RIJDEN
MET
CARAVAN
IS NIET
ZO MOEILIJK, MAAR..
impress»
Goed voorbereid
de zon tegemoet
BMW 1502
PAGINA 19
De ANWB schat dat 3V2 miljoen Nederlanders met vakantie
naar het buitenland zullen gaan. Meer dan twee miljoen gaat met
de auto. Hoexoel van dit aantal nog géén procent in moeilijkheden
komt in het buitenland is het toch wel raadzaam de nodige voor
zorgsmaatregelen te nemen. Want de problemen kunnen groot zijn.
k Volgens het ministerie van Buitenlandse Zaken is het aan te beve
len een iijstje achter te laten bij een vertrouwenspersoon of fami
lielid in Nederland waar op staat:
naam van het ziekenfonds, waarbij men is aangesloten, of de
naam met polisnummer van uw verzekeringsmaatschappij
waarbij men tegen ziektekosten is verzekerd;
de naam van de huisarts
de reisroute en naam en telefoonnummer waar men te berei
ken is;
het nummer van bank of girorekening met een machtiging tot
het zonodig opnemen van geld.
Indien men onder medische behandeling is, is het handig een
verklaring van de arts mee te nemen in het Frans, Duits of Engels
voor als men in het buitenland medische hulp moet inroepen.
•kin een aantal landen mag slechts een bepaald bedrag aan eigen
valuta of vreemd geld worden in- of uitgevoerd. Zo mag b.v. uit
.Spanje maar 3000 peseta's worden uitgevoerd. Neemt men meer
Spaans geld mee over de grens, dan wordt dit gezien als deviezen-
smokkel.
kin veel landen mag men wel in Nederland uitgeschreven reis-
cheques in de betreffende muntsoort uitvoeren. Als banken of
postkantoren staken zodat men geen betaalcheques of girobetaal
kaarten kan inwisselen, kan men een beroep doen op de Neder
landse ambassades of consulaten.
k Neem het grootste deel van het vakantiegeld in cheques mee. Als
deze gestolen worden, of verloren, kan in veel gevallen de rekening
worden geblokkeerd. Geld is men kwijt en de ambassades geven
alleen een voorschot voor een directe enkele reis naar Nederland.
k volgens het ministerie van Buitenlandse Zaken mag geen enkele
Nederlander het nalaten een reisongevallenverzekering af te slui
ten. Dit geldt ook voor mensen, die op grond van hun ziekenfonds
verzekering in een ander land recht op medische hulp hebben. In
veel gevallen zal een gedeelte van deze kosten voor eigen rekening
komen. Bovendien geven de reisongevallenverzekeringen in geval
van overlijden dekking tegen de kosten van overbrenging van het
stoffelijk overschot naar Nederland. In Spanje bijvoorbeeld liggen
deze kosten rond de 7000 gulden.
Heeft men zich vergeten te verzekeren dan kunt u dat in veel geval
len ter plaatse of bij de grens nog doen.
k Op het ogenblik zitten ongeveer 250 Nederlanders in het buiten
land in de gevangenis wegens het in bezit hebben van drugs. Ge
vangenisstraffen van meer dan vijf jaar zijn volgens het ministerie
van Buitenlandse Zaken geen uitzondering. Dit aantal neemt nog
steeds toe. Ook voor kleine hoeveelheden kunnen vakantiegangers
worden veroordeeld tot gevangenisstraffen.
Het ministerie raadt aan geen onbekenden mee over de grens te
nemen en zeker geen auto's voor anderen naar Nederland te rijden.
Het zijn allemaal bekende trucs, aldus het ministerie, om anderen
de kastanjes uit het vuur te laten halen. Hetzelfde geldt ook voor
pornografie.
k Voor veel landen heeft een verlopen paspoort geen enkele rechts
geldigheid. Elk jaar komen duizenden vakantiegangers tot deze
onaangename ontdekking, als zij bijvoorbeeld bij Spanje de grens
over willen. In dat geval is de dichtstbijzijnde plaats om een pas
poort te verlengen Parijs. Verder moet men zijn paspoort altijd bij
zich hebben, ook in België. In de Beneluxlanden is weliswaar geen
grenscontrole meer, maar men kan te allen tijde in België worden
aangehouden om de betreffende papieren te tonen.
