moet duurdere olie in
de auto!"
Nu op weg na
CITROEN CX 2000
WAT EEN AUTO
(VANWEGE DE'ELASnSCHE'OLIE
ÈNDEGRATISVIJOEIBAREWAS!)
BENZINE
CONCERNS
WILLEN
WAT MEER
ACTIE AAN
DE POMP
De Polo en de prijs
American
Motors
komt met
een echt
klein
wagentje
H«t b demoelie waanJ om' voor uw volgende
doorsmeer/ oSebeurt dc rtt naar Ara) te makrn Want Ara)
Super Elastic motorola is écht een beetje beter voor
De Nederlandse Volkswagen
dealers gaan volgende week een
massaal feestje bouwen ter ge
legenheid van de verschijning
van de Polo op de Nederlandse
markt. Het wagentje dus, dat is
gedoodverfd de opvolger van de
roemruchte kever te worden. Op
dat grootse feest zal ongetwijfeld
eindelijk de prijs van het nieuwe
model bekend worden gemaakt.
Toen wij kortgeleden in de ge
legenheid werden gesteld om een
eindje te rijden in de Polo wa
ren fabriek en importeur Pon nog
steeds driftig aan het touwtrek
ken over de prijs. Natuurlijk werd
er bij herhaling gehengeld naar
wat meer gegevens. Directeur
Meindert Pon zei daarbij „Zet
maar: ongeveer negenduizend
gulden". Mede-directeur De Gref-
te was dat kennelijk wat te bar:
„Als het inderdaad 9.000 gulden
wordt, gaan we gezamenlijk een
biertje drinken". En de techni
sche man. die in- en exterieur
van de wagen wat nader mocht
toelichten, hield het op een be
paald moment in zijn toe
spraak maar op 9.500 gulden. Zo
dat we rustig kunnen concluderen,
dat alle speculaties over een prijs
beneden de negen mille voorbarig
zijn geweest.
Directeur De Grefte leidde die
ogenschijnlijk pittige prijsstelling
al bij voorbaat in door te praten
over „de politiek" van Volkswa
gen: „Goede auto's bouwen, die
niet goedkoop zijn in aanschaf
fing, maar niet teveel in onder
houd kosten. Zodat men op een
gunstige kilometerprijs uitkomt".
Nu kan men na enkele tien
tallen kilometers rijden in een
Polo geen oordeel vellen over
duurzaamheid en onderhoudskos
ten. Dat zijn ervaringsfeiten, die
destijds de kever bijvoorbeeld
aan zijn ongeëvenaarde popu
lariteit hebben geholpen. Wel kan
men zeggen, dat de kleine Polo
op het eerste gezicht een zeer
degelijke indruk maakt. We ko
men te zijner tijd na een wat
langduriger kennismaking nog op
de details terug. We bepalen ons
nu even tot enkele hoofdpunten.
Daarbij vallen vooral twee
punten op. Men heeft voor deze
Polo de Audi 50 vrij grondig uit
gekleed. Maar gelukkig heeft de
fabriek de voortreffelijke stoelen,
die in die Audi zaten, onverkort
gehandhaafd.
Men heeft de Polo ook dezelf
de motor meegegeven. Men heeft
alleen wat aan de compressiever-
houding gesleuteld, waardoor de
inhoud is teruggebracht tot 900
kubieke centimeter en het vermo
gen tot 40 DIN-pk. Eenzelfde
krachtbron dus, die alleen veel
minder prestaties behoeft te le
veren. Wat een enorme winst in
geluidsvolume betekende. Men
kan met het wagentje alle
versies hebben dezelfde motor, al
leen uiterlijke luxe bepaalt de
prijs vrij vinnig uit de voe
ten. Maar niet harder dam 132
kilometer.
Maar zelfs als men boven de
honderd per uur rijdt is de wa
gen nog opvallend rustig en kan
men gemakkelijk een gesprek
voeren. Bovendien lijkt dat ge
ringere vermogen een garantie
voor een langere levensduur.
Het zou ons niet verbazen als
dit kostelijke karretje een flink
deel van de voormalige keverrij
ders voor zich zou weten te win
nen. De bagageruimte is natuur
lijk niet groot, maar wat dat be
treft was men met een kever
bepaald ook niet verwend.
