Mercedes zoekt bruggehoofd in VS
Kilometer kost
vijf cent meer
dan jaar terug
Versleten
schok
dempers
gevaarlijk
Mitsubishi rukt
steeds harder op
ZATERDAG 20 NOVEMBER 1976
i *v. v
Na Volkswagen richt nu ook
Daimler-Benz (Mercedes) de blik
op de Verenigde Staten. Kortge
leden is bekend geworden dat het
machtige concern met de over
volle orderportefeuille een over
eenkomst heeft getekend met de
White Motor Corporation in East-
lake (Ohio) voor de overname van
de dochteronderneming Euclid
Inc.
De White Motor Corporation is een
van de grootste producenten van
vrachtauto's van zestien ton en
meer met een marktaandeel in de
Verenigde Staten van ongeveer
vijftien procent. Dochter Euclid
houdt zich bezig met de vervaar
diging van zware en zeer zware
voertuigen zoals die in de mijn
en utiliteitsbouw worden ge
bruikt.
Daimler-Benz zou omgerekend een
bedrag van 150 miljoen voor haar
pleegdochter moeten betalen -
als de raden van commissarissen
van beide ondernemingen daar
voor hun definitieve ja-woord
geven, hetgeen overigens wel te
verwachten is. Daimler had in het
verleden al eerder naar Euclid ge
lonkt, maar was toen steeds door
White Motor afgewezen. Intussen
echter, zo verluidt, is de moe
dermaatschappij in steeds gro
tere liquiditeitsmoeilijkheden
komen te verkeren. De bereid
heid om tegen betaling dochters
elders onder te brengen is sinds
enkele maanden dienovereen
komstig gestegen.
Het Daimler-Benz-concem geniet
in de bondsrepubliek en daarbui
ten terecht de reputatie van een
behoedzaam, zelfs terughoudend
bedrijfsbeleid. Bouwend op een
afnemersstam van trouwe
Mercedes-klanten in binnen- en
buitenland kon de fabriek het
zich veroorloven van de geachte
cliëntele voor bepaalde types
Mercedes wachttijden tot dertig
maanden te verlangen. Maar nu
heeft Daimler-Benz toch beslo
ten de capaciteit van 350.000
eenheden per jaar te verhogen tot
ongeveer 450.000 personenauto's
in het begin van de jaren tachtig.
De voorzichtige politiek behoedde
de automobielfabriek tijdens de
hoogtijjaren der economische
crisis 1973 en '74 voor de ernstige
tegenslagen die de concurrenten
in de Bondsrepubliek troffen en
waardoor met name Volkswagen
werd gedwongen tot arbeidstijd
verkorting, ontslagen en gouden
handdrukken op grote schaal.
Wat beweegt nu Daimler recht
streeks aan de automobiel-
produktie in de Verenigde Staten
te gaan deelnemen? Het concern
heeft zich nog weinig mededeel
zaam getoond over de plannen in
Amerika. Vermoedelijk heeft de
belangstelling voor Euclid te
maken met de enige zwakke plek
in Mercedes' wapenrusting: de
afzet van vrachtauto's in de Ver
enigde Staten. Niet meer dan
1200 middelzware vrachtwagens
met de ster vonden in 1975 van de
dochterfabriek in Brazilië hun
weg naar de Verenigde Staten.
En dat op een markt, die toen
goed was voor de afzet van bijna
2.4 miljoen vrachtwagens en bus-
Door^ de aankoop van Euclid kan
Mercedes de beschikking krijgen
over een bestaande fabriek, maar
tevens over een goed functione
rend distributie-en dienstverle
ningsapparaat. Wel is de vraag
gerezen of de produktie van
zware vrachtwagens in de Ver
enigde Staten wel lonend is. Het
gaat daarbij namelijk om types
auto's met eenvoudige techniek,
zoals het ontbreken van een ge
synchroniseerde versnellingsbak
- een produktiewijze die de op
verfijnde modellen afgestemde
Westduitse fabriek wel zeer
vreertid is.
Zo lang Mercedes zwijgt lopen de
geruchten. Ook het omgekeerde
is mogelijk, zo heet het. Zware
rupsvoertuigen en kiepwagens
die Euclid vervaardigt zouden
dankzij het Mercedes-
distributie-apparaat makkelijker
in Europa kunnen worden ge
plaatst. Het assortiment van Mer
cedes zou daardoor spoorslags
wezenlijk worden vergroot.
Het succesverhaal van Mitsubishi
gaat onverdroten door.
