Nota: aanleg deel Rijksweg 11 is zeker
Toekomst streekbedrijf steeds vager
STALEN MOTORKRUISER
Vier varianten voor verbinding Leiden-Alphen-Bodegraven onderzocht
Variant Rijksweg 11
Variant spoorlijnweg
Variant Prov. weg 6
Bouwmarkt voor
vakman en zelfbouwer
met meer dan'
20.000artikelen tegen
super voordelige prijzen.
Kamer van Koophandel is gelukkig
met plannen voor nieuwe indeling
WIJ ZUN NATUURLIJK
GEOPEND TIJDENS
DE BOUWVAK
WOENSDAG 16 JULI 1975
LEIDEN De vraag of er een
nieuwe oost-westverbinding tus
sen de kust en midden-Nederland
via Leiden-Alphen-Bodegraven
moet komen is een zaak, die uit
gebreid in nota's, brieven, be
zwaarschriften en plannen is be
discussieerd. Het is al weer zeven
jaar geleden, dat op het Rijkswe
genplan de Rijksweg 11 verscheen,
lopend van Wassenaar, via Voor
schoten, Zoeterwoude langs de
zuidkant van Alphen naar Bode
graven. Vijf jaar later produceerde
de provincie een wegenplan waar
op voor de eerste maal de "secun
daire weg 6" prijkte. Een autoweg
aan de noordzijde van Leiden lo
pend via Oegstgeest, Warmond,
Leiderdorp. Hoogmade en Wou-
brugge naar de weg Alphen-Lei-
muiden.
Juist in die periode bereikte de kri
tiek op ongebreidelde aanleg van
nieuwe wegen haar hoogtepunt. Het
nut van nieuwe wegen werd van di
verse kanten ter discussie gesteld.
Het leidde er toe, dat Gedeputeerde
Staten het jaar 1973 begonnen met
een verzoek aan de minister van
Verkeer en Waterstaat om te ko
men tot een beslissing welke weg het
eerst (en mogelijk als enige) zou
worden aangelegd en welk tracé ge
kozen zou moeten worden. Nauwe
lijks anderhalve maand later be
richtte hij: "akkoord". Provinciale
en Rijkswaterstaat kregen de op
dracht een zogenaamde tracénota
samen te stellen. De afronding van
de eerste fase is dezer dagen voltooid
met de voltooiing met de interimno
ta tracéstudies.
De nota benadrukt, dat de hele
zaak nog open ligt en de volledig in
spraak- en beslissingsprocedure nog
op gang gebracht moet worden. Toch
staat er in de nota een aantal op
merkelijke punten, dat de vraag
wettigt of het allemaal wel zo vrij
blijvend is, walt hier werd samenge
vat, Een heel vreemde zaak bijvoor
beeld is, dat er in de interimnota
wordt uitgegaan van het feit dat
de aanleg van de Rijksweg 11 tussen
Rijksweg 4 (Burgerveen-Leiden-
Wassenaar) en Rijksweg 44 (Bur
gerveen - Leiderdorp -Leiden-Voor-
burg) al vaststaat. Opgemerkt wordt
dat dit tracé al in 1956 is vastge
steld en geen punt van discussie
meer uitmaakt. Die weg komt
er. Het plan van destijds is slechts
op een enkel punt gewijzigd. Zo zal
door een kleine verschuiving het
landgoed "Berbice" in Voorschoten
gespaard kunnen blijven.
Ander opmerkelijk punt in de
interimnota is de groei waarvan voor
Alphen aan den Rijn wordt uitge
gaan. Deze gemeente had op 1 ja
nuari van dit jaar een inwonertal
van ruim 43.000, een 12.000 meer dan
op 1 januari 1967. Een forse toene
ming dus, met gemiddeld zo'n 1500
inwoners per jaar. Nu wordt in het
rapport voor het prognosejaar 1985
uitgegaan van twee varianten. De
een houdt het op een inwonertal van
56.000 en de tweede op een totaal
van 70.000. Dat eerste getal zal -als
zich tenminste verder geen proble
men met de bouw in Ridderveld II
voordoen - wel een haalbare kaart
kunnen zijn.
In het plan is rekening gehouden
met de bouw van ongeveer 4500 wo
ningen (zonder Kerk en Zanen). De
70.000 is echter een duidelijke slag
in de lucht en een onwezenlijk uit
gangspunt bij het maken van becijfe
ringen. Daar komt nog bij dat er in
de nota van wordt uitgegaan, dat de
groei van Alphen zich in de komende
periode nog flink zal voortzetten.
