Englebert breidt
zijn handel met
Oost-Europa uit
Colt Lancer
NIEUWE
AUSTIN-
SERIE
NEEMT
PLAATS
IN VAN
BALANZA
ZATERDAG 12 APRIL 1975
EXTRA
PAOINA ai
KOOP RIJ
De ANWB is aan een nieuwe
serie boekjes voor de autogebrui
kers begonnen. Onder de geza
menlijke noemer „Koop en Rij"
zullen twintig werkjes verschij
nen, die stuk voor stuk een be
paalde auto zullen behandelen.
De eerste acht zijn reeds ver
schenen. Daarin kan men bijzon
derheden vinden over de Simoa,
1100, de Fiat 127, de Ford Escort
1100 L,de Datsun Cherry, de Re
nault 12, de Opel Kadett. de
Toyota Corolla en de DAF 66.
In deze boekjes, die alle onge
veer honderd pagina's bevatten,
ligt het accent op het econo
misch gebruik van de auto. Het
grootste gedeelte is dan ook een
algemene beschouwing, die in alle
werkjes gelijk is en die gaat over
algemene onderwerpen, die voor
elke auto gelden. Zoals de aan
schaffing van een nieuwe of ge
bruikte auto, de financiële proble
men rond de auto, de algemene
praktische kennis op het gebied
van de techniek en de auto in
zijn functie van caravantrekker.
Slechts de laatste dertig bladzij
den zijn geheel gewijd aan het be
treffende automodel. Vooral ge
richt op het onderhoud dat men
voor de huisdeur kan verrichten.
De boekjes zijn voor f 6,75 ver
krijgbaar bij alle ANWB-kanto-
British Leyland heeft (voorlo
pig alleen voor Engeland) een
nieuwe Austin-serie uitgebracht,
die de plaats gaat innemen van
de bestaande 1800- en 2200 Ba-
lanza-modellen. Pas tegen het
einde van dit jaar zullen enkele
typen in ons land verkrijgbaar
worden en dan uitsluitend onder
de merknaam Austin. Over de prijs
in ons land is nog niets bekend.
Evenals de Allegro is de nieu
we Austin voorzien van het hy-
dragas veersysteem (vloeistofve
ring met stikstofgas)De carros
serie is geheel nieuw. Volgens de
fabrikant heeft deze wagen ten
opzichte van de Balanza 16 pro
cent minder luchtweerstand, 11
procent meer bagageruimte en 10
procent gunstiger brandstofver
bruik bij snelheden boven de 80
km per uur. De auto heeft voor
wielaandrijving, een gescheiden
en bekrachtigd remsysteem, een
veiligheidsstuur en een bestuur
dersstoel, die in drie richtingen
verstelbaar is. In het front zijn
rechthoekige (halogeen) koplam
pen geplaatst.
Als krachtbron is er keuze uit
de 1798 cc (92 DIN-pk viercl-
linder) motor en 2227 cc (108
DIN-pk) zescilinder motor, wel
ke laatste twee carburateurs heeft.
Ter beperking van het geluids
niveau en ter verbetering van
de koeling werd de radiateur voor
in geplaatst. De 1800-2200 serie
wordt zowel met handschakeling
als met automaat geleverd. De
zware uitvoering heeft een be
krachtigd stuursysteem.
Blijkens de gegevens van de
Britse RAI zijn in februari in
Engeland 2268 meer nieuwe
personenauto's verkocht dan in
de overeenkomstige maand van
1974. De totaalverkoop steeg tot
31.728 eenheden, waarvan Bri
tish Leyland het leeuweaandeel
voor zich opeiste. Dit automerk
wist met de Mini, Marina en Alle
gro beslag te leggen op de eerste
drie plaatsen van de ranglijst van
de meest verkochte auto's. Daar
mee werd voor het eerst sinds
vele jaren de Ford Cortina van de
bovenste plaats verdrongen.
