Te zuinig met veiligheid
Yolvo 343
deze maand
op de weg
Ford speelt met
een aardig idee
Neem de
nieuwe
Autobahn
AUTO-ALLERLEI
ZATERDAG 8 MEI 1976
AUTO
NEDERLAND
1 Tankstation aan de nieuwe Autobahm
3 Andere Autobahnen
3 Drukste Autebahn van Duitsland
Wie voor zijn vakantie ver in
Duitsland of nog verder naar het
zuiden moet zijn kan dit jaar nog
profiteren van een nieuwe snelle
wegverbindingdie er vorige zo-
Het is de links van de Rijn lopende
A-61 tussen Krefeld en
Ludwigshafen-Mannheim. Door
van Arnhem (of Venlo)*Uit deze
nieuwe weg te kiezen ontloopt men
de beruchte overbelaste route langs
Frankfurt
Even vóór Keulen - bij het Lever-
kussener Kreuz - moet men nu niet
meer rechtdoor rijden, maar
rechtsaf. Men gaat dan over de
Rijnbrug via ae verkeerspleinen
Keulen-noord en Keulen-west rich
ting Aken Spoedig na Keulen-west
ziet men borden staan die richting
Meckenheim-Bad en Neuerahr-
Koblenz wijzen. Wie die aanwij
zingen volgt komt vanzelf op de
nieuwe A-61
Een snelle route, maar ook een
gloednieuwe. Dat betekent, dat er
geen restaurants zijn onderweg.
En nog maar drie tankstations op
het hele traject van 250 kilometer:
bij Mosel ten zuiden van Koblenz,
bij Hünsruck ten noorden van
Bingen en bij Dannstadt ten
zuiden van Frankenthal.
Hunsruck. Voor wie verder
moet, sluit hij bij Ludwigshafen-
Mannheim aan op de bestaande
autosnelwegen, die via Karlsruhe
verder gaan in de richtingen
Freiburg-Bazel en Stuttgart-
Munchen
Wat dat laatste betreft: ook de oos
telijke ringweg rondom Munchen -
dat eeuwige oponthoud naar het
zuiden - is thans voltooid en dat
bespaart de autorijder een half
uur ergernis en tijdx>erlies
Bij de goedkopere personenau
to's bezuinigen de autofabri
kanten nogal eens op comfort
en vooral op veiligheid. Meestal
ontbreken hoofdsteunen, ach-
terruitverwarming, radiaal-
banden, verstelbare rugleu
ning, achteruitrijlampen en
armsteunen. Volgens de Neder
landse Consumentenbond
wordt het hoog tijd, dat de
overheid het aantal verplichte
veiligheidsvoorzieningen uit
breidt
De achterruitverwarming mag
toch eigenlijk op een nieuwe
auto niet ontbreken, aldus deze
bond, die tezamen met zuste
rorganisaties uit België, Enge
land, Frankrijk en Noorwegen
een onderzoek heeft uitgevoerd
naar acht personenauto's uit de
- populairste - prijsklasse van
10.000 tot 13.000 gulden.
In het onderzoek werden be
trokken de Austin Allegro 1100
de Luxe, de Ford Escort 1300 L,
de Honda Civic 1200 Luxe
3-deurs, de Opel Kadett 122 N
Special, de Peugeot 104 L, de
Renault 5 TL, de Toyota Corolla
30 de Luxe en de VW Golf L.
Opvallend is, dat de goedkoop
ste auto van het achttal (de Aus
tin Allegro) het minste motor
lawaai maakt (74 decibel).
Daarmee is volgens de consu
mentenbond weer eens aange
toond, dat een stille auto niet
duur behoeft te zijn. Overigens
bleven alle auto's over de
maximaal toegestane lawaaili-
miet van 84 decibel. Een groot
verschil werd geconstateerd bij
het produceren van giftige stof
fen. Bij sommige auto's was dit
twee tot driemaal zoveel als bij
andere.
De zuinigste auto (Renault)
reed op dezelfde hoeveelheid
benzine 27 procent meer kilo
meters dan de minst zuinige
(Ford). De langzaamste auto
(Austin) deed er ongeveer 20
procent langer over om een
voertuig in te halen dan de snel
ste van de acht (Honda).
