PITTIGE POLO N
Koni van
meer
markten
thuis
op
komst
WAAR
NAARTOE
VANDAAG
NUTTIG
KNAC-
HANDBOEK
Uitlijnen wielen kan
nu ook elektronisch
RAI geeft
adressen
niet meer
door aan
Vierhand
;sii
Koni maakt niet alleen schok
dempers voor automobielen. Het
bedrijf in Oud-Beijerland maakt
een schokdempers voor velerlei toe-
een passingen. Op de foto bijvoorbeeld
egt ziet men de bekende Zeelandbrug
aal met op de voorgrond een brug-
lik- schokdemper. Gemaakt door Koni.
00r Ook bruggen in Engeland, Dene-
cu- marken en Nieuw-Zeeland hebben
r"g Nederlandse schokdempers.
Die De Zeelandbrug over de Ooster-
prg schelde bij Zierikzee bestaat uit
'is- 54 pijlers. Op elk daarvan rust
"O een weggedeelte van 95 meter
en. lengte. Totale lengte dus ruim vijf
hetkilometer.
de prijs in de buurt van de dertien
duizend gulden zal komen te liggen.
De 128-serie van Fiat is nog altijd
populair. Sinds de introductie wer
den in Italië 2,4 miljoen stuks ge
produceerd en daarbuiten (meestal
in licentie) nog eens 400.000. Tien
procent van de Fiat verkopen in Ita
lië betroffen 128-modellen.
Fiat zegt zeer bewust voor deze
orie-deurs versie te hebben gekozen.
De produktie van de 128 Spofrt is
gestaakt. „De energiecrisis heeft ertoe
geleid, dat we meer het accent zijn
gaan leggen op de gebruiksmogelijk
heden van de auto. De agressieve
auto past niet meer in de huidige
ontwikkeling, in dit nieuwe type is
vooral gelet op de praktische elemen
ten. Dus een grotere mate van ruim-
Om nu als gevolg van buigen
der pijlers door remreactiékrach-
ten en dergelijke het tegen elkaar
stoten van de wegdekken te voor
komen en toch het uitzetten en
krimpen der wegdekken te kun
nen opnemen, heeft Koni hier
voor zeer speciale schokdempers
ontwikkeld.
Enorme dempers, die tussen de
wegdekken zijn gemonteerd. Ze
hebben een diameter van ruim 26
te en comfort", zegt exportdirecteur
Di Capua.
Fiat hoopt met dit model ook ho
gere ogen te kunnen gooien in de
steeds belangrijker wordende klasse
automobielen met één tot anderhalve
liter motoren. In 1974 haalde deze
klasse 43,5 procent van alle verkopen
in de Europese Gemeenschap en in
het eerste kwartaal van dit jaar was
dat zelfs al opgelopen tot 47 procent.
Over de totale autoverkopen dit
jaar maakt Fiat zich niet al te veel
illusies. De heer Di Capua verwacht
een totale Europese af^et van onge
veer zeven miljoen auto's. Dat zou
een teruggang ten opzichte van vo
rig jaar met zeven procent beteke
nen.
De nieuw uitgebrachte auto heeft
dezelfde mechanische elementen als
de vroegere sportversie. Er zijn twee
uitvoeringen cp komst: met de 1100
en de 1300 cc motor dwars voorin
geplaatst. Ze leveren respectievelijk
65 en 73 DIN-pk. De topsnelheden
zijn 150 en 160 km per uur. De
randrijving geschiedt op de voorwie
len. Het interieur ziet er aardig uit
met kuipstoelen voorin en geruite be
kleding.
Volgens de fabriek kan het brand
stofverbruik ten opzichte van de an
dere 128-typen met zo'n tien procent
worden verminderd. Eenerzijds als
gevolg van de grotere verbrandings
ruimte, waardoor de compressiever-
houding toenam van 8,8: 1 tot 9,2:
1 Anderzijds draagt de gestroom-
lijnder vorm daartoe bij.
Fiat heeft de 128-serie uitgebreid
met een 3p(driedeurs) Berlinetta.
pe Italiaanse autofabrikant is daar-
piee als zovele andere construc
teurs tegemoet gekomen aan de
wens van het publiek een auto te be
vitten met vele gebruiksmogelijkhe
den.