British Leyland doet ook g«ede
zaken op de exportmarkten. Sinds
de Austin Allegro in maart van
het vorig jaar op de Nederlandse
markt werd geïntroduceerd, zijn
er thans na een jaar 10.000 ver
kocht. Het vorig jaar al werden
8.000 Allegro's afgeleverd.
"Degelijkheid
niet met
veroudere
techniek
verwarren
Porsche maakt
Nederlandse
H. Englebert N.V. in Voorschoten heeft zij n handel met Oost-Europa uitgebreid. Al
meer dan twintig jaar is het bedrijf importeur van de Tsjechische Skoda en nu zijn daar
deze maand ook de Polski Fiat 1 25 en een Roemeense terreinwagen bijgekomen.
Wankelmotor
"produktierijp"
De Westduitse autoproducent Por
sche gaat zich de komende maanden
met de laatste ontwikkelingsfase van
de eens te Nederlandse Wankelmotor
fiets van motorfabrikant Van Veen
in Amsterdam bezighouden. De on
dernemingen hebben een contract ge
tekend over technische samenwer
king. Indien alles volgens de plan
nen verloopt, zal eind dit Jaar de
eerste serie van 25 motoren worden
gebouwd. Directeur H. van Veen
hoopt in 1976 enkele honderden Wan
kelmotorfietsen te kunnen produce
ren en verkopen.
De laatste ontwikkelingsfase van
deze watergekoelde tweeschijfswankel
motor met een vermogen van 100
pk en uitgerust met car da na an drij
ving bestaat uit uitvoerige meet- en
testproeven in het ontwikkelingscen
trum van Porsche. De Duitse fabriek
beschikt over een uitgebreide proef-
baan met alle soorten wegdekken.
Daarop zal onder meer een 200-uurs
test worden uitgevoerd.
Van Veen heeft thans vier proto
typen gemaakt, die uitvoerig zullen
worden uitgeprobeerd. „We hopen er
in West-Duitsland de laatste foutjes
te kunnen uithalen, zodat we eind
van dit jaar met de serieproduktie
kunnen beginnen. De gehele ontwik
keling van dit Wankelproject heeft
ongeveer 2,5 miljoen gulden ge
kost", aldus zei de heer Van Veen.
De eerste serie van 25 stuks is ge
heel verkocht. Acht exemplaren blij
ven in Nederland, de rest gaat naar
Spanje, Zweden, West-Duitsland en
Oostenrijk. In ons land gaat de Wan
kelmotor, aangeduid als ACR 1000,
f 22.968 (inclusief btw) kosten.
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
men niet zoals wij in deze GL de be
schikking heeft over een rolgordel.
Die geeft mee, maar dat is dan ook
geen standaard-uitrusting.
De stoelen zitten uitstekend. Dit
zitting is wat aan de korte kant,
maar dat is niet onoverkomelijk. De
ruimte voor de achterpassagiers is
niet overdreven groot. Zeker niet als
de bestuurder aan de lange kant is.
Dan moet de vrouw of man achter
hem wat schipperen met de benen.
Maar ook die achterbank zit goed.
En dat is het voornaamste.
De versnellingspook zit op de car-
danastunnel goed binnen handbereik.
Het schakelen gaat lekker soepel.
Aanvankelijk hadden we wat moeite
met het vinden van de achteruit,
maar ook dat bleek een kwestie van
wennen. We zeiden het al: we heb
ben even nodig gehad om met het
wagentje vertrouwd te geraken.
De bagageruimte is niet erg royaal geen feest
dekken danst hij over de keien. Maar
hij blijft onder nagenoeg alle om
standigheden toch goed bestuurbaar.
Goed handelbaar. Mede door een
prettig kleine draaicirkel.
Onder de motorkap gaat een 1439
cc krachtbron schuil, die 92 SAE-pk
vermogen kam leveren bij 6300 om
wentelingen per minuut. Deze viet
cilinder lijnmotor is nogal rumoe
rig van huisuit. En daar men om er
wat extra pit uit te toveren flink
moet doortrekken in de versnellin
gen is er soms flink wat leven in de
cabine. Trouwens als men in de
buurt van de 100 kilometer komt,
moet men de radio toch wat harder
zetten als men wat van de muziek
wil horen. En men kan als men
dat wil en waagt de snelheid op
voeren tot om en nabij de 150 kilo
meter per uur. Maar dan vinden
wij het rijden in zo'n wagen allang
Dat is overigens
bemeten. Vooral omdat het reserve
wiel duidelijk boven de bodem van de
bak uitsteekt. Dat kost heel wat ku
bieke centimeters, die men anders
voor koffers en tassen had kunnen
gebruiken.
