KAMPEERAUTO
IS IN OPMARS
VW Scirocco GTI
caravan rai
iit/mi9dec.
Aad van Dorp:
"Er is nog wei ruimte
leuk, fel en allemachtig snel
Prijzen van
23.000 tot
meer dan
f 350.000
„250 CARAVANTIPS"
secretaris RAI-
caravan-afdeling
ZATERDAG 4 DECEMBER 1976
Égfln ft I - S i
De Travelhome op basis van een
Ford Transit (met één twee liter be
nzinemotor) is een van de vele kam
peerauto's, die men op de komende
tentoonstelling in de RAI naast
honderden caravans kan bewonde
ren. Deze "Marco Polo Zwerf auto"
kost bijna 45.000 gulden. Daarvoor
heeft men een compleet ingerichte
reiswagen met twee tweepersoon
sbedden en één boven de bestuur
dersplaats. Men kan heel wat duur
dere wagens krijgen. Tot drieën
halve ton toe
De kampeerauto is in opmars. Niet alleen in Nederland.
Ook elders in Europa. De weerslag daarvan is te vinden op
de caravan RAI, die volgende week zaterdag in het Am
sterdamse RAI-complex zal worden geopend en tot en
met 19 december zal duren. Met twee weekeinden dus.
Ongeveer 50 verschillende kam
peerauto's zullen er te zien z^jn op
23 stands. Bijna driemaal zoveel
als op de vorige expositie. Daar
naast kan men op papier nog eens
een keuze maken uit 80 derge
lijke vakantievervoermiddelen,
waarvan de prijzen variëren
van 23.000 tot meer dan 350.000
gulden.
Het aanschaffen van een dergelijke
kampeerauto is een kostbare
zaak, waarbij een gegadigde in
Nederland in het nadeel is verge
leken bij bijv. de Westduitsers. In
ons land betaalt men op een
kampeerauto ruim 40 procent be
lasting, onze oosterburen slechts
11 procent btw.
Het aantal goedkopere kampeerau
to's wordt echter steeds groter, en
ook komen er meer inbouwsets
waarmee kleine bestelauto's
kunnen worden omgebouwd tot
kampeerauto's.
Maar de kampeerauto's staan na
tuurlijk niet alleen op deze ten
toonstelling. In totaal zijn er 111
merken caravans te zien, waar
van Ide meeste afkomstig zijn uit
Engeland (31 merken), gevolgd
door Nederland met 26 en West-
Duitsland met 21 merken. Deze
caravans staan op 64 stands.
Daarnaast zijn er nog 38 met ca
ravanonderdelen en alle moge
lijke accessoires, alsmede 11
stands met bagage-aanhangers
en 24 stands op het gebied van
kamp^ertechnische en toeristi
sche voorlichting. Vorig jaar
werri de expositie door ruim
62.000 personen bezocht, maar
die duurde aanzienlijk korter.
Men rekent nu op op zo'n 90.000
bezoekers.
De gemiddelde prijs van de cara
vans in ons land is met ongeveer 6
procent gestegen. De Engelse
merken zijn als gevolg van het
gedaalde pond slechts weinig
duurder geworden. De Duitse
merken zijn daarentegen over het
algemeen 10 tot 12 procent in
prijs gestegen.
De laatste jaren is de afzet steeds
rond de 34.000 caravans geweest,
aldus Frans de Witte, voorzitter
van de caravanafdeling van de
RAI, maar dit jaar komt men ze
ker op 35.500 stuks. "Een niet on
bevredigend cijfer", merkte hij
op. Het Europese caravanpark is
in zes jaren tijds meer dan ver
dubbeld tot 2.6 miljoen stuks nu.
De directeur toerisme van de
ANWB, drs. D. J. Engelen, vindt
de groei van het caravanpark
spectaculair. Van 112.000 in 1972
tot 267.000 thans met als prog
nosevoor 1980: ongeveer 400.000.
"Nederland heeft de hoogste ca
ravandichtheid van Europa", al
dus de heer Engelen.
Elsevier in Amsterdam heeft
vlak voor de komende
Caravan-RAI een nuttig
boekje laten verschijnen, dat
zeer welsprekend "250 Cara-
vantips" is genoemd.
Het werd samengesteld door
de public relations-man Kees
Wijdooge met medewerking
van Wil de Kreuk, J. Roos, Jan
Smets, H. Vos en ir. C. O. Week
hout, stuk voor stuk mensen,
die veel over caravans hebben
gepubliceerd. De foto's zijn
van Theo Kampa en H. vos.
