GAAN WE DIT BETALEN?
Renault 5 TS
ALS'NKÜT
OP DE WEG
.Firemaster':
automatisch
werkend
blusapparaat
Meer voorwielaandrijving
Een auto naar de fiscus
Garantie voor zes jaren
ZATERDAG 18 OKTOBER 1975
Het was werkelijk verbluffend. Een-
vat benzine doordrenkte lap werd
tussen het moterblok gestopt. Als ex
traatje werd nog een flinke scheut
benzine over de motor uitgestort. En
dat wilde wel branden, toen men er
een lucifertje op gooide. Flink uit de
kluiten gewassen vlammen schoten
omhoog. Men had moeite de motor
klep dicht te gooien.
Maar na enkele tientallen seconden
volgden een korte knal, een wat
langer durend gesis en rookwolken
kwamen tussen alle kieren door. De
motorkap kon normaal worden
geopend, er was geen vlammetje
meer te zien, en na enkele minuten
afkoeling kon de auto zelfs gewoon
worden gestart ook. Driemaal kre
gen' we zo'n demonstratie te zien.
Niet alleen met een stokoud eendje,
maar ook met 'een vrij nieuwe Peu
geot. En steeds: geen centje pijn. De
'Firemaster GT Automaticdeed
feilloos zijn werk.
Het is een volledig automatische
brandblusser. Volgens Firemaster
Londen, fabrikant van draagbare
poederblussers en andere
brandbeveiligings-apparaten, is
deze zogenoemde Firemaster bij
uitstek geschikt voor auto's en mo
torboten. Want ook op motorboten
kan vrij gemakkelijk brand uitbre
ken bij de motor.
Het is op zo'n boot al net als in een
auto: de brandbaarste plek is de
motor. Daar ontstaan de meeste
vuurhaarden, die jaarlijks heel wat
slachtoffers vragen. Ook in boten en
voertuigen, waarin wel een brand
blusser aanwezig is. Desondanks
kan het fout gaan. Omdat de brand
al te ver is doorgezet, omdat men in
paniek is of omdat men de gebruik
saanwijzing niet goed heeft bestu
deerd. Brand overvalt de mens
vrij wel altijd en toch moet men dan
heel scherp reageren
Dat hoeft niet bij de Firemaster. Die
doet het vanzelf. Een cilindertje van
zo'n 25 centimeter lengte en een
doorsnee van 6112 cm. Op de kop zit
een stevig glazen capsule, die breekt
bij een temperatuur van 93 graden
Celsius. Dan komt 450 gram vloei
baar BCF-blusgas vrij, dat - we
hebben het zelf gezien - inderdaad
een verbluffende bluswerking heeft.
Niemand behoeft eraan te pas te
komen. Als men tenminste de blus
ser goed heeft gemonteerd. Dat is: zo
dicht mogelijk bij de carburateur,
de meest gevaarlijke plek (foto).
Van schade is nauwelijks sprake.
Het is een volledig schone blusser.
Als men het apparaat - onverhoopt
- heeft gebruikt kan men het tegen
betaling van een derde van de
nieuwprijs, die 69.50 bedraagt,
inwisselen tegen een nieuw. Impor
teur is Servicebest in Best (NB). Die
wees er bij de demonstratie echter
wel nadrukkelijk op, dat als dit
blusprojectiel is afgegaan, men on
danks het achterwege blijven van
schade, toch niet moet doorrijden.
Eerst de oorzaak van de brand op
zoeken. Anders zit men de volgende
keer weer fout.
Tijdens de algemene beschou
wingen in de Tweede Kamer is
er niet zo bijster veel over de
verhoging van de wegenbelas
ting gezegd, maar het kan zijn
dat de partijen het kruid
drooghouden tot de fiscale
wetsvoorstellen ter tafel ko
men. Worden die aangenomen
dan gaat de automobilist vol
gend jaar beduidend meer be-
taien.
Voor een kleine lichte auto gaat
het enkele tientjes per jaar
meer kosten, voor een grote
zware slee al gauw honderden
guldens meer.
Wie wil uitrekenen, wat hij in
de toekomst eventueel meer
voor zijn wagen zal moeten
neertellen, moet even op zijn
kentekenbewijs kijken. Daar
staat het gewicht van die auto
exact op. De tabel geeft dan aan
wat men nu betaalt en wat men
met tegen aanzekerheid gren
zende waarschijnlijkheid zal
moeten betalen.
