Lange levertijden Duitse diesels
Maxi 1750 HL: een wat klassieke,
maar erg prettige middenklasser
ZATERDAG 26 FEBRUARI 1977
PAGINA 21
RAI '77: "In aanbidding
Mercedes-Benz stond dit jaar niet
op de RAI om auto's te verkopen,
maar om "levertijden aan de man
te brengen".
Dit gezegde komt niet van ons,
maar het werd door de
woordvoerder van het merk ge
lanceerd tijdens een persbijeen
komst in het hoofdkwartier van
Agam in Utrecht.
"Neemt u maar van mij aan, dat
alle auto's die hier staan allang
zijn verkocht".
Die leveringsproblemen hadden
wel nare gevolgen.
Voor de klanten, die lang moeten
wachten.
Voor de dealers, die hun kosten
stijgingen niet konden goedma
ken door grotere omzetten.
En voor de verkopers, die in
plaats van auto's levertijden
moesten verkopen.
En niet te vergeten voor de im
porteur, die de dieselafzet in
stuks niet onaanzienlijk zag da
len. "Zonder dat overigens de po
sitie van Mercedes-Benz in de
dieselsector door de concurrentie
wezenlijk werd aangetast", werd
er aan toegevoegd.
Ook VW
Dat lijkt maar gedeeltelijk waar,
wanneer men de problemen ziet,
waarmee een ander Duits merk
heeft te kampen. Want ook
Volkswagen kan niet voldoende
diesels afleveren.
In Wolfsburg heeft men de plank
eigenlijk lelijk misgeslagen. Men
heeft daar duidelijk niet gere
kend om het succes, dat de Golf-
diesel zou worden. Dit unieke
kleine dieseltje is zo enthousiast
begroet, dat alleen in Duitsland
op de dag van de introductie al
30.000 stuks werden verkocht
En dat in een land, waar de diesel
aan de nomo nauwelijks goedko
per is dan óenzine.
"Wij hebben vastgesteld, dat er
irrationele motieven aan die
grote vraag ten grondslag lig
gen", verzuchtte Pons directeur
W. M. de Grefte dezer dagen op
een andere persbijeenkomst in
Amsterdam. Dat kan best. Mis
schien zijn er mensen, die net zo
goed of misschien nog beter (op
financiële gronden) de benzine
versie van de Golf zouden kun
nen kopen. Maar dat verandert
niets aan het feit, dat ze een
Golf-diesel willen hebben. En die
zijn er niet. Althans nauwelijks.
De levertijd is al opgelopen tot
een maand of zes vooral doordat
de leverancies van oliepompjes
de vraag niet kan bijbenen.
Bestseller
Eind vorig jaar is het wagentje in
ons land geïntroduceerd. Met het
nodige tromgeroffel.
"En we kunnen rustig constate
ren dat het een bestseller is ge
worden" zegt dealer A. A. Kam
steeg. "In de kranten en op de
televisie is er veel aandacht aan
besteed. En dat leidde tot nogal
Het ligt voor de hand,
dat wij nog eens op de
kortgeleden gehouden
personenauto-
RAI-tentoonstelling
terugkomen. De RAI-
pagina's in tijdschriften
en kranten worden nu
eenmaal ruim tevoren
gemaakt. Vóór men de
kans heeft gehad de
show zelf te zien. Het
grapje gaat zelfs onder
autojournalisten, dat zij
op de RAI gaan kijken
of zij de waarheid heb
ben geschreven. Maar in
elk geval biedt de show
hun genoeg stof om er
nog eens over na te kaar
ten. Ons ook
wat kopers. Maar de fabriek heeft
ons er niet bij gezegd, dat ze er
niet waren. Dus werd er vlot ver
kocht. Het heeft eigenlijk vrij
lang geduurd voor het tot de hele
VW-organisatie was doorgedron
gen, dat ze maar met mondjes
maat waren te leveren".
Deze regiefouten hebben tot vele
moeilijkheden geleid. Begin deze
maand hadden al zo'n 15.000 Ne
derlanders een dieseltje besteld,
maar het gros zal nog wel enige
tijd op de wagen moeten wacn-
ten. Temeer omdat er zoveel ty
pen op de markt waren gebracht.
