General Motors
geeft Vauxhall
steun in de rug
i|5§y?
impress»
Solo Electra
jN J)E
INTER
[OMT
SEENS...
Minder rijden door meer liften
Ford
Herstel van deuken en scheuren
Een jaar lang zonder lekke band
begint nu
DATSUN 120 Y
ook in radio's
AUTO
Henry Ford de tweede de
grote baas van Ford Motor Com-
nany heeft zijn minachting
voor de stakingen, die de Britse
autoindustrie bij herhaling teis
teren, nooit onder stoelen of ban
ken gestoken. Hij heeft wel eens
hardop getwijfeld of het onder die
omstandigheden mogelijk zou zijn
de vestiging van Ford in Enge
land te handhaven.
General Motors daarentegen heeft
besloten in de komende twee jaar
67 miljoen dollar uit te trekken voor
het uitbreiden en ontwikkelen van
de nogal bekritiseerde lijn van
Vauxhall-modellen.
Vauxhall heeft het de laatste Jaren
niet gemakkelijk. Het Britse week
blad, dat het bericht over de grote
investering het eerst bracht, consta
teerde nuchter, dat de Britse G.M.-
produkten de twijfelachtige reputa
tie van ouderwets en onbetrouwbaar
hebben opgebouwd. In Engeland
blijkt dat ook wel uit de verkoop
cijfers. In enkele Jaren zakte Vaux-
halls marktaandeel van 13 naar 8,3
procent. Dat tekent de situatie.
Toch wordt aangenomen, dat de
beslissing van General Motors om
zo'n fors bedrag in de Engelse vesti
ging te pompen niet alleen is geno
men om Vauxhall in Engeland weer
met beide benen op de grond te krij
gen. Ook niet alleen om het aantal
arbeidsplaatsen uit te breiden (2.000)
Maar méér nog met het oog op de
Europese markt, die ook voor Enge
land open ligt.
Daar zal in het nieuwe program van
Vauxhall zeker rekening mee wor
den gehouden. Er zal dan ook wel
een wagentje in produktie komen, dat
veel gelijkenis zal vertonen met de
Vauxhall heeft de naam Firenza gereserveerd voor deze coupé
met een hoog vermogen, dat wordt geleverd door een 2300 cc
motor met dubbele carburateur (131 DIN-pk). Met de prototypes
werd een maximumsnelheid van meer dan 190 kilometer per
uur gehaald en een acceleratie van 0 tot 100 kilometer in min-
dan acht seconden. De vijf versnellingsbak is standaard. De
Firenza, die van voren iets lijkt op de Magnum coupé kreeg
vergeleken bij deze wagen zioaardere schijfremmen en een ver
zwaarde wielophanging met verlaagde veren. Deze Vauxhall
Firenza, die op de automobieltentoonstelling deze maand in
Londen zijn debuut maakte, zal begin volgend jaar in produk
tie worden genomen. Over de prijs is uiteraard nu nog niets te
zeggen.
nieuwe Opel Kadett. Want al is de
Vauxhall Viva vrijwel even groot,
nagenoeg even duur (op dit moment
zelfs iets goedkoper) het succes is
altijd veel minder geweest. Oorzaak?
Wellicht kwalitatief. De Kadett kan
concurreren met Fords Escort met
Chryslers Imp. met Leylands mini
(inmiddels in ons land nog eens in
prijs verlaagd om in de aanval te
kunnen gaan). En dat zijn nog al
leen de Britse wagens. We praten
niet eens over de Fiats, Renaults,
Citroëns, Volkswagens en kleine Ja
panners op de Europese markt. De
Kadett bleef in ons land de meest
verkochte wagen. Daar General Mo
tors ervan houdt van twee wallen (bij
ons Opel en Vauxhall) te eten lijkt
de conclusie ten aanzien van Vaux-
halls toekomstige programma voor
de hand te liggen.
