swagens
uilen volgende
eek hele RAI
wm
Chauffeursdag
Iressn
NIEUWE
AUTO-
BOEKEN
Innocenti Mini Cooper 1300
BEDRIJFSAUTO RAI
>tm 16 FEBRUARI 74
Een aantal kilometermiljonairszal op dinsdag 12 februari
te gast zijn op de Bedrijfsauto RAI. Dan wordt namelijk in het
nternationale congrescentrum een "chauffeursdag" gehouden.
Doel is het kweken van een betere relatie tussen de vracht
wagenchauffeur en de overige weggebruikers. Geestelijke moe
der van het idee is Patricia Moolenbel. Zij zal met enkele uit
zendingen via de AVRO-radio de dag begeleiden.
Samen met hun vrouwen komt een groot aantal vrachtwagen
chauffeurs die dag naar de RAI. Terwijl de vrouwen een speciaal
vrogramma krijgen aangeboden zullen de mannen over diverse
onderwerpen uitgebreid van gedachten ivisselen. Om de discus
sie te verlevendigen wordt aan het gezelschap een aantal per-
sonenautomobilisten toegevoegd.
Tot de onderwerpen, die ter sprake zullen worden gebracht,
behoren: het leven in de kabine, wegrestaurants, verkeersvoor-
schriften, radio en verkeer en niet te vergeten: de personen-
automobilist. De belangstelling bij chauffeurs en hun werkge
vers zou zeer groot zijn.
bedrijfsauto heeft nog geen noemenswaardig nadeel van de oliecrisis onder-
De verkopen van nieuwe bedrijfswagens in ons land zijn vorig jaar hoger
dan in 1972. Men is in deze branche niet pessimistisch. Toch wordt in de
omende maanden verwacht, dat het ook hier wat slechter zal worden. De bedrijfs-
RAI '74 (van 7 tot en met 16 februari in het RAI-gebouw in Amsterdam)
echter zoals gemeld normaal door. Alleen de openingstijden zijn aan-
Dagelijks van 10 tot 19 uur. Maar de tentoonstelling is op zondag en
avonds gesloten.
tweejaarlijkse internatio-
bedrij fsautoten toonstelling
vrijwel compleet assorti-
te zien geven. Er zijn 200
uit 23 landen, onder
de Europese fabri-
ook deelnemers uit de Ver-
Staten, Zuid-Afrika en
De bezoekers, voor het
kopers en geen kijkers
bij de personenauto's, krij-"*
bedrijfsauto's, autobussen,
speciale automobielen
de reiniging, ziekenauto's,
te zien, maar
il van chassis voor bedrijfs-
aanhangwagens en opleg-
Het aantal speciale auto's
liet vervoer van gevaarlijke
n neemt elk Jaar toe. De
rinatiewagen, ook wel "de
boodschappenjongen" ge
ld met als kenmerken achter
en wegklapbare of uitneem-
achterbank, is vertegenwoor-
in tal van uitvoeringen,
zullen ook noviteiten te ziei^
op deze bedrijfsauto RAI. Al-
irst valt te vermelden de nieu-
;erie zware bedrijfsauto's van
(de 2800-serie), maar ook de
we Spaanse bedrijfswagens
;aso) de Marathonserie van
ish Leyland en de Volvo-be-
Iswagens met semi-front uit
ing zullen veel bekijks heb-
In het lichtere genre kunnen
ien genoemd de GMC (Ame-
anse trekker) en de Opel Re-
diesel bestelwagen, beide van
eral Motors, de Passat Va-
t combinatieauto van Volks-
en. de FIAT 242 bestelauto en
'-35 bestelwagen van Citroen.
Op het gebied van carrosserie aan
hangwagens en opleggers zulleti
eveneens tal van nieuwigheden
worden gepresenteerd.
De ontwikkelingen in de be
drijfsautotechniek maken nog
steeds vorderingen. De produktie
van automatische versnellings
bakken voor personenauto's is de
laatste Jaren sterk gestegen en in
de bedrijfsautosector neemt de
belangstelling voor de automaat
eveneens toe. Gebleken is dat met
een automaat een vlottere acce
leratie van zware voertuigen kan
worden be'reikt. Ook de schijfrem
wint snel terrein in deze branche.