De tips, die in het boekje zijn
gebundeld vertellen nagenoeg
alles over de aanschaffing, het
gebruik en het onderhoud van
de caravan. Voor eigen veilig
heid en voor die van de mede
weggebruikers is het goed op
de hoogte te zijn van alle wet
telijke voorschriften, die de
caravan aangaan. Het zijn er
nogal wat, zoals men in dit
boekje kan merken.
Daarnaast geeft het uitvoerig
voorlichting over kampeerter
reinen, toerisme, kinderen in
en om de caravan, literatuur
over de caravan, adressen van
clubs enzovoorts. Zo'n dikke
140 pagina's vol met informa
tie. Voor 12.90.
De Leidenaar Aad van Dorp
(37) beheert in Amsterdam twee
secretariaten van de vereniging
"Rijwiel en Auto Industrie"
heel wat beter bekend onder de
afkorting RAI.
Een nogal irigewikkeld in el
kaar zittende vereniging. Een
conglomeraat van allerlei zelf
standige verenigingen van per
sonen of bedrijven, die iets (of
veel) te maken hebben met het
importeren of produceren van
fietsen, auto's en toebehoren.
Een enkele groothandelaar is
ertussen geslopen, maar dat
mag geen naam hebben. Het
gaat voornamelijk om fabri
kanten en importeurs. Duide
lijk commercieel gericht.
Al die verschillende clubjes heb
ben een eigen bestuur. De voor
zitters daarvan vormen geza
menlijk het hoofdbestuur van de
RAI. Als men dan weet, dat dat
hoofdbestuur meer dan twintig
leden telt, dan weet men meteen
dat die RAI is opgebouwd uit
een fiks aantal gelijkwaardige
verenigingen. Ze hebben alle
maal even veel te vertellen.
Van twee is Aad van Dorp secre
taris. Eén van die twee draait
om carrosserieën, aanhangers
en opleggers. De andere houdt
zich bezig met caravans. En die
club staat dezer dagen in de be
langstelling omdat volgende
week de jaarlijkse caravanten-
ioonstelling weer gaat draaien.
Natuurlijk gebeurt dat in het
RAI-gebouw. Daar werd het
tenslotte voor neergezet. Toen de
oude RAI te oud werd is de
nieuwe met hulp van de ge
meente Amsterdam gebouwd in
de eerste plaats om de RAI-leden
gelegenheid te geven bij tijd en
wijle hun spullen te exposeren.
Maar de exploitatie van het ge
bouwencomplex werd in han
den gelegd van een aparte BV,
die er maar voor moet zorgen
dat er meer rendement uitkomt.
"Maar als vereriiging maak je
dan vanzelfsprekend dankbaar
gebruik van de vaste diensten
en afdeling van het gebouw.
Bijvoorbeeld de public relatio
ns. Die hakken steeds met het
bijltje. Die doen alle tentoonstel
lingen. Wij hebben er maar één
per jaar. Maar dat geeft ons ge
noeg werk", constateert Aad
van Dorp.
Gezamenlijk
Het zit hem kennelijk een beetje
dwars, dat sommigen denken,
dat met de zorg voor die ten
toonstelling de hele taak van het
Secretariaat is bepaald.
,JBeslist niet. Overal waar ge
zamenlijke activiteit voor de
branche is geboden komen wij
in het geweer. We spelen onze ei
gen rol. In contacten naar bin
nen, naar buiten en over de
grenzen. In de sfeer van de pu
blic relations. Bij marktonder
zoek. Ik vergader inderdaad
heel wat af. Als wij als organi
satie in een of ander orgaan zit
ting hebben - bijvoorbeeld de
Kampeerraad - dan woon ik
elke bijeenkomst bij. Dat vraagt
natuurlijk heel wat tijd.
Daarom ben ik blij, dat voor
deze tentoonstelling de zaken
weer zijn geregeld. Want het
andere werk gaat gewoon door
Nu kunnen de carrosserieën
weer aan bod komen".
Ruimte
Het ligt voor de hand, dat in een
gesprek met de secretaris vari de
caravanafdeling van de RAI
woorden als "ruimte" en "mi
lieu" vroeg vallen. Aad van
Dorp wuift al te sombere ge
dachten in die sfeer echter met
een optimistisch gebaar weg.
