vm
ER ZIJN
MEER
WEGEN
NAAR
DE ZON
Opel Record diesel
rasa
PEUGEOT
15 TEGEN
LUCHTZAK
VRIJDAG 25 APRIL 1975
rGOTEBORG
Schotland
OLAND
Ter voorkoming wnau-
to-diefelal kurïrueen
hoofdschakelaar in
de massaleiding aan
lafen brengen.Alleen
u weef dan de plaats
[GLA960W
^CARLISLE ^NEWCASTLE
NOORDZEE
DUBLIN
0
Gorchng
S^smaning
BERL'JN
^tNCj^WV<eferteh
ARNHEM
1
fAJTkirchen
Sternberg1
lAutebahn
•Snelsi- te berijden route om
München heen.
/V STUTTGART
ronrfwgj
Parijs
lAN^SS^^.
t
WENEN,
I LANDSHUT
^NANTES
rCHATEAUROUX
[UMOGES
ATLANTISCHE
OCEAAN
ULAAN—
BELGRADO
net
'BORDEAU
-WMOCStU.» t8-T9
)T0UL0USE NONTPEUIER
fPedhu»
i> PORTO
Nn*
BARCELONA
[LISSABOf
Sarcjïpie
VALENCIAi
MIDDELLANDSE ZEE
Niefvoor
Sicilië
ALGiERS(AtsQ')^:
[CcWWikw
HEEFP U HAAST?
CASABLANCA
(EO-DAR-EL-BÜOA^,
DE KAART MAAKT GEEN/
De autoroutes door Europa
zullen de komende zomer
weer druk bezet zijn. Soms
zelfs overvol. Op bijgaande
kaart kan men die door
gaande routes vinden. Het
zijn normaal gesproken
de snelste verbindingen, met
voornamelijk autosnelwegen.
Maar niet iedereen zal in de
vakantie zoveel haast héb
ben. Voor hen, die het wat
rustiger aan willen doen en
wat van de natuur willen
genieten, zijn er nog andere
wegen, die naar de zon lei
den. Zelfs is er een speciale
nachtroute naar de Middel
landse Zee (met dag en
nacht geopende benzine
stations).
Zoals wellicht bekend behoeft
het verkeer naar Parijs
dat via de autosnelwegen
wil niet meer vanuit
Nederland uitsluitend de
verbinding Antwerpen-
Gent-Lïlle te nemen. Er is
ook een mogelijkheid om via
Antwerpen-Brussel en Mons
Bergengrotendeels over
autosnelwegen aansluiting te
vinden op de Franse snelweg
naar Parijs. De rondweg al
daar (Boulevard Periphéri-
que) is gereed, maar er is
wel allemachtig veel verkeer.
Zij, die naar de Italiaanse me
ren op weg gaan kunnen de
gebruikelijke verbinding
door Duitsland nemen of de
landschappelijk veel aan
trekkelijker route ook voor
caravans) via Luxemburg,
Metz, Nancy, Basel, Zurich
en Lugano.
Voor het zuidelijk deel van
Italië is het nog niet zo
nodzakelijk om de snelwegen
te mijden. De verkeers
drukte is daar nog niet zo
overweldigend. Bovendien
zijn de wegen in de Italiaan
se binnenlanden niet wat wij
gewend zijn.
Natuurlijk zal de snelweg Keu
len - Frankfort - Karlsruhe
ook in het komend vakantie
seizoen tot de allerdrukste
van Europa behoren. Een
wat minder drukke en zeker
mooiere verbinding is die
via Dortmund - Giessen -
Fulda en Würzburg naar
Neurenberg en München.
Deze is beslist te verkiezen
boven de "jakkerroute" via
Karlsruhe.
Van Neurenberg af is er een
leuke verbinding naar de
Oostenrijkse grens bij Kuf-
stein (ook nu weer voor ca
ravans) ver langs München
heen, wat als muziek in de
oren zal klinken van dege
nen, die al eens kennis heb
ben gemaakt met de Mün-
chener mallemolen. Maar er
is ook een zeer snelle ver
binding om de stad heen
(zie het kleine kaartje).
VERKLARING VAN DE KAART
Snelle doorgaande autoroutes
(mef gebruik van de nieuwste
autosnelwegen). Ook gescNkl
voor caravans).
