City Truck 35 en 50.
Die getallen staan voor het toe
laatbaar totaalgewicht.
De import van vrachtwagens is
niet nieuw voor HNG. Het heeft
zestien jaar O.M. vertegen
woordigd. Maar voor vele
Mitsubishi-dealers zal het wer
ken met bestelauto's - en later
zwaarder vervoer - wel proble
men geven. Daarom ziet men in
Sassenheim dit alleen maar als
een beginnertje. De start van
een onderneming,die langzaam
maar zeker zal moeten groeien.
Tot wagens van veertien ton toe.
Maar dat is toekomstmuziek.
Wanneer echter de lijn van het
recente verleden zich doortrekt
en het succes gewoon wordt ge
prolongeerd dan ziet het er naar
uit dat die toekomstmuziek ui
terst welleuidend zal worden.
Dirigent in dit nieuwe
Mitsubishi-concert zal de heer J
W. den Hartog zijn, die op 29-
jarige leeftijd is belast met de
leiding van de truck-afdeling
