OPEL ASCONA
Eind volgend jaar een uniforme sluiting
Lass-noodontsluiting voor autogorgels
Keten anti-roest-stations
Carcoating Nederland
gulden middenweg
opnieuw gevonden
Garages afwijzend
tegen avances van
bandenspecialisten
waar m^n rode koontjes van
opwinding van zal krijgen. Al
thans niet in deze wagen. Het is
een wat luie automobiel, die er
als het ware de tijd voor neemt
om lekker op gang te komen.
Met pijn en moeite komt hij aan
de fabrieksopgave: 0 tot 100 km
in zo'n 18 seconden en de snel-'
heidsmeter blijft vlak voor de
150 km onverbiddelijk staan.
Nu geloven wij ook niet, dat de
Opel-constructeurs erop uit wa
ren een pittig produkt voor pe
dante pedaalridders te produce
ren. We hebben al vaker gecon
stateerd, dat zij altijd zoeken
naar de gulden middenweg.
Naar de gunst van de grootste
gemene deler. Naar de smaak
van de gemiddelde automobi
list, wie dat dan ook moge zijn.
En als men deze Ascona vanuit die
gezichtshoek wil bekijken, dan
komt men tot de conclusie, dat
de constructeurs opnieuw goed
zijn geslaagd in hun opzet. Want
ze hebben weer een auto gecon
strueerd, die niemand moeilijk
heden zal opleveren. Misschien
vinden wij de schakeling met
die lange pook wat minder ge
lukkig, maar het zal weinigen
blijvend ergeren. Misschien is
de wagen wat trager dan zijn
soortgenoten, maar dat is een
kwestie van wennen en hij zal
best een lange adem hebben. En
wat ruimte, comfort en geluid
betreft, nou dat gaat allemaal
best door die befaamde beugel.
Vooral ook de verbeteringen aan
het onderstel: nieuwe voorwie
lophanging, langere wielbasis
en grotere spoorbreedte. Bij de
nieuwe voortrein zijn de schok
dempers dicht bij de wielen aan
de bovenste draagarmen beves
tigd. Volgens de fabrikant werd
door deze constructie de wer
king van de standaard gemon
teerde stabilisator effectiever en
werd een nauwkeuriger bestu
ring verkregen.
Inderdaad is de wagen prettig rus
tig in het stuur. Als het maar niet
al te hard gaat. Want hoewel de
starre achteras een betere bege
leiding kreeg bleef er toch nog
een stevig restant stugheid over,
waardoor er vooral bij hoge
snelheden sprake is van iets, wat
we speelsheid van de auto zou
den willen noemen. Alle onef
fenheden op de weg worden dan
nauwkeurig naar boven doorge
geven, wat uiteraard de totale
rust niet ten goede komt.
Maar zoals gezégd, dat speelt zich
voornamelijk af bij snelheden,
die hier in ons land door de wet
gever niet meer worden toeges
taan. En ook over de grenzen
maar mondjesmaat kunnen
worden toegepast. Zodat men er
niet al te veel last van zal heb
ben. Men kan dan ook rustig
stellen, dat er in totaal heel wat
aan de rij-eigenschappen is'ver-
beterd.
Trouwens als we alles bij elkaar op
tellen, dan moet de balans posi
tief uitvallen. Zo'n ruime mid
denklasser voor nog geen der
tienduizend gulden is een heel
acceptabele aanbieding. Het in
terieur is dan wel aan de sobere
kant, maar bediening en bestu
ring leveren geen enkel pro
bleem op. De wegligging is
goed. En de motor mag dan niet
fel zijn, hij doet zijn werk goed
en gezien de ervaring van Opel
zal hij wel duurzaam zijn. Zodat
we deze Ascona als een wagen
zien, waaraan weer velen gemak
en plezier zullen beleven.
Het eerste uit wat een keten van
vijftig stations zou moeten
worden, waarin autocarrosse
rieën door middel van een
nieuw systeem van een anti-
roestlaag kunnen worden voor
zien, is dezer dagen in Ooster
hout geopend.
"Wij pretenderen beter te zijn
dat wat er tot nu toe bestaat en
wij kunnen dat bewijzen", zegt
initiatiefnemer R. A. van der
Merwe zonder bescheidenheid.