Hij ziet nog genoeg mogelijkhe
den voor de vakantieganger
die er met een caravan op uit
wil trekken. En zelfs voor het ge
zin dat ergens een sta-caravan
wil neerzetten. Dat dus in de
eerste plaats het groen zoekt, dat
men thuis moet ontberen. Voor
die mensen staat op sommige
plekken een levensgroot bord:
"uitverkocht"Langs de kust, in
de hele Randstad, langs de Ve-
luwezoom,daar moet al iemand
zijn stekkie verlaten om iemand
anders een kans te geven er tus
sen te komen. Daar is het mud
vol. Maar als men bereid is even
afstand te nemen van die kolos
sale trekpleisters meent Aad
van Dorpdan is er nog best wat
ruimte. Ook in Nederland.
"Maar we mogen nooit verge
ten, dat het hele caravangebeu-
ren zich nu eenmaal in pieken
voltrekt. We gaan met z'n allen
in dezelfde tijd op stap in de
zelfde richting. Dan zal men
soms moeten uitwijken naar
plekken, die buiten, de grote con
centraties liggen. Meestal zie je
verschuivingen in het totaal
beeld. De hele concentratie
schuift wat verder op. Boven
dien loopt de behoefte van de ca-
ravanners sterk uiteen. Van de
mail of vrouw, die alleen een
voud of rust zoekt en prompt
verkast als het ergens te druk
wordt, naar de mensen die het
nergens druk genoeg vinden.
Die steeds hogere eisen gaan
stellen aan het comfort. Maar
het is natuurlijk wel zo, dat hoe
voller zo'n kampeerplaats is hoe
gemakkelijker het voor de ex
ploitant wordt om orde op zijn
zaakjes te stellen. Hij kan door
hoger rendement gemakkelijker
investeren. Want ook hier
gelden de economische wetten"
Commercieel
Aad van Dorp weet maar al te
goed, dat de bomen niet tot in de
hemel groeien. Dat er eens een
einde moet komen aan de moge
lijkheden, die er volgens hem
ook nu nog altijd zijn. "Maar
dat zal niet snel gebeuren.
We passen wel op dat hei niet al
te gek wordt. In de Kampeer
raad, waarin alle betrokken
partijen tezamen zitten, waken
wij tegen elke verzieking van
het milieu. Waarom zouden we
nietPersoonlijk ben ik in deze
zeer geëngageerd, maar die per
soonlijke gevoelens kunnen we
rustig buiten beschouwing la
ten. Het gaat om onze boterham.
Ook commercieël moeten we ons
zorgen maken over het milieu.
Als we het milieu vervuilen zou
het weinig aantrekkelijk meer
zijn om te gaan kamperen. Dan
zouden we heel diep in eigen
vlees hebben gesneden"
Want het gaat er de caravanaf
deling van de RAI in de eerste
plaats om caravans te verkor
pen. Daarvoor wordt die ten
toonstelling op deze tijd van het
jaar gehouden.
"De groei naar de koop van een
caravan duurt meestal zo'n
twee jaar. Het begint met de
ontdekking tijdens een vakan
tie dat een trip met
best leuk zou kunnen zijn. Maar
dan gaat er nog een vakantie
overheen voor men het ingrij
pende koopbesluit neemt.
Men oriënteert zich eerst. Men
praat eens met vrienden en
kennissen. Gezien de caravan
dichtheid heeft iedereen lang
zamerhand wel iemand met een
caravan in zijn omgevingEn
als men zover is komt er steeds
dere informatie te geven".
Regel
En men kan zich niet diepgaand
genoeg op de hoogte stellen. Er
zijn namelijk nogal wat bepa
lingen over gewichten, maten,
voorzieningen. En ze zijn niet
allemaal even duidelijk.
"Wij doen nergens mysterieus
over", zegt Aad van Dorp.
"Maar het ligt $oms wat moei
lijk". Omdat de omstandighe
den kunnen wisselen. Daarom
dient men zich diepgaand te in
formeren over de stappen, die
moeten worden genomen en de
kosten, die moeten worden ge
maakt voor men zich met cara
van veilig en zonder wettelijke
problemen op weg naar het va
kantieoord kan begeven.
Enkele vuistregels kan Aad van
Dorp wel geven. Laat men zich
houden aan de trekvermogen
die wij in cmze catalogus geven.
Afgeleid van de opgave van fa
brikanten. Dan heeft men zeker
nog de reserve, die men nodig
heeft om bijvoorbeeld in de be
rgen goed weg te kunnen komen.