Goede nachhoute naar de
RivièraCvlof- berijdbaar en op
geregelde afstond tonkstohons
die ook 'snachs open zijn).
Belangrijke douaneposten in de
Pyreneeen welke dag en nachh
open zijn.
AuloveerdiensT (mefglobale
vaarrijd in uren).
18-20 Gemiddelde dagtemperafuur
t bef zeewater in julienaug
j. a. (in graden C>
.«Tmin,»u,. Mwaw Landschappelijk zeer aanfrek-
keiijke westelijke kushoute.
Grens
bieden boven de
)m hoogte.
chauffeurs eten tossen
12 en 2 uur. Op wegen mei
veei vrachfverkeer^kun-
befer doorrijden wanh er
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
Een diesel is duurder in aanschaf
fing en wegenbelasting. De motor
heeft minder vermogen, de wagen is
beslist trager en over het algemeen
aanzienlijk rumoeriger.
Het klinkt als een vernietigend oor
deel. Want wie gaait er dan ïn he
melsnaam nog in zo'n diesel zitten?
Het antwoord krijgt men elke keer
als men met zo'n diesel de benzine
pomp aandoet. Het is heel wat goed
koper de tank van een dieselauto
te laten volgooien dan die van een
benzinewagen. Zo groot is het ver
schil zelfs, dat het ondanks de kos
tenverhogende factoren toch gunsti
ger kan uitkomen. Als men maar
veel, heel veel kilometers maakt.
Want als men het Nederlandse ge
middelde tuft dus om en naby
de 17.000 kilometer per jaar ver
geet zo'n diesel dan maar. Die wordt
pas interessant als men zo'n veer
tigduizend kilometer per jaar ach
ter het stuur zit. Als men dus tot
de echte k^ometervreters behoort.
Nauurlijk hebben wij zo'n aantal
niet gehaald in het weekje, dat wij
de Opel Rekord 2100 diesel ter be
schikking hadden. Wr kunnen der
halve niet uit ervaring spreken. We
moeten de cijfers voor ons het woord
laten doen.
Deze Opel diesel is met zijn prijs
van f 18.148 ongeveer 3.500 gulden
duurder dan de vergelijkbare Rekord
met benzinemotor. De wegenbelas
ting komt per jaar ongeveer 250 gul
den hoger uit.
Maar diesel kost aan de pomp min
der dan de helft van wat benzine
Maar ook buiten déze gesprekken
zullen wij ons hier houden. Ons gaat
het hier alleen om de vraag wat we
denken van deze Opel Rekord diesel.
Om kort te gaan: we zijn er enthou
siast over. We hebben destijds de ge
wone benzine-Rekord al warm ver
welkomd. De vonden deze nieuwe
versie 'n aanzienlijke verbetering ten
opzichte van zijn voorganger. Een
prettige auto, waarin iedere automo
bilist zich snel zal thuisvoelen.
Niemand zo schreven wij des
tijds kan er zich een buil aan
vallen. Niet overdreven sportief, niet
uitzonderlijk fraai, niet extreem be
hangen met accessoires, maar ge
woon een degelijke, royale en ge
makkelijk te besturen auto met veel
glas rondom, veel ruimte voor passa
giers en hun respectievelijke benen,
met een macht aan bagageruimte en
met een goede wegligging. En onder
teller uit. Maar met het rijden van
zo'n diesel calculeert men een zeker
fatalisme tevoren in. Men kent de
beperkingen, die ook hun keerzijde
hebben. Want die dieselmotoren zijn
daardoor nagenoeg onverslijtbaar. Bo
vendien zfjn ze zuinig en erg be
trouwbaar. En we zeiden het al
erg vriendelijk voor het milieu. Door
dat de brandstof van de dieselmoto
ren volledig wordt verbruikt zijn de
uitlaatgassen van deze krachtbron
om zo te zeggen „bijzonder schoon"
De ontwerpers van deze wagen
hebben duidelijk lang gepiekerd over
de gewichtsverhoudingen. Naar ons
gevoel hebben zij een gelukkige hand
gehad. Het motorvermogen staat in
zo'n verhouding tot het wagenge
wicht, dat de motor eigenlijk nog pit
tiger trekt dan men zou verwach
ten. Althans zo verging het on$, In
23,5 seconden van 0 tot 100 kilome-
moet opbrengen. Wanneer men er
dan rekening mee houdt, dat we des
tijds in een normale Opel Rekord
tot een verbruik van om en nabij
de één op tien kwamen en dat we
met deze diesel gemiddeld één op
twaalf reden, dan kan men zeggen,
dat men by 'n kilometrage van 40.000 -
per jaar al zo'n tweeduizend gulden
minder aan brandstof verbruikt. En
dat tikt lekker aan. We hebben het
hier niet op centen nauwkeurig, zelfs
niet op guldens of tientjes willen uit
tellen omdat er zoveel ongewisse
factoren in dit rijspel zijn. In hoe
veel Jaar wil men afschrijven? Hoe
is de rijstijl? En dus het verbruik?