Geding
"Wij zijn zelfs door enkele klan
ten met een kort geding be
dreigd", vertelt de heer Kam
steeg. "Het is er gelukkig niet van
gekomen. Ze hadden trouwens
toch geen schijn van kans gehad.
Eén van de drie Japanse "pri
meurs" op de RAI was de Toyota
Cressida. De wagen heeft niet zo
veel aandacht gekregen.
Dat is niet te verwonderen, want al
vond de Japanse fabriek Amster
dam belangrijk genoeg om de Cres
sida te tonen, dat wil nog niet zeg
gen, dat hij ook al kan worden gele
verd. Het zal wel eind van het jaar
De verkoopvoorwaarden sluiten
dit soort overmacht nu eenmaal
uit. Maar prettig is het niet en het
vraagt vaak veel moeite om de
koper de zaak uiteen te zetten.
Maar hij heeft natuurlijk wel het
recht de order te annuleren. Ge
lukkig is er de komende tijd van
Volkswagen geen prijsverhoging
te verwachten, zodat iedereen
zijn auto nog wel zal krijgen voor
de afgesproken prijs. Maar je
vraagt wel af, waarom al die men
sen ineens in een diesel willen.
We zijn gewoon overdonderd
door de vraag. Zelfs als ze niet
voldoende kilometers rijden om
er financieel beter van te kunnen
worden willen ze toch. Om de be
trouwbaarheid, om de sterkere
motor, omdat ze dan geen last van
het vocht hebben, allerlei argu
menten worden aangedragen. En
daar zal het nieuwtje wel bijko-
worden voor dit nieuwe produkt,
dat in de bovenste regionen van de
middenklasse moet worden ge
plaatst in ons land zal verschijnen.
De Cressida zal worden uitgerust
met een twee liter motor. De serie zal
meer modellen gaan omvatten dan
de sedan en de stationcar, die op de
show werden getoond.
Grotere produktie
Net als Mercedes heeft Volkswa
gen al maatregelen genomen om
de produktie te verhogen. VW,
dat enkele jaren geleden nog heel
griezelig op de rand van de af
grond balanceerde, heeft zelfs
weer een groot aantal nieuwe ar
beidskrachten aangetrokken.
Bovendien heeft men ruimte ge
creëerd om de dagaantallen te
verhogen. Dat kan, omdat de
produktie van de kever langza
merhand aan het uitsterven is. De
wagen, die eens de roem van
Volkswagen was, is duidelijk op
een dood spoor gezet. Dit jaar
worden er in ons land nog maar
500 geïmporteerd. Om de heel
fervente keveraanbidders tevre
den te kunnen stellen. Voor het
overige moet men naar de twee
dehands handel, waar er nog heel
wat zaken worden gedaan met
En natuurlijk zal de wagen weer
zeer volledig worden uitgerust.
Voor de accessoirehandel geen
droog brood aan te verdienen.
Alles zal er op en aan zitten, zoals
zonwerend glas, radio, verwarmde
achterruit, interval-ruitewisser
hoofdsteunen en nog veel meer.
Over de prijs valt nog niets te zeg
gen.
bejaarde kevers. Volkswagen
concentreert zich vooral op de
bestaande modellen en op de
twee nieuwkomers: de Derby en
de Golf diesel.
Vertraagd
Deze gerichte aandacht heett er
toe geleid, dat de introductie van
andere modellen even naar de
achtergrond is geschoven. De
Passat diesel, die dit voorjaar de
weg had moeten oprijden, blijft
tot het najaar in de garage staan.
Men heeft de handen meer dan
vol aan de Golf-diesel. En ook de
coupéversie van de nieuwe Audi
100 zal nog wel een tijdje op zich
laten wachten.
Volkswagen wil eerst orde op za
ken stellen. Door een verkeerde
modellenpolitiek heeft Wolfs
burg ijzig lang en diep in het rood
gestaan, nu heeft de fabriek de
vraag naar de Golf-diesel weer
verkeerd getaxeerd.
Nu men dan eindelijk de wind
weer in de zeilen heeft gekregen
is het zaak erop te letten, dat men
zich niet weer vergaloppeert.
Vandaar
GT2: het
nieuwste
experimentele
Opel-model
De Opel GT 2, die ook op de
jongste RAI te zien was, is de
nieuwste in een serie operatio
nele experimentele modellen,
waarin ideeën voor de toekom
stige toepassing worden ont
wikkeld. Het hoofdthema voor
deze wagen was doelmatigheid.
