Ford zaait wind
De troef van Subaru
VOLVO 343
De DAF,
die een
echte
nieuwe
Volvo
werd
1400 GFT Hardtop
AUTO
Natuurlijk komen wij nog
even terug op de nieuwe
Volvo, die kortgeleden voor
een groot internationaal
persforum in Gotenburg
werd gepresenteerd Het
moeten moeilijke momenten
zijn geweest voor de mannen
van DAF, die daarbij on
getwijfeld ook aanwezig
waren Het had zo mooi
kunnen zijn
Jaren geleden werden de eerste
streken voor een middenklasser
van Nederlandse origine al op
papier gezet. De voorbereidingen
voor een nieuw model nemen nu
eenmaal jaren in beslag. Gemid
deld zo'n vier jaar. En vier jaar
terug was de hemel voor de enige
Nederlandse autofabriek nog vrij
onbewolkt.
Men weet hoe inmiddels de buien
op de DAF-hoofden zijn terecht
gekomen. De personenwagen-
sector van DAF bestaat niet
meer. Helemaal opgeslokt door
Volvo. Met huid en haar gekocht
en betaald. Inclusief alle plannen
in de verschillende stadia van
voorbereiding. Dus ook de plan
nen voor de middenklasser gin
gen over in Zweedse handen.
En natuurlijk zijn zij toen door de
Zweedse mangel gegaan. Het re
sultaat van die "samenwerking"
is dezer dagen in Gotenburg offi
cieel aan de oppervlakte geko
men. Een goed ogende vijf-
persoons wagen met een derde
deur aan de achterkant. De tech
nische gegevens hebben wij al
gegeven: een 1397 cc motor met
een vermogen van 70 DIN-pk,
waardoor een maximum snel
heid van 145 kilometer per uur
mogelijk is. De wagen heeft ach
terwielaandrijving, een automa
tische versnellingsbak (de door
Volvo verbeterde Variomatic) en
barst bijna van de veiligheids
voorzieningen. Geheel gebakken
dus volgens het al jarenlang be
proefde Zweedse recept. De auto
voldoet ruim aan alle eisen, die
dan ook in Europa aan zo'n wa
gen worden gesteld.
Volgens de officiële gegevens heeft
deze Volvo 343 een uitstekende
aërodynamische vormgeving,
hetgeen onder meer resulteert in
het schoon blij ven van de achter
ruit. Er komen steeds meer mo
dellen met een zogenaamde
"derde deur" op de markt - een
grote klep aan de achterzijde dus
- maar het is en blijft een euvel bij
de meeste van die typen, dat de
achterruit vooral bij wat druilerig
weer erg, heel erg vuil wordt. Ja,
bijna onzichtbaar. Dus het is geen
overdadige luxe, die Volvo in
deze wagen heeft gestopt.
De 343 - die het gat moet opvullen
tussen de van DAF verkregen
Volvo 66 en de grote modellen
van dit merk - wordt (vanaf mei)
in twee uitvoeringen leverbaar
de DL en de L. het verschil tussen
deze twee schuilt geheel m de uit
rusting, die bij de DL veel com
pleter is dan bij de L, welke bij
voorbeeld een verwarmde ach
terruit moet ontberen. Helemaal
vast staan de prijzen nog niet,
maar men gokt op 16.900 voor
de L en een duizendje meer voor
de DL.
Zoals we al schreven wordt als ver
bruik zo 1 op tien opgegeven. Su-
perbenzine wel te verstaan. De
kruissnelheid is 145 kilometer
per uur, de acceleratie van 0 tot 80
kilometer verloopt zo'n 10,5 se
conden.
De 343 heeft zeer compacte afme
tingen. De auto is 419 cm lang en
166 cm breed, zodat zij (mede
door een draaicirkel van 9,2 me
ter) ook goed in de stad is te ge
bruiken. Het gewicht is 978 kilo.
De zitplaatsen zijn ruim. De ba-
gagebak is ook royaal en kan nog
groter worden gemaakt door het
neerklappen van de achterbank.
Volvo's president-directeur Pehr
G. Gyllenhammer zei bij de pre
sentatie van het nieuwe model -
die geheel in het Limburgse Born
zal worden gebouwd, waarvoor
waarschijnlijk 200 man meer no
dig zijn - dat het verwerven van
de meerderheid van de aandelen
van DAF voor Volvo van buiten
gewone betekenis is geweest.