Voor die berekening moet men
in elk geval niet uitgaan van de
gewichten, die de auto
importeurs in hun kleurrijke
folders vermelden. Die gewich
ten wijken namelijk nogal eens
af van wat de belastingdienst
hanteert.
De tarieven van de wegenbe
lasting stijgen per honderd ki
logram eigen gewicht van de
auto. Daarbij moeten we ermee
rekening houden, dat voor de
vaststelling van het gewicht
van de auto hoeveelheden van
vijftig kilogram naar beneden
worden afgerond en gewichten
boven de vijftig kilogram naar
boven.
De door de belastingdienst ge
hanteerde lijst begint met een
gewicht van 200 kilo. Maar dat
Op de Nederlandse automarkt is een duidelijk toegenomen vraag
naar personenauto's met voorwielaandrijving. Uit een analyse van
de verkoopcijfers heeft de RAI-kentekenregistratie in Amsterdam
berekend, dat het vorig jaar 36 procent van alle in ons land ver
kochte personenauto's met voorwielaandrijving was uitgerust. In
1956 was dat nog maar vijf procent. In 1959 was het al naar elf
gestegen, in 1964 naar 16,9 en in 1969 naar 26,6. De laatste jaren zijn
diverse autofabrikanten ertoe overgegaan om nieuwe personenau
to's van voorwielaandrijving te voorzien. Behalve klassieke voor
beelden als Austin, Audi, Citroën en Saab kwamen ook andere
merken - zoals Fiat, Datsun, Peugeot, Simca en Volkswagen met
voorwielaandrijving op de markt. Renault bouwde zelfs de gehele
modellenreeks volgens dit principe.
De RAI heeft becijferd, dat de gemiddelde personenauto tijdens
zijn gebruik meer aan belastingen opbrengt dan zijn catalogusprijs.
De RAI heeft dit berekend op basis van de thans geldende belas
tingtarieven. Uitgangspunt was een auto met een catalogusprijs
van 11.000 gulden en een economische levensduur van acht jaar. In
die acht jaar ontvangt de fiscus aan belastingen op het bezit en
gebruik meer dan 13.000 gulden. Wordt daarna met de auto nog
twee jaar 10.000 kilometer gereden dan worden de totale fiscale
lasten15.215 gulden.
Deze auto van 11.000 maakt in de berekening van de RAI een
gemiddeld jaarkilometrage van 16.000, heeft een benzineverbruik
van één op elf en een gewicht van 900 kg. De leges voor het kente
kenbewijs en vernieuwing van het rijbewijs zijn buiten beschou
wing gebleven.
Bij de introductie van de nieuwe 1976-modellen heeft Porsche een
nieuwe garantieregeling bekend gemaakt. Op het dragende deel
van de carrosserie wordt een garantie van zes jaar verstrekt. Op de
rest van de auto één zonder kilometerbeperking. Volgens impor
teur Pon in Leusden is de nieuwe garantieregeling mogelijk ge
worden door de toepassing van gegalvaniseerd plaatwerk, dat
ongevoelig is voor roestvorming.
De fabrikant noemt het verbruik van dit plaatwerk in de autobiel-
böuw een "noviteit". Bij de bouw van de sportwagens maakt Por
sche ook steeds meer gebruik van aluminium onderdelen, zoals
bumpers, velgen, motorblok, cilinders, zuigers en versnellingsbak.
De goedkoopste Porsche - de 911 coupé - kost nu 48.859.
is louter theorie. Voor de prak
tijk heeft men voldoende aan
een tabel, die begint met een
gewichtsklasse tussen de 500 en
600 kilogram.
We nemen deze tabel met toe
stemming van de ANWB over
uit "De Autokampioen". De re
dactie van dit blad zette er me
teen een aantal voorbeelden
bij. Uit de tabel is zowel de stij
ging in guldens ais de verho
ging in procenten af te lezen.