PAGINA 23
De Hollandse Auto Import-
maatschappij heeft de laatste
tijd de publiciteit nog al eens ge
haald. Niet alleen omdat het be
drijf van de Zoeterwoudseweg in
Leiden verhuisde naar een gloed
nieuw pand vlak naast de vei
ling Flora in Rijnsburg, maar
ook omdat het met een zeer op
vallend model op de automarkt
verscheen: de Pacer. Wat vorm
geving betreft een bijzonder a-
vant-gardistisch wagentje. Nu ja
wagentje, zo klein is het
ook weer niet, want het is dik
over de vier meter lang. Maar
die lengte valt helemaal in het
niet door de enorme breedte. Op
enkele centimeters na is de Pa
cer twee meter breed.
Toch is die ongebruikelijke
breedte niet het meest opvallen
de. Dat is het enorme glasopper
vlak. Men trekt er wel aandacht
mee in het verkeer.
Het verbaast ons niet, dat de
Pacer enthousiast is ontvangen.
Dan wel gerekend in termen van
American Motors. Daar werkt
men nu eenmaal met andere ge-
tullen dan bij Opel of Fiat. Maar
het feit, dat van de Pacer nu al
in dit land meer dan honderd
wagens zijn afgeleverd en dat nog
een flink aantal bestellingen in
de Rijnsburgse portefeuille zitten
is een weelde, die voor de HAI
ongekend is.
En er zit nog meer in het vat.
Althans volgens directeur Willem
C. L. van der Klugt.
„American Motors werkt op het
ogenblik aan haar eerste echte
kleine personenauto. Maar het
Na de Pacer
zal nog wel twee jaar duren
voor dit wagentje op de markt
komt. De Amerikanen onderhan
delen met het Volkswagenconcern
over de koop van een motoren
straat van dochteronderneming
Audi-NSU. Het toekomstige AMC
produkt zal waarschijnlijk met
deze Duitse krachtbron worden
uitgerust'.
Aldus de heer Van der Klugt
over de verdere toekomst. "Dich
terbij" verwacht hij dit jaar zo'n
500 Pacers te kunnen afzetten.
De Amerikanen Douwen er nu
zo'n 830 per dag. Maar de voor
lopige jaarproduktie van 100.000
stuks zal in de naaste toekomst
worden uitgebreid tot 250.000.
We zeiden het al, de vormge
ving van deze Pacer is duidelijk
afwijkend van de normale stan
daardmodellen. Waarom eigen
lijk? Omdat American Motors
van mening is, dat bij een auto
de breedte een belangrijke factor
is ter verhoging van het com
fort, maar dat de lengte eerder
een probleem oplevert. Zoals bij
het parkeren.
Als krachtbron fungeert een zes
cilinder lijnmotor van 3,8 of 4,2
liter. Volgens de importeur vraagt
de auto weinig onderhoud („met
zo'n motor en een maximum-snel
heid van honderd kilometer is er
gewoon niets stuk te krijgen") en
is hij zuinig in brandstofverbruik.
En met „zuinig" bedoelt de HAI
dan 11 tot 14 liter benzine op 100
kilometer. Maar velen vinden zui
nig toch wat anders dan 1 op
7 tot 9Daar staat te
genover, dat de Pacer op norma
le benzine kan rijden. En op gas.
De goedkoopste uitvoering kost
op enkele guldens na 18 mille, de
meest luxueuze uitvoering leunt
tegen de 25 mille aan.
Dit is het tijdperk van de super-motorolie aan het worden.
Oftewel van de hogere rekeningen bij het olie-verversen, en
van een hogere prijs voor het "eventjes bijvullen" aan de ben
zinepomp. De benzinemaatschappijen zijn tot actie overgegaan
om de autorijders zo snel mogelijk over te halen naar het
gebruik van duurdere olie.
Door
L. Bakker
Dat brengt voor hen weer een
klein beetje de muziek terug in hun
handel. Die was er al jaren uit. Over
benzine konden ze moeilijk wat an
ders meer beweren dan dat het ben
zine was. Sinds de „super" was uit
gevonden had iedereen hetzelfde. Een
zwakke poging (van Chevron-Caltex)
om het op een mindere luchtver
vuiling te gooien, was mislukt. De
prijsvraagjes en loterijtjes-met-vrij-
wel-niets-dan-meten, waarmee de
omzet werd geforceerd, mochten niet
meer van de minister van Justitie.