Bij de autosloten blijkt het
droevig gesteld te zijn. Een "au
todief' van de consumenten
bond opende alle deuren van de
acht auto's in recordtijd. Alleen
de stuursloten bleken meer
moeilijkheden op te leveren; hij
kreeg alleen het stuurslot van
een Honda open. Volgens de
consumentenbond zijn autoslo
ten "waardeloos". Zij vormen
naar de mening van deze orga
nisatie voor de autofabrikanten
blijkbaar de sluitpost. Wie dure
spullen gauw kwijt wil zijn,
moet ze in de auto laten liggen,
zo wordt ironisch opgemerkt.
Bij aflevering werden gemid
deld acht fouten per auto ge
noteerd.
Alle voertuigen vertoonden lak-
foutjes, zoals krasjes, deukjes of
slecht gespoten plekjes. Ook
bleek dat diverse onderdelen
verkeerd waren afgesteld, zoals
koplampen, voorwielen, carbu
rateur en ontsteking.
Samengevat kwam de consu
mentenbond tot de volgende
conclusies:
Austin Allegro (zwak: motor-
prestaties en comfort, sterk:
milieu-aspecten, brandstofver
bruik, lak en chroom)
Ford Escort (zwak: milieu
aspecten, sterk: besturing, weg-
ligging lak en chroom)
Honda Civic (zwak: comfort
achterpassagiers, sterk: mi
lieuaspecten, brandstofver
bruik, motorprestaties)
Opel Kadett (zwak: milieu
aspecten, sterk: remmen, be
sturing en wegligging)
Peugeot (zwak: milieu
aspecten, verwarming, sterk:
remmen, zitcomfort)
Renault (zwak: verwarming,
ventilatie, sterk: brandstofver
bruik, lak)
Toyota (zwak: comfort voor-
stoelen, sterk: milieu-aspecten,
verwarming, ventilatie)
VW Golf (zwak: milieu
aspecten, remmen, verwar
ming, sterk: motorprestaties).
De consumentenbond liet nog
weten, dat na het onderzoek
sommige auto's op enkele pun
ten kleine wijzigingen onder
gingen, die in bepaalde gevallen
de beoordeling enigszins kun
nen beïnvloeden. Om een voor
beeld te noemen: Ford heeft
sindsdien een andere carbura
teur gemonteerd.
De nieuwe Triumph sportwagen TR-7 is thans op de Nederlandse
markt verkrijgbaar. De wagen wijkt sterk af van alle tot dusver door
British Leyland gebouwde sportwagens. Het wigvormig uiterlijk en
een nieuwe versie van de 2-liter Dolomite-motor hebben tot een zui
niger brandstofverbruik geleid. Voorts zijn opklapbare koplampen
toegepast De 4-ciIinder 1998 cc motor kan de auto een snelheid geven
van 183 km/uur. De acceleratie bedraagt 9,5 sec van 0-100 km/uur. Het
rijklaar gewicht is 1005 kg. Ter verbetering van de wegligging wer
den onder meer een starre achteras en stabilisatorstang aangebracht
De prijs van de TR-7 bedraagt f20.900.
De Celicalijn van Toyota is uitgebreid met een nieuw model met een
derde deur. De beide typen 1600 en 2000 ST liftback - zijn uitgerust
met zonwerend glas rondom, achterruitverwarming en radio. De 1600
ST is geprijsd op f 16.999,-. Ook de Carina-serie van deze Japanse
fabrikant werd enigszins gewijzigd. De voornaamste uiterlijke ver
andering is de toepassing van een nieuwe grille. Thans zijn vijf typen
leverbaar, waarvan de 16004-deurs nieuw is. De goedkoopste uitvoer
ing, de 1600 LT, kost f 14.999.
Volvo 343, die het "gat"
moet opvullen tussen de 66- en
240-series, zal nog deze maand in
beperkte mate in Nederland lever
baar worden. Deze eerste kleine
personenauto van de Zweedse au
tofabrikant wordt geheel vervaar
digd in het Limburgse Born, waar
voor in de komende maanden on
geveer 200 nieuwe arbeidskrachten
zullen moeten worden aangetrok
ken. Voorlopig zullen er twee typen
(de L en de luxere DL) verkrijgbaar
zijn van deze 2-deurs middenklas
ser, die met de derde deur aan de
achterkant gemakkelijk toeganke
lijke (royale) bagageruimte heeft.
Het is op dit moment niet de bedoe
ling een 4-deurs uitvoering van de
343 op de markt te brengen.