"Volvo heeft hierdoor de beschik
king gekregen over een techno
logie voor kleinere auto's, die het
voor het bedrijf mogelijk maakt
zich in een nieuw expansief
segment van de markt te bege-
Gyllenhammer noemde het ver
trouwen, dat de aandeelhouders
in het bedrijf hebben. De aande
lenemissie van vorig jaar werd
voor bijna honderd procent van
de aandeelhouders aangenomen.
"De winstmarges van ons bedrijf
zyn nog niet groot genoeg, maar
Volvo slaat in dit opzicht in ver
gelijking met andere autofabri
kanten geen slecht figuur. Wij
zijn gereed voor een harde con
currentiestrijd in de komende ja
ren. De auto is nog steeds een veel
gevraagd en noodzakelijk pro-
dukt", aldus de heer Gyllen
hammer.
Ilfffif
De meer dan veertig dealers, die het
Japanse automerk Subaru in ons
land aan de man trachten te
brengen, hebben zich kortgele
den enthousiast in de handen
gewreven. Omdat zij in de vorm
van de GFT-Hardtop een stevige
troef toegespeeld kregen
Het was wel eens nodig. Het merk
heeft de wind flink tegen gehad.
We hebben het nog niet zo lang
geleden al 'ns verteld. Eerst door
allerlei oorzaken wisselingen van
importeurschap. Daarna besloot
men het heft zelf in handen te
nemen. Maar net toen men met
enig vlagvertoon de nieuwe start
had aangekondigd, maakte een
fikse prijsverhoging dit Japanse
raspaardje meteen kansloos. Het
bleef vorig jaar dan ook bij enkele
honderden verkochte
Inmiddels echter zijn ook de con
currenten sterk in prijs gestegen.
Subaru heeft het dealernet aan
zienlijk kunnen uitbreiden En
men heeft er nu een zeer aantrek
kelijke wagen bijgekregen: de
1400 GFT Hardtop. Een alleszins
acceptabele coupé voor even
veertien mille: f 14.150 volgens
de laatste beschikbare gegevens
(Wat prijzen betreft weet je het
nooit precies in de autowereld
Qua vormgeving en aan kleding is
deze GFT Hardtop, waarin wij
een week hebben gereden, op en
top een Japanner, maar niet waar
het om de nj-eigenschappen gaat.
Op dat terrein laat hij zijn Ja
panse concurrenten duidelijk
achter zich
Het uiterlijk van deze wagen ver
raadt onmiddellijk de Japanse
afkomst. Ook Fuji Heavy Indus
tries heeft zich als autofabrikant
namelijk niet kunnen losmaken
van de heersende Japanse mode:
een kromme rug, een hoge gor-
dellijn en relatie! weinig glasop
pervlak Daar komt bij deze Sub
aru nog bij. dat achter de ramen
flinke stukken metaal zitten, zo
dat er naast een beperkt uitzicht
naar achteren ook nog van opval
lende "dode hoeken" sprake is.
Maar ja. we hebben al vaker be
toogd, dat uit het feit dat zoveel
Japanse auto's in ons land wor
den verkocht, best kan worden
opgemaakt, dat lang niet ieder
een zich ergert aan die Japanse
eenvormigheid,
üok het interieur doet typisch Ja
pans aan. Vrij grote, maar laag
geplaatste en daardoor niet zo
bijster gelukkig zittende stoelen.
Van kunstleer, waarin men aller
lei motieven aantreft. En een
dashboard, dat bijna pompeus
aandoet. De Japanners ziin ken
nelijk erge liefhebbers van die
zwaar uitgevoerde, massieve en
uiterst imponerende werkstuk
ken voor de neus. Maar er zit in
derdaad een overmaat aan infor
matie in en op. Bovendien heeft
men daardoor ook een ruim
handschoenenkastje. De moge
lijkheden voor frisse en warme
lucht legio. Het is zelfs zoeken
voor men alle mogelijkheden
heeft ontdekt.