Intussen hebben de zelfstandige
pomphouders die de benzine moeten
verkopen, hun kosten meer zien stij
gen dan hun omzetten en hum win
sten. Veel van die pomphouders slui
ten hun zaak. Daardoor worden er
gaten geslagen in de in beter tijden
zo mooi opgebouwde distributienet
ten van de benzinemaatschappijen.
Zelfbediiientngsautomaten, winkeltjes
bij de pompstations, periodieke voor
deelaanbiedingen in kangeroeballen
en paraplu's, ze helpen wel iets, maar
meestal niet genoeg om het slechte
tij te keren.
Daarom zijn de maatschappijen
nu weer druk doende gegaan met
pogingen om aan de winst te trekken
via acjties om meer motorolie te ver
kopen. Meer èn duurder. De gewone
olie die tot voor kort bijna iedereen
in zijn carter liet gooien, is nu nogal
eens niet voorradig bij de pompen.
Of anders staat ze achteraan weg
geschoven.
Inplaats daarvan verkoopt men het
liefst de nieuwe duurdere soorten.
Die hebben namen waaruit je niet
zo makkelijk meer wijs kunt. Aral
bijvoorbeeld, voert momenteel een
reclamecampagne voor „elastische"
olie die ze Aral Super Elastic noe
men. Mobil heeft onder zijn pomp
houders een actie lopen voor Mobil
SHC en Motooloii Super.
Die speciale oliën moeten aan de
man worden gebracht. De eenvoudi
ge automobilist die nooit narigheid
met zijn wagen had toen hij er nog
gewoon „olie" in liet doen, moet inge
prent worden dat dit van nu af niet
meer kan.
Om er een idee van te geven hoe hem
dat aan zijn verstand wordt gebracht,
laten we hier het een en ander vol
gen uit de instructie waarmee Mobil
de pomp- en garagehouders inspi
reert.
Mobil zegt daarin: „Verkopen wil
in dit geval zeggen: De klant over
tuigen van de voordelen die Mobil
SHC en Moblloil Super hem ople
veren.. Hoe voordelig is Mobil SHC
voor de automobilist? In literprijs
niet, nee. Maar dat komt alleen om
dat het synthetische motorsmeermid
del Mobil SHC te gemakkelijk ver
geleken wordt met „een motorolie"
De in het oog lopende voordelen van
Mobil SHC voor de automobilist zijn:
Uitzonderlijk laag verbruik, optima
le motorbescherming, veel minder
kans op dure reparaties, de reële
mogelijkheid om langer met de auto
te doen".
Die voordelen worden altijd al voor
smeermiddelen opgesomd. Ze zullen
de automobilist die nooit te mopperen
heeft gehad over zijn „gewone" olie,
niet dadelijk overtuigen. Mobil laat
het dan ook niet bij deze aanprij
zingen. De instructie beveelt een wat
hardere benadering aan:
„Het station met bediening mag
geen benzineklant weg laten rijden
alvorens olie gepeild te hebben. D&t
levert veel extra verkoop opVoor
het selfservice station loont het de
moeite een uur per dag of een dag
per week iemand op het voorterrein
aanwezig te laten zijn om olie te
peilen".
Voor het pomppersoneel dat het
toch maar moet doen heeft Mobil
een beloningssysteem uitgedacht.
Van elke liter Mobil SHC, dde er
meer wordt verkocht dan normaal,
krijgt het personeel f 1,50. En voor
elke meer-verkochte liter Mobiloil
Super krijgt het f 0,70.
„Normale" motorolie van Mobil kost
per liter f 2,80 en de daarop volgende
soort „special" komt per liter op f 3,50
De soorten die men er met deze
actie bij het publiek in wil brengen,
kosten f 4,30 (Mobiloil Super) en
f 9,88 (Mobil SHC) per liter.
Voor de pomphouder zelf maakt
uiteraard een hogere omzet en winst
de actie aantrekkelijk. Bovendien
krijgt hij als aardigheidje behalve
een fraaie tafelaansteker bij elke
vijfhonderd liter Mobil SHC die hij
dit jaar verkoopt, een lot. Met die lo
ten zijn vakantiereizen te winnen
van f 1000 tot f 2500.
De Mobil-actie duurt drie maan
den, van 1 april tot 30 juni. HU
draagt de naam „Munt uitsla er
munt uit".