-
zijn we op de komst van de
ev voorbereid, hij openbaart
toch vrij plotseling en meest-
j die momenten waarop hij nog
even had mogen wegblijven,
allen veel automobilisten er-
denken als straks het allereer-
pak sneeuw hun auto in een ig-
eeft veranderd en wanneer de
meters naar fabriek en kantoor
schuifelend" moeten worden af-
gd: blikschade voorkomen is
«nmaal beter dan repareren,
lien behoort u tot de automo
ten die hun wagen piekfijn op
finter hebben voorbereid. Accu,
men, ruitewissers, lichten, uit-
systeem, waterslangen en ven-
orriem moeten natuurlijk in
ecte conditie zijn.
Is nogal verwaarloosde onder -
a van de auto zijn de banden
rooral in het winterseizoen toch
extra aandacht nodig hebben,
s de technici van Goodyears
iencentrum in Luxemburg. Een
i van Goodyear testrijders reist
;aar naar Zweden en Zwitser-
iom het gedrag van banden in
uw en op ijs te controleren én
erbeteren. Uit hun ervaringen
en een paar vuistregels naar
q. die iedere automobilist zon
al te veel in gewikkeldheden
opvolgen om zo veilig en com-
ibel mogelijk met de auto de
er door te komen.
aden dienen een profieldiepte
tezitten van minstens 1.5 mm
sar van slippen neemt toe naar.
i de profieldiepte afneemt.
idhaaf de Juiste bandenspan
en let daarbij vooral op de
banden. Ongelijke spanning in
oorbanden kan, zelfs bij gelei-
'j remmen, uw wagen doen
gens met een groot motorver-
?n slippen gemakkelijker, dan
e en middenklassewagens. Rij
ig weg en rem geleidelijk.
tand houden. Op een droog
!ek heeft een wagen, rijdende
"n snelheid van 80 km/u, al 45
r nodig om te stoppen. Op een
eeuwde weg is dat 130 tot 160
r. Op een beijzeld wegdek
meter.
euwbanden geven uw auto een
re wegligging en verhogen het
rermogen. Het grovere blokpro-
bijt zich vast in de sneeuw en
Emakkelijkit optrekken en rem-
Voor hen die voor het uitoefe
van hun beroep veel moeten
n zijn winterhanden natuur
de beste oplossing.
tersporters die met de auto
hun vakantieverblijf gaan
leninhun winterhanden ijsna-
(spikes) laten aanbrengen,
voor zijn de gaatjes in het
iel reeds aanwezig .De banden-
ialist weet er alles van.
tuurlijk is het zo dat u onder
erse omstandigheden veel
zamer en voorzichtiger moet
n dan gewoonlijk. Met de no-
zelfbeheersing. een in perfecte
verkerende auto én goede
len hebt u de meeste kansen
schade- en schandevrij uit 't
erseizoen te voorschijn te ko-
DEZE PAGINA IS
1ENGESTELD DOOR
KOOS POST
Een electrisch brommertje trekt
nog heel wat bekijks. Eigenlijk geen
wonder, wat het is een nog verre
van alledaagse verschijning in het
verkeer. Niet in het minst door het
uiterlijk: breed, laag en erg kleine
wieltjes. Het lijkt meer op een scoo
ter dan op een brommer. Maar de
rust, waarmee het vehikeltje zich
over de fietspaden beweegt, maakt
dat iedereen hem toch wel herkent.
Vele jongeren kijken een beetje
smalend toe. Ze vinden de maxi
mum snelheid van de Solo veel te
miezerig. Niet meer dan 24 kilome
terdan kan je net zo goed gaan
fietsen. Kan best. Enkele jongelui
wilden ons tonen hoe traag wij wel
waren. Breed lachend fietsen zij ons
voorbij. We hebben vriendelijk terug
gelachen. Maar nog vriendelijker,
toen wij hen enkele honderden me
ters verderop weer inhaalden. Want
dat elektrische brommertje kan
moeiteloos volhouden, waar zij heel
stevig voor moeten trappen.