Zijn station in het Brabantse
Oosterhout zou model moeten
staan voor volgende vestigin
gen, waarvoor reeds met 27 ga
ragebedrijven in het land over
eenkomsten zouden zijn geslo
ten. De te vormen keten zal
werken op basis van franchise.
Met centrale inkoop, oplei-
ding van personeel, reclame en
controle op de uitrusting (die
een investering van 31/2 ton zou
vergen).
Het ziet er op papier schier vol
maakt uit: de auto's ondergaan
een behandeling, waardoor het
is uitgesloten, dat er water in
naden en spleten achterblijft,
de broedplekken voor corrosie
bij uitstek. Dit wordt namelijk
voorkomen door de wagen eerst
in een droogcabine te stoppen.
De in het anti-roest produkt ge
bruikte oplosmiddelen zouden
een andere samenstelling heb
ben, waardoor een nabehande
ling de aangebrachte laag niet
doet wegvloeien. Er zou een
speciale spuittechniek worden
toegepast en de afwerking ge
schiedt in een droogcabine om
de maximale adhesie van het
anti-roestprodukt op het metaal
te garanderen. In navolging van
de medische wetenschap wordt
voor de controle een zoge
naamde systosscoop gebruikt,
waardoor het mogelijk is ko-
kerbalken van binnen te bekij
ken, wat gewoon natuurlijk niet
kan. Door middel van een spe
ciale hangbrug worden de au
to's van de ene naar de andere
plaats van handeling getrans
porteerd.
In het Oosterhoutse bedrijf
werken negen mensen. Zij
kunnen per jaar vierduizend
personen- en duizend bedrijfs
wagens onder handen nemen.
De heer Van der Merwe streeft
naar samenwerking met impor
teurs en dealers. Met de impor
teur van Volvo-vrachtauto's
heeft hij volgens zijn zeggen al
overeenstemming bereikt. Alle
in de handel gebrachte wagens
gaan eerst naar Carcoating Ne
derland, zoals de organisatie is
genoemd. E r zal in Oosterhout
en ook bij volgende stations -
gezorgd worden voor vol
doende opslagruimte, zodat
dealers gemakkelijk wagens bij
het station kunnen stallen en bij
verkoop ze eerst kunnen laten
behandelen.
De nieuwe Opel Ascona - deze zo
mer voor de eerste maal te zien
op de automobieltentoonstel
ling in Frankfort-is duidelijk de
^kleinere broer van de Rekord.
Wie een profielfoto ziet zal zelfs
moeite hebben te onderkennen
of 't de Ascona of de Rekord is.
Als een kleinere druppel water.
Daardoor heeft de Ascona een la
gere gordellij n gekregen dan
zijn voorganger. Het glasopper
vlak nam dan ook met zo'n twin
tig procent toe. Derhalve niet al
leen een leuker uiterlijk maar
ook een beter uitzicht rondom.
Het is een van dé vele punten,
waarop de nieuwe Ascona winst
heeft geboekt ten opzichte van
zijn voorganger. Een voorgan
ger overigens, die het best heeft
gedaan. Want volgens General
Motors zijn er 700.000 stuks van
verkocht. Naast de half miljoen
Manta's, die over de toonbank
zijn gegaan. Gelijk met de
Ascona is ook de Manta in een
nieuw pakje gestoken.
We hadden een week de beschik
king over de meest eenvoudige
versie van de nieuwe Ascona: de
tweedeurs 16 N. Die "N" achter
het cijfer betekent, dat men ge
wone benzine in de tank kan
stoppen. Dat scheelt*een beetje,
maar toch niet voldoende om
het vrij royale benzineverbruik
goed te maken. Want alleen in
het gunstigste geval kwamen
wij op 1 op tien. Voor de rest ble
ven wij daar beduidend onder.
Die goedkoopste variant kost
inclusief btw een bedrag van
12.748. De duurste zweeft om en
nabij de zestien mille. En daar
tussen zitten - zoals bij General
Motors gebruikelijk - nog heel
wat mogelijkheden.