Voor de nabije toekomst, zo ver
wachten deskundigen op bedrijfs-
wagengebied, zullen geen nieuwe
spectaculaire zaken in de bedrijfs
wagensfeer hun entree maken, 't
Zal hoofdzakelijk gaan om een
verdere verbetering van bestaan
de systemen en geleidelijke invoe
ring van nieuwe constructies,
Autobussen als maatwerk kent
men nauwelijks meer, want alleen
in de toerwagensector komt men
nog autobussen tegen die geheel
overeenkomstig de wensen van
een bepaalde ondernemer zijn ge
maakt. In feite is er tegenwoordig
alleen sprake van gestandaardi
seerd materieel, dat in serie wordt
vervaardigd. Lange tijd werd aan
genomen, dat serieproduktie van
autobussen door de Nederlandse
industrie niet te realiseren was.
maar het is verheugend, dat de
laatste Jaren twee busfabrikanten
(Bova en Den Oudsten) vaste voet
hebben gekregen op de Belgische
markt en ook DAF wordt op dit
gebied steeds actiever.
Het vorig Jaar kwamen in ons
land 700 nieuwe autobussen in be
drijf, waarvan bijna 70 pet in
eigen land werd gefabriceerd. Uit
de voorlopige cijfers blijkt, dat in
totaal 700 miljoen reizigers van
het autobusvervoer gebruik heb
ben gemaakt. Dit betekent, dat
iedere Nederlander gemiddeld 58
maal in het afgelopen Jaar.de bus
als vervoermiddel koos. De in to
taal door alle bussen afgelegde af
stand bedroeg naar schatting 430
miljoen kilometer, ofwel bijna
11.000 maal de omtrek van de aar-
De autowereld heeft een tijdje
op zijn zitvlak gelegen. Dat bleek
uit alles. Ook uit het aantal be
richten, dat ons werd toegezon
den. Geen fractie van wat an
ders op het bureau terecht kwam.
Maar langzamerhand komt er
weer leven in de brouwerij. Nu
de distributiekelk niet tot de bo
dem behoefde te worden gele
digd, herleeft de hoop in de auto
harten.
We hebben wat kruimels van
de berichtentafel voor u bijeen
geveegd. Zo kwam er een katte
belletje van Citroën, dat nauwe
lijks opzien baarde. In Frankrijk
heeft men de produktie van de
kleine wagens met 200 exempla
ren per dag opgevoerd. Nogal lo
gisch, is men geneigd te denken,
het ijzer van de zuinigheid is nu
heet, dan moet men het verkoop
technisch smeden.
;h Leyland is zoals wij uit-
Ig hebben verteld in okto-
in de aanval gegaan op de Ne-
■landse personenautomarkt. 'n
prijsverlaging (natuurlijk
ïld van een stevige recla-
lampagne) moest de Neder-
ïdse kopers overtuigen van de
odzaak om Engelse auto's te
J ppen. Maar het zat allemaal wel
gen. Want in de tijd, dat de
syland-mannen in het Goudse
"dkwartier htm agressieve
ien beraamden gingen er
in het oosten sjeiks aan de
lekraan zitten te morrelen,
gevolgen zijn overbekend. De
itomarkt stortte als een kaar
thuis ineen. En British Ley-
(nd moest de zorgvuldig bestu-
perde bespeling van het Nedor-
tadse hart ineens omgooien naar
pn tpfó en luidruchtig timme-
hi op het aambeeld van de zul-
Igheld.
t dat betreft hadden ze in Gou-
a natuurlijk wel wat prettige
foefjes in handen. Vooral de mi
l's zijn azen in het kaartspel
pn de zuinigheid. British Ley-
uid kon deze maand dan ook bij-
B Juichend melden, dat "de aan-
in december effect had ge-
irteerdin de laatste maand
tai het jaar werd 4,3 procent
de totale automarkt gehaald,
Srwiji over heel 1973 British Ley-
niet verder kwam dan 3.4
roe ent. Maar in hoeverre dat
beeld door de omstandigheden ls
vertekend valt moeilijk te zeggen.
In elk geval heeft British Leyland
er voor zijn offensief een leuk
wapen bijgefcregen: de Innocenti
Mini Cooper 1300. Het gebeurt in
de autowereld niet vaak, dat een
wagen in reprise gaat. Meestaf
wordt een model uit produktie ge
nomen als de opvolger klaar staat
of als de vraag beneden een be
paald punt is gedaald. Merkwaar
dig genoeg was dat bij de Mini
Cooper-S niet het geval. De
vraag bleef en de Clubman, die
de opengevallen plaats moest inne
men, heeft nooit het succes ge
had, dat Engeland ervan ver
wachtte. Om het gewoon vrien
delijk uit te drukken.