Het is ook bijna niet te geloven. En
kele jaren terug raakte Hart Nib-
brig en Greeve in Sassenheim het
importeurschap van Audi kwijt.
Natuurlijk zat men daar in zak en
as. Tot men importeur werd van
een in ons land volledig onbe
kend Japans merk: Mitsubishi.
Maar zelfs in hun brutaalste dro
men zullen directeur Karl en zijn
mensen niet hebben kunnen
denken, dat zij binnen twee jaar
na het begin van de verkoop al
hoger zouden zitten dan in hun
beste Audi-dagen. Want hej al
lerbeste jaar was toen 7100 ver
kochte Audi's. En vorige week
waren er in 1976 al meer dan 8000
Mitsubishi's aan dealers afgele-
Het grote succesnummer is nog de
Lancer, het kleinste model van
Mitsubishi dat hier op de markt
wordt gebracht, maar het ziet er
naar uit, dat de sierlij ke coupé Ce-
leste de plaats aan de top gaat
Eind maart werden de eerste
exemplaren van dit model afge
leverd en nu zijn er al 2200 naar de
dealers gegaan. Tegen 3800 Lan
cers, die daar het hele jaar voor
hadden. En dan te bedenken, dat
men bij HNG had uitgerekend,
dat het hele marksegment,
waarin de Celeste zou passen,,
maar zevenduizend wagens groot
zou zijn
De heer Karl durfde van de week de
prognoses voor volgend jaar op
zo'n 12.000 wagens te stellen. Hij
baseerde deze zeer optimistische
verwachting mede op het ver
schijnen van een nieuw model. In
de klasse van 1.6 en 2 liter krijgt
Mitsubishi versterking in de
vorm van de zogenaamde Sigma,
die waarschijnlijk met de RAI in
februari volgend jaar zal worden
geïntroduceerd
Bovendien gaat Hart Nibbrig en
Greeve omstreeks dezelfde tijd in
samenwerking met de Belgische
collega-importeur, beginnen met
de import van een lichte
Mitsubishi-vrachtwagen, de
"Canter". Er komen drie model
len met een toelaatbaar totaalge
wicht van 3.5,4.5 en 5.5 ton. In het
eerste jaar hoopt men in ons land
vierhonderd van deze wagens te
kunnen verkopen. Vorig jaar
produceerde Mitshubishi in Ja
pan 172.756 vrachtwagens en
5110 autobussen.
Eind oktober werd al de 10.000ste Mitsubishi sinds het begin van de
import januari 1975 in ons land afgeleverd.
Door verkoopdirecteur L. A. Ladage (rechts) in Hoogvliet.
Versleten schokdempers zijn ge
vaarlijk.
Zij kunnen een nadelige invloed
hebben op de wegligging, rem-
werking en verlichting van de au
to. Dan kan zelfs als die onderde
len op zichzelf in orde zijn.
De meeste automobilisten hebben
de slechte werking van schok
dempers niet in de gaten. Schok
dempers behoren tot de "verge
ten" onderdelen. Statistisch
werd vastgelegd, dat meer dan
één van de drie auto's van meer
dan een jaar oud met ernstig ver
sleten schokdempers rondrijden.
Gevaarlijk versleten zelfs. Die
mankementen zijn echter veelal
geleidelijk ontstaan en de be
stuurder is zo met de teruggang
van de werking meegegroeid, dat
hij het niet of nauwelijks in de
Zelfs met goed afgestelde
koplampen zal op een hobbe
lige weg, door het overvloedig
bewegen der vering, de licht
straal der koplampen op en
neer gaan waardoor het ge
zichtsveld van de bestuurder
beperkt wordt en tegemoet
komend verkeer wordt ver
blind. (1)
Versleten schokdempers
kunnen een directe invloed op
de remwerking hebben waar
door de remafstand wordt ver
groot - misschien wel het ver
schil tussen een veilige stop en
een ernstig ongeluk. (2).
De auto kan in een slip raken
als de schokdempers versleten
zijn, zelfs als de banden in zeer
goede staat verkeren. Dit
wordt dan veroorzaakt door
het gebrek aan contact van de
banden met het wegdek. (3)
Een onvoldoende schok
demperwerking kan gemakke
lijk gecontroleerd worden.
Druk op de 4 hoeken van de au
to. De auto moet omhoog ko
men en halverwege de daarop
volgende invering stilvallen.
Als de auto meer dan 11/2 tot 2
bewegingen maakt is de schok-
'demping onvoldoende en moet
als gevaarlijk worden be
schouwd. (4).
