VERKEERSINFORMATIE
VOOR DE VAKANTIE
„Stikstof in auto
banden: voordeligei
ondanks de kosten"
SAAB 99 COMBI-COUPE
AG 4 MEI 1974
AUTO
PAGINA 19
DE DRUKSrE AUTOBAHN
UITSLAND VERMIJDEN?
dan deze alternatieve
mooie route.
NIEUWSTE AUTOWEGEN, ALTERNATIEVE ROUTES, SLAAPTREINEN, VEERDIENSTEN
AANBEVOLEN CARAVANROUTES
OVER DE ALPEN
IMET VERMUOING VAN DE DRUKKE BRENNERPAS
>V-DUITSLAND
MÜNCHEN^*) f'
MEMMINGENX f BAO TÓLZ V,
y* murhau^,o<3gmunP losaizburg
oostenrijk
nu mogelijk vanuit ons
rel geheel via autosnel-
ar het puntje van Sicilië
redelijk tempo
ir Europa zonder zijwe-
mder gelijkvloerse krui-
a dergelijke snelwegen is
mogelijkheid de Kanaal-
eiken.
4 r<
kaoi.M:
naar het warme zuiden
nog prille mogelijkheid
Bergen (Mons)
te gaan.
Door nieuwe trajecten
kan men langs een aantrekkelijke
route via Brussel, Namen, Luxem
burg, Metz, Nancy, Basel, Zurich
en Lugano naar de Italiaanse me
ren komen. Ook vindt men grote
stukken autoweg in de interessante
verbinding Bern, Lausanne, Mar-
tigny, de tunnel van de Grote St.
Bernard naar Aosta. Daar kan men
dan aansluiting zoeken op de snel
wegen naar de Rivièra.
Hebt u geen haast! Bovenstaande
kaart geeft ook andere routes via
rustiger wegen met meer natuur
schoon. Vaak zijn ze nog korter
ook. Maar het gaat wel langzamer.
De beruchte drukke autosnelweg
door het Roergebied naar Frank
fort kan men gemakkelijk vermij
den door gebruik te maken van de
vlot berijdbare en landschappelijk
aantrekkelijke route links bovenin.
Het bergrijden met caravan is
niet ieders werk getuige sommige
verkeersopstoppingen in de laatste
jaren, veroorzaakt door caravans,
die op bergwegen niet meer voor-
of achteruit konden. De kaart geeft
wat eenvoudiger routes door de
Alphen, welke nog het bijkomende
voordeel hebben dat de drukke
Brennerpas wordt vermeden.
Op de kaart staan ook diverse
veerdiensten met hun globale vaar-
tijd. Het is aan te raden een plekje
op zo'n veerboot tevoren te bespre
ken. „Uitverkocht" is geen zeld
zaamheid in het seizoen. Het Ka- komen.
naai kan bij Calais ook per Hover
craft worden overgestoken. Ook
met de auto. In het seizoen vaart
die 21 keer per dag
En dan de slaaptreinen. In één
nacht zo'n duizend kilometer dich
ter bij het vakantiedoel. Autover
voer is daarbij ook mogelijk. De
Spoorwegen geven grif alle gege
vens.
Tenslotte nog een tip: bewaar
deze kaart, want deze kan in het
komende vakantieseizoen van pas
Autobanden niet niet
lucht maar met stikstof ge
vuld blijven langer op span
ning, worden minder warm,
slijten langzamer en gaan
dus aanzienlijk langer mee.
Men kan er soms wel twin
tig tot dertig procent méér
kilometers mee maken. Zeg
gen ze.
En toch Ongeveer een
jaar geleden heeft de aan
de Leiderdorpse Doeslaan
gevestigde Leidse Banden
Service als eerste en voor
lopig nog enige bedrijf in
deze contreien een stikstof
installatie laten plaatsen.
Maar de animo is tot nu
toe duidelijk beneden dc
verwachting gebleven.
Waarom? Omdat
lucht nog altijd gratis is en
voor stikstof moet worden
betaald. Het kost een tien
tje (exclusief btw) om de
vijf banden van een auto
met stikstof gevuld te krij
gen. En over dat tientje
schijnen de automobilisten
niet te kunnen heenstap-
Hoewel het bedrijf bij hoog
en bij laag beweert, dat een
met stikstof gevulde band
flink wat langer mee gaat.