Dat is allemaal een kwestie van
smaak. Sommigen zullen het
prachtig vinden, wij niet. Heel
wat gelukkiger zijn wij met het
kleine handig geplaatste pookje,
waarmee de vijf versnellingen
kunnen worden bediend, die de 4
cilinder boxer motor met een in
houd van 1361 cc en een vermo
gen van 72 DIN-pk dirigeren. Een
motor, die een stevig stukje la
waai produceert. Aanvankelijk
dachten wij aan een geperfo
reerde uitlaat, maar het bleek de
krachtbron te zijn, die vooral bij
het accelereren niet alleen veel
kracht, maar ook veel kabaal
produceerde Dankzij de vijfde
versnelling was dat, eenmaal op
gang. terug te brengen tot niet
meer dan een sterke brom Maar
het bleef een opvallende geluid-
sproduktie van die pittige
krachtbron, welke de wagen van
870 kilo gemakkelijk naar een top
van om en nabij de 150 kilometer
per uur kon jagen.
En dan zijn we langzamerhand te
recht gekomen op het terrein,
waarop deze Japanner zich zo
duidelijk distantieert van zijn rij
dende landgenoten Als men in
een produkt uit het land van de
rijzende zon gaat zitten verwacht
men eigenlijk al stilzwijgend zo'n
onbestendig weggedrag' een
vage besturing en wat weke
schakeling. Het tegendeel vindt
men in deze Subaru Hardtop De
schakeling is eerder stug dan
week. De besturing is zeer exact.
Door de voorwielaandrijving
zelfs wat aan de zware kant, maar
wie voorwielaandrijving prefe
reert heeft dat er graag voor over.
Zelfs tot in de hoge snelheden
blijft de wagen uitstekend in de
hand.
£n waar we vooral gelukkig mee
zijn is die onafhankelijke wielop
hanging. Vóór heeft deze Subaru
Mc Pherson-veerpoten met stabi
lisator De achterwielen zijn
eveneens onafhankelijk afge-
veerd met torsiestang en
schommelarm. Resultaat vast op
de weg en prettig rijcomfort. De
registratie van oneffenheden in
de weg blijft tot het uiterste be
perkt.
Het zijn gunstige eigenschappen,
die men ook in andere Subaru's
kan tegenkomen. Maar alleen in
deze Hardtop vindt men de vijf-
versnellingsbak, de wegd
raaiende zijruiten - ook achter -
zonder middenstijl (wat echter
wel het nadeel heeft, dat ze by
hoge snelheden altijd fluiten
daar is niets aan te doen) en een
nog completere uitrusting Maar
wat dat laatste betreft zijn we
verwend bij alle Japanners, het
valt zelfs op als er één wat minder
compleet is uitgerust.
Alles bij elkaar moeten we toege
ven. dat de heer E. van Galen, die
als manager van het Nederlandse
kantoor van Subaru-verkoper
Misuca erg hoog had opgegeven
van deze nieuwe winst gelijk
heeft. In vele opzichten is het een
fijne auto, vooral wat de ry-
eigenschappen aangaat. Bestu
ring, wegligging, vering zijn uit
stekend. Het comfort is echter
niet overdonderend, vooral door
het lawaai van de motor en het
fluiten van die glasramen. De
hanteerbaarheid is goed. mede
door de niet te royale draaicirkel.
Men kan er zowel in de stad als op
de grote weg goed mee uit de voe
ten. De prijs is vandaag de dag
acceptabel en het gebruik tens
lotte, dat hangt van heel veel fac
toren af. De ene keer kwamen we
op 10 1/2 km per liter benzine, de
andere keer op nauwely ks negen.
Het is maar hoe men rydt!
Op de rollentestbank ondergaat het testmodel tal van proeven ,die via computers later worden geanalyseerd.
daarna analyseert. Men zou het zich
vandaag de dag nauwelijks anders
kunnen voorstellen.
In de nieuwe windtunnel kunnen
tal van testen worden uitgevoerd.
Op het gebied van remtemperatu-
ren, uitlaatsystemen, drukverde-
ling op de carrosserie en het goed
functioneren van verwarming en
ventilatie. De tunnel was al zo ver
gevorderd in de bouw. dat de
nieuwe versie van de Taunus er al
op kon worden getest. Maar inmid
dels is de bouw voltooid, zodat de
Fiesta, die in het najaar moet ver
schijnen, flink aan de tand kon
worden gevoeld.
Maar al zet men zo'n model nog zo
lang in de tunnel, geen technicus
zal het voldoende vinden. Alle in
genieurs in de autowereld zijn er
van overtuigd, dat nergens een auto
zo goed is te beproeven als in de
praktijk. Nog steeds vertrekken de
prototypen van alle mogelijke mo
dellen volgestopt met testappara
tuur naar de koude noordpoolcir
kel of naar de hete zandvlakten van
de Afrikaanse woestijnen. Zwaar
gecamoufleerd om de concurrentie
geen inzicht in de kaarten te geven.