Door de derde (achterdeur) wordt
•n grote bagageruimte bereikbaar als
de achterbank is neergeklapt. Is dat
laatste niet het geval dan kunnen
vier volwassenen voldoende ruimte
in de wagen vinden.
De 128 3p komt deze maand op de
Italiaanse markt en wordt over een
maand of drie in ons land verwacht.
De Nederlandse (Importeur Leo
nard Lang in Amsterdam schat, dat
centimeter, wegen per stuk 124 ki
lo en laten een beweging toe van
ongeveer acht millimeter per mi
nuut onder een belasting van
30.000 kilogram. Bij zeer lage snel
heden (tijdens het uitzetten en
krimpen van de wegdekken) is de
schokdemperweerstand achter
toch zeer laag.
Totaal zijn er in deze brug 91
stuks ingebouwd.
Koni heeft wereldvermaardheid
verworven met schokdempers voor
auto's. Maar Koni-dempers vindt
men behalve op bruggen ook op
tanks, hijskranen, liften, bran
cards, spoorwegbomen, in tv-
zendmasten, op motorfietsen, op
treinen, op kabelbanen, aan
schuifdeuren enzovoorts. Het is
niet teveel gezegd als we zeggen,
dat men ze overal kan tegenko
men. Het frappeerde ons. U mis
schien ook.
PAGINA 13
Nieuwe Uitgaven
Een bekende vraag in vele ge
zinnen: „Waar naartoe van
daag?" De ANWB probeert op
die vraag een antwoord te ge
ven door middel van een nieuwe
serie gidsen. Het zijn er vijftien,
die tezamen geheel Nederland
bestrijken.
De ANWB kende al een aan
tal uitgaven, die stuk voor stuk
één facet van recreatie behan
delden: wandelen, fietsen,'t be
zichtigen van kastelen of zoiets.
Maar een compleet overzicht
ontbrak.
Bovendien bleek, dat provincie
grenzen eigenlijk geen basis vor
men voor een onderverdeling.
Daarom heeft men een andere
indeling gekozen: Waddeneilan
den, Friesland, Groningen en
Drente, West- en Midden-Over
ijssel, Twente en de Achterhoek,
Veluwe en Flevoland, Utrecht
en het Gooi, Noord-Holland,
Zuid-Holland, Zeeland en de
Zuidhollandse eilanden, Betuwe
en Rijk van Nijmegen, Noord-
Brabant West, Noord-Brabant-
Oost Noord- en Midden-Lim
burg en de Peel en tenslotte
Zuid-Limburg. Elke gids be
schrijft de betreffende streek,
geeft een algemene samenvat
ting van het openbaar vervoer
en een toeristisch telefoonboek
met nummers en adressen van
WV-kantoren. De sleutel is de
kruistabel, die het mogelijk
maakt in één oogopslag te zien
in welke plaatsen de gewenste
vormen van ontspanning en be
zienswaardigheden zijn te vin
den.
Er verandert ook op het ge
bied van de recreatie nogal wat.
Nieuwe bedrijven komen, oude
verdwijnen, telefoonnummers
veranderen, adressen worden ge
wijzigd. De gidsen zullen daarom
elk jaar worden herzien en bij
gewerkt. De kosten van de gid
sen bedragen f 4,75.
In een slechts door de oor
log Jaren onderbroken reeks is
de 41ste uitgave vanhetKNAC-
handboek verschenen met meer
dan 800 pagina's informatie op
nationaal en internationaal toe
ristisch gebied. Met veel aan
dacht voor autosport in bin
nen- en buitenland.
Alle informatie is per land ge
rubriceerd. Met uitvoerige
algemene gegevens en een lijst
van door KNAC erkende hotels,
motels en restaurants. Boven
dien per land en streek adver
tenties van horecabedrijven.
KNAC-leden krijgen dit hand
boek gratis. Andere belangstel
lenden kunnen het bij de KNAC
Sophialaan 4 in Den Haag be
stellen voor vijftien gulden plus
drie gulden verzendkosten.
De auto's worden steeds vernufti
ger in elkaar gezet. En dus wordt
de afstelling van al dat vernuft
ook alsmaar belangrijker. De
zorg, waarmee de wagen wordt
omgeven, vraagt meer en meer
accuratesse. Met dit voor ogen
laat het zich gemakkelijk be
grijpen, dat de apparatuur,
waarmee aan die zorg gestalte
wordt gegeven, ook ingewikkel
der wordt.
