)AF: produktie
ieperkt export-
jnogelijkheden
TOPMODEL IN 1100-SERIE VAN SIMCA
NIEUW
Verkopen vijf
procent hoger
)oor gebrek aan personeel
Sukkelen
in een
overspannen tijd
AUTO
Citroën GS met
rotatiemotor
Citroën zal binnenkort de eerste
Franse serie-auto met rotatiemo
tor uitbrengen. Het wordt een OS
het model, dat destijds tot ..auto
van het jaar" werd bekroond en
waarvan er inmiddels reeds zo'n
half miljoen exemplaren zijn ver
kocht. Deze nieuwe GS met een
roterende motor met twee rotors
zal op 13 september voor de eerste
maal te zien zijn op de autoten
toonstelling van Frankfurt. De
motor in deze GS is gebaseerd op
de Wankelmotor, die verder werd
ontwikkeld door Citroën tezamen
met de pioniers van de Wankel-
motor, de NSU-fabrieken in West-
Duitsland.
De motor van de nieuwe wa
gen is gelijk te stellen aan een
normale krachtbron van 1990 cc
(107 DIN-pk). Volgens de fa
briek ligt de topsnelheid boven de
175 kilometer. De wagens, die in
betrekkelijk kleine aantallen zul
len worden gefabriceerd, zullen
volgend jaar in Frankrijk lever
baar zijn. Over de prijs is niets
bekend.
DRSPELLINGEN
e beginjaren van de DAF-per-
autofabricage werd van diver-
den een stagnatie in de verxo-
voorspeld. Die voorspellingen
1 gebaseerd op de beperkte
voor „stads- en oude-dames-
us". Die image is de DAF nog
i niet geheel kwijt, maar er is
andere roep bijgekomen. De
tomatische kleine reiswagen
*1.
">op op een zonnige toekomst
de DAF-personenwagens is
fen groot deel gebaseerd op de
liatiek. De wagen doet opgang
*eede auto in gezinnen waar al
Mere wagen met automatische
missie wordt gebruikt.
EDdien", aldus de heer Schaap-
Als aanvulling op de 1100-modellen
van Simca zal Chrysler binnenkort
een nieuw type op de markt gaan
brengen onder de naam Simca 1100
TI. Volgens de fabriek is de TI-uit-
voering het resultaat van een natuur
lijke evolutie van de 1100-conceptie.
waardoor de auto zich als gevolg van
zijn prestaties en uitvoering presen
teert als het sportieve topmodel uit
de 1100-serie. De nieuwe wagen wordt
in het najaar op de Nederlandse
markt verwacht.
De Ti-uitvoering beschikt even
als de 1100 Special over een motor
met een cilinderinhoud van 1294 cc,
maar dan in de uitvoering van de
sportwagen Matra Simca Bagheera
tweedubbele Webercarburateurs).
Het maximum vermogen bedraagt
82 DIN/pk (in de 1100 Special Is dat
75 DIN/pk), waardoor een top kan
worden bereikt van 165 km/uur. Ver
wacht wordt dat de nieuwe wagen
rond de f 11.000.- zal gaan kosten (de
1100 Special kost nu f 9.360,-).
Tot de standaarduitrusting behoren
stervormig lichtmetalen wielen met
open" velgen. Voorts zijn er vele
lichtbronnen aan de voorzijde (twee
koplampen, twee verstralers en twee
mistlampen). Het interieur van de
1100 TI vertoont volgens de fabriek
een uitgebreid instrumentarium,
waarvan met name de zes ronde wij
zerplaten en het sportstuur in het
oog vallen. De voorzittingen en de
achterbank zijn van een nieuw ont
werp. Op het dashboard is een
waarschuwingslicht aangebracht,
waarmee het goed functioneren van
het remsysteem kan worden gecon
troleerd. Voorts heeft de auto als
standaarduitrusting elektrisch ver
warmde achterruit, achteruitrljlam-
pen en pneumatische passeerhoorn.
De TI is verkrijgbaar in 2- en 4-deurs
uitvoering.