Nou hebben ze dat in Lei
derdorp ook niet van zich
zelf. Ze hebben die weten
schap overgenomen van
Gulf Oil, die hier alleen
maar benzine verkoopt
maar in Amerika ook nog
banden produceert en aan
de man brengt. Ze hadden
daar o.m. nogal wat last
met de dubbel gemonteerde
banden op vrachtwagens.
De binnenste banden waren
zo moeilijk bereikbaar, dat
de spanning zelden of
nooit werd gecontroleerd.
Laat maar waaien, dachten
de chauffeurs. Maar hun
bazen dachten er anders
over, die moesten de nieu
we banden betalen. Dus
ging Gulf zoeken naar een
methode om banden langer
op spanning te houden.
Het werd dus stikstof. Stik.
stof zou beter in de poriën
van de band kruipen, waar
door er minder verlies van
spanning optreedt. Boven-
De band wordt uit
een stikstoffles opge
pompt. Eenmaal contro
leren daarna en vervol
gens een half jaartje
probleemloos rijden. Al
thans wat bandenspan
ning betreft.
dien zou de zuurstof in de
lucht oxydatie in de band
veroorzaken, waardoor rub
ber en canvas als het ware
verweren. Bij stikstof geen
last van. Gulf heeft het
resultaat van de vele proe
ven in Amerika tastbaar
gemaakt door talrijke ser
vicestations met stikstof
installaties uit te rusten.
In Nederland zijn er ook al
enkele, in deze buurten zal
men voor de stikstof naar
Leiderdorp moeten.
In de vliegerij en de ra -
rij werkt men ook met stik
stof. maar de automobilis
ten lopen nog niet hard.
Voor haast niets trouwens.
„Een mens is lui", zeggen
ze triest bij de Banden
Service. Ze spreken uit er
varing. Want eigenlijk zou
een automobilist om de
drie maanden de banden
van zijn wagen moeten la
ten controleren. Een klusje,
dat nauwelijks vijf minuten
duurt. Dat niets kost. Maar
hij komt niet
Nog niet zo lang geleden
vierden twee verenigingen
gezamenlijk een jubileum.
Onder de leden 2200 auto
mobilisten. Het feestge
schenk aan die leden: een
gratis volledige controle en
zo nodig bijstellen, uitlijnen
en wat al niet meer bij de
Banden Service. Daar wa
ren alle beschikbare man
krachten opgetrommeld.
Het zou ongetwijfeld storm
lopen. Niets daarvan. Het
tegendeel zelfs. Uren voor
tijd heeft men de deuren
dicht gedaan. In totaal wa
ren slechts vier auto's ko
men voorrijden. Neen, in
Leiderdorp houden ze vol
„Een mens is lui". Maar die
luiheid moet hij wel zelf
betalen".
nflj L
ft het gevonden, de c
ige met het aangename
verenigd. Een machtig
royale en veilige
x>k een wagen waarin
a van respectabele af
in vervoeren.
naai niet goedkoop. Men
Jijna twintig mille voor
En dan moet men op de
emen, dat al die prakti-
&ttige voordelen gaan ten
datgene, wat meestal on-
»er „sportief rijden" wordt
men krijgt voor dat
edrag wel een kapitale
combi-coupéde naam
de Zweedse fabriek is
van de reeds bestaande
!waardeord( Saab 99. In
dezelfde wagen tot aan
>nt. Dan begint het ver
schil. Om die sierlijk schuin aflopen
de achterkant met enorme achter
klep te kunnen maken heeft men er
van acht en zestien centimeter moe
ten aanbreien. En al die extra leng
te is besteed aan de bagageruimte.
Een aanzienlijk grotere kofferbak
dus. Vorig Jaar, toen wij de Saab
99 EMS hebben gereden, klaagden
wij er nog over, dat de reserveband
in het midden een flink stuk afhap-
te van de voor bagage beschikbare
ruimte. Bij de combi.-coupé heeft men
alle ruimte, die het hart kan bege
ren. Afgeschermd met een deksel aan
de bovenkant. En onder de bodem
plaat nog een apart opbergvakje
voor wat klein spul. Het kan niet op.