Overigens: deze verhoging
staat nog steeds niet officieel
vast. Het parlement moet er
nog over praten. Van diverse
kanten komen protesten los. Er
is al een "Actiecomité Wegen
belasting". Vertegenwoordi
gers zeggen "ons gereedschap
wordt zwaar belast". Die
stemmen zullen wel luider
gaan klinken. Maar of ze de
plannen van de regering kun
nen tegenhouden?
Merk en type auto
Gewicht
Motorrijtuigep-
belasting
thans
Motorrijtuigen-
belasting
straks
Stijging
in
guldens
Stijging
in
procenten
Citroën 2 CV4
Fiat 126
Mini 1000 Special de Luxe
560 kg
575 kg
590 kg
f 192,-
f 218,-
f 26,-
13,5%
Datsun 100A Cherry de Luxe 2d
Honda Civic 2d
Renault 4 Export
Fiat 127 2d
Opel Kadett 1200 N 2d (Special)
680 kg
680 kg
695 kg
700 kg
740 kg
f 225,-
f 255-
f 30.-
13,5%
Peugeot 104 L
Renault 5 TL
Volkswagen Golf LS 2d
Simca 1000 GLS
Citroen Ami Super
Fiat 128 1300 Special 4d
Mazda 1300 LS 2d
Dat 66 Super de Luxe
Austin Allegro 1300 S de Luxe 4d
Renault 6-1100
Skoda S 110 L
Aifa Romeo Alfasud N
Toyota Corolla 30 de Luxe
Volkswagen 1303 Kever
Ford Escort 1100 L 2d
Morris Marina 1300 Coupé de Luxe
Audi 80 LS 2d
760 kg
760 kg
770 kg
780 kg
787 kg
795 kg
803 kg
805 kg
820 kg
820 kg
820 kg
830 kg
830 kg
846 kg
849 kg
849 kg
850 kg
f 257,-
358,-
f 101,-
39
BMW 1502
Ford Taunue 1600 L 2d
Fiat 131 Miration 1600 4d
Renault 16 TL
980 kg
980 kg
990 kg
990 kg
1010 kg
f 322,-
511.-
f >89,-
58,7%
Peugeot 504 GL
Ope] Commodore 2.8 GS 4d
1230 kg
1234 kg
1 366.-
f 767,-
f 322.-
83.6%
Ctfoén OK 3000
Ford Granada 2600 GL 4d
BMW 526
1265 kg
1336 kg
1345 kg
f 418.-
f 820-
f402,-
96
Chevrolet Chevplle Maltha
Mercedes Benz 350 SEL
1700 kg
1740 kg
f 546.-
13*?.-
f 811.-
149%
Een lichte simpele "eend" zal 26 gulden per jaar meer moeten
opbrengen. Een middenklasser van om en nabij de 850 kilo kost
rwm 100 gulden meer Voor een slee van meer dan 1700 kik) gaai de
wegenbelasting wel Hebt met meer dam 800 gulden omhoog.
De pittigste onder de "vijfjes" van
Renault is deze zomer herdoopt.
Het is nu "Renault 5 TS" ge
worden. Dat komt natuurlijk
niet plotseling uit de lucht val
len. De meeste Renault-typen
monden uit in een TS-versie.
En Renault kent heel wat modellen.
Van het viertje - dat stokoude,
maar kennelijk toch eeuwig
jonge werkpaard - tot de nieuwe
sierlijke prestigewagen 30 TS,
binnenkort ook op de Neder
landse markt. Die uitgebreid
heid van de Renault-lijn ver
klaart voor een deel de hoge
ogen, die dit merk nog altijd in
ons land' gooit. Maar naast
kwantiteit is het ook kwaliteit,
die de goede positie op de auto
hitparade verklaard.
Maar goed. de vijf-serie heeft nu
ook een TS. Daarvóór heette het
wagentje LS. We kenden het
wel, maar niet zo goed. Nu heb
ben we er een week in gereden.
Een leuke ervaring. Een kost
baar, maar ook kostelijk kar
retje. Een bedrag van 12.300
gulden voor een wagentje van
nauwelijks 31/2 meter lengte en
anderhalve meter breedte vin
den wij een hoop geld.
Want zulke maten geven natuurlijk
beperkingen. We hebben er
overigens wel met vier volwas
senen in gereden. Het ging best.
Nu hebben wij niet zulke lange
onderdanen, we behoefden de
stoelen dus niet op zijn achterste
stand te zetten. Maar achterin
piepte niemand van de pijn.