Innocenti in Italië was doorgegaan
met het bouwen van de Cooper in
licentie. Vorig jaar werd de fa-
- briek een volledige dochter van
British Leyland Italië. Enfin, dan
is het verder een eenvoudig optel
sommetje. De vraag, vooral bij
Jonge rijders, was er nog steeds.
De mogelijkheid om te importe
ren was er nu ook. Derhalve be
sloot de aanvalsdriftige leiding in
Gouda over te gaan tot de import.
En dus is deze Italiaanse Coooer
op de Nederlandse markt ver
schenen.
Geen goedkoop wagentje: f9750.
Dus bijna tien mille voor zo'n
notedopje. Da ramag je dan wel
wat voor verwachten. Nou, on
danks enkele bezwaren en be
zwaart J es, wordt men toch niet
teleurgesteld. Een machtig brokje
grootste afzet binnen de EG-lan-
den had er toch niet onderuit ge
kund.
En dan circuleert er al enige
tijd een ander berichtje van
DAF, nl. dat er kans is, dat de
DAF-33 in de toekomst weer in
Indonesië in produktie zal wor
den genomen. Er worden onder
handelingen over gevoerd. Tot
een resultaat is men nog niet
gekomen.
En als vanzelsfprekend ook 'n
berichtje van de agressieve VW-
Jongens, die zo snel mogelijk de
achterstand willen inhalen. Er
staan voor dit jaar nog drie
nieuwe modellen op stapel, maar
voorlopig probeert men de Passat
als hoogste troef uit te spelen.
En dat lukt niet onverdienstelijk.
Het model gaat nu ook naar
Amerika. Daar gaat hij Dasher
heten. En omdat de Amerikanen
ook nog steeds zuinig moeten zijn
met benzine wordt er weer stevig
de nadruk gelegd op het feit, dat
de Passat bij een constante snel
heid van 100 km per uur maar
1:14 loopt. Maar wie rijdt er con
stant 100 km? Overigens, een
grappige bijzonderheid: de kever
neemt in de Verenigde Staten
thans de vijfde plaats in op de
lijst van de meest verkochte
auto's. Wie hebben ook weer al
lemaal gezegd, dat het radicaal
was afgelopen met de kever.
Dit plaatje komt van Veith-
banden. Het behelst een advies
voor als u van diagonaalbanden
wilt overstappen op radiaalban-
den. Om te beginnen kunt u dan
twee radiaalbanden kopen. Maar
die moeten beslist achter wor
den gemonteerd. Type auto,
zoals wij hebben
kunnen ervaren in de tijd, dat
deze Innocenti Cooper ons ter
beschikking stond.
Het wagentje heeft een 1275 cc mo
tor, die een vermogen levert van
65 DIN-pk bij 5800 omwentelingen
per minuut. Er kan een topsnelheid
van even 160 kilometer mee worden
gehaald. De acceleratietijden lie
gen er niet om. Ruim binnen de
tien seconden op 80 kilometer. En
dat alles bij een benzineverbruik,
dat bij heel scherp rijden in oe
buurt van de 1 op 10 kan komen,
maar bij rustiger gebruik de 1 op
14 te boven gaat. Een gemiddelde
van 1 op 12 is dan ook makkelijk te
halen. En hoewel de bormeneilen-
de binnenkort voorbij is blijft het
zaak zuinig te zijn met onze liter
tjes, temeer omdat de benzineprijs
nog altijd een duidelijke tendens
naar omhoog blijft vertonen.
De wegligging is grandioos. Laag,
relatief breed, voorwielaandrijving,
gewoon niet opzij te branden. Zelfs
in ons winderige landje moeien
we al aan stormkracht denken om
van zijwindgevoeligheid te spreken.
De vering is stug. Erg stug zelfs. De
inzittenden komen duidelijk te we
ten op wat voor een wegdek ze rij
den. Maar merkwaardig genoeg is
het in ons gevoel meer het geluid,
dat die informatie verschaft aan
de vering. Want al schommelt de
carrosserie vaak en erg, de onef
fenheden worden redelijk opge
vangen. Het wegdek moet al heel
beroerd in elkaar zitten wil het
duidelijke invloed op de besturing
uitoefenen.