k Een paspoort, dat minder dan vijf jaar verlopen is kan alleen ge
bruikt worden voor een toeristische reis naar België, Luxemburg,
West-Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Oostenrijk en Italië. Voor
alle andere landen is een geldig paspoort vereist.
kGeef uw paspoort nooit af. Elk jaar raken volgens het ministerie
van Buitenlandse Zaken duizenden paspoorten zoek. Behalve slor
digheid is dit vaak ook het gevolg van het afgeven van het docu
ment aan bijvoorbeeld de houder van een kampeerterreinDezen
vragen vaak paspoorten als onderpand. Dit is wettelijk verboden
en de houder blijft te allen tijde aansprakelijk voor zijn paspoort.
k Ook veranderen in het paspoort is verboden. Bij de grens wordt het
paspoort dan ingehouden'. Dit geldt ook voor paspoorten, die bij
voorbeeld mee zijn gegaan in de wasmachine en die daardoor zijn
beschadigd. Als er "geknoeid" is met gegevens zoals de leeftijd,
wordt er bovendien proces-verbaal opgemaakt.
gen in de uitvoering van het reeds
bestaande concept" is aangebracht.
Waar ze allemaal zitten? We weten
het niet. We hebben ze niet zo kun
nen ontdekken. In elk geval vallen
ze niet op.
„Wat aardig van mijnheer BMW",
denk Je.dan weer als leek met
een variant op een eens bekende
STER-reclame. „Wat lief van hem
om voor zó weinig zóveel verschil te
maken. Om zó bezorgd te zijn
voor de wat kflteiaiere portemon-
naies".
En die liefde voor de consument lijkt
nog groter als men zich herinnert,
dat de prijzen van nagenoeg alle
BMW-modellen kortgeleden enkele
procenten omhoog gingen, maar dat
die 1502 niet eens één vol procent
duurder werd. De prijs werd angst
vallig beneden de dertien mille ge
houden. Ze zijn die grens wel op
enkele guldens genaderd, maar be
reikt is hij nog niet,
Schijn bedriegit zo vaak. Ook hier.
Want de liefde van „Mijnheer
BMW" zit toch niet zo diep als men
zo op 't oog zou denken, 't Is immers
in autokringen al lang geen geheim
meer, dat de fabriek in München
heel, heel ver is gevorderd met de
opvolger van de „kleine" klasse. Dat
die nieuwe wagen vrij spoedig zal
worden geïntroduceerd.
Wanneer men dan de autogeschie
denis van de laatste tijd doorneemt
dan zal men zien, dat zo'n wisse
ling van de wacht vrijwel altijd
gepaard gaat met een fikse prijs
verhoging. Tien tot vijftien pro
cent is geen uitzondering. Kort en
goed: de opvolger wordt flink wat
duurder dan de 1602 c.s.
En wanneer zo'n nieuwe auto hoe
mooi en aardig ook wat plomp
verloren op de markt zou worden
gezet dan zou het kunnen gebeuren,
dat een merk als BMW een aantal
klanten van zich zou vervreemden.
Want hoewel BMW bij voorkeur
in de wat duurdere klasse opereert
wil dat nog niet zeggen, dat het
Zuidduitse merk zijn wat minder
draagkrachtige klanten zou willen
verliezen. Het wil ook in de lagere
regionen wel voet aan de grond
houden.
En daarmee lijkt het „fenomeen -
1502" wat beter verklaard dan met
een argument in de sfeer van „lief
zijn-voor-de-consument". Want de
nieuwe bezitter van de 1502 behoeft
heus niet bang te zijn, dat die wa
gen van de ene dag op de andere
uit de collectie zal worden geno
men. Bij importeur Alimpo in Den
Haag vezekerde men ons met de
hand op het hart, dat hij „zeker
nog twee jaar zal blijven meedraai
en". Gezien de marge, die men bij
dergelijke antwoorden meestal in
bouwt, zou het best kunnen ge
beuren, dat het zelfs langer gaat
duren.
Maar dat neemt niet weg: de koper
van nu weet, dat hij een snel ver
ouderend model aanschaft, 'n Mo
del dat z'n langste tijd heeft gehad.