Directeur Roldanus van Volvo Ne
derland Personenauto BV. in
Beesd (deze benaming geldt sinds
10 april en vervangt de vroegere
aanduiding Daf-Volvo Personen
auto Nederland B.V.), rekent
erop, dat in Bom dit jaar ongeveer
80.000 personenauto's zullen wor
den gebouwd. Daarvan hebben de
Volvo 66 en 343 elk ongeveer 40
procenten het enige nog in produk-
tie zijnde DAF-model (de 46) circa
20 procent. Volgens de prognoses
van directeur Roldanus zullen in
1976 in ons land zo'n 7.000 auto's
van het type 343 worden verkocht,
een evengroot aantal grotere Vol
vo's, ongeveer 8.000 eenheden van
het type Volvo 66 en van de DAF 46
rond 9 000 stuks.
I De tijd van de "convertibles" is
voorbij. In Amerika is de laatste
van die luxe-limousines met
open dak gebouwd Het wordt
niet meer lonend geacht met
zulke kleine series door te gaan.
Cadillac in Detroit was de laatste
fabriek, die deze wagens maakte.
Meer uit prestigeoverwegingen
dan uit winstoogmerk. Daarom is
dezer dagen de laatste van de
band gerold. Een Fleetwood El
dorado. Pers, televisie en notabe
len waren ervoor naar de fabriek
gekomen. Velen hebben een bod
op dat laatste model gedaan. Ze
visten achter het net, want de fa
briek heeft het zelf gehouden.
Het krijgt een plaats in de fa-
briekscollectie
I Mitsubishi - u weet wel, die "ge
staalde perfectie", welke door de
Sassenheimse firma Hart Nibbig
en Greeve wordt geïmporteerd -
gaat de capaciteit uitbreiden. In
juli wordt in de Japanse stad
Okazaki begonnen met de bouw
personenwagen-
fabriek. Ruim een jaar later moet
het zaakje daar draaien en dan
kan de capaciteit van Mitsubishi
met 10.000 eenheden per maand
worden verhoogd. Daaruit zou
men kunnen afleiden, dat het dit
Japanse merk niet alleen in ons
land voordewind gaat. Dat blijkt
ook wel in Amerika. Chrysler
importeert daar de wagens onder
eigen naam. De coupé Celeste
wordt daar Plymouth Arrow ge
noemd. En in het eerste kwartaal
Het is nog niet concreet. Nog maar een idee, waar Ford mee speelt. Maar
wel een belangwekkend idee. De vrucht van een samenwerking tussen
Fords Ghia Studio in Turijn en Fords Ontwerpcentrum in Dearborn. Te
zamen kwam men op papier tot een autootje, dat voor vier doeleinden te
gebruiken zou zijn, all een tweezits sportcoupéals 'n normale familieauto
met een derde (leur, als een stationwagen en als een zp. pick-up.
De tweezits pick-up is de basisTxrrm. De gedaantewisselingen worden be
reikt door verschillende afneembare carrosseriedelen aan te brengen. Die
delen zijn van metaal. Ze kunnen heel gemakkelijk worden bevestigd,
namelijk op dezelfde manier, waarop het dak van een open wagen aan de
lyoorruit wordt bevestigd, met enkele clips.
Het is niet meer dan wat Ford noemt "een concept voor een auto". Deze
wagen is niet bestemd voor produktie. Maar de daarin verwerkte ideeën
kan men wellicht in de toekomst ergens anders terugvinden. Zoals de
dwarsliggende motor voorin en de voorwielaandrijvingBij vele merken
al een gegeven, bij Ford nabije- toekomstmuziek, want de Fiesta, die in
september gaat uitkomen, zal al zo zijn uitgerust.
Als tweezits pick-up (basisvorm)
De Volvo 343 - volgens de fabriek
het belangrijkste project van de
laatste tien jaar-is zoals destijds al
geschreven ontwikkeld op basis
van de DAF 66. Het onderstel is
identiek aan dit model en ook werd
de De-Dion-as toegepast De
4-cilinder Renaultmotor (van de R
12) levert 70 DIN-pk en maakt een
topsnelheid van 145 km per uur
mogelijk. De auto is uitsluitend
verkrijgbaar met automatische
transmissie en heeft een veilig
heidscarrosserie, bekrachtigd en
gescheiden remsysteem, achter
ruitverwarming en achterwie
laandrijving. Volvo kreeg door de
overneming van DAF -
personenauto's in 1972 de beschik
king over- de technologie voor
kleinere voertuigen en daardoor
kon men zich op een tot nu toe nog
onbekende markt begeven.