Maar als men de afdekplaat eraf
haalt en de achterbank wegklapt
dan heeft men helemaal een zee van
laadruimte. Een bestelauto zou
er zich niet voor behoeven te scha
men. Daar de achterklep meteen bo
ven de bumper begint en doorloopt
tot aan het dak kan men stukken
van heel stevige proporties er ook
gemakkelijk in plaatsen.
De 99 combi coupé kan in twee ver
sies worden geleverd. Wij hadden de
versie met de gewone carburateurmo
tor (95 DIN pk bij 3500 toeren), maar
men kan ook een sterkere injectie-
motor krijgen, die is gekoppeld aan
een automatische versnellingsbak.
Dat kost dan wel ruim twee mille
Misschien zijn er mensen die be
hoefte hebben aan die sterkere en
fellere motor, voor ons was de
krachtbron in de door ons gereden
combi-coupé goed genoeg. Saab
heeft bij zijn auto's voor alles geko
zen voor veiligheid. We hebben er vo
rig Jaar al op gewezen. Kooiconstruc
ties, kreukelzones, halogeenlampen,
extra zware anti-botsbumpers, kop
lampen met rui ten wissertjes, Ja
zelfs verwarmde stoelen. Dat laatste
niet in de eerste plaats omdat het
voor de bestuurder zo prettig is om
op zo'n „elektrische deken" die
naar behoefte aan of uit gaat -- te
zitten, maar omdat ze bij Saab ont
dekt hebben, dat een man of vrouw
in een koude stoel eerder brokken
maakt.
We gaan het niet weer allemaal
opsommen. „Het was goed toeven in
deze soliditeit ademende Saab, die 'n
rotsvaste wegligging heeft. De wind
heeft er geen vat op. De vering is
voortreffelijk. Jammer, dat de be-
sturing wat aan de zware kant blijft"
schreven wij vorig jaar en dat staat
ook muurvast voor deze combi-coupé
Dat men niet uit het uiterste uit
de motorische kan heeft gehaald is
eigenlijk een politiek van veiligheid
Bovendien gaat zo'n krachtbron dan
langer mee. En wat zal het de Ne
derlandse automobilist op dit moment
een zorg zijn, dat die wagen niet
harder kan dan 160 kilometer. Met
om en nabij honderd op de teller is
het een heel rustig rijdende heerlijk
comfortabele auto. De stoelen zijn
dermate verstelbaar, dat iedereen er
een uitstekende zit op kan vinden
De bediening levert geen enkel pro
bleem op. De acceleratie is verre
van schokkend, maar ook weer niet
onvoldoende.
Het valt te betreuren,' dat deze
combi coupé alleen met twee zijdeu
ren wordt geleverd, het had prettiger
geweest als er vier deuren in had
den gezeten. Maar het komt de lijn
wel ten goede. Zonder twijfel vinden
wij deze combi-coupé de mooiste
wagen van alle Saabs.
Het verbruik van de motor van
deze toch wel „gewichtige" wa
gen viel lang niet tegen. Daar minis
ter Westertérp ons een snelheidsli
miet heeft opgelegd kwamen we be
duidend gunstiger .uit dan vorig Jaar,
toen we tussen de acht en negen
kilometer per liter benzine schom-
nelden. We kwamen nu ruim boven
de tien uit. Maar we hadden dan
ook vrij rustig gereden. Een ver
bruik om en nabij de 1 op 9 lijkt
onder de huidige omstandigheden
het meest voor de hand liggend en
dat vinden wij voor zo'n auto alles-
'ins acceptabel.
Wanneer we alles nog even op een
.ijtje zetten: het is zeer plezierig stu
ren in deze extra veilige reiswagen,
waarin men behalve de hele familie
ook zijn hele hebben en houwen
kan vervoeren. Misschien door de
toch wel zware besturing (voorwiel-
aandrijving) minder geijkt voor het
verkeer in de stad. Al komt men
daar echt niet in moeilijkheden.
Maar de hele conceptie van deze
combi-coupé maakt hem schier
ideaal voor de lange afstand.