Veiligheid en efficiency.
Het doel was een carrosserie-
vorm, die door zijn aërodyna
mica een lager brandstofver
bruik, een kleinere zijwindge
voeligheid en betere rij- en be
dieningseigenschappen heeft
en voldoende ruimte biedt aan
vier inzittenden en de bagage.
Het theoretisch brandstofver
bruik van de GT 2 ligt tussen de
7 en 7liter per 100 kilometer.
De topsnelheid ligt boven de
200 kilometer. De achterwielen
zijn gedeeltelijk bedekt en de
opvallende wielen zijn ontwor
pen voor een minimum aan
luchtwervelingen. Voor een
ongestoorde luchtstroom zijn
sierlijsten vermeden.
Als krachtbron werd de 1.9 liter
motor met benzine-inspuiting
gebruikt. Om ruimteredenen
werd de motor achter de vooras
geplaatst. Eén van de belang
rijkste karakteristieken van
deze auto vormen de deuren,
lange naar achter opende
schuifdeuren, die zowel voor de
voor als achter inzittenden een
gemakkelijke instap mogelijk
maken. Het deursysteem werd
voor deze wagen speciaal ont
wikkeld.
De koplampen zijn verzonken
en openen automatisch na een
druk op de knop. De instrumen
ten geven digitaal informaties
omtrent snelheid, toerental en
temperatuur. Deze vitale gege
vens zijn voortdurend zicht
baar. Minder belangrijke kun
nen zichtbaar worden gemaakt.
Niet alleen de achterruit is elek
trisch verwarmd, ook de voor
ruit.
Om eenvoudig onderhoud mo
gelijk te maken werden alle
plaatwerkdelen als afzonder
lijke eenheden ontworpen en
niet met elkaar verbonden De
motor is gemakkelijk van on
deruit bereikbaar.
„Grote Amerikaan"
gaat er echt uit
Het raakt nu wel helemaal afgelo
pen met de echte „grote Ameri
kanen". De Cadillacs, Pontiacs,
Buicks, Oldsmobiles en Chevro-
lets worden onverbiddelijk
kleiner en lichter. De 1977-
modellen zijn veelal al 30 centi
meter korter en wegen enkele
honderden kilo's minder. En dat
zal volgens insiders in de ko
mende jaren steeds meer door
zetten.
Het Amerikaanse publiek gelooft
thans ook wel dat het serieus af
gelopen zal zijn met de vertwij
felde pogingen om de Ameri
kaanse auto groot te houden.
Liefhebbers ontketenen in deze
nadagen van de „grote Ameri
kaan" een geweldige vraag
naar de wagens.
General Motors heeft daar zelfs
nog op ingehaakt door 500 Cadil
lacs af te leveren met een dash
board waarin geponst staat:
„laatste auto". In zulke wagens
wordt nu zwaar gespeculeerd.
Ze worden vaak niet op de weg
gebracht, maar worden door
verkocht van dealer naar dealer
en intussen is hun prijs al geste
gen tot het dubbele van wat zo'n
auto normaal kost.
De C111 van
Mercedes
grossiert
in records
De C 111 die Mercedes-Benz op
de RAI had neergezet is niet
nieuw. Dit experimentele mo
del dateert al van 1969. Aanvan
kelijk werd het gebruikt voor
het testen van onderstelcon
structies en voor de ontwikke
ling van de Wankelmotor. De
proefnemingen brachten echter
niet het succes, dat aanvanke
lijk werd gehoopt.
Dus is het jarenlang stil geweest
rondom deze C 111. Tot in de
afgelopen zomer een research-
team van de Duitse fabriek de
wapen gebruikte als een
stroomlijnvormig omhulsel
voor een dieselmotor met tur
bocompressor. Om het vermo
gen en de levensduur van de
motor te testen.
Een vrijwel standaard vijfcilin
der dieselmotor, die in de 300 D
personenauto 80 DIN-pk levert,
werd nu letterlijk tot ruim 190
DIN-pk opgeblazen. En met
deze krachtbron kon de wagen
op het circuit van Nardo in
Zuid-Italië een hele serie re
cords vestigen. Op het cirkel
vormige circuit van 12.6 kilo
meter lengte reden de vier
research-ingenieurs van Mer
cedes - die elkaar om de 2»/2 uur
aflosten in de periode van 12 tot
14 juni vorig jaar ruim 64 uur
met snelheden van ruim 250 ki
lometer per uur zonder dat de
dieselmotor zijn bedrijfszeker
heid prijs gaf.