De Volvo 343 is een ruime en com
fortabele auto geworden met ge
makkelijke bedieningspanelen,
een goede afwerking, uiterst korte
draaicirkel en redelijke wegligging.
Een negatief aspect van deze 4.19
meter lange auto is echter de te ge
ringe motorprestatie. De accelera
tie laat te wensen over en ook de
schakeling is nog niet optimaal.
Voorts is de auto vrij duur, vooral
als het erom gaat in deze klasse te
concurreren met andere automer
ken. De L-versie kost f 16.900 en de
DL-uitvoering is f 1000,- duurder.
t Als tweezits coupe
Als normale gezinswagen
van dit jaar werden er al 25.000
exemplaren in de Verenigde Sta
ten geïmporteerd.
In de fabrieken van Chrysler
France in Poissy is vorige maand
de honderdduizendste Simca
1307/1308 al van de band gelopen.
Dat is nauwelijks zeven maanden
nadat dit model - dat tot auto van
het jaar 1976 werd uitverkoren -
werd gelanceerd. De export is
onmiddellijk daarna begonnen,
Nederland stond in april met
bijna zesduizend exemplaren
op de vierde plaats. Duitsland
was de grootste afnemer.
Als stationwagen
Een weekje in de kostelijke Matra
Bagheera S zou voor diepzinnige
denkers wellicht aanleiding
kunnen zijn tot bloemrijke be
schouwingen over de menselijke
psyche. Want het is wonderlijk te
zien hoe sommigen reageren op
die schijn van luxe, snelheid en
sportiviteit. Zij verlekkeren zich
zichtbaar op dit stuk speelgoed-
voor-volwassenen.
Verlekkeren zich meer op schijn
dan op werkelijkheid. Want dit
produkt van Matra en Chrysler
France mag dan een sierlik ge
lijnd vat van luxe lijken, een soort
torpedo barstens vol explosieve
snelheid en een voortdurende
bron van sportieve inspiratie, het
is het niet. Zeker, het is een ui
terst geraffineerd geconstrueerd
wagentje, dat door zijn uitge
kiende vormgeving en licht ge
wicht (930 kilo) lekker snel uit de
voeten kan, maar het doet eerder
denken aan een gracieuze hinde
dan aan een brullende racewa
gen.
Het kan ook nauwelijks anders. Het
leuke carrosserietje van deze
Bagheera S is gebouwd om een
motor van nog geen 1500 cc in
houd, die heus niet meer dan 90
DIN-pk kan leveren. Door dat
superlichte gewicht en door die
grappige torpedovorm kan men
de naald van de snelheidsmeter
in de buurt van de 190 kilometer
krijgen, maar voor een echt snel
heidsmonster gaat dat té moei
zaam en té langzaam. Het duurt
een hele tijd voor men die uiterste
top onder het gaspedaal vandaan
heeft geperst.
Wij willen niets afdoen aan deze al
leraardigste auto. maar het is niet
zoveel als velen schijnen te den
ken, al diegenen, die zich ook nu
nog - drie jaar rijdt deze wagen al
rond - de lippen aflikken bij het
zien van het gestroomlijnde ve
hikel. Alleen de 23 duizend gul
den, die ervoor op tafel moeten'
komen, weerhoudt hen ervan
deze auto aan te schaffen. Een
macht geld. Maar toch ook weer
niet zoveel, dat men er vandaag
de dag in de autowereld "alles"
voor kan verlangen Men begrype
ons goed: ook wij vinden 23 mille
een fors bedrag. Maar als men de
angstwekkende snelheid in
ogenschouw neemt, waarmee de
autoprijzen de laatste jaren om
hoog zijn gegleden, dan worden
toch ook zulke fikse prijzen in
Want iedereen zal moeten toege
ven, dat men voor die 23 mille een
erg leuk en zeker zeer apart kar
retje krijgt. Twee jaar geleden
hebben wij geschreven over de
"gewone" Matra, die met de 1294
cc motor. Toen hebben we het al
uitvoerig gehad over de onge
bruikelijke vormgeving, zo laag
en zo breed. Met drie stoelen
voorin, omdat de constructeurs
het bij zo'n wagen niet verant
woord vonden ergens achterin
passagiers weg te moffelen. We
hebben toen ook gesproken over
de beperkingen van die drie ze
tels ondanks de breedte van de
wagen. En over het beperkte uit
zicht naar achteren door de vrij
wel horizontaal liggende achter
ruit en de hoge rugleuning van de
stoelen.