En zorg er beslist voor, dat men
met een caravan van 750 kilo of
meer een registratiebewijs en
een oplooprem heeft. Verder:
denk aan de wegenbelasting
denk aan de verzekering".
Alle verdere informatie kan
men ook krijgen op de tentoon
stelling, die Van Dorp "een erg
aardige" noemt. Volgens hem
een zeer goed oriëntatiepunt op
een juist tijdstip.
Tenslotte toch nog een persoon
lijk vraagje: gaat de secretaris
van de caravanafdeling van de
RAI er zelf ook met een caravan
op uit vi de zomer
"Neen, ik doe het anders. Ik ga
alleen met de auto. Maar in
mijn wagen ligt wel altijd een
tentje. Je kan immers niet we
ten. Maar zo reizend ondervond
ik hetzelfde: hardstikke druk in
de toeristische trekpleisters en
veel rust vlak in de omgeving.
Daarom durf ik te zeggen: er is
best nog ruimte. In het buiten
land, maar ook hier".
- v
I I X I L I
Als we nu een auto zouden willen
kopen en we zouden ons er één
van 23 mille kunnen veroorloven
dan zouden we ongetwijfeld heel
sterk van de Volkswagen
Scirocco GTI denken.
Wat e
wagen!
Men ziet het er aan de buitenkant
niet aan af. Alleen de aanduiding
GTI achterop geeft aan dat men
met een andere auto te maken
heeft dan met de gewone Scirocco
die we al twee jaar geleden heb
ben begroet als een fel, snel, han
dig en comfortabel wagentje Dus
ook een best karretje. Dat boven
dien te koop is voor een prijs, die
heel wat lager ligt dan de 23 mille,
die men voor die GTI moet neer
tellen.
Maar de verklaring voor dat prijs
verschil krijgt men als men een
maal achter het stuur van de GTI
zit. Als men de soms verbluf
fende prestaties ervaart.
Van nul tot honderd kilometer in'
nog geen negen seconde. De
meeste automobilisten hangen
niet zo bijster aan zo'n cijfer.
Maar sta maar eens met een GTI
naast een andere auto voor het
stoplicht. Die moet nog op gang
komen als men al een eind weg is.
Natuurlijk gaat de bestuurder
van zo'n sportcoupé daar ook op
rijden. Maar ook als men niet op
het scherp van de snede rijdt
blijft het verschil evident.
En dan de topsnelheid. De fa
briek geeft een top op van 185 ki
lometer per uur. Het is voor de
eerste maal, dat we boven zo'n
opgave zijn uitgekomen. Moeite
loos gleed de naald van de snel
heidsmeter over de 200 km! heen.
Het leek wel of al het andere ver
keer stilstond. Zelfs wanneer
men dan de gebruikelijke afwij
king in ogenschouw neemt kan
men wel aannemen, dat de fa
briek met zijn opgave aan de
voorzichtige kant zat.
Het zijn echter niet deze prestaties
op zichzelf, die de meeste indruk
maken. Het is de manier, waarop
het gaat.
Bij een acceleratie van 0 tot 100 km
binnen de negen seconden ver
wacht men eigenlijk min of meer
een brullende en gierende wagen.
Niks daarvan. Men hoort de mo
tor van de GTI om zo te zeggen
even krachtzetten, maar dan tilt
hij de wagen ongelooflijk gelijk
matig, rustig en schokloos naar
de gevraagde snelheid. En we
zeiden het al de top wordt moeite
loos bereikt. Het is een beetje
overdreven om te zeggen, dat
men alleen aan de snelheidsme
ter en de voorbij schietende bo
men kan zien, dat men zo'n hoge
snelheid heeft, maar veel scheelt
het toch niet.
Geen wonder, dat Volkswagen-
importeur in het komende sei
zoen op het Zandvoortse circuit
een merkenrace organiseert voor
de Golf GTI. Het is een ietwat
aangepaste Golf, waarin dezelfde
machtige 1.6 liter krachtbron
(met een vermogen van 110
'DIN-pk) zit als in de door ons ge
reden Scirocco GTI. Beiden ty
pen voldoen aan de eisen die wor
den gesteld aan auto's die in com
petitieverband meedoen aan de
autosport. Wat op zichzelf geen
verbazing behoeft te wekken,
want Volkswagen heeft ze mede
gebouwd om ermee te kunnen
Banden, remmen, onderstel, op
hanging en alles wat verder nodig
was zijn aangepast om de hoge
snelheden, die met deze kleine
karretjes kunnen worden bereikt
veilig te kunnen opvangen. We
hebben het kunnen proeven in
'onze' Scirocco. Onder allé om
standigheden - ook bij zeer hoge
snelheden - bleef de wagen uit
erst vast op de weg en gemakke
lijk in de hand liggen. Van zij
windgevoeligheid hebben we
niets kunnen ontdekken. Er is
nauwelijks sprake van overhel
len van de carosserie, zelfs niet in
scherp genomen bochten. De
remmen werken perfect, zijn ge
makkelijk te doseren en geven
ook bij geringe druk voldoende
effect.