Testen in zelfs de volmaakste labo
ratoria kunnen de proeven in de
praktijk nooit helemaal vervangen.
In de vrije natuur treft men maar al
te vaak omstandigheden aan, die
binnenshuis niet zijn na te bootsen.
Windtunnel en dergelyke zijn
slechts aanvullingen, die echter de
ontwikkeling van nieuwe modellen
aanzienlijk kunnen verkorten en
verbeteren.
Astron 80:
trillingsvrije
motor van
Mitsubishi
Mitsubishi - u weet wel, het Ja
panse merk, dat pretendeert
stalen perfectie te leveren, maar
dat in elk geval Hart Nibbrig en
Greeve in Sassen hetm weer in
het zadel heeft geholpen - dat
zelfde Mitsubishi heeft een
nieuwe vier cylinder benzine
motor ontwikkeld. Een motor,
die om voor ons duistere rede
nen "Astron 80" is genoemd. De
hoofdkenmerken zijn "unieke
balansassen op rerschillende
hoogte aan weerszijden van de
krukas met tegengestelde
draairichting en tweemaal de
omwentelingssnelheid van de
krukas."
De niet technisch geschoolden
onder ons zal deze prachtige
technische volzin niets zeggen.
Wat veel belangrijker is: Mit
subishi zegt, dat deze motor net
zo trillingsvrij is als een wan
kelmotor. maar veel zuiniger en
ook heel wat goedkoper te bou
wen. Met nog weer andere
woorden: deze motor is heel wat
zuiniger en goedkoper dan een
zes- of acht cilinder krachtbron,
maar heeft dezelfde voordelen.
Want elke vier-cilinder motor
heeft een sterke neiging tot tril
len en zal bij hogere snelheden al
gauw een hinderlijk dreunend
geluid produceren En deze
Astixm niet.
Het ziet er allemaal bijzonder
fraai uit zo op papier. Op de au
tosalon 17i Brussel hebben wij de
Astron 80 onder een glazen kap
zien staan pronken. We hebben
er echter in de praktijk geen er
varing mee kunnen opdoen Dat
zal wel spoedig gebeuren nemen
wij aan, want volgens
Mitsubishi-importeur Hart
Nibbrig en Greeve zullen deze
nieuwe motoren dit jaar in de
seriemodellen worden inge
bouwd.
Autofabrikanten
maken natuur na
Een geweldige ventilator in de nieuwe windtunnel van Ford Duitsland
kan windsnelheden opwekken tot 180 km/uur. De lucht kan. zoals op de
foto wordt gesymboliseerdtot ver onder het vriespunt worden gebracht,
maar ook tot tropische hitte worden opgevoerd.
Auto's moeten in weer en wind
dienst doen. Ook in bar slecht weer
en bij woeste wind. Daar moeten ze
op berekend zijn. De ontwerpers
moeten ook extreem slechte om
standigheden incalculeren. En die
omstandigheden kunnen testen op
proefmodellen.
Installaties om zulke toestanden na
te bootsen kosten vaak vele miljoe
nen. Maar geen enkele autofabri
kant kan er dus om heen. Dus ook
Ford Duitsland niet, die de proef
nemingen doet in het ontwikke
lingscentrum in Keulen-
Merkenich. Ze hebben daar nu een
nieuwe windtunnel gebouwd. Kos
ten: meer dan zestien miljoen gul
den.
In het hoefijzervormige testge
bouw, dat is neergezet, kunnen na
genoeg alle klimaten, die er op deze
aarde kunnen voorkomen, worden
nagebootst. Een enorme ventilator
kan de lucht met een snelheid van
180 kilometer per uur laten circule
ren. Deze lucht kan worden afge
koeld tot veertig graden Celcius
onder nul. Of worden verhit tot zo'n
vijftig graden Celcius boven nul.
En de relatieve luchtvochtigheid
kan worden gevarieerd van vijf
procent tot vijfennegentig procent.
Op de ingebouwde rollentestbank
kunnen voertuigen met motoren
tot 225 pk op topsnelheden worden
"gereden". En natuurlijk zijn al die
onderzoekings- en meetinstrumen
ten met een computer verbonden,
die de resultaten registreert en
- v 1M