Dezer dagen werden wij door de
technische handelsmaatschap
pij Van Rooy Dorsman naar een
bedrijf in Amsterdam Auto
banden Import genood. Daar
stond de eerste "Bishman Per-
matronic" in Nederland ge-
installeer d. Een volledig elektro
nisch wieluitlijnapparaat.
Van Rooy Dorsman importeert al
jaren lang uitlijnapparatuur. In
garages en bandenbedrijven is
het merk Optoflex een bekende
klank. Maar die apparaten wer
ken volgens het optische prin
cipe. De Bishman werkt geheel
volgens infrarode en elektroni
sche weg. Volgens de importeur
kan zelfs een kind deze elektro
nische was doen. Een aparte
scholing is niet nodig. De appa
ratuur is zo uitgekiend, dat de
kans op fouten en foutjes uiter
mate gering is. En de marge veel
geringer dan bij optische appa
ratuur. Een bijkomstig voordeel
is, dat de Bishman zowel op een
kuil als op een hefbrug is te ge
bruiken.
We zullen hier geen uitleg van de
werking geven, maar we hebben
in Amsterdam kunnen zien, dat
het apparaat goed en gemakke
lijk werkt. Toch was het puur
toeval, dat we naar de hoofd
stad moesten om dat te kunnen
bekijken. Het had maar weinig
gescheeld of er had er al eerder
één in Leiderdorp gestaan (in
Amerika zijn er al honderdtal
len in gebruik).
De Leidse Banden Service heeft
er namelijk ook één gekocht. De
Bishman zou er al in al zijn glo
rie hébben gestaan, ware het
niet, dat het bedrijf van plan is
in oktober van het wat verscho
len stekkie aan de Doeslaan in
Leiderdorp te verhuizen naar
een royaler pand aan de Lijn
baan 11 in hetzelfde dorp. En
bij de feestelijke opening wil
men dan meteen met de nieuwe
Bishman èn een volledig nieuwe
"bandenstraat" van start gaan.
Donelley Vierhand B.V. de
grootste adressenproducent van
Nederland krijgt geen gege
vens meer van de RAI.
De Haarlemse firma was sinds
1968 vaste klant bij de club
van o.a. autohandelaren. De
RAI kreeg zijn gegevens van de
Rijksdienst voor het Wegverkeer.
Die gegevens had men in Am
sterdam nodig om statistieken
over de autoverkopen te kun
nen maken. Wettelijk was er
niets tegen in te brengen, dat
die (openbare) gegevens voor
namelijk de adressen werden
doorgespeeld aan Vierhand.
Maar dat is nu allemaal wat
anders geworden. We moeten
jaarlijks betalen voor onze ken
tekens. En er werd nogal wat
bezwaar gemaakt tegen het feit,
dat alle gegevens, die we met z'n
allen ten koste van financiële
offers in Veendam bij elkaar ve
gen, op commerciële basis te
gen ons gebruikt konden wor
den. Want de adressen, die Vier
hand verzameld, zijn voor iedere
leverancier te koop. De socialis
tische kamerleden De Vries en
Knot hebben zich daar stevig
aan geërgerd en de minister van
Verkeer verzocht cr een einde
aan te maken. Dat heeft gere
sulteerd in een verzoek van dc
Rijksdienst voor het Wegverkeer
in Veendam aan de RAI om
geen gegevens meer door te le-
De RAI heeft aan dit verzoek
gevolg gegeven. Vierhand krijgt
dus geen gegevens (adressen)
meer van de Stichting RAI Do
cumentatie Centrum.
ten.
We denken bijvoorbeeld aan de stoe
len. Naar verhouding heel royale
stoelen met een lange zit en een
uitstekende steun in de rug. Op
merkelijk goede stoelen voor zo'n
klein autootje. Misschien dat deze
zorgvuldig uitgekiende zit ertoe bij
draagt, dat men in deze Polo zel
den het gevoel heeft in een klein
karretje te rijden. Toch hij is echt
klein: 3,5 meter lang, 1,55 meter
breed en 1,35 meter hoog. Het valt
echter nauwelijks op. Tot men gaat
draaien. De draaicirkel is namelijk
uitermate klein. Gevoegd bij een
soepele besturing komt men aan
een grote wendbaarheid. Dat ligt
ook wel voor de hand, maar het
springt er desondanks zó uit, dat
het een extra vermelding waard is.