"De groei van Alphen is in overeen
stemming met de taakstelling in het
kader van het verstedelijlkingsbe-
leid in Zuid-Holland", zo staat er.
Nergens in de nota is echter terug
te vinden, dat er op rijksniveau heel
anders over de toekomst van Alphen
wordt gedacht. Het is nooit officieel
een groeikern geweest en zal dat
gehoord de geluiden in Den Haag
ook niet worden. Daarnaast zijn er
al diverse statenleden geweest, die
vraagtekens hebben geplaatst bij het
nut van een snelle groei van Alphen.
Als het om cijfermateriaal gaat is
er ook nog wel het een en ander aan
te merken op het overzicht, dat ge
geven wordt van de verkeersdrukte
op de verschillende wegen. De cij
fers lopen qua actualiteit sterk uit
een. Er zijn bijvoorbeeld cijfers bij
uit 1970, maar ook uit 1975. Boven
dien ontbreekt de vergelijking met
hoe het bijvoorbeeld 5 en 10 jaar ge
leden was. Die cijfers op een rijtje
zouden bijvoorbeeld een inzicht kun
nen geven, waar de toeneming van
de verkeersdruk de laatste jaren het
grootst geweest is. Om de zaak goed
te kunnen wegen zijn ook duidelijke
prognoses voor de verschillende va
rianten een noodzaak.
Niet verweten kan worden dat de
nota nog niet heeft ingespeeld op re
cente ontwikkelingen. Toch zal het
bij een nadere beoordeling nodig zijn
om te weten welke invloed bijvoor
beeld het nieuwe goederenvervoer-
beleid van Van Huiten gaat uitoefe
nen op de vrachtverkeersstroom tus
sen Leiden, Alphen en Bodegraven.
Tenslotte wordt in de nota aandacht
besteed aan de mogelijkheden om
de bestaande verbinding Leiden-Al
phen ten zuiden van de Oude-Rijn
en verder lopend naar Bodegraven
te voorzien van parallelwegen. Vol
gens de nota is dat alleen mogelijk
wanneer een honderdtal panden die
langs de weg staan worden afgebro
ken. Daaronder zijn er enkele die
vallen onder de bescherming van
Monumentenzorg. Bovendien zou de
aanleg van een groot aantal nieuwe
kabels en leidingen noodzakelijk
zijn. Vastgesteld wordt dat er iets zal
moeten gebeuren omdat bijvoorbeeld
het busvervoer ter plaatse vertra
ging ondervindt. Meegedeeld wordt
dat er op korte termijn een aangepas
te dienstregeling voor de spitsuren
zal komen.
BRAM VAN LEEUWEN
rbinding Leiden-Alphen: de Wilhelminabrug. Voor-
Tracé: de weg is bij de Rijks
weg 4 hoog gelegen en kruist ach
tereenvolgens het Westeinde, de
Stompwijksevaart en de Stomp-
wijkseweg, de Zuidbuurtseweg en
de Weipoort. Tegen de noordrand
van de Hazerwoudsche Droogma
kerij krijgt de weg een 'age lig
ging. Broekweg en mogelijk ook
de Gemeneweg zullen worden "op
getild". Verder doorsnijdt het tra
cé het Bedelaarsbos en kruist de
spoorlijn Alphen-Gouda ongelijk
vloers. De kruising met de Gou
we gaat via een aquaduct. Daar
na volgt de weg de zuidrand van
de ruilverkaveling Zwammerdam,
buigt af naar het Zuidoosten,
draait met de J.C. Hoogendoorn-
laan mee en weer terug naar het
osten. Na een, doorsnijding wordt
aangesloten op de bestaande Rijk
oosten. Na 'n doorsnijding wordt
aangesloten op de bestaande Rijks
weg 11.
Voor en nadelen: Dit dracé ont
last de bestaande verbinding Lei-
den- Alphen van 10 tot 40 pro
cent, geeft een geringe ontlasting
van de zogenaamde "lage zijde"
ten westen van Koudekerk en
een forse ten oosten daarvan.
Ten oosten van Alphen wordt
de bestaande weg ontlast tot 1/3
van de huidige capaciteit. De
mogelijke bouwplaats in de Grote
Polder van Zoeterwoude wordt
door dit tracé niet onmogelijk ge
maakt. Nadeel is dat er geen di
recte verbinding met het indus
triegebied Zoeterwoude ontstaat.