Wat zullen de kosten voor onder
houd en reparatie zijn?
Wellicht een leuk puzzeltje voor de
liefhebbers. In elk geval een belang
wekkende rekensom voor al dege
nen, die jaarlijks grote afstanden
afleggen.
We zullen ons daarin niet mengen,
maar ons bepalen bij de auto zelf.
De strijdvraag: „diesel ja-diesel nee"
leefde al tijdens het leven van Ru-
dolf Diesel zelf. Hij heeft zoveel ru
moer om zijn vinding meegemaakt,
dat algemeen wordt aangenomen, dat
hij een bootreis tussen Antwerpen
en Harwich heeft aangegrepen om er
een einde aan te maken. Men ver
moedt, dat hij moe van al dat ge
twist over de octrooien overboord is
gesprongen en is verdronken.
Maar zijn verscheiden was niet de
dood van z'n motor. Integendeel. Ook
vandaag de dag is zijn vinding nog
springlevend. Meer dan dat eigen
lijk. De energiecrisis heeft de diesel
motor meer dan ooit in de belang
stelling geplaatst. In de discussies
wordt vurig gepleit voor een wat
verdergaande ontlasting van deze
zuinige en milieu-vriendelijke motor.
de motorkap zit zelfs in de eenvou
digste versie een redelijk pittige mo
tor.
Dat laatste is natuurlijk wat min
der in diesel. De 21 D-dieselmotor, die
schuil gaat onder de forse bult op
die motorkap, kan niet meer dan
66 DIN-pk ontwikkelen, wat natuur
lijk niet overdreven veel is voor zo'n
forse en zeer stevig en massief aan
doende auto die als een blok aan de
weg kleeft. De topsnelheid komt dan
ook niet boven de 140 km op de
ter. En dan nog betrekkelijk weinig
Natuurlijk, het bekende taxigeluid,
dat klepperen van de motor kan
men in alle diesels horen. Ook bij
deze Opel Rekord. Maar in de motor
heeft men een dermate soepelheid
in de werking van de zuigers kun
nen bewerkstelligen met een zo ge
lijkmatige verbranding, dat het ka
baal van de diesel tot het uiterste
en zeker tot het aanvaardbare
is teruggebracht.
Alles by elkaar: een echt fyne auto.
Peugeot heeft iets tegen de
„luchtzak", de Amerikaanse vin
ding, die is ontwikkeld om d
inzittenden van auto's te be
schermen tegen de kwalijke ge
volgen van een botsing. Net als
gordels dus. Voor hen, die het
niet weten: zo'n luchtzak zit op
het stuur als een klein pakketje
Door de kracht van de botsing
komt een mechanisme in wor
king, dat de zak in een mum
van tijd opblaast. En dat lucht
kussen moet dan voorkomen, dat
bestuurder en passagiers gewond
raken.
Maar Peugeot heeft vele be
zwaren tegen deze luchtzak. In
de eerste plaats de onbetrouw
baarheid. Zo'n pakketje moet een
jaar of langer onaangeroerd
op zijn plek zitten en dan in
eens exploderen. Wie garandeert,
dat alles dan nog perfect func
tioneert?