Wat men óók in de Polo heeft ge
handhaafd is de prettig pittige mo-
achterklep is niet bepaald bevor-
de'rlijk voor de rust in de auto.
Gelukkig is het grootste deel van on
ze Nederlandse wegen gaaf glad zo
dat de irriterende kleppermars tot
minder gunstige weggedeelten be
perkt bleef. En Pon heeft ons ver
zekerd, dat dit geen passende ellen
de is voor de derde deur. Want juist
die derde deur behoort tot één van
de attractiviteiten van de Polo.
Normaal biedt zo'n klein wagentje
natuurlijk maar matige ruimte voor
bagage. Maar met behulp van die
z.g. derde deur en een neergeklapte
achterbank kan men als men
met zijn tweeën rijdt nog heel
wat vervoeren. In cijfers: normaal
is de bagageruimte goed voor 284
liter maar met neergeklapte achter
bank voor 637 liter. Maar dan mag
men de 415 kg niet te boven gaan.
Evenals alle modellen van de nieuwe
VW-lijn is deze Polo ondanks zijn
voorwielaandrijving uitermate licht
cilinderinhoud kan men wat pres
taties betreft natuurlijk geen won
deren verwachten. Toch waren we
niet ontevreden. De topsnelheid is
volgens de fabriek 132 kilometer. Op
de teller kwamen wij in de buurt
van de 140, dus dat -zal wel niet veel
verschillen. De acceleratie was heel
behoorlijk. We konden uitstekend
met het verkeer meekomen. Van
0 tot 80 kilometer zo n kleine der
tien seconden. Tot 100 km ruim 20
seconden. Niets om te gillen, maar
toch ook niet om over te klagen.
Men moet er immers rekening mee
houden, dat men te doen heeft met
een klein autootje. Maar wel één
met een grote vering. Er zit een
magnifiek onderstel onder. Het
vangt alle schokken van de weg
voortreffelijk op. Van zijwindgevoe
ligheid was nauwelijks sprake. En
alleen te scherp sturen kan in de
bocht repercussies ten gevolge heb
ben. De wagen ligt machtig op de
tor, die onder de kap van de Audi
50 zit. Er is wel iets veranderd aan
deze dwars geplaatste krachtbron,
die de voorwielen aandrijft: men
heeft de cilinderinhoud terugge
bracht tot maar 895 cc en daarmee
het vermogen omlaag gedraaid
naar 40 DIN-pk bij 5900 toeren per
minuut.
Wanneer zo'n zelfde motor bedui
dend minder behoeft te presteren
is het niet verwonderlijk, dat hij
dat met minder kabaal kan doen.
We zeggen niet, dat de Polo geruis
loos is. Niet één klein autootje kan
men dat predikaat verdiend opplak
ken. Maar hij is beslist opvallend
rustig. Bij een snelheid van om en
nabij de 120 kilometer kan men
nog heel gemakkelijk met elkaar
praten.
En nu hadden wij het met ons mu
zikaal exemplaar niet eens getrof
fen. Een zingende motorklep voor
in en een afgrijselijk rammelende
en gemakkelijk te besturen. Trou
wens, de gehele bediening van de
wagen munt uit door gevoeligheid
en souplesse. Met uitzondering wel
licht van de remmen, die stevig
moeten worden ingedrukt om tot
het uiterste resultaat te komen.
Maar doseren gaat heel gemakke
lijk. Verder ligt het kleine pookje
goed in de hand en gaat de scha
keling heel simpel. Wij hebben er
althans geen moeilijkheden mee ge
had.
In tegenstelling tot andere VW-mo-
dellen is deze Polo uitgerust met
een handchoke, die men merk
waardig genoeg op warme dagen
maar niet moet gebruiken voor
het starten, maar vlak erna. Om
de motor aan de praat te houden.
Het is een klein foefje, dat ons
geen problemen heeft gegeven. De
start was vlot en het wegrijden
ging zonder horten en stoten.
Bij een motor van een zo'n geringe
weg.
We hebben het dan zon beetje ge
had. Rest nog één hoogst belang
rijk gegeven: het benzineverbruik.
Ook dat geeft geen reden tot kla-
gen. Integendeel zelf. Wij kwamen
in normaal gemiddeld gebruik in
de buurt van de één op veertien.
Normale benzine.