De 1100-serie van Simca is op het
ogenblik het meest populaire type
van Chrysler France. Van dit in sep
tember '67 geïntroduceerde type zijn
er nu al één miljoen exemplaren ver
vaardigd. De produktiedjfers gaven
vooral na het uitbrengen van de Spe-
cial-versie een spectaculaire groei te
zien. In 1972 werd de 1110 de meest
verkochte auto in Frankrijk. Behal
ve op de thuismarkt blijkt de Simca
1100 ook 'n goed exportartikel te zijn
Eind mei was het exportcijfer vanaf
1967 in totaal 432.346 eenheden, waar
van er ruim 60.000 in ons land een
koper hebben gevonden.
l)DHOVEN „Onze exportmogelijkheden zijn ten daar ook nog de buitenlandse ar
r i 1 t beidskrachten („Belgen
wste verbonden met onze produktie, die niet opzien-
het
grensgebied beschouwen we niet als
buitenlanders"). En niet te vergeten
het inschakelen van vrouwen aan
de lopende band. Met dezelfde beta-
<n nd kan worden uitgebreid door gebrek aan personeel
Mus Th. Schaapveld, woordvoerder van DAF. Op die be
te mogelijkheden baseert hij onder meer de voorspel- line als de mannen,
dat DAF met bedrijfswagens noch personenwagens op
e schaal zal gaan infiltreren in markten waar de Eind-
ense onderneming nu nog geen vaste voet aan de grond
Hoewel Citroën en Simca al hebben laten roeten binnenkort met
wat nieuws op de markt te zullen komen, is het nog steeds rustig in
het autowereldje. Ook daar wordt natuurlijk de vakantiebeker tot
de laatste slok geledigd. Die rust zal overigens niet zolang meer duren,
want reeds op 13 september gaan in Frankfort de poorten open van
de eerste autotentoonstelling van het seizoen. En het is tegenwoordig
gebruikelijk dat de fabrikanten niet tot de show wachten met het
spuien van de nieuwtjes, die zij hebben te presenteren.
u een mogelijke uitzondering
j ht voor vrachtwagens in het
V( van de ongekende (export) -
rijkheden: de Verenigde Sta-
Via onze partners (Internatio-
Harvester Company, sinds
1972) hebben we in december
i> wagens, aangepast aan de
kaanse eisen uitgezet bij fleet-
's in de VS. Reden voor die
ras dat IH op zijn exportmark -
teeds meer concurrentie ging
einden van Europese merken.
Amerikaanse gebruikers zijn
u er enthousiast over de DAF's.
1 vanwege het cabinecomfort
t gunstige brandstofverbruik".
RGIECRISIS
brandstofverbruik", aldus de
Schaapveld, „is nooit een punt
st in Amerika. Anders dan in
a, waar de diverse overheden
eel spoedig hun melkkoeien
1 oden. De Amerikaanse ener-
2 sis verandert de instelling van
;1 voerders daar".
een veilige verkoop van vracht-
is speelt in het betreffende
I de dichtheid en de doel tref-
,i eid van het servicenet een
11 aggevende rol. Elk uur
M en vrachtwagen onnodig stil-
betekent aantoonbaar verlies
-de vervoerder. DAF heeft een
servicenet in het „bekende Eu-
voornamelijk de EG-lan-
„mogelijk niet beter, maar ze-
ak niet minder dan onze con-
iten".
om zouden we enorme bedra-
aan investeren in nieuwe ge-
1, als we onze produktie bij
van spreken aan de deur
n verkopen?". Van DAF zijn
een spectaculaire acties te ver
en op bijvoorbeeld de Afri-
e (met uitzondering van bij-
leld Ghana, waar het merk
lit) of de Aziatische markt.
ITOTYPE
bijna automatisch de vraag of
in het verleden niet bang
en experiment, zich ook bezig
gehouden met een goedkoop
[wagentje voor de ontwikke-
inden. wat voor sommige fa
tten een soort prestigeobject
e zijn geworden,
iationale Harvester heeft op
Amerikaanse tentoonstelling
eens een dergelijk wagentje
sen DAF-33-motor en (uiter-
een Variomatic laten zien. De
is het stadium van prototype
te boven gekomen,
abarende ontwikkelingen zijn
is de heer Schaapveld ook
e verwachten op de personenau-
kt. Slechts een gestage toena-
op alle fronten, met mogelijk
and en Scandinavië als gun-
uitzonderingen. Voor het laat-
aat de personenwagenovereen-
t met Volvo borg. Volgens een
1 systeem: DAF verkoopt Vol-
in Nederland: Volvo verkoopt
l in Scandinavië. Gezien het
Ikbare gamma van beide mer-
kan dit gebeuren zonder dat
lkaar in de wielen rijdt,
and ls een verhaal op zichzelf
t DAF daar (net als eerder in
udere EG-landen) zelf de ver
ter hand nam liepen de ver-
1 opzienbarend op. In 1972
ui 18.241 DAF-personenwagens
Engeland geëxporteerd, een
)g ten opzichte van 1971 met
procent. Dit jaar denkt men
wagens aan Engeland te leve-
Jaar gaven overigens alle ex-
mden een stijging te zien, met
Idering van Frankrijk en Ita-
Good Year maakt niet alleen autobanden.