Abnormale trillingen, ver
oorzaakt door te slappe of ver
sleten schokdempers, kunnen
wagenziekte veroorzaken,
alsmede vermoeidheid onder
het rijden. Door het trillen
kunnen ook elektrische ver
bindingen losraken, schar
nierpunten, stuurkogels e.d.
sneller slijten.
gaten heeft.
Na de ongewoon warme en droge
zomer kunnen onze wegen in
deze herfst- en de komende win
termaanden bijzonder slipge
vaarlijk zijn. De schokdempers
hebben onder meer tot taak dat
gevaar te reduceren. Zij moeten
ervoor zorgen, dat de banden van
de wagen voortdurend contact
met de weg houden. Zij moeten
zorgen voor een goede grip op de
weg. Indien schokdempers ge
heel of gedeeltelijk versleten zijn
kan de remafstand ontoelaatbaar
worden vergroot, waardoor ge
vaarlijke situaties kunnen ont
staan.
Zelfs met nieuwe banden zal bij
minder goed werkende schok
dempers gevaar aanwezig zijn.
Ook bij het in- en uitgaan van
bochten zal elk gevoel van veilig
heid ontbreken. Hierbij komt nog
dat goed afgestelde koplampen
met de beweging van de auto op
en neer kunnen gaan en tegenlig
gers kunnen verblinden. Met alle
nare gevolgen van dien.
Men kan derhalve het advies van de
Europese Vereniging van
Schokdemperfabrikanten ter
harte nemen: "Laat niet alleen
remmen, lichten en banden voor
de winter controleren. Maar ook
de schokdempers".
De vereniging (Eusama) adviseert
de automobilisten om zo'n con
trole om de twintigduizend kilo
meter te laten gebeuren of op het
moment, dat men de koplampen
van de wagen laat afstellen.
Zeker moeten ze grondig getest
worden als de auto de 50.000 km
is gepasseerd. Een nieuw stel
schokdempers zal de rij-
eigenschappen van de auto dan
ongetwijfeld verbeteren.
Voor wie zijn auto niet zoveel gebruikt (tussen de 10.000 en de 15.000
kilometer per jaar) is elke afgelegde kilometer op dit moment zo'n vijf
cent duurder dan een jaar geleden. Dat is zo nauwkeurig mogelijk bere
kend door de Algemene Verladers- en Eigen Vervoerders Organisatie
(E.V.O.).
Oorzaak daarvan zijn natuurlijk de hogere prijzen voor benzine èn olie,
banden en onderhoud in de garages. Maar de kilometerprijs werd ook
nadelig beïnvloed door de hoaere aanschaffinasvriis van een auto. wat
de afschrijfkosten hoger maakt, de rente verhoogt bij een lening en
de duurder geworden auto in een hogere verzekeringsklasse plaatst.
In de onderstaande tabel werd uitgegaan van een levensduur van zes jaar
voor de auto. Verder is met van alles rekening gehouden: renteverlies,
afschrijvingbandenkostenonderhoud, keuringen, verzekeringen, we
genbelasting en natuurlijk olie en benzine. Stalling bleef buiten be
schouwing Weliswaar zal stallen vermoedelijk de onderhoudskosten iets
drukken, maar daar staan de vaak niet geringe kosten van het stallen
weer tegenover.
De E.V.O. ging bij de berekening van de kilometerprijs uit van superben-
zine (zonder kortingen voor zelftanken of zo) voor gemiddeld 111,6 cent
per liter. Kortingen op banden, benzine en olie en het rijden over korte of
langere afstanden kunnen de kilometerprijs natuurlijk wel iets beïn
vloeden.
AANSCHAFFINGSPRIJZEN
Kilometers
8.000
9.000
10.000
12.000
16.000
20.000
per jaar
10.000
56,6
60,3
64,2
70,4
84,1
97,2
15.000
43,1
45,7
48,8
53,1
62,9
72,0
20.000
36,4
38,4
41,0
44,5
52,3
59,4
25.000
33,3
35,2
37,2
40,3
45,9
51,8
30.000
31,3
28,8
33,1
35,0
37,9
43,2
48,7
40.000
30,4
32,2
34,9
39,7
44,8
Minder rijden
Dat lag wel voor de hand, al hebben uit een onlangs gehouden
onderzoek kunnen ervaren, dat de gemiddelde Nederlander eigenlijk
alleen de benzine als autokosten wil beschouwen. „De auto staat er
toch, ik moet de rest dus betalen", zo redeneert hij. Niet helemaal
logisch, maar wel begrijpelijk.