Verder zorgt het tracé voor een
doorsnijding van de open polder
gebieden en worden cultuurhisto
rische relaties aangetast over de
gehele lengte van het tracé. Voor
Zoeterwoude betekent het over
een lengte van 3 kilometer een
zichtbare barrière, terwijl het ten
zuiden van Alphen over 2 kilo
meter het beeld van de horizon
bepaalt. De weg zou bovendien
een belangrijk weidevogelgebied'
bij Zoeterwoude doorsnijden en
op betrekkelijk korte afstand de
Gelderwoudsche Plassen passeren.
Op iets ruimere afstand (mini
maal 300 meter) loopt de weg
langs het voormalige vaardorp
Rietveld. Dit tracé maakt het
noodzakelijk dat voor de onlangs
gerestaureerde molen "Zelden van
Passé" een andere plaats wordt
gevonden, terwijl een doorsnijding
van Oud-Bodegraven onvermijde
lijk is.
Bebouwing op korte afstand: be
staande laagbouw in Zuidbuurt-
Zonnegaarde in Zoeterwoude en
eventuele toekomstige woning
bouw in de polder Kerk en Zanen
in Alphen aan den Rijn.
Tracé: de weg volgt ten oosten
van Rijksweg 4 de spoorbaan Lei-
den-Alphen, buigt daar ten oosten
van Hazerswoude-Rijndijk vanaf
en loopt als onderdeel van het ge
plande wegenstelsel door de uit
breidingen van Alphen in Kerk en
Zanen. Aan de oostkant van Al
phen volgt de weg de spoorbaan
opnieuw, buigt bij Bodegraven
mee met de omleidingsweg Bode
graven en geeft aansluiting op
de Rijksweg 12 (OudenrijnDen
Haag). Aansluitingen zijn gedacht
aan de Burgemeester Smeetsweg
bij het Heinekencomplex, aan de
Gemeneweg, terwijl in Alphen nog
drie gelijkvloerse kruisingen zijn
gedacht. Denkbaar zijn aanslui
tingen bij Groenendijk, Hoorn,
Bodegiraven-Noord en de Goudse
Straatweg. Te overwegen valt de
aansluiting van de Hoge Rijndijk
aan Rijksweg 4 te laten vervallen
of om te vormen tot busbaan, om
de Hoge Rijndijk te ontlasten.
Voor- en nadelen: De weg Leiden
-Alphen wordt in Leiderdorp en
Zoeterwoude ontlast tot minder
dan de helft van de huidige capa
citeit. In Hazerswoude zo is de
verwachting zal er 30 tot 50%
minder verkeer zijn. Ook tussen
Hazerswoude en Alphen wordt
het verkeer tot tenminste de helft
gereduceerd. Dit tracé maakt de
Burgemeester Smeetsweg in Zoe
terwoude nagenoeg overbpdig, ter
wijl de Europaweg in dat geval
een belangrijke invalsweg wordt.
Het tracé is het minst zichtbaar
van allemaal. Volgens de nota ver
oorzaakt dit tracé geen nieuwe
doorsnijdingen en worden even
min cultuurhistorische relaties
verstoord. De weg ligt bovendien
dichter bij woon- en industriecen
tra. Wel zal keuze voor dit tracé
betekenen dat de weg vlak langs
het weidevogelgebied Zoeterwou
de, de Rietveldse Wetering en
Oud-Bodegraven loopt. Ook de
wipwatermolen aan de Ommedijk-
seweg in Zoeterwoude komt dicht
bij de weg te liggen. Op ongeveer
200 meter van de nieuwe weg
ligt in dit geval het gebied van
Zwammerdam waar onlangs op
gravingen zijn gedaan.
Bebouwing op korte afstand:
bestaande laagbouw in Hazers-
woude-Rijndijk. Eventuele wo
ningbouw in Kerk en Zanen (Al
phen aan den Rijn) wordt ge
scheiden van gepland centrum
gebied en industrieterrein. Moge
lijke geluidshindermaatregelen
worden bestudeerd door de ge
meente Alphen. Bodegraven Zuid-
West. Een deel van de bestaande
weg kan dienen als afscherming
voor het nieuwe tracé.
Tracé: Ten noorden vah Kat
wijk, loopt de weg in zuidooste
lijke richting naar Rijksweg 44
Burgerveen - leiden - Wassenaar.
Daarna 'volgt de weg de rand
van het uitbreidingsplan Haas-
wijk van de gemeente Oegstgeest.