Een besturing, die bijna ideaa) te
noemen is. De wat merkwaardige
stand van het prettig met leer be
klede stuurwiel wordt al heel snel
Midden onder het leuke dashboard
zitten alle benodigde knopjes. Als
tinnen soldaatjes netjes in het ge
lid. Maar verre van praktisch. In
de eerste plaats zitten ze te
weg. Als men de driepuntsgordel
om heeft is het zelf$ moeilijk
te bereiken, maar men moet er
elk geval voor uit de overig u
heerlijke kuipstoeltjes komen. De
knopjes voor verlichting (st,
daard heerlijk helle halogeen
lampen) en ruitenwisser (twee
snelheden) zitten vlak naast el
kaar. Maar onverlicht. En dat
bijzonder omhandlg als men in
het wel-regen-niet-regen-w
rijdt. Als men af en toe de ruiten
wisser nodig heeft. Midden op de
snelweg deden wij een keer onze
lichten uit. We hadden gewoon 't
verkeerde knopje te pakken.
Natuurlijk is het wagentje bijzi
We zeiden het al, een machtig stuk
speelgoed. De lading paardekracb-
ten, die verscholen zit in de dwars
voorin geplaatste krachtbron doen
de wagen stevig trillen als hij sta
tionair draait en bij het wegrijden
vooral op natte wegdekken) is do
seren wel nodig, anders draaien de
wielen gewoon door.
Je bar vinnige motor zorgt voor goe
de prestaties, maar ook voor een
flinke dot geluid. Het is soms geen
harden in die kleine ruimte. Bij
honderd kilometer een brom, die d*>
mens in de wagen onverstaanoaar
maakt. Bij 110 gaat het iets beter,
maar daarboven vergaat niet al
leen horen maar ook zien. Dat is
de tol, die men moet betalen voor
het loskomen van al die samenge
bundelde kracht voorin, die de
voorwielen aandrijft.
als goed ervaren. De besturing is
uiterst direct. Binnen de drie sla
gen van uiterst links naar uiterst
rechts. De draaicirkel is onge
looflijk kort. De wendbaarheid is
dan ook kolossaal. En op langere
afstanden is het voor de bestuur
der bijna volledig "op de plaats
rust". Bij welke snelheid ook,
de wagen ligt rustig, het stuur ook
Deze Innocenti Cooper is zeer vol
ledig uitgerust. Wisselstroomdy
namo, dubbele carburateurs, ge
scheiden remsysteem, achterruit-
verwarming, rembekrachtiging
(uitstekende remmen) en oliekoe-
Ier. Het interieur zit vol instru
menten. De informatie is erg
breedvoerigtoerenteller, olie-
drukmeter, ampèremeter, tem
peratuurmeter, enfin noem maar
der compact. Dat weten alle mi-
nibezitters. 't Is wat friemelen om
binnen te komen, men kan er
benen niet lekker in strekken,
men heeft de zit van een bus
chauffeur boven het stuur voor
de passagiers achterin is niet zo
vèel ruimte beschikbaar (vooral
niet met de dikkere leuning vai
de kuipstoeltjes) en men moet e
niet over denken bergen bagagi
mee te sjouwen.
Maar dat weet men allemaal tevo
ren. Wie bijna tien mille o
heeft voor zo'n Cooper zal zich
dat wel realiseren. En als hem «of
haar) dat niet kan schelen, dan
heeft hij (of zij) een kostelijk
karretje. Uitermatige handig. Bar
vinnig. Zeer rumoerig, super snel.
Erg leuk.
rERDAG 2 FEBRUARI 1074
PAGINA 19
"Kies uw auto" KNAC-auto-
jaarboek, samengesteld onder
redactie van de Kon. Ned. Auto
mobiel Club, verschenen bis El
sevier Nederland (f 4.90)
Sinds 1963 laat de KNAC bij El
sevier elk Jaar een autojaarboek
verschijnen. Een alfabetiacn ge
rangschikte gids van alle nieuwe
en nog leverbare automodeu«a
Het boekje heeft altijd grote af
trek gevonden. Niet alleen bij de
genen, die rustig thuis in de luie
stoel hun keus voor een nieuwe
auto willen bepalen. Ze kunnen
bij deze gids terecht. Ze staan er
allemaal in. Van goedkoop (nu Ja!)