Alles bij elkaar menen wij voldoen
de punten te hebben gevonden, die
een optimistische verwachting ten
aanzien van deze Polo rechtvaardi
gen. Alleen qua uiterlijk en uitrus
ting kan men bezwaren tegen het
wagentje inbrengen. Wie daarover
heen stapt krijgt een knap stukje
techniek in handen. Met voldoende
comfort en vermogen Met alles,
wat men van een moaerne kleine
wagen mag veria ngen. Met een mo
tor, die weinig behoeft te doen en
derhalve wel lang zal meegaan En
met een laag ve.-bmik. Wat er in
deze dure autodagen best in will
Het zou ons niet verbazen als Volks
wagen met de eindelijk opgedoken
opvolger van de kever hoge ogen
zou gooien. De Polo is een lekker
karretje. Een klein, maar handig en
vinnig vervoermiddel. Niet mooi om
te zien. Erg kaaltjes van aankle
ding en uitrusting. Maar met dikke
voldoendes voor hanteerbaarheid,
comfort en toch ook nog ruimte.
Toen wij de eerste keer de Polo onder
ogen kregen vertelden VW-mensen
ons, dat de afstand tussen gaspe
daal en bovenkant leuning achter
bank net zo groot is als bij bepaal
de zes cilinder auto's. En dat be
tekende (volgens hen) net zoveel
ruimte voor de passagiers.
We hebben dat niet nagemeten,
maar het is een feit, dat de ruim
te in de kleine Polo niet tegenviel.
We zijn een keer op stap geweest
met drie flink uit de kluiten gewas
sen jongelui op de achterbank. De
langste zat een beetje in de knoei
met hoofd en plafond, maar voor
het overige hebben we geen klach
ten van betekenis gehoord.
We hadden een week lang de tijd
het Jongste kind uit Wolfsburg wat
uitvoeriger aan de tand te voelen.
We zeiden het al: geen mooie
baby. 't Kleine rode vehikeltje, dat
importeur Pon in Leusden ons ter
beschikking stelde, moest elk stukje
chroom ontberen. Langs de ramen
en op portieren was er Somber
zwart voor in de plaats gekomen.
Die ietwat trieste uitvoering noemen
ze dan Normaal. Er komt binnen
kort ook een L-versie met de L van
Luxe. Daar zitten dan wel sierlijs
ten op, zoals die chroomdingen ln
het autowereldje heten. Maar daar
voor moet men 750 gulden meer be
talen. Niet alléén, voor dat chroom
natuurlijk. Voor die prijs wordt ook
de binnenkant wat meer aange
kleed. Een tapijtje op de vloer.
Een tweede zonneklepje. Ja, dan
kan er zelfs een benzinemeter af.
Want zo'n benzinemeter zoekt men
namelijk vergeefs in dlie N-uit-
voering. Er zit ook geen tempera
tuurmeter in. Alleen controlelamp
jes. Dat tekent de kaalheid, waar
mee deze Polo N op de markt is
geplant. Neem bijvoorbeeld die
waarlijk foeilelijke gladde zwarte
kartonnen platen aan de binnen
zijde van de portieren. We vragen
ons echt afhad Wolfsburg dat nu
niet eleganter kunnen oplossen? De
f 9193, die men voor zo'n wagentje
moet neertellen, is toch ook weer
niet niks
Want als men er een achterruitver
warming bij neemt en een achter-
uitrijlamp en meer van zulke nut
tige accessoires (bij Volkswagen
verpakt in 'n zogenaamd M-pakket
Met de M voor meerprijs) dan
moet men weer in de portemon-
nanaie duiken: 360 gulden extra.
Overigens: onze Polo was uitgerust
met zo'n M-pakket. Gelukkig maar.
We zeiden het al eens eerder: een
achterruitverwarming vinden wij
schier onmisbaar. Zeker bij model
len als deze Polo, waarbij de ach
terruit zo erg aantrekkelijk is voor
vuil. Een ruitenwisser achterop zou
nog beter zijn. Maar is natuurlijk
weer duurder.
Deze Polo is afgeleid van de Audi
50. Dochter Audi moest van r. oe-
der Volkswagen de kastanjes
uit het vuur halen. Toen
dat was gebeurd is men
in Wolfsburg aan het strip
pen gegaan. Jammer, er werd veel
aardigs afgehaald. Het leuke jonge
zwaantje werd een vrij lelijk eend
