Reliant
Robin:
een
nieuwe
drie
wieler
AUDI 80 GT
Draagplicht
autogordel:
aantasting
van vrijheid?
Fiat 133 komt uit Spanje
Renault 5 sterker motor
PEL KADETT MET 1000 CC MOTOR
GARANTIE OP ANTI-ROESTPANTSER
"POTE AMERIKANEN NAAR RIJNSBURG
rERDAG 25 MEI 1974
Ron
Mineral Motors heeft besloten de Opel Kadett met een 1000 cc
)ior, die allang in Frankrijk en Italië werd verkocht, ook in Neder-
,(f leverbaar te stellen. Een merkwaardig besluit als men weet, dat
Kadett met tuat lichtere motor niet goedkoper zal worden dan
normale Kadett 1200 N. Ook f 8.649 inclusief btw. Waarschijnlijk
iat het gevolg van het feit, dat de 1200 cc motoren in veel grotere
iallen wordt vervaardigd, waardoor de produktie goedkoper is.
Baar goed, die lichtere motor levert 40 DIN-pk, heeft een topsnel-
lllnn van 122 km per uur, is iets gunstiger in het benzineverbruik,
wigens is die Kadett 1000 N maar in drie kleuren te krijgen n.l.
\(r-geel, rood
Over General Motors gesproken: kortgeleden hebben zij ons naar
^*n ff Zandvoortse circuit gesleept, ivaar we in verschillende typen
yens roerden gestopt. Ons werd verzocht éénmaal heel rustig en
maal zo pittig mogelijk te rijden.
)e resultaten waren uiteraard niet nieuw, maar altijd weer frap-
bejrff. Met auto's, die stevig bereden nauwelijks aan de één op tien
wmen, kon men rustig rijdend verbruiken van één op zestien of
(tfbentien zelfs halen. Extreem sturend bleken ook extreme waarden
enraa reikbaar, maar zelfs die zijn op de normale weg toch niet te halen,
j ook naurvelijks terzake doende.
tb.'
ook
fer uur staat in ons land zo'n drie ton voor de deur weg te roesten.
if klinkt ongelooflijk, maar de becijferaars hebben het nauwkeurig
MGl lekend. Een auto is namelijk tot een kort leven gedoemd. Roest-
JjJ ye materialen zijn gewoon niet te betalen. En het wel gebruikte
faiatijzer moet dun zijn. In de eerste plaats voor de vormgeving,
iar ook omdat het gewicht van de wagen niet te groot mag worden.
Geen wonder, dat de stations, die de auto's volgens de Zweedse
iêkéj L'methode tegen roest bepantseren, weilig tieren. Er komen er
iruit teds meer. Ze werken met diverse anti-roest middelen. Tectyl,
sol, dinitrol, om er een paar te noemen. De markt is ruim, de
n ncurrentie dus scherp. Dinitrol heeft nu een nieuw wapen in de
ijd geworpen. Een garantiebewijs voor vijf jaar.
Bet is deskundig aangepakt, de garantievoorwaarden werden in
j trleg met de ANWB samengesteld. Wie zijn wagen met Dinitrol
V* t laten behandelen krijgt een bewijs, dat zijn auto vijf jaar ge-
randeerd is tegen roest van binnenuit en voor drie jaar op de
ind ier zijde. Maar dan moet hij zijn wagen wel éénmaal per jaar laten
"Ml secteren of ergens beschadigingen in de anti-roestlaag zijn op-
jjj treden. Als er toch roest optreedt, dan is de schade voor Dinitrol.
lereen direct weet, wie of icat de HAI is. Het is de importrice voor
derland van grote produkten van Americain Motors Corporation,
nu is gehuisvest aan de Zoeterwoudseweg in Leiden. De zaken
\wikkelen zich daar zo gunstig, dat men allang met gebrek aan
iimte heeft te kampen. Want tegen alle verdrukking zelfs van
energiecrisis in blijft de verkoop van de grotere Amerikaanse
tgens groeien (thans met vier merken 12% van de totale markt).
HAI-directeur Willem C. van der Klugt ziet daar twee oorzaken
ir. In de eerste plaats zijn die "Amerikanen" de laatste tijd nau-
Bjks duurder geworden, terwijl de Europese wagens bij herhaling
prijs werden verhoogd. Bovendien groc .m de Amerikanen lang-
■jim maar zeker naar de Europese smxak toe. Het gevolg: in de
trste vijf maanden van dit jaar heeft men al bijna net zoveel auto's
irkocht als in heel 1973. En als de toelevering uit Amerika wat
iotter ging zou dat aantal nog beduidend hoger hebben gelegen.