Het is vrij gemakkelijk wat af te
geven op dit nieuwtje in het ver
keer. Natuurlijk die 24 kilometer is
niet snel vergelek;en bij de benzine
brommers. Dan wordt wel gemaks
halve vergeten, dat die in de stad
eigenlijk ook niet harder dan dertig
kilometer mogen. Dat ze zich daar
niet aan houden is natuurlijk een
heel andere zaak. Maar de Haagse
stemmen, die de bromfietsers toch
strakker aan banden willen gaaD
leggen, gaan steeds luider klinken en
men heeft ons verzekerd, dat het nog
maar een kwestie van tijd is voor 'n
rijbewijs verplicht wordt voor brom
mers met versnellingen. Er werd al
leen niet bij gezegd hoeveel tijd.
De snelheid van de Solo ligt in de
stad dus niet zo veel beneden de
officieel toegestane. En buiten de
stad? Ach, dan moet men eigenlijk
niet meer in Solo-termen gaan pra
ten, want de Solo Electra is voor
namelijk bestemd voor het stadsver
keer. Voor de korte afstand. Dat
kan niet anders. De fabriek geeft 'n
actieradius aan van ongeveer veer
tig kilometer. Maar die maximale
afstand kan alleen worden gehaald
onder de gunstigste omstandighe
den. Dus zonder heuveltjes in de
weg (het overwinnen daarvan kost
extra stroom), zopder harde tegen
wind, zonder zware bagage en zon
der al te veel stops. En stops komt
men herhaaldelijk tegen in het ver
keer .want men kan het "gas" niet
doseren .Het is niet mogelijk weinig
of veel gas te geven en daarmee de
snelheid te regelen. Het is alles of
niets. Contact aan of uit. Volgens de
handleiding zou doseren van stroom
erg veel meer hebben gekost. Dan
zou de verkoopprijs ver boven 1255
gulden zijn gekomen, die men er
nu voor moet betalen.
Maar inmiddels begrijpt men wel,
uat men de ideale omstandigheden
ooi de Solo zelden zal aantreffen.
Daar het begeleidende boekje bo
vendien zegt, dat men nooit het on-
cerste uit de kan (accu) moet halen
aan men wat de afstand betreft,
maar beter wat extra marge nemen.
Ben afstand als AlphenLeiden,
heen en terug lijkt dan al een te
riskante onderneming. In de week.
dat wij de Solo ter beschikking had
den. hebben wij een rit naar Lisse
niet aangedurfd. Het gaat bij de So-
'o niet om afstanden, maar de kor
te ritjes in de woon-werk-sfeer. En
vele bromfietsers zullen moeten toe
geven, dat zy zelden meer dan die af
standjes rijden.
Wanneer men bereid is met deze
beperkingen genoegen te nemen nou
een heeft men een zeer rustig, na-
tiurlijk volledig schoon en bijna pro
bleemloos brommertje. Het stille
etektromotortje en de twee 12-volts
accu's zitten goed opgeborgen in het
(zware) hart van het brommertje.
Elektromotoren hebben over het al-
g( meen niet veel onderhoud
We hebben dat in die week uiter
aard niet kunnen ervaren, maar er
is geen reden om aan te nemen dat
cdt bij Solo anders is dan bij ande
re motoren.
Het is uitermate rustig. Men hoort
alleen iets van het rammelen van de
ketting, de krachtbron geeft vrijwel
getn geluid. En het rijden is inder-
«i.»ad probleemloos. Het kost natuur
lijk geen moeite op zo'n laag zadel
cj gaan zitten. En dan draait men
de rechter handel maar om, daarmee
v>ordt het contact aangezet en de
tremmer zoeft weg. Bijzonder snel.
dót moet worden gezegd. Bij een
stoplicht is men over het algemeen
sneller weg dan de benzine-
biommers. Maar Ja, enkele tiental
len meters verderop wordt men al
ingehaald, want eenmaal op 24 kilo
meter per uur aangekomen blijft de
naald van de snelheidsmeter muur-
.asl staan. Hij kan gewoon niet ver
net. Overigens is dit een prettige
si tlheid, want men kan vrijwel al
le bochten "op volle snelheid" ne-
Maar als men eenmaal thuis is ge
komen dan moet de motor zich aan
de bron laven. Hij kan niet zonder
opladen. Dan staat men na enkele
ti( ntallen kilometers gegarandeerd
stil. Als men echter een stopcontact
ir de buurt heeft, geeft dat ook
geen problemen. Wij hebben de
biommer elke avond de schuur in-
gfieden. We moesten wel een flinke
draai maken, want de draaicirkel van
df Solo is nogal aan de royale kant.
