ander
Escort in volledig
pakje
OVER TWEE
WEKEN IS
HET ZOVER
AUTOBOEKEN
Zet kop.
American
Motors
komt na
vijf jaar
met nieuwe
'kleine',
maar erg
brede auto
ZATERDAG 18 JANUARI 1975
Op 1 februari is het zover. Dan moet iedereen op een brommer
een helm op hebben. Een helm met een NL-keur erin.
Er is heel wat te doen geweest over de veüiaheid van die
goedgekeurde helmen. In de laboratoria waar ANWB en Consu
mentenbond ze lieten testen gingen ze te gemakkelijk kapot.
Nog steeds is er geen waterdichte veiligheidsgarantie voor
bromfietshelmen. De NL-keuring is wel wat strenger geworden,
maar er liggen nog genoeg (veel te veel, in feite) helmen in de
winkels van voor die tijd. Het is dus oppassen geblazen, want
dat kan je als koper niet zien.
De Consumentenbond heeft daarom een rijtje opgesteld van
helmen, die bij zijn eigen proeven en bij de NL-keuring goed
bleken te zijn. Volgens de bond kan je het beste je keuze tot die
zeven beperken.
AGV X72 "Paso" met nummer V322 op het NL-keur
Eurocap met nummer V007 op het NL-keur (goed in de ma
ten 55t/m 60)
Life met nummer V 214 op het NL-keur (maten 60 en 62 met
serienummer tussen 100.000 en 105.000 zijn niet goed, de an
dere wel)
Shoei S-14 met nummer V 215 op het NL-keur
Stadium met nummers V 342 en V 344 op het NL-keur
Dl W.S. met nummer V 310 op het NL-keur
Nolan met nummer V 236 op het NL-keur
Kijk vooral goed naar de nummers op het NL-keur. Alleen
helmen met die nummers zijn goed bevonden. Andere nummers
kunnen betekenen: andere kwaliteit.
Maar de Consumentenbond voegt er wel aan toe: „Wie al een
andere helm heeft hoeft die niet hals over kop te vervangen.
Liever even wachten hoe de zaak zich ontwikkelt. Maar hoe dan
ook: helm op".
Overigens zijn de prijzen van de bromfietshelmen de laatste
tijd wel hoger geworden. Fabrikanten en importeurs wijten dat
vooral een die strengere eisen voor het NL-keur. Voorheen
moest er slechts één op de duizend helmen uit de produktie
op de proefbank. Maar sedert Consumentenbond en ANWB ten
strijde zijn getrokken tegen de volgens deze organisaties niet
volledig veilige helmen moeten er 23 van elke duizend naar het
laboratorium. Die helmen is de fabrikant kwijt. Want bij de
proeven worden ze inwendig zo zwaar beschadigd, dat ze niet
meer te gebruiken zijn. De kosten van die proefhelmen drukken
natuurlijk op de hele produktie.
Repareer
zelf uw auto
„Repareer zelf uw auto" heet een
boekje, dat Elsevier Nederland ons
toestuurde. Het werd geschreven door
B. C. MadDonald en voor ons land
bewerkt door de Amsterdamse jour
nalist Jack Kruger.
De bijgaande circulaire belooft
koeien met gouden hoorns. .Repa
reer zelf uw auto vertelt duidelijk,
wat men inderdaad zelf kan doen en
wanneer men beter naar een garage
kan gaan. De schrijver gaat terecht
uit van de praktijksituatie, dat er
zich een storing voordoet en helpt
de lezer vervolgens een „diagnose" te
stellen. Zo bespaart men zelf reeds
ADVERTENTIE
m
een eerste kostenpost. Voorrijden ea
zoeken kosten tijd en derhalve geld.
Als men er achter is waarop de sto
ring berust kan men er ln de regel
ook zelf wel iets aan doen.Zo
gaat het door.
Nu rijden wij persoonlijk Volkswa
gen. En aan onze wagen kleeft het
irriterende euvel, dat de remmen af
grijselijk piepen. Met die ellende le
ven we niet alleen. In het maandblad
dat VW-importeur uitgeeft, komt een
klachtenrubriek voor en het tech
nische orakel daarachter heeft ook
dlit euvel besproken. Nou ja bespro
kenMet een heleboel woorden zei
hij ln feite: „Er is niks aan te doen".