De Mitsubishi's zijn allemaal vol
gens de moderne veiligheidsprincipes
gebouwd. Met een krachtige kooi
constructie, met kreukelzones voor en
achter, met inschuifbare stuurkolom
en met meer van dergelijke inmiddels
bekende voorzieningen. Door de on
afhankelijke voorwielophanging met
MacPherson veerpoten en dwarssta-
bilisator en achterwielophanging met
meerbladige bladveren en krachtige
schokdempers is een redelijke ve-
ringskarakteristiek verkregen.
Maar desondanks blijft ook deze
Mitsubishi evenals nagenoeg al
le Japanse auto's —wat te levendig
op de weg. Bij wat slechtere weg-
een bijzonderheid, die deze Lancer
met al zijn concurrenten deelt. Wa
gens van die klasse zijn soms lek
ker om te rijden. Maar comfor
tabel sturen hoort niet bij hard rij
den.
Tenslotte het verbruik. Niet onbe
langrijk, al is de scherpste kant er
afgesleten sinds we alweer aan
die benzineprijs van een gulden per
liter gewend zijn geraakt. Wij kwa
men aan één op elf bij gemiddeld
gebruik. Het kan beter, maar ook
slechter.
Nog even alles op een rijtje. De
ruimte is niet overweldigend. De
stoelen zitten goed. Het comfort is
acceptabel. De motor een tikkeltje
rumoerig, maar met wat doorzetten
pittig genoeg. De wegligging re
delijk, al heeft zijwind er wel vat op.
Maar men krijgt voor de prijs heel
wat auto. Of omgedraaid: heel wat
waarde vow het geld.
Zoals bekend heeft Fiat dochters
in diverse landen: Rusland, Spanje,
Joego-Slavië, Polen. Fabrieken, die
vaak doorgaan met het produceren
van modellen, welke door het moe
derbedrijf in Turijn al uit produktie
zijn genomen. Het geeft gemakkelijk
aanleiding tot verwarring als die pro-
dukten tussen de Italiaanse Fiats in
de showrooms staan.
Daar komt nog bij, dat de wagens
die in deze landen van de band ko
men. vaak ingrijpend verschillen van
de oorspronkelijke Fiat-versie. Zo is
ook de in Warschau gebouwde Polski
Fiat 125 steeds verder verwijderd ge
raakt van het originele Fiatontwerp
en past daardoor niet meer in het
verkoop- maar nog meer niet in het
service-programma van de dealeror
ganisatie van Leonard Lang, die tot
dusver ook deze Poolse Fiats impor
teerde.
gen hoog te spannen: zeker tweedui
zend Skoda's „het zullen er wel
belangrijk meer worden" en „nog
zeker zo'n duizend Polski's".
Het Voorschotense bedrijf heeft al
van lang voor de oorlog ervaring met
de Oosteuropese auto-industrie. Toen
importeerde het de Tsjechische Pra-
ga en Tatra. In 1945 werden die con
tacten opnieuw begonnen.
„We brachten toen in Neder
land de Minor. Voor die tijd een ont
zettend leuk en goed verkocht mo
del. Skoda importeren we sinds 1954.
Daardoor ontstond een specialisme in
het zakendoen met Oost-Europa, wat
ons nu natuurlijk bij de import van
Polski Fiat goed van pas komst. Maar
we doen ook druk zaken met Amerika
o.a. op het gebied van grondverzet-
en landbouwmachines", aldus de heer
Englebert.
STABILITEIT
Zijn ervaringen met de Oostblok
landen noemt hij .zonder meer goed".