Het enige wat natuurlijk nauwe
lijks te voorkomen was is dat de
wagen vrij stug is geveerd. Dat
kan amper anders wanneer men
zoveel van zo'n karretje moet
kunnen eisen. Niet onaange
naam, maar wel stug. Maar eigen
lijk is dat de enige concessie, die
men terwille van de racerij aan
het comfort voor het normale ge
bruik heeft gedaan. Zo zitten de
stoelen voortreffelijk. Maar dat
hebben we twee jaar terug al ge
constateerd, toen wij voor de eer
ste maal in een Scirocco reden.
We hebben toen gewezen op an
dere positieve punten, zoals het
leuke model, de goede afwerking,
de prettige besturing en dergelij
ke. Daarentegen vonden we de
ruimte achterin beslist niet om
over te juichen. En dat geldt al
lemaal onverkort voor deze GTI.
Het is nu eenmaal dezelfde wagen,
alleen op onderdelen aangepast
aan de veel sterkere krachtbron,
die onder de motorkap schuil
gaat. "Bovenliggende nokkenas
en qua stroming gunstige in- en
uitlaatkanalen bieden bij mo
derne vier cilinder motoren grote
speelruimte om deze motoren te
produceren met verschillende
vermogens", zegt de fabriek. En
dus was er slechts weinig nodig
om van de 75 pk motor er één van
110 Din-pk te maken. Die op een
ideale manier wordt ingespoten
door een K-Jetronic inspuitsys-
teem, waarmee de motor bij elke
mogelijke belasting van de juiste
hoeveelheid brandstof wordt
We hebben in meer wagens mét
elektronische inspuiting gere
den, maar we kunnen er ons niet
één herinneren, die zo perfect
functioneerde. Uiteraard weten
ook wij niet hoe zo'n gevoelig in
strument zich op den duur zal:
houden. Er zijn meer ïnspuitsys-
temen, die na enige tijd - vooral'
bij veelvuldig korte afstanden
rijden - problemen gingen geven.
Maar op het eerste gezicht (om het
zo te zeggen) komt deze K Jetro-
nic uitmuntend voor de dag. Hij
regelt precies de hoeveelheid
brandstof, die afhankelijk is van
de hoeveelheid aangezogen
lucht. Men kan tekeer gaan met'
het gaspedaal zoveel men wil de:
elektronica blijft de onstuimige
rijder de baas en regelt de brand
stoftoevoer.
Daardoor geen verschrikkelijke
loeimotor, maar daardoor ook
een grandioos brandstofver
bruik. Juist bij deze K-Jetronic
leert men hoeveel brandstof no
deloos wordt verspild. Want zelfs
als men er stevig aan trekt (en wie
doet dat niet in zo'n razendsnelle
sportcoupé, daarvoor koopt men
hem tenslotte) blijft het verbruik
ruim boven de één op tien. Wij
kwamen gemiddeld zelfs één op
ruim elf uit. En het moet heel ge
makkelijk mogelijk zijn met deze
wagen nog hogere cijfers te be
reiken. Wat wij een groot com
pliment vinden aan de construc
teurs van deze inderdaad koste
lijke auto.
Deze sportcoupé Iaat zowel letter
lijk ais figuurlijk menige sport
wagen achter zich. En die zich
wat betreft prestaties, technische
kwaliteiten en dergelijke met
deze Scirocco kunnen meten zijn
vaak veel duurder. Umüat
Volkswagen bij de bouw van de
ze Scirocco veel kan gebruiken
van wat in de Golf ook wordt be
nut. Dat maakt deze GTI relatief
niet duur. Het blijft echter een
smak geld. Maar wie er zo'n 23
mille voor over heeft krijgt er
bijzonder veel voor terug. Een
leuke, felle en bijzonder snelle
wagen.
