Doe uw auto (winter) das om
BMW
veel waar
voor
veel geld...
Prestige-
auto's van
Renault in
het gelid
De eerste gele
reflecterende
kentekenplaten
Volkswagen komt met diesel
Meer plastics in auto
Escorts voor schapevellen
Verzekering tegen reparatie
Geel licht niet beter dan wit
nn* Koos Post
AUTO
Dit is een aantal van de meer dan tweehonderd Renaults 30 TS die dezer
dagen voor het slot van Zeist stonden opgesteld om te worden overgedragen
aan de Nederlandse dealers.
Het heeft geruime tijd geduurd voor deze prestigewagen van Renault naar
ons land kwam. In maart jongstleden werd dit nieuwe vlag geschip van het
Ftanse merk op de autosalon van Genève geïntroduceerd. Vakantiegan
gers hebben de wagen al in Frankrijk kunnen zien rijden. Maar pas nu is
hij naar Nederland, waar de prijs werd vastgesteld op bijna 25 mille. Op
24.995 gulden om heel precies te zijn.
Een. van de belangrijkste eigenschappen van deze royale zes-cilinder is de
ingebouwde constructieve veiligheid. Bij de bouw van deze wagen zijn
nagenoeg alle veiligheidsvoorzieningen gebruikt, die destijds in de expe
rimentele veiligheidsauto van Renault werden verwerkt. Daarbij is steeds
uitgegaan van de praktijk. Uit een analyse van tienduizenden ongelukken
zijn door deskundigen conclusies getrokken.
De vierdeurs carrosserie is voorzien van de voor Renault karakteristieke
omhoog scharnierende achterklep en geheel wegklapbare achterbank.
-
v - 1
Verkeersminister Westerterp is op
20 oktober de eerste Nederlander
geweest, die met een gele goedge
keurde reflecterende kenteken
plaat reed. Sinds die datum mag het
ook in ons land. De keuze is aan de
automobilist. Desgewenst kan hij
zijn wagen voorzien van een "retro-
reflecterende kentekenplaat",
zoals fabrikant 3M Nederland BV
in Leiden ze officieel noemt.
"Scotchlite veiligheid" zegt de fa
briek.
Nederland volgt het voorbeeld van
zo'n zeventig landen. Al bijna hon
derd miljoen automobilisten zijn
door hun kentekenplaaten in het
donker goed te zien. Tot op een af
stand van zeshonderd meter is zo'n
nummerplaat te onderkennen. En
dat onder alle weersomstandighe-
De serie foto's hiernaast toont een
auto op verschillende afstanden.
De eerste en de derde zonder reflec
terende kentekenplaten, de tweede
en vierde met de gele plaat. Het ver
schil in zichtbaarheid (en dus vei
ligheid) is overduidelijk.
De researchafdeling van Volkswagen werkt in Wolfsburg thans aan
de ontwikkeling van een eigen dieselmotor, welke geschikt is voor
de inbouw in personenauto's.
.In eerste aanleg wordt gedacht aan de inbouw in de Passat en later
'in de Golf. Met een klein aantal testwagens wordt thans ervaring
opgedaan. Tot nu toe is het resultaat zeer positief.
De testperiode duurt nu nog voort. Derhalve wil de fabriek nog
niets over pk's, acceleratietijden en verbruik loslaten. Verwacht
wordt, dat de VW-^iesels in het najaar 1976 op de markt komen.
In de komende vijf jaar zal er in de personenauto vijftig procent
meer rubber en plastic dan nu het geval is zijn verwerkt. Dit om de
produktie- en onderhoudskosten zo laag mogelijk te houden. Dit
heeft een woordvoerder van het Amerikaanse Goodyear-
bandenconcern verklaard.
Volgens hem zullen er steeds meer kleinere en lichtere automobie
len op de weg komen, waarin de hoeveelheid verwerkte rubber-en
plasticonderdelen zal stijgen van zeven tot veertieh procent van het
gemiddelde wagengewicht.
Ford Engeland heeft met Ford Uruguay een ruilhandelsovereen-,
komst gesloten ter waarde van bijna achttien miljoen gulden, die
voorziet in de levering van enige honderden Escorts aan Uruguay
in ruil voor schapevellen. Wellicht zullen in de toekomst meer van
dit soort overeenkomsten volgen.