tot duur, van groot tot klein, van
simpel tot ingewikkeld. En een
prijslijst achterin geeft nog eens
een extra overzicht van de aan—e-
zige klassen. Maar deze gids is
oók een aantrekkelijk object voor
verzamelaars gebleken. Zij heb
ben alle Jaargangen. Zij kunnen
dus des te beter zien hoe de auto's
onder de druk van milieu-eisen,
en energiegebrek langzaam evo
lueren. Hoe de autofabrikanten
zich moeten stellen naar de eisen
van de tijd. Enfin, voor bijna vijf
gulden kan men zo'n wegwijzertje
in het druk bezette autopark ko
pen. Heel handig als men wil we
ten wat daar allemaal te koop is.
Zeker voor prijsbewuste auto
mobilisten.
"Stoom- en elektrische auto's",
door Bart Heidt, verschenen als
nr. 11 in de speurtocht in de aulo-
geschiedenis bij de VAM in
Voorschoten (f3.95).
"Huisschrijver" Bart Heldt
heeft voor de Stichting Vakoplei
ding in het Automobielbedrijf
VAM in Voorschoten een klein
boekje zijn licht doen schijnen op
de ontwikkeling van stoom- ec.
elektrische auto's. Hij vraagt zich
wel even af of er voor stoom en
stroom wel plaats zal zijn in de
autowereld. Hij weet het niet. Hij
begeeft zich hoofdzakelijk in de
geschiedenis. Hij zegt, dat het
moeilijk is een prognose te ge
ven. Trouwens, er moeten zo-
wei voor stoom als stroom nog
vele technische problemen worden
opgelost wil er van een algemene
toepassing sprake kunnen zijn.
Het verkeer zal er volgens Bart
Heldt over tien Jaar beslist an
ders uitzien. Maar hoe? Daarop
geeft hij in dit historische werk
je geen antwoord. Wat het ove
rigens niet minder lezenswaard
maakt.
Dit zijn de nieuwe typen in de 132-serie van Fiat, de 132 GL en de 132 GLS. De wagens zijn
eind januari over de gehele wereld geïntroduceerd, maar zullen niet voor eind maart lever
baar zijn. De reeds bekende 132 en de 132 S zullen normaal kunnen worden besteld, maar daar
naast worden de nieuwe typen gevoerd, die door hun verfraaiingen en verbeteringen tussen 8 en
10 procent meer gaan kosten. De 1800 GLS heeft een cilinderinhoud van 1755 cc en een vermogen
van 107 pk, de 1600 GL en GLS komen met 1592 cc tot een vermogen van 98 pk. De topsnelheden
liggen om en nabij de 165 km per uur. Natuurlijk is een volautomatische versnellingsbak ver
krijgbaar
Deze pagina is samengesteld door Koos Post
Van DAF hebben we twee be
richten. In de eerste plaats heeft
de Eindhovense fabriek laten we
ten, dat alle veiligheidsvoorzie
ningen, zoals die in de gehele
Euromarkt worden verlangd, zijn
gebundeld. Zij zullen nu worden
AUTOOTJES
toegepast op alle in produktie
zijnde DAF-typen. Het gaat om
zaken als samendrukbare stuur-
kolommen, bevestigingspunten
voor veiligheidsgordels achterin,
controlelampjes voor remvloeistof
niveau en aparte zekering voor
linker en rechterkoplamp. Het is
een noodzakelijk vooruitlopen op
komende eisen. DAF met zijn
Mazda heeft nieuwe modellen in de 1000 en 1300 cc klasse op de Nederlandse markt gezet
De wagens zijn ten opzichte van de vorige mode llen zes centimeter breder en ook de spoorbreedte
is vergroot, icaardoor niet alleen een flinke ruimtewinst voor de inzittenden mogelijk werd maar
ook de rij-eigenschappen konden worden verbeterd. Verdere veranderingen .-handrem tussen de
voorstellen in plaats van onder het dashboard. Een nieuw dashboard. Een andere grill. Gewij
zigde vorm van de motorkap. Een andere achterlicht partij. (Op de foto die van de 1300 LS, die
afwijkt van de 1000 LC). De ovale koplampen zijn rond geworden. De prijzen zijn: 1000 LC kost
f 7499, de 1300 LS met twee deuren f 8450 en met vier deuren f 8775.