Het schijnt aan de hardheid van het
materiaal te liggen.
Maar gelukkig: in „Repareer zelf u
auto" van B. C. MacDonald vonden
wU in het register: „Rem piept". Wij
op zoek naar pagina 122. Daar wer
den we twee pagina's verder verwe
zen en daar stond het dan
„Rem piept Dit wordt veroor
zaakt door een veelvoudige trilling
van de remtrommei of schijf. Een
vaak moeilijk te lokaliseren euvel.
Kijk uit voor stof in de trommel,
inslijtende klinknagels, uitgesleten
schoenasjes, afwezige of te slappe
trekveren of een trommel, die te dun
is geworden na te veel uitgeslepen to
zijn. Bij schijfremmen moet men
nieuwd padjes monteren".
Meer stond er niet. Maar ook niet
minder.
Voor de leek lijkt het mij
na zo'n uiteenzetting toch maar be
ter om naar de garage te gaan. En
wie alles afweet van trommels, schij
ven, klinknagels, schoenasjes en
padjes, ach die werkt waarschijnlijk
al in die garage
Toegegeven, het is niet het geluk
kigste voorbeeld. Bovendien mag men
aannemen, dat iemand, die aan zijn
auto gaat sleutelen tenminste iets
van techniek weet. Maar ook als men
wat verder in het boekje bladert
(we hebben het uiteraard niet van
a tot z gelezen) kan men toch niet
aan de indruk ontkomen, dat dege
nen, die zich door dit werk laten
leiden, echt iets meer dan „iets" van
techniek moeten weten. Er wordt zo
gemakkelijk gesmeten met allerlei
vol-technische begrippen.
Maar de heel heuse doe-het-zei
vers ,die voor zulke bloedechte ter
minologie niet uit de weg gaat, zal
er beslist wel iets van zijn gading in
terugvinden. Want het is allemaal
heel overzichtelijk op een rijtje ge
zet met talrijke duidelijke tekenin
gen en schema's. Voor de aan „auto-
fili"-verslaafden 'n ware aanwinst.
Voor op een dubbeltje na een tientje.
Dus ook als u zich maar één keer
met dit boekje kan behelpen hebt
u het er dik uit.
Wij hebben uitsluitend
GOEDGEKEURDE
VALHELMEN
o.a. STADIUM - ASV -
NOLAN - CROSS - EURO
CAP - CENTURION - LIFE
Ook dames- en kinderhelmen!
POLANEN
Haarlemmerstraat 201,
Telefoon 31853.
Vijf Meiplein 128,
Telefoon 66026
"Alles over
autoverlichting
De Stichting Vakopleiding voor het
automobiel-, motor- rijwiel- en aan
verwante bedrijf kortweg VAM
genoemd en gehuisvest in Voorscho
ten heeft in de huisuitgeverij weer
een boekje gewrocht. Het werd ge
schreven door de auto- en verkeers-
technicus M. P. van Dijk, hoofd
technische afdeling van een rijkspo-
litie-verkeersgroep. Uit hoofde van
zijn functie uiteraard zeer goed ge-
informeerd over verkeersveiligheid.
En over de technische facetten van
de onderdelen, die daartoe bijdragen,
zoals de autoverlichting. Over dat
onderwerp heeft hij voor de VAM
een boekje volgeschreven. Dat wordt
gebruikt bij de vakopleiding, maar
is voor geïnteresseerden ook voor 4,50
gulden te koop. Een helder geschre
ven en overzichtelijk samengesteld
werkje.
