Kwartet knappe
kleine BMW's
Middenklassers van Simca
11 U UUtl jJIVblLgV-UULU VUSl
APARTE
PACER
Bij BMW is men niet bescheiden.
Vorige week werd de nieuwe serie
kleine wagens bij de dealers in de
showrooms gezet en toen zaten er
prijskaartjes op, die er niet om lie
gen. Bijna zestien mille voor de
goedkoopste (de 316) en ruim acht
tien mille voor de duurste versie (de
320 i).
"Maar dat is niks teveel voor zo'n
wagen", zeggen ze bij BMW zonder
blikken of blozen. "Nogal onbe
scheiden," denk je dan onwillekeu
rig bij jezelf. Maar als je even in zo'n
wagen hebt gereden moet je toch
toegeven, dat ze eigenlijk wel gelijk
hebben
Want ze hebben een machtig
knap kwartet auto's afgeleverd. Na
tuurlijk kunnen wij na een half
uurtje rijden geen uitputtend oor
deel vellen, maar de eerste indruk
ken van deze opvolgers van de
1600-serie zijn onverdeeld gunstig.
Tien jaar geleden werd de eerste
1600 geïntroduceerd. Daar zijn in
de loop der jaren wat afgeleide mo
dellen naast gekomen. In totaal
werden er zo'n 750.000 exemplaren
aan de man gebracht. En nogal al
tijd liep de verkoop vlot. Deson
danks vond men het welletjes in het
hoofdkwartier van BMW in Mün-
chen. Er moest nu maar eens wat
nieuws komen.
Om niet iedereen driftig tegen de
haren in te strijken heeft men een
vereenvoudigd model als 1502 op
de markt gehouden. In Nederland
begon men daarmee op een prijs
van even beneden de dertien mille,
maar dat is inmiddels alweer bijna
veertien geworden. Het gaat hard
met de prijzen in de autowereld de
zer dagen. Inmiddels hebben wel
haast alle merken laten weten, dat
ze een jaar garantie zonder kilome
terbeperking geven, maar we zien
daar nauwelijks meer in dan een
doekje voor het bloeden. En "bloe
den" moet de autoklant vandaag de
dag om een nieuwe wagen aan te
schaffen
Maar in het licht van die snel stij
gende prijzen kunnen we de op
merking van de BMW-mensen
plaatsen. Want voor veel geld krijgt
men ook veel auto. Dat begint al bij
de fraaie vrij tijdloze vormgeving.
Een verkleinde uitgave van de gro
tere modellen. Ten opzichte van
zijn voorganger heeft de auto (en
vooral de achter-inzittenden) aan
ruimte gewonnen. Het dashboard
is fraai uitgevoerd. Misschien wat
druk, maar wel imponerend. En
verder, grotere spoorbreedte, lan
gere wielbasis, staalgordelbanden
en meer technische verbeteringen.
Er zijn vier verschillende model
len. De goedkoopste is de 316 met
een vier cilinder motor van 1600 cc,
die 90 DIN-pk kan leveren en een
top haalt van 160 km per uur. De 318
heeft een 1800 cc motor (98 DIN-pk)
en kan 165 km per uur "verslin
den". Weer vijf kilometer sneller
kan de 320 met een 2 liter motor (109
DIN-pk).
Deze drie modellen rijden op
normale benzine. Dat kan niet als
men in de 320 i stapt. Die heeft ook
een twee liter motor, maar met een
inspuitsysteem. Goed voor een
vermogen van 125 DIN-pk en een
top van 180-km.
Uiterlijk verschillen de wagens
niet veel van elkaar. De 320's zijn
uitgerust met dubbele koplampen.
Er is veel aandacht besteed aan de
geluidsisolatie. Een duidelijke ver
betering ten opzichte van het voor
gaande model is de wijze, waarop
men de ramen nu in rubber heeft ge
vangen. Wat men er vroeger ook
aan deed, de geheel glazen ruiten
gingen bij hoge snelheden kleppe
ren. Dat gebeurt nu niet meer, ook
niet als de teller soepel weg naar 160
is gegleden. Want dat kost de wa
gen geen enkele moeite. De stoelen
zitten voortreffelijk, de besturing
zeer exact en de motor draait erg
soepel.