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
Met meer dan normale spijt neb
ben wij na een weekje afscheid
genomen van de Citroën CX. Wat
een auto? Eén brok rijdend raffi
nement. Vol van originaliteit. Te
recht behangen met het predikaat
„Auto van het jaar".
Maar niet nieuw om het nieuwe.
Want onder de motorkap vindt men
de oude en vertrouwde krachtbron,
die al meer dan vijftien jaar de D-
serie voortstuwt. En onder de wa
gen zit het al op meer dan twee
miljoen Citroëns beproefde veersy
steem, de zogenaamde hydropneu-
matische vering met constante rij-
hoogte onafhankelijk werkend op
alle vier wielen. Zonder twijfel het
beste veersysteem, dat in de he
dendaagse automobielwereld te
vinden is. Het is te begrijpen, dat
zelfs de constructeurs van zo'n
avantgardistisch produkt als deze
CX de voorkeur geven aan 'n sy
steem, dat 'n voortreffelijke staat
van dienst heeft en slechts op on
derdelen behoeft te worden aan
gepast.
Toen de CX voor de eerste maal aan
pers en publiek werd getoond zei
Citroën, dat deze niet in de plaats
van maar naast de D-serie zou
komen. Het publiek heeft inmiddels
gekozen en gemaakt, dat Citroën
deze belofte niet gestand behoeft te
doen. Toen wU dit schreven dach
ten we „nog een half jaartje" maar
inmiddels heeft de fabriek de oude
vertrouwde "grote Citroëns" al uit
de produktie genomen.
Niemand behoeft er tranen om te
laten. De DS'en hebben het uitne
mend gedaan en ze hebben schitte
rende opvolgers gevonden. We heb
ben het al meer gezegd: elk nieuw
model van Citroën is weer een ver
rassing. We herinneren aan de in
troducties van 't lelijke eendje, de
avant-traction, de GS en nu weer
deze CX. Hij is niet helemaal nieuw
De constructeurs zijn gewoon ver
der gegaan op het pad, dat zij al
eerder zijn ingeslagen, want in deze
CX vinden we natuurlijk iets terug
van de GS, iets van de DS, iets
zelfs van de SM-Maserati.
Wat er aan exterieur is gebrouwen
is zeer fraai. Een zeer sierlijke car
rosserie, die door zijn vorm weinig
luchtweerstand ontmoet en door
zijn glasoppervlak 'n enorm uit
zicht biedt.
Over het algemeen is de vorm
van 'n auto 'n kwestie van smaak,
maar in dit geval hebben we nog
niemand ontmoet, die de CX niet
enthousiast bejegende.
Het comfort binnenin is erg groot.
In vele opzichten verstelbare op
zichzelf al goed zittende stoelen met
een hoge rugleuning en een lange
zitting. Standaard waren op onze
testwagen zachte, maar effectieve
en ook verstelbare hoofdsteunen
gemonteerd. De ruimte is royaal be
meten, evenals trouwens de baga-
gebak, die net als bij de GS op
bumperhoogte begint. Heel laag
dus, wat erg gemakkelijk is bij het
laden.
Maar comfort wordt niet alleen door
de stoelen gemaakt. Comfort is ook
'n kwestie van geluid en 'n kwes
tie van bedieningsgemak. Vooral
wat dat laatste betreft is de CX
al zijn tijdgenoten stevig vooruit.
Wat de ontwerpers direct achter 't
stuur (foto rechts) hebben gezet is
'n veelheid van gelukkige vondsten.
Op een soort halve eierschaal vindt
men een macht aan lichtjes wel
geteld zestien die de bestuurder
informeren over de staat waarin
vele zaken verkeren. Verder kan
men op verlichte „vergrootglazen"
de snelheid en 't toerental direct in
cijfers aflezen. En daarnaast na
tuurlijk de andere noodzakelijke ge
gevens.
Maar op de uiteinden van die eier
schaal zitten twee uitsteeksel naar
het stuur toe, waarop een aantal
eenvoudig te bedienen knopjes,
waarmee men licht, ruitenwissers,
claxon en richtingaanwijzers kan
„bespelen" zonder de handen van
het stuur te hoeven halen. Als men
voor de eerste maal in deze Citroën
stapt doet het even vreemd aan,
maar men heeft dit „pianospel"
heel snel onder de knie.