Daarom rijdt hij minder als hij het niet helemaal meer kan bekostigen.
Het C.B.S. heeft berekend, dat we vorig jaar gemiddeld maar 15.300
km hebben afgelegd. Van 1974 zijn geen cijfers beschikbaar, maar toen
werd nog met een gemiddelde van 15.800 km gerekend. Er zijn slechts
zes jaren enquêtes gehouden. De eerste was in 1960, toen we gemiddeld
nog 18.700 km reden, dat is allengs minder geworden, maar in 1972 was
het nog 17.700 km. Daarna is de terugval harder gegaan.
Overigens is dat niet alleen een kwestie van kosten. De benzinecrisis en
het feit, dat er meer auto's in een gezin komen, spreken natuurlijk ook
goed mee.
Het CBS kwam nog tot enkele andere tekenende conclusies. Met zake-
nauto's wordt bijna tweemaal zoveel gereden als met privé-auto's
(14.600 km). Zij, die het zelf moeten betalen, rijden minder dan als men
de kilometer kan declareren. En: met nieuwe auto's worden meer
kilometers gemaakt dan met oude wagens (11.400 km). Van het aantal
kilometers wordt gemiddeld 1050 in het buitenland verreden.
Dure aflevering
„Geen wasmachinefabrikant zou het in zijn hoofd halen de klant het
vervoer naar zijn zaak extra te laten betalen. Of het schoonmaken van
de wasautomaat en het ervoor zorgen, dat dat ding ook bruikbaar is in
rekening te brengen." Dat doen garagehouders en importeurs van
automobielen echter wel", aldus het ANWB-blad „De Autokampioen".
Het blad vindt het kwalijk, dat de klant de afleveringskosten als nor
male kosten voorgeschoteld krijgt. Een specificatie van die kosten
krijgt de klant zelden of nooit. Volgens de ANWB om de eenvoudige
reden, dat vrijwel geen garagebedrijf de afleveringskosten kan
waarmaken.
Volgens de ANWB behoort in advertenties en prijslijsten de prijs te
staan, die de klant bij de dealer moet betalen. Dat is immers de plaats,
waar hij geacht wordt de auto te kopen. Niet bij de importeur! De
transportkosten gaan de klant in feite niets aan. Die afleveringskos
ten (van 150 tot soms wel 500 gulden) zijn volgens de ANWB uit den
boze omdat ze sterk concurrentievervalsend zijn en bovendien omdat
de klant nauwelijks inzicht heeft wat hij voor die honderden guldens
krijgt.
De "nieuwe" Chrysler Simca
1609 is niet echt nieuw. Tot vooi
kort werd deze wagen verkochi
als een Chrysler 160, de goedkope
uitvoering van een drieling, die
verder bestond uit de Chryslei
180 en de veelgeprezen Chrysler 2
Litres, welke standaard met een
automatische versnellingsbak is
uitgerust.
Dat trio is nu teruggebracht tot een
duo, want de 180 heeft men ge
ruisloos van het tapijt laten ver
dwijnen. Het resterende tweetal
kreeg nieuwe namen en zo ont
stond de Chrysler Simca 1609.
De invloed van het Amerikaanse
moederbedrijf in het Chrysler-
Simca concern vindt men wel
licht nergens zo duidelijk gema
nifesteerd als in dit model. Niet
alleen in de naam, maar ook in de
vormgeving. De gedegen en so
lide ogende bak met de vrij hoge
taillelijn doet beslist meer Ame
rikaans dan Frans aan. Een wa
gen, die duidelijk meer gericht is
op comfortabel dan op sportief
rijden. Meer geschikt voor ont
spannen dan voor pittig rijden.
Een filosofie, die meer Ameri
kaans dan Frans aandoet. Met de
automaat in de twee liter versie
als toppunt van het „Amerika
nisme" in deze Franse wagens.
Een automaat overigens, die men
moet ontberen in de Chrysler
Simca 1609, die wij een tijdje
hebben gereden. Een wagen,
waarbij de uiterlijke schijn geen
schijn was. Inderdaad is het na
melijk een auto, die zich meer
richt op het rustige en prettige
rijden dan op een rijstijl, die men
in de wandeling nogal eens als
„sportief' placht te bestempelen.
Vele factoren dragen tot die alge
mene indruk bij. Het is een ruime
wagen met heel goed zittende
stoelen en een dito achterbank.