Derhalve werd gezocht naar een ruimere accommodatie, die werd
wonden aan de Rijnsburgerweg in Rijnsburg, waar een gloednieuwe
■age vlakbij de veiling Flora leeg stond. Daar was bovendien nog
weg ruimte voor een flinke uitbreiding. Daar is men nu druk
\te doende.
Als alles goed gaat is de ruwbouw eind oktober gereed en bij opti-
tetisch denken durft men bij de HAI aan een verhuizing omstreeks
jaarwisseling te denken. Het hele bedrijf gaat over, maar het
touw aan de Zoeterwoudseweg wordt wel aangehouden. Wat daar
'.cies gaat gebeuren is nu nog niet bekend.
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
Er rijden in ons land zo'n dui
zend driewielers rond. Dat is niet
veel gezien de grootte van het to
tale wagenpark. De importeur
heeft er acht jaar over gedaan
om dat aantal te bereiken. Hij
kijkt met wat jaloerse blikken
naar het moederland van de
driewieler, Engeland, waar er al
honderdduizend rondtuffen.
Maar misschien zijn de Britten
wat meer geporteerd voor buiten
beentjes.
Desondanks wil Reliant Import
Nederland niet versagen en met
veel bravoure werd kortgeleden
een nieuw model op de Neder
landse markt gezet: de Reliant
Robin. In Veenendaal hebben wij
;r enkele kilometers in kunnen
rijden. Een vrij klein, wat rumoe
rig vehikelitje, waarin men overi
gens van binnen nieit merkt, dat
hij van buiten "een wiel mist".
Maar als men dan hoort, dat
wagentje f. 9350 moet betalen,
dan vraagt men zich toch afwie
zal zoiets kopen?
Maar dan mag men niet ver
geten, dat het wagentje enkele
opvallende voordelen biedt.
Het is zuinig. Bij beperkte
snelheden kan er 1 op 20 mee
worden gehaald, maar met
plank gas (ca. 120 kilometer
per uur) komt men nog maar
op één op dertien.
395
Het is niet groot en goed
wendbaar, dus vrij gemakkelijk
te parkeren.
Het roest niet. Een polyes
ter carrosserie en met een dik
ke laag beschermde stalen
chassis. Dus lange levensduur
en hoge inruilwaarde.
9 Voor dit wagentje is geen auto-
rijbewijs nodig. Een motonrij-
bewijs is voldoende.
Het ziet er allemaal erg goed
uit. Waar dat mogelijk is is in
het 748 cc motortje (dat 32 pk
kan leveren) aluminium gebruikt.
Dat is om het gewicht zo laag
te houden. Zou men namelijk
boven die 395 kg zijn uitgekomen,
dan was een gewoon rijbewijs
noodzakelijk geworden. Men ziet
het, een uitgekookte produktie.
En volgens de importeur schijnen
de mensen, die zich eenmaal zo'n
drlewielertje hebben aangeschaft,
erg tevreden te zijn. Want vol
gens Reliant komen ze haast al
tijd terug.
In Barcelona is de nieuwe Seat
133 gepresenteerd. De vormgeving
van de wagen is afgestemd op de
Italiaanse Fiat 127, maar het
Spaanse model is korter en heeft
een iets kleinere motor achterin.
Daardoor lijkt de auto in feite op
een wat grotere Fiat 126. De Seat
133 zal dit najaar maar ons land
worden geexporteerd en dan als
Rat 133 worden verkocht. Over
de prijs staat nog niets vast.
De Seatfabriek bij Barcelona
is voor 36 procent eigendom van
Fiat Italië cn voor de overige 64
procent in Spaanse handen. De
fabriek heeft tot op heden alleen
Fiatmodellen in licentie gebouwd.
De 133 heeft een 843 cc motor, die
34 DIN/pk levert.
Volgens de Nederlandse impor
teur van Fiat Leonard Lang in
Amsterdam is de 133 een aanvul
ling op het totale programma en
komt de nieuweling qua uitvoe
ring en prijs te liggen tussen de
typen 127 en 850.