De nieuwe Ascona is langer (17 cen
timeter) en breder (3 cm) dkn
zijn voorganger. De wielbasis
nam met 8,8 cm toe. De winst
aan binnenruimte komt vooral
ten goede aan de achter
inzittenden. Volgens de fabri
kant is er vijf centimeter meer
ruimte voor de benen beschik
baar. Inderdaad hebben de pas
sagiers achterin niet te klagen
over gebrek aan ruimte. Het is,
dat er een stevige tunnel in de
wagen zit, anders zou men ge
makkelijk drie man achterin
kunnen hebben. Nu blijft het in
dat geval friemelen om de benen
kwijt te raken. Daar ook de ba-
gagebak van flinke afmetingen
is voorzien zal niemand, die deze
Ascona koopt zich over tekort
aan ruimte behoeven te bekla
gen.
Het interieur is vrij sober. Een zelfs
wat kaal dashboard. Met de in
formatie op drie met schreeuwe
rig oranje randen omgeven
ronde klokken. Een toerenteller,
een dagteller en een klokje kon
den er helaas niet af. De stoelen
zitten goed, zonder meer. Maar
de lange, schuin naar voren ste
kende pook (die men in meer
Opeis aantreft) is eigenlijk geen
gelukkige oplossing. Voor de
één, drie en achteruit moet men
deze pook als het ware oplich
ten. Dat gaat wel soepel, maar
vereist toch enige kracht. Wat
lang niet iedereen prettig vindt.
Op het dashboard zitten vier ronde
klepjes, waardoor frisse lucht
kan worden binnengelaten. In
de zomer natuurlijk een prettige
verkoeling, maar men kan die
klepjes niet vastzetten en zo kan
het gebeuren, dat ze bij wat ho
gere snelheden gaan fluiten.
Jammer, want de constructeurs
hebben inderdaad veel gedaan
om het geluidsniveau tot het
uiterste te beperken. Ze zijn er
aardig in geslaagd. De motor
loopt vooral bij lagere snelheden
erg rustig en het windgeruis valt
ook niet uit de toon.
Overigens is de 1584 cc motor van
60 DIN-pk bij 5000 toeren per
minuut, die in de Ascona 16 N is
geplaatst, geen krachtbron,
Eind volgend jaar of begin 1977
zal een Europese bepaling van
kracht'worden, waarbij alleen
autoveiligheidsriemen met
een uniforme sluiting goedge
keurd zullen worden. Die slui
ting zal voorzien moeten zijn
van een roodgekleurde drukk
nop om de riemen weer los te
maken.
Over deze normalisatie wordt
op het ogenblik gesproken
door verkeersdeskundigen
van de Europese regeringen
zowel in Genève als in Brussel.
Dit zei drs. C. L. A. Heijster, be
leidsmedewerker van het mi
nisterie van Verkeer en Water
staat, directie verkeersveilig
heid tijdens de demonstratie
met de Lass-noodontsluiting
in Den Haag.
Deze noodontsluiting is een
ontwerp van de Enschedese
constructeur J. Lassche.
Overigens: autorijders, die
weigeren een autogordel te
dragen zijn volgens de Cana
dese psycholoog en hoogleraar
Edward Hannah eigenlijk erfe
lijk belast met een neiging tot
provoceren en een sensatiezoe
kende inslag.
Op school moeten deze
mensen - zo kan men lezen in
het Bovagblad - al leerlingen
"onder de maat" zijn geweest.
Ze zijn voorts conservatief en
fatalistisch.
Het is maar, dat ze het zelf we
ten
Niet alert genoeg", zei hij.
Daarom had men het nu maar
eens achter de rug van de
Bovag-bestuurders om gepro
beerd.
De bandenspecialisten, die erop
zijn gebrand om tot nauwere
samenwerking te komen -
waarvoor allerlei motieven wor
den aangedragen, die natuurlijk
allemaal op hetzelfde (beter
rendement) neerkomen - heb
ben zich nu schriftelijk recht
streeks tot alle garagebedrijven
gericht. Niet meer tot het be
stuur van de club, maar tot de
leden zelf. "Hand in hand kame
raden", schreeuwde men eens.
in gelukkiger tijden bij Feye-
noord. "Beter met elkaar dan
tegen elkaar", schrijft het
VACO-bestuur en dat komt dan
op hetzelfde neer. "Wij geloven,
dat door die afwijzende houding
(van de Bovag - red.) de belan
gen van u als individuele onder
nemer worden geschaad", be
toogt het bestuur van de VACO
verder, die daarmede wel het
zwaarste geschut in stelling
bracht.