Ford Engeland heeft duizenden schapevellen hoezen nodig voor de
dealers en accessoireswinkels in Europese landen. De eerste 200
Escorts zullen deze maand naar Uruguay worden verscheept. Vol
gend jaar zullen er nog vijfhonderd volgen. In het verleden heeft
Ford dergelijke ruiltransacties gedaan met jam, plastics, school-
meubelen en zelfs éénmaal met een half miljoen azalea's
Dat kan met landen, waar men kampt met problemen waar het
buitenlandse valuta betreft, maar waar men wel de beschiking
heeft over ruwe materialen of half-produkten.
Automobilisten, die hun buik vol hebben van de altijd hoge repara
tierekeningen kunnen binnenkort een verzekering afsluiten tegen
de financiële gevolgen van technische mankementen. Dat nieuwtje
komt van de Zwolsche Algemeene uit Utrecht, die voor vijftig
gulden per jaar reparatiekosten wil verzekeren als men maar een
all-risk-verzekering afsluit bij die maatschappij.
De garantie loopt tot 100.000 kilometer ongeacht het bouwjaar van
de auto. De maatschappij zegt zelfs de schade te vergoeden als
iemand bijvoorbeeld door klungelig schakelen zijn versnellings
bak in de puree draait
Dr. ir. D. A. Schreuder van de Stichting Wetenschappelijk Onder
zoek Verkeersveiligheid heeft zich tot in de finesses verdiept in de
lichtkleur van auto koplampen. Daarbij zijn zowel natuurkundige
als waarnemings-psychologische aspecten betrokken. Dr. Schreu
der komt tot de conclusie, dat - zo er al verschillen in uitwerking
zijn - deze toch te klein zijn om invloed te hebben, op de verkeers
veiligheid. Het idee, dat vooral bij mist geel licht beter zou zijn,
wordt door dr. Schreuders studie niet bevestigd.
De auto's van tegenwoordig
zijn tegen de winter opgewas
sen. Men kan ze de ene dag ge
bruiken aan de evenaar, de
volgende dag aan de Noord
pool. Daar zorgen
verwarmings- en ventilatie
systemen wel voor. Met zomer
en winterolie. En desnoods de
slecht-weerpakketten en der
gelijke.
De winter echter, die vooral in
onze contreien gepaard gaat
met venijnig strooizout, ver
langt niettemin enige voorbe
reiding. Men wil zijn kostbare
bezit immers goed laten over
winteren.
Elk jaar is de herfst derhalve
weer de tijd om de auto te in
specteren. Dat doet men zelf of
men laat het doen. Om het
werk wat te vergemakkelijken
hierbij een opsomming.
LAK - Conserveren tegen het
omslaande weer. Krassen
bijwerken. Verzorging van
het chroom.
BRANDSTOFTANK - Aan de
binnenzijde wordt condens
gevormd door plotselinge
temperatuurswisselingen.
Daarom moet de auto ge
heel worden afgetankt als
deze langere tijd niet meer
wordt gebruikt.
PORTIERSLOTEN - Een pro-
tierslotontdooier in de jas
zak is natuurlijk geen ga
rantie tegen bevroren slot-
cilinders, maar hij ontdooit
toch vrij snel. In de auto
achter (bevroren) slot en
grendel helpt zoiets niet.
VLOERMATTEN - De rub-
bermatten beschermen
tegen vuil en vocht. Onder
de textielmatten geschoven
kranten nemen het binnen
gedrongen vocht goed op.
BODEMBESCHERMING
Controleren, bijwerken,
respectievelijk opnieuw la
ten tectyleren.
LUCHTVOORVERWARMING
- Warme aangezogen lucht
voor de voorverwarming
van de benzine is bij koud
weer en tijdens de koude
start belangrijk. Veel auto's
kunnen voor de winter
maanden op voorver
warmde lucht worden inge
schakeld. In sommige au
to's gebeurt dat automa
tisch.
MOTOROLIE - Met de zoge
naamde zomer-winterolie
zijn er natuurlijk geen pro
blemen. Wie echter alleen
een zomerolie in het carter
heeft moet deze laten ver
vangen door winterolie,
wat vooral van belang is bij
het rijden van korte afstan
den.
VELGEN EN BANDEN - Hoe
wel de wetgever een mini
mum bandenprofiel van 1
mm voorschrijft, verliezen
banden in de winter hun
grip op de weg al bij een
profiel van drie tot vier mil-
limeer. De diagonaalban
den vervangen door win ter-
of radiaalbanden. Beter
nog: winterhanden op een
extra set velgen monteren
en deze tijdens de winter
maanden binnen handbe
reik houden en zo nodig
monteren.