Niemand behoefde de benen in
de nek te leggen. We kwamen
ongedeerd waar we wezen wil
den. Maar het was aan de be
nauwde kant. En natuurlijk kan
in zo'n wagentje de bagage
ruimte ook niet overvloedig zijn.
Dat is ie dan ook niet.
Maar groot of klein is mede afhan
kelijk van de behoefte. En voor
het overige kan deze Renault 5
TS bogen op een flink arsenaal
van goede tot zeer goede hoeda
nigheden. Neem bijvoorbeeld
de stoelen. Machtig gewoon.
Met lekker lange zittingen en
een prettig om het lichaam pas
sende leuningen. En met aange
bouwde open hoofdsteunen.
Een voorbeeld van hoe een stoel
gemaakt moet worden.
Het dashboard van deze TS is strak
maar fraai gestileerd, waarop
men een vrij uitgebreide infor
matie kan vinden en de handig
zittende knoppen en hendels
voor de bediening. We konden
overal heel gemakkelijk bij Het
enige, dat we misten, was een
klokje, maar we voelen ons een
kniesoor als we daar over vallen.
Een ruitenwisser op de achterruit is
op zo'n vijfje een uitermate nut
tig accessoire, want die ruiten
vangen heel gemakkelijk straat-
vuil. Het zit er standaard op. En
natuurlijk ook een achterruit
verwarming. Dat alles bevordert
het uitzicht naar achteren - en
daardoor ook de veiligheid -
enorm. We hebben het al meer
gezegde we zouden niet kunnen
stellen zonder ae'n verwarming.
Op afyn nonet
Schakeling en besturing van deze
auto zijn gewoonweg ideaal. Bij
welke snelheid men ook rond
toert - en men kan de naald van
de snelheidsmeter ruim boven
de 150 km krijgen - het met rub
ber beklede stuurwiel blijft
vrijwel bewegingloos onder de
handenliggen. Wat natuurlijk
ook voor een niet te onderschat
ten deel te danken is aan het
knappe onderstel, dat onder dit
wagentje is geconstrueerd. Ver
ing en wielophanging doen het
voortreffelijk.
Hoe hard men dit vijfje ook de
bocht in jaagt, het blijft als een
klit aan de weg kleven. Het weet
van geen wijken. De wind speelt
wat met de carrosserie, maar
heeft geen vat op de koers.
Mechanisch en motorisch is er geen
verschil tussen deze TS en de
vroegere LS. Nog steeds de 1289
cc motor, die een vermogen van
64 DIN-pk kan leveren bij 6.000
toeren per minuut. Een niet te
onderschatten krachtbron voor
zo'n wagentje van rond 800 kilo.
Het wil dan ook wel uit de voe
ten. Een klein beetje gas extra en
bij elk stoplicht snelt men het
overige verkeer flink vooruit.
Maar natuurlijk gaat zo'n extra
krachtinspanning wel geld in de
vorm van benzine kosten. We
kwamen aan een gemiddeld
verbruik van 1 op 12 km. Daarbij
hebben we er pittig aan getrok
ken. En dat kost wel een extra
slokje. We zijn er van overtuigd
het moet zuiniger kunnen.
Het kleine voorwielaandrijvertje
heeft natuurlijk ook maar een
beperkte ruimte nodig om te
kunnen draaien: nog geen tien
meter. Dat is het voordeel van
een wagentje met zulke be
perkte afmetingen, je kan er
gemakkelijk mee overweg. We
hebben het enkele malen on
dervonden. Parkeerplekjes,
waar we anders nooit gebruik
van hadden kunnen maken,
konden we nu soepel benutten
Als je dan aan het eind alles eens by
elkaar komt dan slaat de balans
nadrukkelijk naar de goede kant
door.
De enige punten, die men in het na
deel van deze Renault 5 TS kan
aanvoeren zijn de beperkingen
van zyn afmetingen en de rela
tief pittige prijs.
Daar staat een waslijst van plus
punten tegenover handig te
hanteren, gemakkelijk te bestu
ren, comfortabel om m te zitten
en met voldoende pit om n g<
mee urt de voeten te kunnen.
Met een geluidsmveau, dat bin
nen aanvaardbare properties
bluft.