„De bedrijven daar kenmerken
zich door een grote stabiliteit. De
industrie is een levenszaak. Dat merk
je aan alles. Natuurlijk moet je op
'n andere manier met je relaties om
gaan dan bijvoorbeeld met Amerika
nen. Elk volk heeft zo zijn eigen
aardigheden. Zakelijk zijn er nooit
stremmingen. De aanvoerlijnen func
tioneren perfect. Ze werken goed,
hard en degelijk. Dat komt het pro-
dukt natuurlijk ten goede. Populair
gezegd: men kent beslist geen zoge
naamde maandag-auto's. Noch bij
Skoda noch bij Polski Fiat".
Als men suggereert, dat men daar
op technisch gebied tooh wel 'n beet
Je achter loopt, reageert de heer
Englebert fel.
Hans Englebert
(Foto Jan Holvast)
„Beslist niet. Laten we toch niet
de fout maken degelijkheid te ver
warren met verouderde techniek. Om
dat de Oosteuropese wagens zo ouder
wets degelijk zijn komen ze misschien
wat ouderwets over. Maar die Polski
Fiat puilt uit van de technische snuf
jes en loopt wat dat betreft syn
chroon met de Japanners. Maar ze
houden daar niet van frivool on
nuttig gedoe. Vergeet ook niet, dat
de wegen ginds slechter zijn dan hier
en dat de auto's langer mee moeten.
Dat komt dan de kwaliteit van de
auto weer ten goede".
Of Engleberts lijn nu compeet is?
„Neen. We willen nog verder.
We zijn ermee bezig. We kunnen er
nu nog niets van zeggen. We zitten
vol plannen. Gezien in dit licht is de
import van Polski Fiat alleen een
mijlpaal".
PASSEND
In het programma van Englebert
pas het Polski-assortiment daarente
gen heel goed. De Skoda's lopen ruw
weg gezegd van zeven tot negen mille,
de Polski Fiats komen daarboven van
negen tot elf mille. Dus ook nog in
de thans erg populaire prijsklasse.
Englebert N.V. beschikt op dit mo
ment over een net van ruim honderd
dealers. Volgens de importeur wordt
dat net steeds groter.
Intussen is het Voorschotense be
drijf ook begonnen met de import
van de ARO, een terreinwagen van
het „landrover-type", die in Roeme
nië wordt gebouwd. Er zijn er al
honderdduizenden van gemaakt en
geëxporteerd. Vooral in het Midden-
Oosten kan men ze in groten getale
tegenkomen. De wagen die f 11.785
(excl. btw) kost is uitgerust met
een 2,5 liter benzinemotor van 80
DIN-pk. Aandrijving op alle vier de
wielen. Toelaatbaar gewicht 2200 kilo.
Topsnelheid 110 km. Klim vermogen
tot 35 graden. Een uitstekend karre
tje zeggen ze in Voorschoten
voor het heel harde werk.
HERSTEL
Directeur Hans Englebert (48) ziet
het dit jaar voor zijn bedrijf met 175
werknemers en een omzet van 42 mil
joen gulden in de autosector wel zit
ten. Vorig jaar werden er weliswaar
maar 1650 Skoda's verkocht wat
ten opzicht van het Jaar daarvoor 350
stuks minder was maar dat wijt
hij geheel aan de olie-ellende. Er is
nu sprake van een sterk herstel. In
de eerste 2 maanden van 1975 werd-
den er al 500 Skoda's verkocht en
met de uitbreiding van het assorti
ment erbij durft hij de verwachtin
"De Nederlandse importeur van
Mitsubishi-personenwagens, Hart
Nibbrig en Greeve in Sassenheim,
is bijzonder tevreden met de eer
ste verkoopresultaten. Op 8 ja
nuari namen de H.N.G.-dealers
hun eerste demonstratiewagens
in ontvangst. Drie maanden later
was de duizendste wagen aan het
Nederlandse publiek afgeleverd.
Een unieke verkoopprestatie in
ons land voor een volledig nieuw
merk".