Dat is het offer, dat hij (of zij
natuurlijk) voor die lagere prijs
moet brengen. Overigens schijnen
er velen te zijn, die dat offer met
liefde brengen, want toen 'n colle
ga dezer dagen 'n 1502 kwam be
stellen verzuchtte de dealer: ,3c
had liever dat Je er honderd kwam
brengen". Ze gaan grif van de
hand. De levertijden liegen er in
elk geval niet om. Nu al ergens in
oktober of nog later
We kunnen het ons levendig voor
stellen, dat er zo'n belangstelling
voor deze 1502 bestaat. We hebben
er een week in rondgereden en we
vonden het gewoon een feestelijk
weekje. In het verleden hebben we
vaak in de 1600 gezeten. En om heel
eerlijk te zijn: we hebben het ver
schil met deze 1502 nauwelijks ge
voeld. De wat geringere acceleratie
zal ons een zorg zijn. We hebben
al meer betoogd, dat dat zogenaam
de sportieve rijden ons niet zo bijs
ter aanspreekt. En dat we wat min
der hard kunnen gaan maakt in
Nederland ook nog steeds niks uit.
Gezien de ontwikkelingen in de ver
schillende landen ziet het er ook
niet naar uit, dat het in Europa
ooit veel zal gaan uitmaken.
Voor de rest was het wat we deze
BMW altijd hebben gevonden: een
klasse auto. Met heerlijk exacte be-
sturing. Met een machtige scha-
keling (wel erg gevoelig voor het
toerental). Met een kostelijke zit op
uitstekende stoelen. Met 'n vrij be-
perkte ruimte achterin en een dito
bagageruimte. Met een goede weg-
ligging, al moet men in de bochten
wel even waakzaam zijn voor het
uitbreken van de achterkant. Met
een voortreffelijke vering. En met
een alleszins acceptabel benzinever
bruik. We kwamen ruim boven de j
één op tien uit. Dat gaat dus best.
Maar we willen niet weer in alle de-
tails treden. Daarvoor is de 1602 te
bekend. En nogmaals: wat auto be-
treft zijn de verschillen met de 1502
niet zo groot. In prijs wel. Bijna i
anderhalf mille
rP\
De „kleine" BMW kost na ruim ze
ven jaar bijna anderhalf keer zo
veel als bij de introductie. Dat was
eind 1966. Toen werd de BMW 1600
op de automarkt gezet met een
prijskaartje van f 9650 op. Als men
nu een 1602 wil kopen moet men
f 14.412 gulden kunnen neertellen.
Dan is er in onderdelen wel wat
verbeterd, maar voor het overgrote
d'eel is het nog precies dezelfde
auto.
„Toch een machtige hoop centjes
voor zo'n betrekkelijk beperkte au
to", denk Je dan als leek.
Je denkt trouwens nog meer. Je
denkt, dat ze dat ook moeten heb
ben ingezien bij Bayerische Moto
ren Werke AG in München en dat
ze daarom het model een beetje
hebben uitgekleed en er wat aan
hebben gesleuteld. Om een 1502 te
kunnen aanbieden voor een bedui
dend lagere prijs.
Maar alweer als leek het ver
wondert je dan toch wed, dat die 10
paardekrachten en enkele chroom
strippen minder een prijsverschil
van bijna anderhalf duizend gul
den kunmem uitmaken. Waant die
1502 kost nog net geen dertien
mille.
Maar d 1.6 liter viercilinder motor,
die men onder de motorkap van de
1502 vindt precies dezelfde kracht
bron, die al in groten getale voor
de 1600 werd geproduceerd. Alleen
heeft hij een wat andere compres-
sieverhouding, waardoor hij maar
75 DIN-pk bü 5800 toeren kan leve
ren. En dat betekent, dat het in-
plaats van 12 nu 14,3 seconden
duurt eer men op de 100 kilometer
snelheid zit. En dat de topsnelheid
om en nabij de 155 km inplaats
van 165 km blijft steken. Wat voor
de meeste automobilisten niet be
paald verschillen zijn, waarvan ze
wakker zullen blijven liggen. Maar
ze kunnen nu wel gewone benzine
tanken. Geen kapitale winst na-
tuumlijk, maair heft is gewoon mee
genomen.
Verder zijn er dus wat chroomstrip
pen verdwenen. Onder meer rond
om de deksel van de bagageruimte.
In de documentatie staat dan nog
te lezen, dat er een aantal „zorg
vuldig geselecteerde detailwijzigin
ZATERDAG 7 JUNI 1975
We zijn niet allemaal Slotemakertjes.