Wij zeiden het aan het begin al,
het lijkt een wagen, die zijn niet ge
ringe prijs ten volle waard is. Het is
dan ook niet te verwachten, dat
BMW moeite zal hebben deze mo
dellen te slijten. Dit jaar heeft het
merk voor het eerst 3 miljard omzet
bereikt. Er wordt in München
op gerekend, dat men een produk-
tie van 210.000 wagens zal halen.
Het zijn cijfers, die vooral geba
seerd zijn op kwaliteit. Op die basis
valt te verwachten, dat het merk
met deze serie zijn positie op de
markt alleen maar zal verbeteren.
Chrysler France is na de fabrieks-
vakantie begonnen met de produk-
tie van een geheel nieuw model, de
Simca 1307/1308. De verkoop be
gint in Frankrijk na de Parijse auto
salon in oktober. De export zal pas
ruim een maand later op gang ko
men, zodat de eerste exemplaren
tegen het eind van het jaar in ons
land worden verwacht. Over de
prijs valt nog weinig te zeggen,
maar de Rotterdamse importeur
verwacht dat deze tussen 12.000
en 15000 zal liggen.
Volgens de Franse fabriek is de
1307/1308 een aanvulling op het
huidige programma, maar ingewij
den zien het nieuwe type al in de
nabije toekomst als vervanger/op
volger van de 1301/1501-serie, die
overigens voorlopig nog wel in
produktie zal blijven.
Er komen drie typen op de markt,
de 1307 GLS en S en de 1308 GT. De
4-deurs auto biedt plaats aan vijf in
zittenden, heeft voorwielaandrij
ving en de langzamerhand in deze
klasse al traditionele ruime achter
klep. De fraai gelijnde auto met
dwarsgeplaatste motor heeft twee
cilinderinhouden; 1294 en1442 cc,
waarvan eerst genoemde in twee
uitvoeringen verkrijgbaar is, name
lijk met één carburateur (GLS) en
met twee dubbele carburateurs
(S-versie). De motoren leveren res
pectievelijk 68,82 en 85 DIN/pk, die
goed zijn voor topsnelheden van
152, 162 en 165 km/uur. Volgens fa-
brieksopgave is de acceleratie van
de GLS van 0-100 km/uur 16,3 sec.,
van de S 13,9 sec. en van de GT 13,2
Andere bijzonderheden: schijf
remmen voor en trommelremmen
achter met vacuum servo-
bekrachtiging, onafhankelijke ach
terwielophanging. De drie typen
zullen worden uitgerust met een
nieuwe transistor-ontsteking.
Voordelen zijn; geen vervanging
meer van een kapotte condensator
en geen afstelling/vervanging van
de contactpunten bij periodiek on
derhoud. Het nieuwe model zal op
de Britse markt "Chrysler alpine"
gaan heten.
"Onze fabriek heeft de 604 gelan
ceerd om Frankrijk een nieuwe
prestige-auto te kunnen bieden. De
Fransman, die een dergelijke auto
wil rijden, is nu niet langer aange
wezen op de buitenlandse merken
Mercedes-Benz en BMW". Dit zei
de perschef van Peugeot bij de in-
troduktie van het nieuwe type 604
in Mulhouse. Het is de eerste
6-cilinder personenauto van deze
autofabriek, die de v-6 krachtbron
gemeenschappelijk met Renault en
Volvo heeft ontwikkeld.
Duidelijk wordt ook gesteld, dat
Peugeot met de 604 in de aanval is
willen gaan tegen Citroën. Peugeot
wil eindelijk eens een eind maken
aan de traditie, dat de Franse over
heid zich in Citroën-produkten laat
bij alle plechtigheden.
"In de 604 voelt de president zich
even behaaglijk," zo verzekerde de
perschef van Peugeot.