De Renault 5 zal van september
af in ons land ook verkrijgbaar
zijn in een zwaardere uitvoering
met een 1300 cc motor. Deze snel
lere en van diverse extra's voor
ziene versie krijgt als type-aan
duiding 5 LS. De prijs is nog niet
bekend, maar men zal rekening
moeten houden met ruim f 9000.
Van de Renault 5 zijn er in
middels al bijna een half miljoen
verkocht sinds de produktie be
gin 1972 werd gestart.
De 5 LS is voorzien van een
motor van 1289 cc, die 67 pk le
vert en daarmee 20 pk meer
heeft dan de TL-uitvoering.
Topsnelheid (155 km/uur) en
acceleratie zijn hierdoor geste
gen. De veiligheidsvoorzieningen
zijn aan de gestegen prestaties
aangepast. Zo is het remsysteem
bekrachtigd en gescheiden uit
gevoerd, terwijl op de bredere
velgen zwaardere banden werden
gemonteerd, die de wegligging ten
goede komt. Uiterlijk is de LS
alleen herkenbaar aan de brede
re wielen en de op de achterruit
gemonteerde ruitewisser.
Hart Nibbrig en Greeve:
ons een onverbrekelijke
twee-eenheid. Hoewel het merk in
land offioieel twee importeurs
kent denken wij bij het noemen
tan de naam Audi toch altijd on
middellijk aan het Sassenheimse
bedrijf, dat Juist deze maand het
itjftigjarig bestaan viert-
hadden ons daarvoor gelukkiger
tastandigheden kunnen voorstel-
De energiecrisis en daarmee
ard gaande sterke terugloop in
de autoverkopen hebben een on
uitwisbaar stempel gedrukt op de-
periode. Ook in Sassenheim
heeft men moeilijke tijden achter
de rug. Maar men kan inmiddels
weer lachen, want na het eerste
kwartaal is er een duidelijke kente
ring gekomen en zijn de verkopen
ook bij Audi weer stevig aange-
irokken. Men blikt vol optimisme
m de toekomst en men verwacht
telfs de verkoopaantallen van vo
rig jaar te kunnen overschrijden.
iuurlijk is de Audi 80 de grote
in dit verkoopspel. Een serie,
pas kortgeleden werd uitge
breid met twee nieuwe kopstuk
ken. Eerst kwam de Audi 80 GT
100 DIN-pk motor) en
*er recent heeft men daar ook de
80 GT Rally naast gezet. Dat is
de GT met een aantal extra vei
ligheidsvoorzieningen voor gefor
ceerd rijden onder zware omstan
digheden. Zo zitten er twee origi
nele Ricardo kuipsrtoelen in, wor
den de schuifremmen extra ge
koeld en zorgen gasgevulde schok
dempers voor een nog betere weg-
Hgging ook onder ijzig moeilijke
latief niet te duur, noch in aan
schaffing noch in gebruik". Dat
schreven wij toen ook, maar het is
de vraag of we dat eerste vandaag
de dag nog kunnen handhaven. Er
zijn inmiddels zoveel prijsverho
gingen over de Audi 80 gewalst, dat
we niet zo vlot meer zijn in onze
conclusie over de prijsstelling. We
blijven erbij, dat men heel wat
auto voor het geld krijgt, maar ze
ker bfj die 80 GT is *t toch een fiks
bedrag, dat men moet neertellen.
Overigens, we willen het grif toege
ven, het is een prettige wagen. In
1972 roemden we al de soepele mo
tor van de 80 L. De krachtbron, die
men in de GT heeft geplaatst is na
tuurlijk nog feller en zeker niet
minder soepel. Het trekt als een
lier. Het heeft weinig zin om thans
over topsnelheden te gaan spre
ken. want al wagen zich steeds meer
automobilisten over de door mi-
tegen de 80 L koesterden, zijn ook
in deze GT niet geheel opgevan
gen. De windgevoeligheid is geble
ven, al kregen wij wel de indruk,
dat het minder was dan bij de
lichtere versie. Ook het gedrag op
minder gelukkige wegdekken blijft
meer dan levendig. En de vering
is aan de weke kant.