Tijdens de recordpogingen be
droeg het brandstofverbruik
gemiddeld 19.8 liter per 100 ki
lometer. Het is het streven van
Daimler-Benz door de turbo
oplading nog krachtiger
personenwagen-dieselmotoren
te kunnen aanbieden. Het
maximum vermogen zal welis
waar dan kleiner zijn, het kop
pel bij de lagere toerentallen zal
echter belangrijk groter zijn
dan bij de nu standaard diesel
motoren. Door een regeling van
de compressordruk zal de mo
tor sneller reageren op de gas
pedaalbewegingen bij alle toe
rentallen en belastingen.
British Leyland bracht op de RAI
enkele wagens, die nooit eerder
op een Nederlandse autoshow
hadden gestaan. Daaronder de
Rover 3500, die door een interna
tionale groep autojournalisten is
uitgeroepen tot de beste auto van
dit jaar. Tussen dat "geweld" viel
de Maxi HL eigenlijk een beetje
in het niet.
Het is bijna karakteristiek voor de
auto, die altijd min of meer tussen
de wal en het schip terecht is ge
komen. Want deze auto, die
steeds in de schaduw van de an
dere produkten van de Britse au
toindustrie heeft geleefd, had
met iets meer geluk een bestsel
ler kunnen worden.
Misschien moet de oorzaak worden
gezocht in het feit, dat er aanvan
kelijk aan de Maxi nogal wat was
af te dingen. Er waren in het be
gin meer uitvoeringen, waaron
der één met een 1450 cc motor die
een duidelijk gebrek aan fut ver
toonde. Ook op het interieur kon
men met recht aanmerkingen
maken.
Dat is nu verleden tijd. Er rest nog
slechts één versie met een 1750 cc
motor en "toch maar mooi van
British Leyland" dat ook het in
terieur aanzienlijk is verbeterd.
Wat gebleven is is een auto, die
een daverend succes had kunnen
zijn.
een heeft daar natuurlijk last van,
maar personen die daar ook maar
even gevoelig voor zijn gaan juist
dat gebrek op de lange duur
akelig scherp voelen.
Daar komt nog bij, dat men de ach
terbank in een oogwenk kan
wegklappen, waardoor een
enorme bagageruimte ontstaat.
Dat is tegenwoordig niets bijzon
ders meer. Er zijn al zoveel wa
gens met een "vijfde deur" op de
markt, waarin haast altijd de ach
terbank kan worden neergèlaten,
dat het vandaag de dag niet meer
opvalt. Dat was beslist nog niet
het geval toen de Maxi verscheen
Toen was beslist nog een zeld
zaamheid. Dat het nu algemeen
gebruik is geworden bewijst al
leen, dat de Britse fabriek het
toen goed had gezien. Maar het is
er heden ten dage niet minder
nuttig om.
Dan hebben we nog steeds niets ge
zegd over dat voortreffelijke
Hydrolastic veersysteem, dat
zulke uitstekende resultaten
geeft en zelfs bij lange ritten er
voor zorgt dat er nauwelijks van
vermoeienis sprake is. Ook dat is
geen nieuwtje meer. Het heeft ja
renlang zijn niet bewezen. Maar
ook hier geldt, dat het er daarom
niet minder nuttig om is ge
worden.
Over de wegligging kunnen (mede
door de onafhankelijke wielop
hanging) wij niet anders dan en
thousiast zijn. We hebben in de
periode, dat wij met deze Maxi
1750 HL reden, geen enkele keer
moeilijkheden ondervonden.
Ook niet, wanneer wij de wagen
met meer dan normale snelheid
de bocht injoegen. Hij bleef zijn
aangedreven voorwielen vlekke
loos volgen.
Nee, we hebben weinig aan te mer
ken op dit wat stille produkt van
British Leyland. Het in ons land
zo agressieve merk flirt graag met
grootheden als de leuke Allegro
en de grandioze Princess. En
aanstonds natuurlijk met de be
kroonde Rover 3500. De Maxi is
kennelijk wat stiefmoederlijk
behandeld.