Overigens wordt dit nieuwe pro-
dukt niet gezien als een concurrent
voor de onlangs geintroduceerde
Renault 30 TS. De 604 zal, afhanke
lijk van de uitvoering, ongeveer
30.000,- (in Nederland) gaan kosten,
terwijl de 30 TS zo'n 5.000,- goed
koper zal zijn.
De fabricage van de 604 is dezer
dagen in Sochaux op gang geko
men. Er wordt gerekend op een
maandproduktie van ongeveer
3.000 eenheden. Het nieuwe "vlag-
geschip" (met achterwielaandrij
ving) van Peugeot zal vrijwel direct
voor de export vrijkomen, zodat in
ons land begin volgende maand de
eerste exemplaren verkrijgbaar
zullen zijn.
De 604 met 6-cilindermotor in
v-vorm (2664 cc) is een uiterst com
fortabele auto voor vijf personen,
die vooral geschikt is voor het af
leggen van grote afstanden. De uit
rusting is zeer compleet en bestaat
onder meer uit elektrisch bediende
ramen, stuurbekrachtiging en
schijfremmen rondom. Tegen
meerprijs is een elektrisch schuif-
dak verkrijgbaar. De auto heeft een
goede vering, een soepele motor en
er werd een nieuw ventilatiesys
teem ontwikkeld. De topsnelheid
van de 604 bedraagt 180 km/uur, de
acceleratie is 11 sec. van 0-100
km/uur en volgens de fabriek be
draagt het benzineverbruik 1:8,5.
mee akkoord gaan, want daar
staat wel tegenover, dat hij een
machtige motor onder de kap
heeft zitten.
Een uitermate rustige en soepele
krachtbron, die zeer bescheiden
en onopvallend zijn werk voort
reffelijk doet. Althans zo hebben
wij het ervaren. Hoe diep men
het gaspedaal ook indrukt, de
motor blijft nauwelijks hoor
baar. Deze rust van de motor,
gevoegd bij de goede zit van de
gemakkelijke stoelen en het ons
altijd weer enthousiast ma
kende gemak van de automati
sche versnellingsbak zorgen
voor een stevig stuk comfort.
Op verzoek van collega's had de
importrice H.A.I. in Rijnsburg
voor de test een auto zonder
stuurbekrachtiging ter be
schikking gesteld. Men had ons
in Rijnsburg al gezegd, dat dit
eigenlijk jammer was, want in
zo'n auto hoort een stuurbe
krachtiging al geeft dat in het
begin het gevoel van een wat
ongewisse besturing. Men had
gelijk. Zonder bekrachtiging is
de Pacer vrij zwaar in het stuur.
Bovendien moet men flink aan,
het stuurwiel zwengelen om de
wielen om te krijgen: maar liefst
vijfenhalve slag van de ene kant
naar de andere.
Maar ja, met stuurbekrachtiging
wordt de wagen natuurlijk nog
weer duurder. En het moet ons
van het hart, dat wij de 23,5 mil
le, die onze testauto had moeten
kosten al een flink bedrag von
den. Natuurlijk men heeft er een
in verschillende opzichten op
merkelijke wagen voor. Met een
fijne krachtige motor onder de
neus. Met prettige stoelen, al
waren ze helaas met een stof be
kleed, die het in de warmte niet
zo best deed. We hebben er maar
snel een schapenvacht overheen
gelegd om niet telkens drijfnat
uit te stappen. Maar de stoelen
zaten uitstekend. En het is eer.
wagen met een machtig uitzicht
naar alle kanten. Dat is de zege
ning van al dat glas.
Maar het blijft veel geld. En niet al
les is even opmerkelijk. De wie
lophanging en vering zijn con
ventioneel, evenals de aandrij
ving. Die heeft plaats op een
starre achteras. Deze is voorzien
van half-eliptische blad veren.
De vooras wordt gedragen door
schroefveren. Het verbaasde
ons dan ook niet, dat de wagen
ondanks aijn 1360 kilo nogal dar
tel bleek op wat minder gunstige
weggedeelten. Wat overigens
geen onoverkomelijke moei
lijkheden gaf.