Deze mededeling uit Sassenheim
liegt er niet om. Mitshibushi heeft
in ons land een onverwacht goede
start gekregen. Er werd voor dit
jaar gegokt op zo'n tweeduizend
auto's. Daar had men bij het lossen
van het startschot best voor willen
tekenen. Maar na één kwartaal is
de helft al bereikt. Dan worden
wensen en eisen natuurlijk alweer
opgeschroefd.
Want in Sassenheim staat een
veel groter dan voor zulke aantallen
auto's gebruikelijke verkoop- en ser
vice-apparaat ter beschikking. Met
meer dan normale mankracht kon
Mitsubishi worden gelanceerd. Maar
het zou niet fair zijn deze eerste
verkoopsuccessen geheel op conto
van Hart Nibbrig en Greeve te
schrijven. De "gestaalde perfectie"
zoals de Mitusbishi in de adver
tenties wordt aangeprezen speelt
zelf ook een flinke rol mee.
Natuurlijk had dit merk niet de
schroom te overwinnen, waartegen
andere Japanse merken jaren gele
den moesten optornen. De Japanse
auto is nu een volledig geaccepteer
de verschijning. Er worden Jaarlijks
stevige aantallen van verkocht. De
groei is stormachtig geweest en niet
gestuit, eigenlijk nauwelijks wat ge
remd, door de energiecrisis. Mitsu
bishi kan nu mede-profiteren van
dat allang gebroken ijs. Maar doet
dat ere wie ere toekomt met
zeer aanvaardbare auto's.
We hebben een Colt Lancer GL
tweedeurs (1400 cc motor) enige tijd
ter beschikking gehad. Even hadden
we nodig om aan de wagen te wen
nen. Maar toen we eenmaal met
zijn eigenaardigheden vertrouwd wa
ren, vonden we het een uitstekend te
•verteren karretje met de nodige pit,
redelijk comfort en niet al te duur.
Nog geen tien mille kost de stan
daard-uitvoering. Om precies te zijn
f9998. De GL, die wij reden, is dui
zend gulden duurder. Geen aanbie
ding natuurlijk om voor op de
knieën te vallen, maar toch ook
weer niet te gek duur.
Eigenlijk vinden wij alleen het
model een tegenvaller. Van een gi
gantisch bedrijf als Mitsubishi het
produceert nagenoeg alles, van
potloden tot atoomcentrales had
den we toch iets origlnelers ver
wacht dan dit bij na-klassieke Japan
se model. We hebben het al meer
gezegd: al die Japanse wagens lijken
op elkaar. Een diepe ponton, een
hoge rug. Merkwaardig genoeg
maakt het tot voor kort in ons land
volmaakt onbekende merk Mitsu
bishi geen uitzondering op de door
Toyota, Datsun en Mazda al be-
kendgeworden lijn.
Weinig spiritueels dus aan de bui
ten kant. Maar ook van binnen
geen bijzondere verrassingen. Of het
zou moeten zijn, dat de standaard-
versie een noodzakelijk accessoire als
een achterruitverwarming moet ont
beren. De door ons gereden GL had
er wel één. Ook hoofdsteunen, die in
de standaard niet zitten. We zijn zo
verwend met volledigheid, wat uit
rusting van Japanse auto's betreft,
dat we die dingen min of meer had
den verwacht en dat het ontbreken
opvalt.
Overigens, men zal ze in Euro
pese auto's van die klasse ook ver
geefs zoeken. Helaas. Veiligheid moet
nog altijd flink worden betaald.
Het dashboard van de Lancer
heeft door zijn donker-houtkleurige
afwerking een monumentale indruk
meegekregen. Een kwestie van smaak
of men het mooi vindt. Het kwam
ons wat te massief over. Maar de
drie ronde klokken (één facultatief
voo* toerenteller) gaven ons wel vol
doende en duidelijke informatie. De
knop voor de ruitenwisser op het
dashboard is een lang gebruikte,
maar gelukkig bij de meeste auto's
achterhaalde plaats. Veelal heeft
men een hendel vlak achter het
stuur. Heel wat handiger. Zeker als