Nederland telt meer dan een
kwart miljoen caravans. Een deel
daarvan is ergens neergepoot en
komt daar nooit vandaan. Maar
zo'n zestig procent van die „mo
biele huisjes" wordt in de komen
de maanden weer achter de auto
gehangen. Men gaat op jacht
naar de zon. Op zoek naar va-
kantieplezier.
Maar helaasniet altijd
wordt die vreugde gevonden. Soms
wordt de pret door één klap ver
gald. Om van erger maar niet te
spreken. Natuurlijk, een ongeluk
zit in een klein hoekje. Niet altijd
kan men de ellende voorkopen.
Wij kunnen niet alle fouten van
anderen corrigeren. In een aan
tal gevallen is er echter wel spra
ke van eigen schuld. Onvoorzich
tigheid. Overmoed. Onbekendheid
met het caravanrijden. Want al
is het rijden met een caravan
niet moeilijk, er zijn een paar
punten, die men in de gaten moet
houden.
Chrysler Nederland en caravan
importeur Frans de Witte heb
ben ons dat dezer dagen nog
eens nadrukkelijk voorgehouden
op het circuit in Z andvoort. We
konden met diverse auto-caravan
combinaties rijden. Maar tevo
ren vertelde anti-slipspecialist Rob
Slotemaker ons het een en an
der. Natuurlijk kroop ook hier
het bloed, waar het niet gaan
kan en begon hij met de meest
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
extreme omstandigheden: bij een
slip. Daarbij maakt het geen ver
schil of je nou zo'n caravan ach
ter je hebt of niet, verzekerde
Slotemaker ons. „Sliptechnisch
blijft alles precies hetzelfde. Al
leen gaat een auto bij onvoldoen
de correctie tollen en de caravan
erachter gaat scharen". Hy liet
het niet bij woorden. Op zijn
spekgladde slipbaan bewees hij,
dat een auto met caravan zelfs
uit een slip van negentig graden
is te halen. Alleen zat nu Slote
maker achter het stuur. En we
zijn niet allemaal Slotemakers,
dus is voorkomen toch wellicht
verstandiger.
Dat kan gemakkelijk als men
maar niet te hard rijdt. Want
elke combinatie kent zijn kriti
sche grens. Dat verschilt per auto
en per caravan, maar in de mees
te gevallen ligt dat toch in de
buurt van de tachtig kilometer per
uur. Boven die grens gaat de ca
ravan slingeren. „Als u dat merkt
neemt u gewoon gas terug. In de
meeste gevallen is dat voldoen
de", aldus Slotemaker. Zo niet, dan
nioet er worden geremd. Maar wel
in de spiegel kijken en de rem
intrappen op het moment, dat de
caravan recht achter de wagen is.
Kort en krachtig remmen. Twee
maal zal in nagenoeg alle ge
vallen wel voldoende zijn om de
combinatie beneden die kritische
grens te krijgen.
Nog een tip van Slotemaker: de
caravan gaat eerder om dan de
auto. Nou gebeurt dat niet zo snel,
maar als men een heel scherpe
bocht met te hoge snelheid door
jakkert kan men tot de onaange
name ervaring komen, dat het
huisje-op-wielen achter de auto
onderste boven gaat. Daarom niet
te gek hard de bochten door en
in de bergen maar veel terug
schakelen. Dat men met een ca
ravan echter toch wel wat kan
uithalen bleek ons tijdens de sla
lom. Met een pittige snelheid zijn
we rónd de pil onnetjes gestoven.
De caravan volgde heel braaf.
Hoewel men zou denken, dat
men met een caravan achter de
auto een veel langere remweg no
dig zou hebben, hebben proeven
van de ANWB bewezen, dat dat
nauwelyks 't geval is. Auto anet of
zonder caravan had nagenoeg
dezelfde lengte nodig om tot stil
stand te komen. De extra druk,
die de caravan op de achteras uit
oefent is kennelijk voldoende om
de extra massa te neutraliseren.
Het ligt voor de hand, dat de
acceleratie van de combinatie auto
caravan achterblijft bij de pres
taties van de auto alleen. Diezelf
de proeven van de toeristenbond
toonden aan, dat men op ongeveer
een verdubbeling moet rekenen.