Maar ja, dat zijn karakteristieken,
die nu eenmaal bij deze 80-serie
horen. We hebben al eens meer
betoogd, dat vrijwel alle auto's hun
zwakke punten hebben. De werke
lijk volmaakte wagen komt nu
eenmaal in een veel hogere prijs
klasse. Zelfs in de middenklasse
moet men bepaalde nadeeltjes voor
lief nemen.
Maar over het algemeen zijn wij best
tevreden over deze 80 GT. Het is
zeer plezierig om er in te rijden.
Als 't wegdek maar niet al te slecht
is, maar gelukkig mogen we wat
betreft over het Nederlandse we-
omstandigheden. Deze Rally-uit
voering is van buiten direct her
kenbaar aan een zwarte uitvoe
ring van de motorkap.
Maar zoals de naam al zegt, het is
een wagen in het bijzonder be
stemd voor rally-rijders. Die moe
ten daar anderhalf mille meer
voor betalen dan voor de stan
daard 80 GT, die toch al aan het
respectabele bedrag van f15.175,-
inclusief btw komt.
Maar daarmee koopt men dan ook
het vlaggesch ip - voor - normaal-g e -
bruik van de zo geslaagde 80-lijn.
Zo geslaagd zelfs, dat de grote ba
zen van Volkswagen (waarvan
Audi zoals bekend thans deel uit
maakt) niet aarzelden, maar met
enkele veranderingen de 80 rustig
als Volkswagen Passat de deur
uitstuurden. De volledige eer van
dit ontwerp gaat toch naar de
Audi-mensen in Ingolstadt, waar
men overigens VW nog meer idee-
en voor dezer dagen verschijnen
de wagens aan de hand heeft ge
daan.
Kort nadat de eerste 80 op de Neder
landse wegen was verschenen heb
ben wij in deze rubriek er onze in
drukken over weergegeven. "Een
sierlijke, handig hanteerbare en
prettig comfortabele auto met veel
binnenruimte bij kleine buitenaf
metingen", schreven wij toen. ,3e-
nister Westerterp gestelde grens,
het wil nog niet zeggen, dat men
aan topsnelheden toekomt.
Volgens de papieren moet de GT eer.
top hebben, die om en nabij de 175
kilometer per uur kampeert en
gezien de prestaties in de lagere en
ook wat hogere snelheidsregionen
zou het ons niets verbazen als die
papieren top ook de werkelijke zou
blijken te zijn.
Wat het benzineverbruik betreft
hebben wij zo rond de één op
twaalf gemeten, wat wij een bij
zonder gunstige score vinden voor
zo'n toch piibtige wagen. Natuurlijk,
het kwam ditmaal gunstig uit.
Veel langere routes, maar deson
danks een verbruik, dat er mag
zijn.
Maar de bezwaren, die wij destijds
gennet niet mopperen. Het inte
rieur is erg smaakvol. De bedie
ning heel eenvoudig. De stoelen zit
ten uitstekend. Ze zijn prettig ana
tomisch gevormd en geven steun
aan alle kanten. Over de bekleding
in dat levendige z.g. Rally-motief
zijn wij niet zo verschrikkelijk en
thousiast, maar dat is een kwestie
van smaak.
Het beklede sportstuurtje ligt lekker
in de hand, het pookje zit goed,
de bagageruimte is gemakkelijk
royaal, verwarming en ventilatie
werken naar behoren. De remmen
laten ook niets te wensen over. En
fin, het wordt een herhaling van
de positieve punten, die we destijds
bij de 80 L hebben opgelepeld.
Een echt fijne wagen als men over
die vijftien mille kan heenstappen.
..De beste oplossing cm het
(verplicht gestelde) gebruik van
veiligheidsgordels te controleren is
de auto zo construeren dat het
technisch onmogelijk is zonder
aangegorde riemen weg te rijden.
Dit schreef onlangs prof. mr. H U.
Jessurun d'Oliveira in het Neder
lands Juristenblad in een artikel
over de grote juridische problemen
die een maatregel als het verplicht
stellen van het gebruik van
autogordels met zich mee brengt.
Gelukkig bracht hij ook nog een
andere oplossing naar voren, name
lijk die van de goede voorlichting en
propaganda,
De discussie over het al dan niet
verplicht stellen van de draagplicht
van autogordels bestaat al sinds het
moment dait in januari '971
verplicht werd dat elke nieuwe auto
voorzien moest zijn van veiligheids
riemen voor de voorste stoelen.