In het zuidelijk deel van War
mond zijn nog twee varianten
op korte afstand van elkaar in
sbudie. Vervolgens is het tracé
gepland langs de Merenwijk
(Leiden) en de ontworpen uit
breiding van Leiderdorp. Aan
sluitingen op dit gedeelte zijn ge
pland bij de Voorhouterweg, de
Rijksweg 44, de Irislaan in Oegst
geest (nog in studie), de Meren
wijk en de- prov. weg 5 (Leiden-
Roelofarendsveen) en Rijksweg
4. Ten oosten van deze weg volgt
het tracé zoveel mogelijk de pol-
derscheidingen. De Heimanswe
tering wordt gekruist ten zuiden
van het gemaal van de polder
Vierambacht, en vormt daarna
de begrenzing van de noorde
lijke uitbreidingen van Alphen.
De Does krijgt een vaste brug
en de Heimanswetering een
aqauaduct of een hooggelegen
beweegbare brug.
Voor en nadelen: Het tracé
betekent een goede ontlasting
van de locale wegen ten westen
van de Rijksweg 44. Het gedeel
te tussen RW 44 en RW 4 (Oegst
geest, Warmond, Leiden) zal
volgens de nota weinig verkeer
aantrekken. Aanleg wordt dan
ook niet noodzakelijk geacht voor
1985. Voor de bestaande weg Lei-
den-Alphen (Hoge Rijdnijk»
wordt op een ontlasting van 10
tot 40 pet. gerekend. Ook Hoog
made en Woubrugge zullen flink
ontlast worden. Daarentegenover
staat een extra belasting van de
weg langs het Aarkanaal (baan-
verdubbeling nodig?) en de brug
over de Oude Rijn in Leiderdorp,
aover de Oude Rijn in Leiderdorp.
Het tracé is het meest zichtbaar.
Doorsneden wordt het groenge
bied van Warmond en het open
poldergebied ten noorden van de
Oude Rijn. Datzelfde geldt voor
de Veer polder in Warmond en de
veenweidepolders ten noorden
van Leiden.
Bebouwing op korte afstand:
Als de woonbebouwing in het
plan Haaswijk en de weg gerea
liseerd worden dan zijn waar
schijnlijk geluidshindermaatrege-
len nodig. De bebouwing van de
Merenwijk is gepland op 100
meter van de weg. Daar staat te
genover dat weinig verkeer ge
bruik zal maken van de weg.
"Nul - variant"
Bij deze variant is er geen spra
ke van een nieuwe wegtracé. In
de nota is er op dit punt sprake
van een mogelijke verbreding van
de Hoge Rijndijk gekoppeld aan
den verbetering van het openbaar
vervoer in het gebied tussen Lei
den en Alphen aan den Rijn. Bo
vendien wordt in de nota niet
uitgesloten dat andere wegen in
dit gebied wel worden aangelegd,
zoals de Burgemeester Smeets
weg (Zoeterwoude), de noordelij
ke randweg bij Alphen en een
omlegging van de prov. weg 20 bij
Hoogmade.
Bij de keuze voor deze variant
dreigen volgens de nota de weg
gedeelten van de verbinding langs
de Oude Rijn bij Leiderdorp, Zoe
terwoude en Hazerswoude over
vol te worden. Andere gedeelten
krijgen een "stop and go" karak
ter met uitzondering van het
gedeelte tussen Hazerswoude en
Alphen. De vrees wordt uitge
sproken dat de spitsperiode wordt
verlengd en de druk op de sluip
routes zal toenemen. Binnen de
ze variant vallen maatregelen als:
alle bussen een halfuursfequen-
tie, een busverbinding Leider-
dorp-Zoeterwoude en uitbreiding
van het aantal NS-stations en
treinen.
ADVERTENTIE
Zoeterwoudseweg 11, Leiden tel. 64623
LEIDEN De indeling t
land in 26 provincies zal,
de plannen tenminste doorgaan, ook
gevolgen hebben voor de gemeen
schappelijke regeling "Energie
bedrijf Rijnland".
Zoals bekend is het conflict tussen
Leiden en de overige aan de rege
ling deelnemende gemeenten vorige
maand zo hoog opgelopen, dat de
buitengemeenten naar de Kroon
(lees: Binnenlandse Zaken) zijn ge
stapt om een uitspraak te vragen in
dit intergemeentelijk geschil. De
moeilijkheden ontstonden toen de
Leidse gemeenteraad in februari van
dit jaar besloot het besluit om tot
het "Energiebedrijf Rijnland" toe
te treden, weer in te trekken.