American Motors staat op het punt
voor het eerst sinds vijf jaar weer
een klein model uit te brengen. Nu
hebben wij hier in Europa de nei
ging klein tussen aanhalingstekens te
zetten, wanneer de Amerikaanse auto
fabrikanten daarmee op de proppen
komen. De nieuwe Pacer van Ame
rican Motors is echter inderdaad niet
bijster lang: 4.36 meter ligt in de
buurt van een Ford Capri en die vin
den wij ook niet groot. Maar de
Pacer van A.M.C. is wel enorm
breed, namelijk niet minder dan 194
centimeter. Wij zijn ijverig aan het
zoeken geweest in autoboekjes, maar
er zijn maar bUster weinig wagens
die zo'n breedte bezitten. Directeur
Willem C. van der Klugt van de Hol
landse Auto Importmaatschappij in
Leiden, die deze Pacer binnenkort
moet gaan verkopen, is enorm ent
housiast. Hij is reeds in de gelegen
heid geweest de auto te rijden. Met
zo'n breedte, niet hoger dan 1.36 me
ter en met een wielbasis van 2.54 me
ter, dat moet inderdaad een bijzon
dere wegligging geven. En hoewel dat
op deze foto niet zo te zien is, schijnt
er in de Pacer een enorme ruimte
te zitten. Meer zelfs dan in de meeste
Europese wagens. Men zal nog even
moeten wachten voor men dat per
soonlijk zal kunnen constateren, want
deze Pacer wordt pas volgende
Tot de trekpleisters van de half
februari te beginnen personenauto-
RAI zal ongetwijfeld de nieuwe Ford
Escort behoren. Het oude, vertrouw
de motorische hart is in een volledig
nieuw pak gestoken. En het moet
gezegd, het is om te zien een erg
aantrekkelijk wagentje geworden. Het
doet wat denken aan de Opel Kadett.
De gordellijn is ten opzichte van het
oude model aanzienlijk verlaagd,
waardoor het raamoppervlak heel
wat groter ls kunnen worden. „Bijna
j vijfentwintig procent", zegt een trot-
I 6e fabriek.
Natuurlijk zijn in het vernieuwde
model heel wat verfijningen en ver
beteringen aangebracht. Maar voor
velen zal de meest opvallende wijzi
ging wel de prijs zijn. Tot voor kort
stond een Ford Escort 1100 Base nog
geprijsd op f 8375. Thans staat deze
versie helemaal onderaan de prijs
lijst op f 9.309.
Nu is dat niet allemaal prijsver
hoging. Rembekrachtiging, radiaal-
banden, volledig verstelbare rugleu
ningen en een elektrische ruiten-
sproeier, die in het verleden alleen
als extra te verkrijgen waren en
voor het volledige L..artet moest men
dan ongeveer vijfhonderd gulden be
talen zitten nu in het standaard
pakket van elke Escort. Maar hoe
men het ook wendt of keert, het ge
noemde bedrag moet voor de goed
koopste versie worden neergeteld.
De Escort is echter niet de enige
auto, die in prijs omhoog gaat. Ze
worden allemaal alsmaar duurder.
Ook de concurrentie. Bovendien heeft
de Escort in het verleden al bewezen
stormen het hoofd te kunnen bieden.
Zeven Jaar geleden werd het eerste
model door de autopers met wei
nig enthousiasme begroet. In Fords
Nederlandse hoofdkwartier in Am
sterdam was men zelfs wat verbol
gen over de wijze, waarop de wagen
werd afgewezen. Maar men is wel
driftig aan het veranderen gegaan.
Het heeft enige tijd geduurd, maar
langzamerhand ontwikkelde zich een
wagen, die erin slaagde de gunst van
de massa te verwerven.
In die zeven Jaar zijn er in totaal
meer dan twee miljoen van verkocht.
Wat voor een deel natuurlijk ook te
danken is geweest aan de successen,
die met (uiteraard goed aangepaste)
Escorts in de racerij werden gehaald.
De ervaringen opgedaan op de race
circuits zijn nu verdisconteerd in het
nieuwe model. Zoals verbeterde be
sturing, grotere handelbaarheid en
meer geluidsisolatie. Vooral aan dat
laatste aspect schijnen de ontwer
pers bijzonder veel aandacht te heb
ben besteed.
We hebben helaas deze Escort nog
niet kunnen rijden. We weten dus
niet in hoeverre die constructeurs in
hun opzet zijn geslaagd. Of er sprake
is van meer comfort, grotere zuinig
heid, minder geluid, betere weglig
ging en dergelijke zullen we nog moe
ten afwachten.
Wat wij dezer dagen in Amsterdam
zagen was een heel wat moderner
gestyleerde Escort (met een flinke
ruimte van binnen en in de bagage-
bak). Al was het Jammer, dat de
ontwerpers de reserveband staande
aan de linkerzijde hebben neergezet.