Maar als de bandenverkopers het
bestuur van de Bovag verwijten,
dat het niet scherp genoeg rea
geert in voorkomende gevallen,
dan gaat dat verwijt zeker niet
op voor de door hen verzonden
brief. Want nog diezelfde dag lag
het kille, maar felle antwoord
van de garagisten in telexvorm
op ons bureau. "Als de vos de
passie preekt", stond er boven.
Dan weet men het wel, er wordt
gesproken van "weinig door
dacht" en van "dubbelhartig
heid"!
"De leden van de VACO doen zich
voor als vrienden enheilbren-
gers van 't autobedrijf, doch de
praktijk wijst uit, dat het ban
denbedrijf - 'n enkeling daarge
laten - niet alleen omzet tracht te
verkrijgen uit het autobedrijf,
maar tegelijkertijd en gebruik
makend van haar omzetpositie
rechtstreeks zaken wil doen met
de gebruikers. Bovendien be
treedt dat bandenbedrijf in
strijd met de bestaande vesti
gingswetgeving steeds meer an
dere terreinen van het autobe
drijf dat men kennelijk zo graag
als klant wil behouden", aldus
de reactie.
Neen, het "hand in hand" zien we
nog niet meteen gelden voor ga
rage en specialisten. De oorlog
zal nog wel even voortwoeden.
Ondanks de vriendelijke wen
sen, waarmee de brief van de
VACO werd besloten.
Links de carrosseriebouwer.
Rechts de bandenspecialist.
Achter de remservice. Vóór de
uitlaatstraat. En dan vergeten
we gemakshalve nog maar even
de uitgebreide winkeltjes bij de
benzinepompen, die stuk voor
stuk ook graag een graantje van
de motorisering meepikken.
Maar de medaille heeft ook een
keerzijde. De auto is vandaag de
dag een zeer uitgekiend stuk
mechaniek. Het technisch raf-
fenement wordt steeds groter.
En dus wordt de apparatuur om
alles te controleren en te onder
houden ook alsmaar ingewik
kelder en .duurder. Die appa
raten kosten soms een vermo
gen en kunnen alleen hun geld
opbrengen als ze intensief wor
den gebruikt. En niet alle gara
ges hebben voldoende emplooi
voor zulke installaties. Daardoor,
kan het gebeuren, dat garages
vaak de beste klanten zijn van
die door hen vermalijde specia
listen. "Zeventig procent be
steedt min of meer geregeld
handenwerk uit", zegt de VA
CO.
Een wat ingewikkelde situatie, die
echter alsmaar gecompliceerder
wordt doordat de partijen op het
hoogste niveau niet of nauwe
lijks tot elkaar kunnen komen..
"Dat is de schuld van de Bovag..
Die weigert met ons te praten
zeggen de bandenmannen.
Voordat zij feestelijk bij elkaar
gingen zitten hadden ze de auto
journalisten opgetrommeld om
hen dat nog eens uit de doeken
te doen. VACO-secretaris Mul
der was niet vriendelijk voor de
Bovag. "Een beetje te ambtelijk.
In cle Franse autowereld is een mer
kwaardige strijd om de gunst van
de autoriteiten ontbrand. Sinds
jaar en dag reed de regering in
grote Citroèns, iets wat door de an
dere Franse automerken met lede
ogen werd bekeken.
Nu hebben zowel Citroen als Re
nault en Peugeot zogenaamde
prestige-auto's. Citroen heeft een
langere CX-versie zelfs de naam
Prestigemeegegeven. Renault
heeft zijn kortgeleden ook in ons
land uitgekomen 30 TS in de strijd
geworpen.
Maar Peugeot lijkt het voorlopig te
winnen, omdat president Giscard
'dEstaing de 604 tot "regeringsau-
to" verklaarde.