REMMEN - Door een vakman
laten controleren. Scheef-
trekkende remmen zijn op
een nat en glad wegdek le
vensgevaarlijk. Datzelfde
geldt voor defecte schok-
brekers. Deze verminderen
het contact met het wegdek.
RUBBERSTRIPS - Insmeren
met talkpoeder of glycerine
tegen vastvriezen.
RUITEWISSERBLADEN
Vernieuwen zodra ze stre
pen trekken of ouder zijn
dan een jaar.
RUITESPROEIER - Water
mengen met anti-vries. Spf-
ritus kan kunststof aantas
ten.
ONTSTEKING -Door een
vakman laten controleren.
ACCU - Accuzuur en -spanning
laten controleren. Indien
nodig gedestilleerd water
toevoegen en opnieuw 1a-
VERLICHTING - Alle lampen
controleren. Een juiste
koplamp-opstelling is be
langrijk voor een goed zicht
op de weg bij nevel en
sneeuwstormen.
KOELVLOEISTOF - Laten
controleren of er voldoende
anti-vries inzit. Minimaal
tot 25 graden Celcius be
schermd. In extreme geval
len tot 35 graden Celcius.
Alle waar is naar zijn geld. Ook in de
automobielwereld. Ondanks de
stroom van prijsverhogingen,
waarmee we de laatste jaren
werden overspoeld kan men een
beetje middenklasser nog wel
voor om en nabij de twaalf mille
kopen. Een stevig prijsje, maar
de inflatie holt ook stevig door.
Wie echter aan een BMW wil den
ken moet dieper in de porte
monnee tasten. Aanzienlijk die
per. Het merk uit München be
gint zijn nieuwe serie midden
klassers te tellen bij een bedrag
van 15.747. Dat is heel wat
meer. Dat kan men niet terug
verdienen met een centje, dat
een liter normale benzine min
der kost dan super. Temeer om
dat de door ons gereden BMW
316 overeenkomstig de folders
ook niet bijzonder zuinig uit de
bus kwam. Onder de gunstigste
omstandigheden kwamen wij
aan een verbruik van 1 op 10.
Maar met meer stadswerk op het
programma was het al moeilijk
in de buurt van de 1 op 9 te ko
men.
Geen goedkope auto dus. Maar
men zal ons ook niet horen zeg
gen, dat het een dure wagen is.
Alle waar is naar zijn geld. En de
waar, die men voor dit aanzien
lijke portie geld in handen krijgt
is kolossaal. Een meesterlijke
wagen. Wij vonden het een feest
om erin te rijden.
Er wordt in de autowereld vaak en
meestal luidruchtig gesproken
over comfort. Alle autofabrikan
ten schreeuwen het als het ware
van de daken. Maar echte com
fort is meer dan alleen een lek
ker luie stoel. Trouwens, die zo
genaamde "luie stoelen" zijn
veelal op den duur helemaal niet
zo lekker. Ze geven namelijk een
extra beweging aan het lichaam.
En dat werkt op langere afstan
den nogal vermoeiend. Daarom
voelt een goede stoel stug aan.
Zoals in deze BMW. Aanvanke
lijk is men zelfs geneigd van
"hard" te spreken, maar als men
langer in de wagen moet door
brengen gaat men dat stevige
erg waarderen, temeer daar de
vorm bijzonder goed is. Een
lange zit geeft steun aan de bo
venbenen en de leuning vleit
zich als het ware rondom de rug
van de bestuurder.
Maar nogmaals: comfort is meer
dan alleen een goede stoel. Com
fort in de auto is rust in de bestu
ring, is een goede wegligging, is
een minimum aan geluid, is een
soliditeit, die niet altijd precies
in details is weer te geven. En
dat alles hebben wij in deze
BMW-serie gevonden. We waren
al enthousiast over de vroegere
1600-serie, die nu alleen nog als
1502 is te krijgen. Een aantrek
kelijk lokkertje.Maar het eigen
lijke BMW-assortiment begint
bij de drie-serie met als goed
koopste variant de 316. De duur
ste is vooralsnog de 320 i, die
18.200 gulden moet opbrengen.