Sindsdien zijn er alweer zoveel
nieuwe auto's gekocht (en oude «an
de weg verdwenen) dat men nu
aanneemt dat iets meer dan de
helft van alle Nederlandse auto's, die
geregeld worden gebruikt, voorzien
zijn van veiligheidsgordels.
In maart 1973 liet de toenmalige
ministe Uding (Verkeer en Water
staat) weten dat hij wel het nut
van een draagplicht inzag, maar dat
de controle hem als onmogelijk
voorkwam. Met enig ongenoegen zag
de bewindsman later dat een motie
van het VVD-Kamerlid mevrouw
Smit-Kroes toch werd aangenomen
waarin de regering ondanks de
toegegeven controle-moeilijkhe
den werd uitgenodigd om het
dragen verplicht te stellen. De motie
verdween in een bureaula tot het
moment dat Udinks opvolger
Westerterp in het ministerie aan de
Haagse Plesmanweg verscheen.
Ook de nieuwe minister onderschat
te de problemen niet, maar riep een
interdepartementale werkgroep hij-
Op dat moment schaarde Wester
terp zich definitief in de rij van
voorstanders van een verplichting.
Hij moest nu nog alleen maar het
rapport van de werkgroep afwach
ten of het in de praktijk allemaal
wel zou kunnen.
Maar nu de controle. Wordt iemand
aangehouden dan kan hij altijd
zeggen: „Ik deed hem net even af."
Bij een heupgordel is trouwens
helemaal niet te zien of de
automobilist hem om heeft. De door
Jessurun d'Oliveira geopperde oplos
sing zou in de praktijk zoveel
problemen opleveren dat er voor de
ambtelijke werkgroep maar *én
oplossing overbleef: die van de
reclame.
„Iedereen die er bij zichzelf van
overtuigd is dat het gebruik van de
gordel voor hem en voor anderen
beter is, zal zeker niet aarzelen hem
ook werkelijk te gebruiken", is de
redenering. Uit onlangs gedane
onderzoeken is al gebleken dat de
houding van de automobilisten ten
opzichte van de autogordel sterk
veranderd is. Hoewel nog steeds op
vrijwillige basis wordt de riem
steeds meer gebruikt.
Dat aantal zal zeker stijgen als de
maatregel werkelijk verplicht wordt
gesteld, want zeer velen die het nu
alleen maar lastig vinden om dat
ding om te doen, zullen wel
zwichten voor de wettelijke stok die
er dan achter zit.
Een geheel ander facet dat dan ook
mee gaat tellen is het feit dat ook
de rechter bij de behandeling van
een aanrijding het al dan niet
gebruiken van de gordel laat
meetellen. In Engeland, waar het
gebruik ook nog niet verplicht is,
zijn echter al wel enige veroordelin
gen geweest, waarbij soms vijf tot
tien procent minder schadevergoe
ding werd toegewezen omdat het
slachtoffer geen veiligheidsriem om
had. terwijl die wel in de ^uto
aanwezig was en men er redelijker
wijs vanuit had kunnen gaan dat
het gebruik daarvan de eigen
veiligheid had verhoogd.
Ook verzekeringsmaatschappijen
kunnen dan gaan meespelen. Niet
dat men direct in de kleine
lettertjes van de polis zai gaan
opnemen dat „er niet zal worden
uitbetaald als de gordel niet is
gebruikt", maar er zal zeker wel
rekening mee worden gehouden.
Al deze zaken zullen het aantal
gegordelde" weggebruikers ?eker
vergroten. Natuurlijk zal er dan
altijd wel een klein percentage
overblijven dat dwars gaat liggen en
het lekker niet doet omdat aet
„mot". „Je mag toch al zo weinig n
nu mag Je niet eens meer beslissen
wat je doet in Je eigen auto", is hun
redenering.
In feite is die zienswijze volkomen
Juist, maar aan de andere kant is
het goed de voor- en nadelen van
deze beperking van de persoon li Ike
vrijheid af te wegen. En dan <<>mt
vrijwel iedereen zc ook het
liberale Kamerlid mevrouw Sm't-
Kroes tot de conclusie dat die
inbreuk op de privacy zeker opw-egt
tegen de vergroting van de eigen
veiligheid.
Om ons vege lijf te redden moet
Vadertje Staat zo nu en dan wel
eens terecht een beetje paternalis
tisch optreden.