Ook de versnelling (met een vrij
kort pookje op de console) laat
zich gemakkelijk bedienen. Alleen
moet men er even aan wennen, dat
de achteruit (rechts boven) niet
vergrendeld is. Als men wat ach
teloos schakelt kan men gemakke
lijk in de achteruit in plaats van in
de drie terecht komen.
Ondanks de voorwielaandrijving is
deze CX dankzij een bekrachti
ging redelijk soepel te besturen.
Ongetwijfeld zullen er mensen zijn,
die de besturing bij het manoeu
vreren wat -aan de zware kant
vinden, maar dat is niet onoverko
melijk. Op de weg is de besturing
uitermate plezierig. De wagen ligt
trouwens als een blok aan het weg-
de kgefkleefd. Uitermate rustig, wat
natuurlijk mede te danken is aan
het waarlijk sublieme veersysteem
van de auto. Oneffenheden worden
nauwelijks geregistreerd.
Wanneer we nu zeggen, dat het ge
luid van de 1985 cc metende en 102
DIN-pk producerende motor ons
een beetje tegenviel, dan moet men
ons wel goed begrijpen. Als men in
zo'n sierlijke en in alle opzichten
oomfort ademende wagen stapt,
verwacht men eigenlijk helemaal
niets te horen.
Maar dat is beslist niet
het geval. Als men om en nabij de
honderd kilometer per uur komt
laat de krachtbron zich heel helder
horen. En daar men de naald om
en nabij de 170 kan krijgen kan
men zich voorstellen, dat de toene
mende geluidsproduktie daarbij wat
storend werkt. Dat is natuurlijk
minder bij de zwaardere CX 2200,
die volgens ingewijden trouwens
toch dat beetje extra heeft, wat
deze wagen in feite helemaal per
fect maakt.
Diezelfde ingewijden vertelden ons
trouwens, dat in de garages ook
met plezier over deze CX wordt ge
sproken omdat dit nu eens eindelijk
een prettig toegankelijke motor is.
Waarvan alle onderdelen gemakke
lijk bereikbaar zijn.
Nog een noviteit, dat we op geen
enkele andere gewone personenau
to zijn tegengekomen: de Citroën
CX heeft maar één ruitenwisser.
Met grote gebaren veegt die de
voorruit schoon.
Volgens de toelichting is dit
afkomstig uit de racerij. De
wisser kan daardoor beter op de
ruit worden gedrukt en zou der
halve beter zijn werk doen.. Tja, je
hebt nu natuurlijk maar één rui
tenwisser nodig.
Maar van de andere kant
die heeft het wel dubbel zo zwaar
te verduren. In het weekje, dat wij
de wagen ter beschikking hadden,
waren we op dit onderdeel niet bijs
ter enthousiast. We hebben de rui
ten met sproeier en wissers niet
echt schoon kunnen krijgen.
Trouwens, er was nog iets, waarmee
we te kampen hebben gehad: de
temperatuur in de wagen. Als het
warm was eü zowaar was het
dat een paar dagen dan hadden
we moeite de temperatuur wat dra
gelijk te maken. De ruiten gingen
dan wel elektrisch open, maar een
open ruit op de autosnelweg vinden
wij verre van aangenaam. Dan heb
ben we liever op 'n ander ma
nier wat verkoeling in de auto.
Maar dat valt alles in het niet bij
de talrijke punten, waarover wij erg
enthousiast kunnen zijn. Ook het
verbruik viel ons lang niet tegen.
We kwamen aan een gemiddelde
van één op tien en dat is voor zo'n
1265 kilo wegende tweeliter beslist
niet ongunstig. (Citroën heeft ook
een versie, die minder snel is,
maar ook minder moet verbrui
ken).
Tenslotte de alles doorslaggevende
factor: de prijs. De CX 2000, waar
in wij hebben gereden, kost in
clusief de btw f 20.350. Dat is dan
met hoofdsteunen, elektrische rui
ten en dergelijke. Zonder dat kan
men al voor 19% mille terecht. Na
tuurlijk, dat is een macht geld voor
de meesten. Maar in relatie tot
wat men krijgt aan auto en rij
plezier, dan moeten wij toch zeg
gen, dat wij deze CX heel redelijk
geprijsd vinden.