Onder de bagagebak zou nog meer
ruimte hebben gegeven, al zijn we
ervan overtuigd, dat de meeste auto
mobilisten wel aan de gegeven ruim
te genoeg zullen hebben.
Zoals bij Ford gebruikelijk zijn er
weer de nodige variaties mogelijk.
Men kan kiezen uit twee of vier
deuren.
Uit maar liefst drie motoren: de 1100
en 1300 Kent motoren (waarvan er
al zo'n slordige zeven miljoen zijn
gemaakt) en de 1600 cc krachtbron,
die men tot dusver alleen in de Escort
Mexico kon vinden. Die gaat nu in
de Sport- en Ghia-versie komen. De
allerduurste komt dan bijna aan de
dertienduizend gulden.
Het interieur is sober maar aan
trekkelijk gehouden met duidelijke
klokken op een uiterst functioneel
dashboard. Als de rij-eigenschappen
zo goed zijn als de fabrikant en het
uiterlijk van de wagen beloven, dan
zou deze nieuwe Escort wel eens grif
in de succesvolle voetsporen van zijn
voorganger kunnen treden.
maand in Amerika geïntroduceerd.
De heer Van der Klugt had hem
graag vóór de RAI in huis gehad,
maar hij moet wachten op zijn
minst tot maart, wanneer de Eu
ropese introductie in Genève zal
plaats hebben.
Maar dat vormt voor
hem geen belemmering om
nu reeds de hoogste lof te zin
gen van dat 1360 kilo zware produkt
van A.M.C., dat door middel van een
derde deur en een neerklapbare ach-
erbank goede bagageruimte kan bie
den. Er zit enorm veel glas in de
auto. Men kan kiezen uit twee zes-
cilindermotoren van 3,8 en 4,2 liter.
Een wagen vol moderne foefjes. Een
voorbeeld: het rechterportier is tien
centimeter breder dan de deur bij
de bestuurder. Zodat men ook zonder
de stoel te hoeven neerklappen kan
in- en uitsappen. Nog een bijzonder
heid: de prijs is al bekend. Meestal
moet men wachten tot op de dag van
de introductie of zelfs nog later.
Maar met Amerikaanse voortva
rendheid is ook de Nederlandse
prijs al bepaald. Die is ook aan de
maat: 16-366 gulden zonder btw en
18.985 met btw.
Deze pagina
is samengesteld door
Koos Post
'Autojaarboek
van de KNAC9
Het KNAC au to jaarboek is alweer
bij Elsevier verschenen. Januari was
net een week oud of het lag in de
bus. Compleet met foto's en techni
sche gegevens van alle personen
auto's, die er op de markt zijn. Ook
met de prijzen. Maar dat is eigen
lijk het enige onbetrouwbare in dit
boekje. Geen wonder. Toen de prijs
lijst al was klaargemaakt moest er
kennelijk nog even worden bijgezet,
dat Inmiddels de modellen van onder
andere Fiat, Opel, Ranger en Vaux-
hall waren verhoogd. En men waar
schuwde de lezers, dat het heel goed
mogelijk was, dat nog meer auto's
in prijs waren gestegen. De prijzen
gaan tegenwoordig zo snel omhoog,
dat wij niet weten of er tussen het
moment, dat wij dit schrijven en
het moment, dat u dit onder ogen
krijgt, niet nog een of andere prijs
verhoging heeft plaats gehad. Daar
om moet men de prijzen in dit boek
je —zoals in alle autojaarboekjes
maar als een richtlijn en niet als
een absoluut gegeven nemen. Voor
het overigen kan men op het in dit
werkje gegeven kompas betrouwbaar
varen. Het is een'zeer accuraat sa
mengestelde staalkaart van de Ne
derlandse automarkt. Handig en vol
ledig. Men kan in een oogopslag alle
benodigde gegevens van een bepaalde
auto aflezen. Men kan rustig in de
luie stoel thuis vergelijken. Geen
wonder, dat dit werkje steeds weer
hoog op de lijst van goed verkochte
boeken prijkt. Het is een handige
gids voor een ieder, die een auto wil
kopen. En welke automobilist wil dat
eigenlijk niet in de nabije of wat
verdere toekomst?