Sn het gewicht maakt, dat men dit
vehikel niet zo gauw met de hand i
indraait (wat men bij zwaardere
eer-zinebrommers trouwens ook niet
zo gemakkelijk doet). Maar goed,
eenmaal binnen, dan neemt men de
twee stekkers van het oplaadele-
ment: één in het stopcontact en één
in de brommer. De volgende mor
gen staat de Solo weer gebruiksklaar.
En hij tapt niet meer stroom af dan
oor het opladen nodig is
In de week, dat hij ons diende heeft
rii ons niet in de steek gelaten.
Dat zegt na zo'n weekje natuur-
'.jk weinig. De fabrieksmensen be
weren dat de accu's ongestraft dui
zend' keer kunnen worden opgeladen.
Een snel rekensommetje leert dan,
dat men dik tweeënhalf Jaar met
de accu's kan doen. De heren heb
ben ook voor ons uitgerekend, dat 't
been een kwestie van centen is en
ztker niet duurder dan de benzine,
die men voor een andere brommer
moet kopen. Maar het zal zelden de
goedkoopte (f 1255 inclusief oplader)
Zijn die iemand zal doen besluiten,
ton Solo te kopen. Het gaat om an-
i eie voordelen. En die zijn er be-
slisl Vooral in milieutechnische zin.
Het Schoorlse gemeenteraads
lid F. A. Sleking heeft een plan
ontwikkeld om de verkeersdicht
heid in Nederland te verminde
ren. Hij meent dit te kunnen be
reiken door een kwart van alle
particuliere automobilisten dage
lijks collega-autobezitters een lift
te geven. Dat zou dan met name
moeten gebeuren in de stedelijke
buitenwijken, waar volgens hem
het openbaar vervoer het dik
wijls laat afweten.
De automobilisten, die de lift
geven, zouden herkenbaar moeten
zijn aan een biljet op de voor
ruit. De lifters zouden een refe-
rentiekaart, een bewijs van "goed
gedrag" moeten kunnen tonen.
De belangrijkste voordelen van
dit systeem zijn volgens het
raadslid besparingen van miljoe
nen guldens aan weg- en open
baar vervoer, vermindering van
de verkeersdichtheid met vijftien
procent, meer parkeerruimte en
verbetering van het milieu.
De heer Sleking vindt dat er
centrale liftplaatsen moeten ko
men, bijvoorbeeld bij motels en
parkeerterreinen. De lifter zou
dan met een bord zijn plaats van
bestemming kenbaar kunnen ma
ken om zodoende vlotte afhande
ling mogelijk te maken. Voorts
denkt de heer Sleking aan een
liftbijdrage van tien cent per ki
lometer door middel van een
bonnensysteem. Hij is van plan,
zijn ideeën te verwezenlijken via
een op te richten landelijke stich
ting.
Het zal hem niet meeval
len. Maar is het allemaal nu wel
zo gek?
Holt in Weesp heeft, een re
paratieset uitgebracht, xoaar-
mee bijvoorbeeld deuken en
schrammen goed en snel zijn
op te vullen. Dat gebeurt met
een mengsel van Cataloy-
vloeistof en Cataloy-poeder.
In tien tot twintig minuten
wordt de vulling spijkerhard en
kan dan gemakkelijk met
schuur machine, vijl en schuur
papier te lijf worden gegaan.