We zullen dat met allemaal herha
len. In de nieuwe S-versie is er
wat luxe bijgekomen. Zoals elek
trisch te bedienen zijruiten. Dat
de knopjes van die ruiten niet
gewoon op het dashboard zitten
is op zichzelf volledig onbelang
rijk. Maar het bevordert merk
waardig genoeg toch dat gevoel
van exclusiviteit, dat men steeds
weer in deze auto ondergaat. Ook
die verstelbare voetensteun voor
.de passagiers hadden we nooit
eerder gezien. Andere bijzonder
heden als by voorbeeld getint glas
en een kaartleeslampje waren we
al wel eens tegengekomen.
Maar hoe grappig op zichzelf ook,
het zijn niet die kleine bijzonder
heden, die de waarde van deze
automobiel bepalen. Het zijn de
grotere pluspunten als die onge
looflijk prettige fauteuils. Het zou
bijna onjuist zijn van stoelen te
spreken bij die knappe, anato
misch gevormde zetels. Alleen
vonden wij het ook nu weer jam
mer, dat er zo weirug ruimte voor
het hoofd is. Althans, wij hadden
er moeite mee, terwijl wij toch
niet zo verschrikkelijk uit de
kluiten zijn gewassen. Deson
danks moesten wij diep op ons
stuitje gaan zitten. Eigenlijk
meer liggen dan zitten. Een ideale
auto voor bijvoorbeeld de Ja
panse markt. Geschapen als het
ware voor kleinere mensen, die er
waarlijk vorstelijk in terecht
kunnen.
Nu kan dat een kwestie van wen
nen zijn. Na een week vonden wij
dat stuitje-rusten al prettiger dan
in het begin. Maar toch -.we
zouden het niet erg hebben ge
vonden als we ons hoofd gewoon
kwijt hadden gekund en de rug
leuningen wat meer recht-op
hadden kunnen halen. Dat de
ruimte met drie personen naast
elkaar aan de krappe kant is wis
ten we al twee jaar, dat was dus
geen meuws.
De Bagheera S is gebouwd volgens
hetzelfde concept als de normale
Bagheera: middenmotor, aan
drijving op de achterwielen en
een uit polyester hars vervaar
digde carrosserie. Het onder
scheid zit zoals gezegd in een wat
completere uitrusting en afwer
king (zoals tweed bekleding op
de fauteuils en aan de kleur van
de wagen aangepast tapijt), maar
vooral in die nieuwe motor. Een
1442 cc krachtbron, die een groter
rendement bij lage toerentallen
heeft verkregen dankzij een
grondige studie van de inlaat-
stroom van het gasmengsel, spe
ciaal luchtfilter en de toepassing
van een nieuwe cilinderkop en
nokkenas.
De motor wordt gedirigeerd door
een goedzittend en prettig in de
hand liggend pookje, dat men
echter wel veelvuldig moet han
teren om soepel te kunnen rijden.
Het is uiteraard geen rustige
krachtbron. Het driftkikkertje
moet toch al flink wat presteren
en zittend in zo'n karretje is men
allicht geneigd nog iets meer dan
het gewone te verlangen. Dat gaat
natuurlijk gepaard met het no
dige geluid, maar binnen de aan
vaardbare proporties.
Het is wel verrassend, dat men on
danks het pittig rijden, waartoe
dit middel noodt, toch tot een al
leszins redelijk benzineverbruik
komt. In de buurt van 1 op 11 1/2
vinden wij een levensgroot com
pliment voor de constructeurs.
Die er trouwens ook in zijn ge
slaagd een waarlijk voortreffe
lijke wegligging te bereiken. On
afhankelijke wielophanging, een
laag zwaartepunt, een brede
wielbasis en een uitstekende ve
ring zijn voor het resultaat ver
antwoordelijk. Men spreekt zo
vaak over "als een blok op de
weg". Dit cliché past precies op
deze Matra Bagheera S, die bo
vendien achteloos neerziet op
elke zijwind. Die heeft geen vat
op het gladde carrosserietje van
deze kostelijke auto.