En dan de klap, waarmee het
gebeurt. Het maakt zo'n kabaal,
dat het gevaar niet denkbeeldig
is, dat de auto-inzittenden in
één klap doof worden. Boven
dien merkt Peugeo op, dat er bij
een ongeluk zelden sprake is van
slechts één botsing. Meestal
dreunt de auto meermalen
gens tegenaan. Als het kussen
zich bij de eerste klap heeft op
geblazen is zijn effect bij de an
dere. vaak nog zwaardere bot
singen veel minder, zo niet ni
hil. En tijdens de persconferen
tie, waarop de importeur van
Peugeot nog eens liet belichten,
wat in Frankrijk op het gebied
van veiligheid wordt gepresteerd
droeg een journalist nog een
zwaar aan: het geringe effect
van de luchtzak bij een zijde
lingse botsing.
Neen, Peugeot zweert bij de gor
del. Maar dan wel de driepunts
diagonaal gordel. En dan nog
in combinatie met een hoofd
steun, die stevig verankerd moet
zittea in de stoel. Zo'n losse
steun is volgens Peugeot eerder
'n gevaar dan 'n bescherming.
Die hoofdsteun moet stevig aan
de stoel zitten nog beter is er
deel van uit te maken om
de klap van het hoofd te kunnen
opvangen.
Nu werkt Peugeot op het ge
bied van veiligheid allang sar
met het even Franse merk Re
nault. Tezamen financieren zij
de onderzoekingen in 'n labo
ratorium (in nauwe samenu
king met een ziekenhuis) om
gevolgen van auto-ongelukken
beter te kunnen analyseren.
Want zeggen beide merken
pas als we een goed inzicht
hebben in de kwalijke gevolgen
van autobotsingen, kunnen wij
maatregelen nemen om die scha
de te voorkomen althans tot het
uiterste te beperken. Bovendien
kan dan een nuttige en in de
auto-industrie onontbeerlijke
kosten-baten-analyse worden
gemaakt. Want we hebben het
al meer gezegd: ook veiligheid
moet in het verkeer stevig
den betaald.
Maar bij die onderzoekingen
heeft zich een merkwaardig feit
voorgedaan. Zo'n tweeduizend
verkeersongevallen hebben de
Fransen onder de loep geno-
Nauwkeurig geanalyseerd, m
bij al die tweeduizend botsingen
is er nooit enige sprake geweest
van nekletsel. Het nut van
hoofdsteun is althans in dat
onderzoek niet gebleken.
Toch bleven de deskundigen
van Peugeot <-? het standpunt
staan, dat die hoofdsteun bij
botsingen achterop goede diens
ten kan verrichten. En dat
een onontbeerlijk onderdeel uit
maken van 't veiligheidspakket.
Maar de gordels worden ver
plicht, de hoofdsteunen niet
Weer een vraag, waar de arge
loze automobilist mee blijft zit
ten.
Maar laat dat nooit doen twij
felen aan het nut van autogor
dels.
Er wordt op dit moment een
tensieve campagne gevoerd
het publiek te doordringen i
de noodzaak. In dat kader paste
de lezing bij Peugeot voortreffe
lijk. Want autorijdend Neder
land moet ervan doordrongen
raken, dat de verplichting on
autogordel te dragen kan bij
dragen tot wellicht zelfs het hal
veren van het aantal verkeers
slachtoffers.
Maar dan moeten die gordels
altijd worden gedragen. Niet al
leen op de autosnelwegen, ni
overal. Ook bij het ritje naai
sigarenwinkel om de hoek. Want
op die hoek kan de dood loeren.
We hebben dezer dagen enkele
zeer sprekende cijfers gezien.
Als men met een snelheid i
80 kilometer tegen een vast vo
werp oprijdt (en een voorwerp,
dat in uw richting rijdt is
eigenlijk nog vaster dan vast)
krijgt men dezelfde klap te i
duren alsof men van 25 meter
hoogte neervalt.
Wanneer zo'n botsing plaats
heeft met een snelheid var
kilometer dan is die val nog al
tijd veertien meter.
Botst men met 40 km si
heid, dan gaat het als bij
val van zes meter hoog. En dat
is nog heel hoog om te vallen.
En wie rijdt zelfs in de straat
geen 40 kilometer? Daarom:
neem altijd de tijd om uw gor
del vast te maken. Ook voor
kleinste ritje.