Dat is gewoon een gemiddelde,
waarvan er natuurlijk hier en daar
flinke afwijkingen waren.
Uitermate belangrijk is de juis
te caravan voor de juiste wagen
te vinden. Aan alle kanten is men
uitermate voorzichtig met het
noemen van getallen, omdat ge
wicht en trekkracht van de auto
doorslaggevend zijn by 't bepalen
van wat kan worden gesleept.
Men houdt zich over het alge
meen aan de formule, dat het
gewicht van de caravan zestig pro
cent van het gewicht van de auto
mag bedragen. Waarbij men
geen onderscheid maakt tussen
al of niet geladen, omdat meestal
of beide beladen óf béide onbe
laden zijn.
Maar als men een caravanman
heel diep in zijn hart zóu kijken
zou hij het liefste adviseren om
nooit met een caravan op stap
te gaan als er een auto voor
staat met een motor van minder
dan anderhalve liter inhoud. Al
zal hij het niet gauw zeggen.
Omdat hij niet iedereen wil ver
plichten een grotere of zwaarde
re auto aan te schaffen. En
van de andere kant de mensen
met een lichter wagentje toch
ook het plezier van een caravan
wil gunnen.
Maar dan zijn er natuurlijk
wel beperkingen. Bij auto's met
een betrekkelijk geringe cilinder
inhoud is het vaak noodzakelijk
met een caravan honderden kilo
meters in de de'rde versnelling te
ryden. Gewoon, omdat de vierde
het niet haalt. Niet voldoende
trekkracht kan leveren.
Nu hindert dat niets. Het is
niet schadelijk voor motor of ver
snellingsbak. Als men het maxi
maal toelaatbare toerental maar
niet overschrijdt. Daarom is het
belangrijk een toerenteller ter be
schikking te hebben. Maar wat ge
luid betreft zal het wel niet de
leukste tocht zijn. Men heeft ech
ter geen keus, want het is wel
schadelijk om in de vierde ver
snelling te rijden met een snel
heid, die te laag is om de motor
voldoende trekkracht te laten le
veren. Het zogenaamde „wurgen"
van de motor kan funeste ge
volgen hebben met grote finan
ciële consequenties.
Een vraag, die men ook vaak
hoort, is of auto's met automa
tische versnellingsbakken geschikt
zijn voor caravanning. Zeer be
slist. Om twee redenen. Ten eer
ste ontbreekt de platenkoppeling,
zodat een „verbrande" koppeling
niet kan voorkomen. Dit is een
punt, dat vooral by wegtrekken
vanuit stilstand en zeer langzaam
rijden in een file van groot be
lang is.
■En ten tweede: de koppelom
vormer zorgt ervoor, dat in een
bepaalde versnelling maximale
trekkracht aan de wielen beschik
baar is. Bij de volautomaat wordt
bovendien de selectie van de ver
snelling bepaald aan de hand van
snelheid, belasting en stand van
het gaspedaal. Bij het rijden
met een caravan wordt dus ook
„automatisch" de extra motorbe
lasting, die door de caravan wordt
veroorzaakt, in het schakelpa
troon verwerkt.
Voorwaarde .is echter wel, dat
de vol en half' automaten voor
zien zijn van een oliekoeler. De
extra belasting, die de transmissie
heeft te verwerken, veroorzaakt
zeer hoge temperaturen in de bak,
die grote schade kunnen achter
laten als er geen oliekoeler is
gemonteerd.
In de regel heeft een caravan
weinig onderhoud nodig. Wassen,
geregeld laten controleren en ban
den op spanning houden zijn de
meest voorkomende handelingen.
Het verdient echter wel aanbe
veling de caravan eenmaal per
jaar by de dealer te laten con
troleren.
Het zijn zo enkele opmerkin
gen, gemaakt na een dagje te
midden van auto's en caravans.
Tips voor degenen, die ook den
ken aan vakanties met de cara
van. Want iedereen kan zo'n ding
trekken. Er is geen speciaal rijbe
wijs voor nodig. Geen vergunning.
En nauwelijks extra vaardigheid.
Alleen het achteruit rijden en
manoeuvreren vraagt wat routi
ne. Daarom kan men beter wat
oefenen voor men op stap gaat
naar het zonnige zuiden. Zonder
haast natuurlijk, want u hebt uw
huis 'bij li.