Ruimte genoeg voor iedereen en
alles. Er is weinig spectaculairs
aan de wagen te ontdekken. Niets
oDwindends. Alles rustig en keu
rig afgewerkt. Een royaal dash
board met vier „klokken" en een
fiks aantal knopjes biedt alle mo
gelijkheden om het „orgel klank
rijk te bespelen.
Alleen houden we niet zo van een
draaihendeltje voor het licht vlak
achter de richtingaanwijzer. Een
kleine misgreep 's avonds en
men verblindt een tegenligger.
AVONDS EN MEN VER
BLINDT EEN TEGENLIGGER.
Het is ons meer dan eens ge
beurd. Daarom geven we de
voorkeur aan een lichtknopje er
gens op het dashboard. Simpeler,
handiger en minder riskant. Maar
voor het overige vindt men alles
op het dashboard, inclusief een
toerenteller. En dat is tegen
woordig al een luxe in een auto
van meer dan zestien mille. Het
door ons gereden exemplaar
kostte lö1^, maar die had stoelen
met velours bekleed
Het ziet er allemaal flink impone
rend uit. De hele wagen trou
wens. „Echt gebakken om lekker
lui in te reizen", denkt men onwil
lekeurig. Dat valt een tikkeltje
tegen. De wagen heeft enkele ka
raktertrekjes, die net eventjes
aan de rust knabbelen. Zoals een
vrij rumoerige motor, een (te)
zachte vering en een starre achte-
Om te beginnen de motor. Een vier
cilinder krachtbron met een in
houd van 1639 cc, die goed is voor
een vermogen van 90 pk. In onze
testwagen deed de motor wat
stug aan, toonde een duidelijke
afkeer van koud weer (bij kou-
protesteerde hij langdurig) en
bleef pittig brommen al had hij
een behaaglijk temperatuurtje
bereikt. Bij hoge snelheden was
hij zelfs rumoerig.
De zachte vering heeft het voordeel
dat oneffenheden in de wég niet
meteen in bonken en botsen on
taarden, maar van de andere kant
blijft zo'n carrosserie dan toch
vrij wiebelig, wat we op den duur
wat vermoeiend vinden werken.
En dan die starre achteras. Door in
de lengte geplaatste wieldraag-
armen, schroefveren en een stabi
lisatorstang heeft men wat van
dat starre ophangingsprincipe
kunnen wegwerken, maar het
blijft een compromis, die in de
wagen duidelijk te voelen is.
Daar komt nog bij dat de besturing
niet zo bijster exact aanvoelt. Het
zwaartepunt ligt duidelijk ver
naar voren, hetgeen men in snel
genomen bochten goed kan voe
len. Maar het is gemakkelijk in de
hand te houden, dat moet ook
worden gezegd mede door de
aandrijving op de achterwielen.
Maar het is geen auto, die zich bij
uitstek leent voor snel bochten
werk. En die hele stuurkarakte-
ristiek past dan weer in het kader
dat wij eerder al hebben uitgezet:
een auto, die meer is gemaakt
voor rustig toeren dan voor spor
tief jagen.
Dan zou hij trouwens ook te duur
worden, want zo'n middenklas
ser houdt toch al van een slokje.
Het is geen echte drinkebroer,
maar een gemiddeld benzinege-
bruik van één op negenenhalf is
to's, die heel wat meer kabaal
Zo vlak achter elkaar gezet lijkt het
alsof wij nogal wat bezwaren
tegen deze Chrysler Simca 1609
zouden koesteren. Dat zou een
onjuiste indruk zijn, want alles
bij elkaar vinden wij de positieve
punten bij deze grote en ruime
wagen verre prevaleren.
Dat rumoerige is iets, waaraan men
moet wennen. Er zijn tal van au-
maken. Dat onrustige van de car
rosserie is iets, waar wij wat op
tegen hebben, maar vele anderen
vinden het niet erg of zelfs wel
prettig.
De Chrysler Simca 1609 kan men
derhalve een prettige en comfor
tabele reiswagen noemen. Zelfs
voor zestienduizend gulden kan
men tegenwoordig op de auto
markt niet meer de hemel verlan
gen. Dan zal men hier en daar wat
schoonheidsfoutjes moeten in
calculeren. En die zijn bij deze
Franse wagen niet dik gezaaid.
Zoals gezegd, het is geen opwin
dende wagen, maar een uiterst
solide automobiel. Een betrouw
baarvervoermiddel. En dat is ook
heel wat waard.
Ook het interieur van de Chrysler Simca 1609 straalt gedegenheid uit.