Cataloy hecht ook goed op
hout, plastic en steen, zodat de
bruikbaarheid niet alleen tot
de auto beperkt blijft. Integen
deel, het kan ook in huis goede
diensten bewijzen. In de repa
ratieset zit ook een glasvezel
doek.
Dat kan worden gébruikt voor
het overbruggen van scheuren
of gaten. Of voor het verster
ken van zwakke delen.
Alles bij elkaar zes gulden, in
clusief. Maar er zijn ook gro
tere sets verkrijgbaar
De Alkmaarse groothandels
unie Agu BV zegt ervoor te
kunnen zorgen dat banden van
fietsen, bromfietsen en motor
fietsen niet meer lek kunnen
raken. Geen bandenpech dus
meer. Wat u ervoor moet doen?
Uw banden een FL-behande-
ling geven. Volgens de impor
teur van dit Deense produkt is
FL een vloeibaar produkt op
basis van natuurlijke vezels.
Reukloos, gifvrij en niet
brandbaar. Gemakkelijk te
verwijderen met icater. Volgens
de gebruiksaanwijzing in de
band spuiten. Dat gaat heel
gemakkelijk. Het wiel een paar
maal draaien en de banden
kunnen zeker zen jaar niet lek
worden. Doen ze het toch dan
vult de vloeistof in de band het
gaatje vanzelf op. Alleen lek
ken aan de velgzijde van de
band worden niet gedicht.
Maar die komen zelden voor.
Enfin, een kind kan dit ivasje
doen.
Het heeft uitvoerig in deze krant
gestaan: Datsun Nederland B.V.,
opende onlangs met het nodige vlag
vertoon het gloednieuwe, imposante,
en zeer royale distributiecentrum in
Lisse. Natuurlijk ging deze officiële
opening gepaarc? met een show van
alle beschikbare Datsun-model-
len En even natuurlijk was het dat
de nieuwe Datsun 120Y daarbij een
ereplaats had gekregen. De Datsun
1200 is altijd de best verkochte wa
gen van dit Japanse merk geweest.
En hoewel hij nu een ander pakje
hx. een ander nummer heeft gekre-
gen in feite is het de oude, ver
trouwde 1200 gebleven. Dezelfde be
proefde motor. Dezelfde soepele ver-
s.iellingsbak en dezelfde wielop-
n; nging. Eigenlijk is alleen 't uiter
lijk veranderd. Aangepast aan de
lijn, die alle Datsuns onmiddellijk
Herkenbaar maken. De lijn met de
*at hoge rug. De stoere, stevige
auto. die zich blijkens de cijfers best
iaat verkopen. We zullen er te zijner
tiju nog wel wat uitvoeriger op te-
Ford beweegt zich duchtig
op de markt van onderdelen en
accessoires. In heel Europa
brengt Ford nu een nieuwe se
rie autoradio's en een stereo-
cassettespeler op de markt.
Deze laatste kan onafhankelijk
van de radio worden geïnstal
leerd. De radioserie omvat vijf
typenvan een laaggeprijsde
met midden en lange golf tot
een apparaat met vier golf
lengten. Ford geeft op al deze
apparaten (natuurlijk ver
krijgbaar met het nodige toe
behoren) zes maanden garan
tie. Als binnen dat half jaar
radio of cassettespeler kapot
gaat wordt hij zonder meer
omgeruild. Als de garantieter
mijn is verstreken is directe
ruil tegen een voordelige prijs
mogelijk.
tugkomen. De 120 Y komt in vier va-1
'h.nten op de Nederlandse markt: de'
seaan met twee of vier deuren, de
stationwagen en ongetwijfeld de
meest opvallende coupé, die op
de foto staat. In alle varianten zit de
1171 cc motor met een maximum
vtrmogen van 69 SAE-pk, wat vol-
gens de fabrieksopgave goed schijnt j
te zijn voor een topsnelheid van 150
kilometer peruur. De goedkoopste
uitvoering is te koop voor f 8695 in
clusief btw. de afgebeelde coupé de j
luxe kost f 10.300,-. Ook inclusief na-
tuurlijk.