Maar wat ons eigenlijk nog het
Nog nooit in al die jaren hebben we
zoveel commentaar op een tes
tauto gehad als op de Pacer.
"Een rondvaartboot op wielen,"
grapte iemand. "Een maanwa-
gentje" zei een ander. "Een sexy
karretje," vond de volgende. On
telbare malen hebben wij in pas
serende auto's bestuurders en
passagiers de hoofden zien om
draaien.
American Motors heeft inderdaad
met deze Pacer een bijzonder
ongebruikelijk model gelan
ceerd. Opmerkelijk door zijn
bijzondere breedte: maar liefst
194 centimeter. Opmerkelijk
door zijn glasoppervlakte: niet
minder dan 3,6 vierkante meter.
Opmerkelijk ook door de onge
lijke deuren De rechter deur is
tien centimeter breder dan de
linker zodat iemand van de ach
terbank kan uitstappen zonder
dat de voorin zittende de regen
inmost
Die bijzonderheden vallen direct
op Minder opvallend, maar ook
meest tegenviel in deze auto
was, dat men ondanks die fikse
prijs en dat imposante uiterlijk
toch eigenlijk maar weinig ex
tra's aan uitrusting en ruimte
krijgt geboden. De uitrusting
van de wagen is gewoon sober.
Het dashboard lijkt erg impone
rend, maar biedt niet meer dan
de allernoodzakelijkste instru
menten. Een toerenteller bij
voorbeeld kon er niet af.
Nog teleurstellender is de ruimte.
Met die meer dan 1.90 meter
breedte denkt men heel wat te
kunnen verwachten, maar meer
dan twee personen kunnen er
achter nauwelijks in. Omdat een
heel groot gedeelte van die
breedte in beslag wordt geno
men door de wiel bakken. En
veel ruimte op de vloer verloren
gaat door een enorme tunnel. De
bagageruimte is ook al niet
groot. Door het ontbreken van
een hoeden plank kan men na
tuurlijk wel hoog opstapelen
maar dan gaat het nut van dat
glas achterin weer verloren.
We hebben echter al eens meer be
toogd, dat liefhebbers die zo'n
wagen kopen die gegevens van
ruimte ep uitrusting - en ook het
benzineverbruik - kennen. Ze
weten wat ze kopen. En als dat
allemaal geen belemmering be
tekent, nou dan hebben ze in
derdaad een opmerkelijke auto
in handen, waarin het goed rij
den is. Rustig, snel - al geloven
wij niet m de snelheden, die
onze te optimistische meter
aangaf - en bovenal comforta
bel.
opmerkelijk is, dat de ontwer
pers erin zijn geslaagd om in de
ruimte, die aanvankelijk was
bedoeld voor een Wankelmotor
(met heel wat minder bewe
gende delen en derhalve van een
aanzienlijk minder volume) een
zes cilinder watergekoelde
krachtbron te persen. Dat is een
naar buiten minder spectacu
lair, maar toch opmerkelijk
staaltje van technisch vernuft.
Overigens is het de vraag hoe lang
die 3,8 of 4,2 liter motor in deze
Pacer zal blijven. American Mo
tors heeft namelijk met Volks
wagen een contract gesloten
voor de levering van twee liter-
vier cilinder Audi-motoren. En
die zijn bestemd om zuiniger
versies van de Hornet, de Grem
lin en ook de Pacer te kunnen
aanbieden. Maar hoe lang dat zal
gaan duren is nu nog niet te zeg
gen. Voorlopig zullen we het
derhalve houden op de zes cilin
der motor, die thans in de Pacer
zit en die tot een verbruik komt,
dat in Amerikaanse ogen zeer
aanvaardbaar is. Eén liter nor
male benzine op acht of negen
kilometer, afhankelijk van het
gebruik. Dat wil er bij de Ameri
kaan, die gewend is met zware
en dorstige motoren op stap te
gaan, best in. De Europeaan zal
er wat kritischer tegenover
staan, maar ook hij zal er wel