Ook in ons land haalde Peugeot de
hoogste top, want de sinds de
Haagse gijzeling bekende ambas
sadeur graaf Jacques Senard heeft
de eerste 604, die hier werd afgele
verd in ontvangst genomen
Op de foto staat hij naast zijn echt
genote, terwijl hij papieren en sleu
tels van zijn nieuwe auto in ont
vangst neemt van de heer J. Wen-
delkes uit Hazerswoude, directeur
van het Haagse Peugeot-
dealerbedrijf HAVA.
De "banden-boys" hebben kortge
leden feestelijk vergaderd op
Schiphol. Feestelijk, omdat zij
daar in de Aviodome voor de
vijftigste maal bij elkaar zaten
om de problemen van hun ban-
delhandel te bespreken. Waarbij
natuurlijk weer de slechte ver
standhouding tussen hun club
(de VACO) en die van de garages
(de Bovag) ter sprake moest
komen. De laatste jaren een
chronisch agendapunt.
Eigenlijk geen wonder. Ondanks
alle autoverkopen hebben vele
garages moeite de zaakjes goed
draaiende te houden. Ze zijn dus
echt niet zo gelukkig met het
ontstaan van allerlei "specialis
men" op hun eigen terrein. Ge
specialiseerde bedrijven, die
zich bezighouden met één be
paald facet van de auto.
Willem Duys dook onlangs met
een harde klap zijn zoveelste
"Vuist" binnen. Even later kon
den de kijkers zien hoe hij zon
der iets te doen uit zijn geïm
proviseerde schietstoel kon
stappen, omdat de door hem ge
bruikte autogordel zich auto
matisch ontsloot. En prompt
daarop kwam een lange blon
de mijnheer in beeld. Het was
manager J. C. Goelst van de
Haagse firma Nefex, die Willem
Duys voor dit Spectaculaire
reclame-stuntje had weten te
strikken. Want natuurlijk blijft
het publiciteit al is het door hem
geïmporteerde produkt nog zo
aardig. Het ziet er in elk geval
allemaal erg goed uit.
Er zijn nu eenmaal mensen, die
het benauwd hebben ïn een au
togordel alleen om de gedachte,
dat zij er niet uit kunnen als er
wat gebeurt. Als de auto in
brand vliegt of te water raakt.
Men is bang voor zichzelf. Dat
men door nervositeit of door
paniek niet zal toekomen aan
bewust handelen met betrek
king tot de autogordel. Reeds is
gebleken, dat dit idee de belang
rijkste reden is tot weigering
autogordels te dragen.
De Lass noodontsluiter kan die
problemen oplossen. Het is geen
goedkope oplossina. Per stuk
78.50. Er voor elke voorstoel
heeft men er één nodig.
Het apparaatje wordt op de bo
demplaat van de auto gemon
teerd. en de normale autogordel
weer aan dit apparaatje. De
noodontsluiter zorgt, dat de
gordel tien seconden na de schok
van een botsing automatisch
ontsluit. Het mechaniek begint
pas te werken bij een druk op de
gordel van zestig kilo. Dat komt
ongeveer overeen met een bot
sing bij een snelheid van vijf ki
lometer per uur.
Het mechanisme werkt derhalve
niet bij een gewone paniekstop.
En bij kettingbotsingen, waar
bij verscheidene schokken ach
ter elkaar plaatshebben, gaat
de periode van zo'n tien secon
den pas in na de laatste schok.
De gordel blijft vast tot Jia de
laatste klap.
Blijft men bewusteloos in de
gordel hangen dan blijft de
Lass-noodontsluiting gesloten.
Wordt de druk bijvoorbeeld
door hulp van buitenaf opgehe
ven dan ontkoppelt het appa
raatje direct.
Nefex wijst er echter met nad
ruk op, dat het apparaat nog
niet in alle auto's te gebruiken
is. Het past in zeven van de tien
wagens. In de andere beslist
niet. Een lijst van welke niet en
welke wel is niet te geven. Het
hangt af van merk, bouwjaar en
type. Eerst dus terdege informe
ren of het bij uw auto kan.
Zo zit de Lass 'noodontsluitina tussen de normale autogordel en de grondplaat gemonteerd