Wat ons betreft, ten onrechte. Wij
vinden alles bij elkaar, dat deze
stoere, compacte middenklasser
met zijn venijnige krachtbron
veel te bieden heeft voor een al
leszins acceptabele prijs. Zeker,
ook wij vinden iets meer dan vijf
tien mille een fors bedrag maar
men krijgt er genoeg voor terug.
Een goed zittende ruime wagen,
die zich gemakkelijk laat hante
ren in de stad en bij uitstek ge
schikt is voor de langere afstand.
Alleen moet men de wat klas
sieke uitvoering op de koop toe
Dat zal hij nu niet meer worden. De
tand des tijds - zoals dat altijd zo
fraai wordt genoemd - heeft al
flink geknaagd aan de waarder
ing van de op zichzelf zo sterke
vormgeving. Men heeft al zo lang
tegen de Gliders, Maxi's en Ba-
lanza's aan gekeken dat men nu
vergeet te zien hoe goed deze auto
eigenlijk is gevormd. Zeer com
pact, lekker stoer, een wagen die
vertrouwen ademt. Maar dat alles
doet vandaag de dag ook "klas
siek" aan en dat correspondeert
nu eenmaal niet met de smaak
van de meeste automobilisten.
M5ar in de korte tijd, dat wij in de
dit jaar weer verbeterde Maxi
1750 HL hebben kunnen rijden,
hebben wij de auto bijzonder le
ren waarderen. De dwars ge
plaatste motor voorin, het ont
breken van een cardanastunnel
door de voorwielaandrijving en
het geraffineerde gebruik van de
beschikbare maten hebben voor
een prettig ruime wagen gezorgd,
waarin ook mensen met lange
benen achterin een goed heen
komen kunnen vinden.
De aankleding is sober, maar volle
dig. Helaas kan men de "ouder
dom" van het model ook terug
vinden in het feit, dat vele bedie
ningsknoppen, zoals voor het
licht en de ruitenwisser nog zijn
geplaatst op het (inmiddels geca
pitonneerde) dashboard. Over
drive) kan men het geluid en het
benzineverbruik op snelwegen
reduceren. Het geluid van de 1750
cc motor is trouwens toch al heel
acceptabel. Ook zonder die over
drive. En het benzineverbruik
schommelt zo tussen de 1 op 9 Va
km (by louter stadsgebruik) en de
één op elf (op langere afstanden).
igens is dat dashboard smaakvol
eenvoudig gehouden en kunnen
de benodigde gegevens heel ge
makkelijker worden afgelezen.
Alleen jammer, dat er geen klokje
af kon
De stoelen zitten op zichzelf uitste
kend, maar men heeft ten op
zichte van het stuur een nogal
merkwaardige zit.
Het stuur zit vrij hoog en staat wat
vlak. Het is in de eerste plaats een
kwestie van wennen, maar er zul
len ongetwijfeld mensen zijn, die
bij zo'n stuurtje zweren. Persoon
lijk prefereren wij een wat verti-
calere stand.
De versnellingsbak functioneert
uiterst soepel En door de vijfde
versnelling (een duidelijke over
De pittige krachtbron heeft een
koppel van 13.42 kgm, waardoor
de Maxi 1750 HL een uitstekende
caravantrekker moet zijn. Wij
hebben het (zonder trekhaak) na
tuurlijk niet kunnen proberen,
maar het lijkt ons zeer aanvaard
baar. Over pit behoeft men niet te
klagen, de acceleratie is goed en
de top ligt op de teller om en nabij
de 160 kilometer per uur. En wij
nemen grif aan, dat de kopers van
deze Maxi niet meer zullen ver
langen. Het is nu eenmaal geen
auto meer, die lonkt naar de
hoogst "sportieve" autorijders.
Men kan er stevig mee uit de voe
ten, zeer stevig zelfs als het moet,
maar deze Maxi vinden wij toch
in de eerste plaats geschapen
voor het langere werk. De flinke
afstanden. Dan komen de voor
delen van deze Britse wagen pas
helemaal goed tot hun recht.
In de eerste plaats de ruimte. Juist
gebrek aan ruimte werkt op de
lange afstand benauwend en
derhalve vermoeiend. Niet ieder