En in die drie-serie vindt men een
heleboel zaken net weer iets be
ter terug dan in de 1600-serie
voorheen. Zo zijn de motoren
omgebogen naar gebruik van
gewone benzine zonder dat er
iets van de prestatie verloren is
gegaan. Integendeel, de 1573 cc
krachtbron van 90 Din-pk.
waarover wij de beschikking
hadden, functioneerde machtig
soepel en redelijk geluidsarm.
Geluidloos kunnen we niét zeg
gen, maar dat hebben we nog
nooit van enige middenklasser
kunnen beweren. Maar het ge
luidsniveau in deze BMW is zeer
aanvaardbaar. De motor vraagt
wel een exacte schakeling. Dat
is een ervaring, die we bij alle
BMW's hebben ondervonden.
Er moet veel en nauwgezet wor
den geschakeld. Wat overigens
helemaal niet erg is, want het
zeer korte pookje op de carda-
nastunnel bespeelt een uiterst
gemakkelijk te temmen versnel
lingsbak.
oo Door
De prestaties mochten er ook zijn.
Binnen de veertien seconden
van 0 naar 100 kilometer per uur
en een top, die volgens de snel
heidsmeter in de buurt van de
160 kilometer per uur lag. Nu
hebben we toevallig kunnen
constateren, dat die meter een
tikkeltje optimistisch was, want
op een gegeven moment reden
we achter een in felle politie-
kleuren geschilderde BMW. En
die had achterop zo'n elektroni
sche snelheidsmeter. Die was
voortdurend wat zuiniger met
de kilometers dan onze meter.
Maar goed, zelfs als die top 155
kilometer bedraagt is het ons
voldoende.
En dat alles bij een muurvaste weg
ligging. Een BMW is met zijn
achterwielaandrijving nooit he
lemaal ongevoelig voor zijwind,
maar hij is zo gemakkelijk te
redresseren en het is van zo'n
geringe betekenis, dat het nau
welijks afbreuk doet aan de som
van alle gunstige factoren, die
het uiteindelijke comfort van
deze auto bepalen. De vering is
ook uitstekend. Oneffenheden
in het wegdek worden dermate
goed verwerkt, dat de bestuur
der ze niet in het stuur bemerkt.
Nagenoeg 'stil liggen de handen
op dat stuurrad. Ongeacht de
snelheid, ongeacht de weg.
Een duidelijker geprononceerd
nadeel van de achterwielaand
rijving is de dikke tunnel in de
auto. Die neemt heel wat ruimte
in beslag, die wellicht beter voor
de benen beschikbaar had kun
nen blijven. Want dat is een van
de weinige punten, waarop wij
wat bedenkelijk naar deze BMW
kijken. De ruimte achterin is be
slist aan de krappe kant. Als een
bestuurder met gewone been
lengte zijn inderdaad machtige
stoel in normale rijstand zet, dat
is er achter hem niet zo bijster
veel meer over voor de benen
van een passagier.
Zeker niet als diezelfde bestuurder
het hoofd niet wil stoten en dus
de verstelbare leuning wat naar
achterlaat overhellen. Dan is het
wel passen en meten in die "ach
terbak". Voor het overige niets
dan lof voor het interieur. We
riepen al hoera tegen de stoelen,
de besturing en het pookje. De
glasoppervlakte is gelukkig
royaal bemeten. Het dashboard
-jammer genoeg in het eeuwige
BMW-zwart - is bijzonder stftl-
vol ontworpen. Met vlak voor de
bestuurder grote ronde en zeer
duidelijke "klokken" (zonder
toerenteller evenwel) en schuin
naar de bestuurder toe, rechts
van het stuurwiel een paneel,
waarop men de instrumenten
van het gunstige ventilatie- en
verwarmingssysteem vindt.
Voor we de slotbalans gaan op
maken nog dit de bagageruimte
is flink royaal.
Zodat we tenslotte de optelsom
kunnen maken: voor een niet
onaanzienlijk bedrag van bijna
zestienduizend gulden krijgt
men een knappe 'auto in han
den, die niet alleen uiterlijk veel
weg van de grotere BMW's, maar
ook wat comfort betreft. En we
hebben al uiteen gezet, wat we
onder comfort verstaan. Een
combinatie van gunstige eigen
schappen, die autorijden on
danks de drukte op de weg nog
tot een plezierige gebeurtenis
maken, en die week, dat wij de
beschikking hadden over deze
BMW 316 hebben we inderdaad
plezierig gereden. Heel plezierig
zelfs.
Bodem be-
Luchtvoor-
verwarming