Het energiebedrijf, dat zou moe
ten gaan zorgen voor de eleotrici-
teitsvoorziening in de Leidse regio,
zou de vorm krijgen van een inter
gemeentelijk lichaam op basis van de
Wet gemeenschappelijke regelingen.
Maar juist over de werking van die
(waarvan er in het land vele hon
derden zijn) is de regering allerminst
tevreden.
"De gemeentebesturen hebben nau-
LEIDEN In een eerste reactie
op de regeringsplannen om te ko
men tot 26 provincies nieuwe
stijl zei mr. H. A. C. Branderhorst,
secretaris van de Kamer van Koop
handel en Fabrieken voor Rijnland,
wel gelukkig te zijn met de nieuwe
gebiedsindeling.
"De Kamer heeft uiteraard veel
belang bij de vorm waarin de be
stuurlijke organisatie zich gaat ont
wikkelen", aldus de secretaris, "de
Kamer van Koophandel is immers
zelf een regionaal orgaan".
Als belangenbéhartigster van het
regionale bedrijfsleven heeft de Ka
mer volgens hem behoefte aan be
stuurlijke organen, die groter zijn
dan de huidige gemeenten, maar
kleiner dan de huidige provincies.
De Rggionaal Economische Plan
ning van de Kamer wijst ook in die
richting.
Als voorbeelden van zaken die
boven -het gemeentelijke belang uit
gaan, noemt de heer Brander horst
de vestiging van winkelcentra, de
wegen structuur, de ontwikkeling
op de arbeidsmarkt, en de vestiging
van industrieën. Over deze zaken
heeft de Kamer behoefte aan een
gesprekspartner, en de provincie
nieuwe stijl zou als zodanig dienst
kunnen doen.
Daarvoor is het volgens hem wel
noodzakelijk, dat de nieuwe provin
cies ook op economisch gebied be
voegdheden krijgen.
De Kamer-secretaris wijst er nog
op, dat de Rijnlandse provincie te
gen de voor haar belangrijke Haag
se agglomeratie aanleunt. "Ik ga er
welijks vat op die gemeenschappe
lijke regelingen, laat staan de kie
zer", aldus staatssecretaris Polak
van Binnenlandse Zaken gisteren bij
de presentatie van de nieuwe provin
cieplannen.
Daarbij komt nog, dat bij gemeen
schappelijke regelingen dikwijls toch
zeer belangrijke beslissingen aan de
publieke en politieke controle zijn
onttrokken. Ook op andere gronden
doet de toepassing van de Wet ge
meenschappelijke regelingen vol
gens de regering afbreuk aan de de
mocratie.
De regering lijtot dus in haar plan
nen al een antwoord te hebben ge
geven op de vorige week in deze
krant gestelde vraag: "Is een streek-
energiebedrijf nog wel nodig?"
Het is overigens volgens staatssec
retaris Polak zeker niet de bedoeling
dat er in de toekomst 26 provincia
le eleotricitedtsmaatschappijen ge
vormd zullen worden. Het streven is
er juist op gericht op het gebied van
de electriciteitsvoorziening tot grote
re eenheden te komen. Of dit ertoe
zal leiden dat deze taak aan het rijk 4
opgedragen zal worden, moet vol
gens Polak bestudeerd worden in het
licht van de ontwikkeling van de
energiebehoefte in het hele land.
ADVERTENTIE
dan ook van uit", aldus de heer
Branderhorst, "dat er een overleg
structuur zal komen tussen de Rijn
landse en de Haagse provincie, om
dat er tussen beide een nauwe sa
menhang bestaat".
Overigens is hij er gelukkig mee,
dat de regio Leiden niet is onderge
bracht bij de provincie Den Haag.
In dat geval zou de afstand tussen
de burger en het bestuur te groot
worden. Bovendien zijn er in het
gebied van Rijnland typische pro
blemen, die verschillen van die in
de Haagse agglomeratie.
"Een samenvoeging van die twee
gebieden zou er toe kunnen leiden
dat de problemen in Rijnland niet
de aandacht krijgen die zc verdie
nen", aldus de heer- Byanderhorst.
TE KOOP
I 1.70 x 3.20 meier.
100 pk Peugeot diesel.
Bouwjaar 1971.
Zeer veel accessoires.
Vaste prijs f72.500,—
TELEFOON 071—90876 en 31545.