Onder meer ook zeppelins. Sinds 1911 zelfs zo'n
driehonderd. Die driehonderdste was dezer da
gen even in Amsterdam. De luchtmoloch stond
geparkeerd op het oude Schiphol. Een wonder
lijke verschijnsel daar in de buurt van de su
persnelle jumbojets en andere razende raket
ten. Een kolos van 58 meter lengte, 15 meter
breedte en 18 meter hoogte. Moeizaam hangend
aan vuistdikke kabels. Gevuld met heliumgas.
zodat het steeds maar de lucht iJi wil. Onder
die kolossale luchtsigaar een driftig cabinetje,
amper zeven meter lang. Goed voor zeven per
sonen inclusief piloot. Doet denken aan een
Lelijke Eend. Vering optimaal. Lekkere stoelen.
Voor de rest een kneusjebijeengehouden door
blik en touw. Simpel dashboard, eenvoudige
besturing. Als je het tenminste vergelijkt met
de machines op het echte Schiphol. Passagiers
instappen: drie bij drie, anders valt de boel om.
En dan krijgt de piloot het gevaarte nog om
hoog ook. Niet te geloven. Volgens ooggetuigen
ook het uitzicht niet. Enkele honderden meters
hoog deinend boven Mokum in een glazen bad
kuip, tenvijl de luchtmonsters van deze tijd
langs je heen gieren. Weer dringt de vergelij
king met de Lelijke Eend zich op. De tivee ver
brandingsmotoren met propellers maken stevig
wat kabaal. Niet harder dan tachtig kilometer
per uur en elkaar toch niet kunnen verstaan.
Wel knus en gek. Vredig sukkelen in een over
spannen tijd..
Maar toen het tijdstip ivas aangebroken voor
ons om in te stappen gaf Good Year niet thuis.
Kon niet. Regen en wind kunnen het gevaarte
tegenhouden. Kon nu niet hinderen. Het was
geen noodzaak om omhoog te gaan. Slechts een
goodunll-missie. Via 7500 lampjes op de zijkan
ten, die via een computertape werden geregeld,
konden ideële en charitatieve boodschappen
worden uitgezonden. Leuk voor verenigingen
als een Rode Kruis en HartstichtingDe Ver
eniging voor Veilig verkeer en Milieubescher
ming bleken minder geïnteresseerd. De eerste
vond het gevaarte de aandacht teveel afleiden.
Milieubescherming redeneerde zo: fabriek
maakt banden, banden zitten onder auto's en
die vervuilen. Dus niet
veld", is er tegenwoordig een goede
markt in tweedehands DAF's. Dat
betekent dat ook de man met de
kleine beurs de automaat aan den
lijve kan ondervinden en zijn keus
voor later kan bepalen. Je kan ze
honderd keer vertellen welke voor
delen een automatische transmissie
biedt, maar je moet er mee rijden
om het te geloven".
Hij maakt zich absoluut geen zor
gen over de campagnes die concur
rerende firma's voeren om hun auto
maten aan de man te brengen.
„Wij zijn er van overtuigd dat onze
automaat (met 14 jaar ervaring) de
beste is. In al die aanbiedingen zit
ten in d e eerste plaats nog veel
halfautomaten. Uit een onderzoek
in Duitsland kwamen we uit de bus
als verreweg de goedkoopste auto
met automatische transmissies. Om
dat bij de anderen de extra's be
taald moeten worden. Die vergelij
king gaat volgens mij ook in Ne
derland op".
„Geqjatigd optimisme" derhalve (ai-
dus het jaarverslag) gebaseerd op
de produktiemogelijkheden en per-
soneelsaanbod. Vandaar de nieuwe
fabriek in het Belgische Sint Trui
den, waar alle mechanische compo
nenten voor Born (personenautofa-
bricate) moeten worden gemaakt,
zodat Eindhoven zich geheel op de
vrachtwagens kan werpen. Van-
Voorlopig echter moeten wij hei
nog doen met de kruimeltjes van het
autonieuws. Met voorop de verkoop
cijfers van het eerste half Jaar. De
verkoop is met meer dan vijf procent
gestegen. Dat is ten opzichte van het
eerste kwartaal, toen de verkoopcij
fers een stijging van 15 procent aan
gaven een fikse teruggang, maar op
zichzelf toch nog altijd een stevige
verhoging.
Opvallend waren de lagere scores
van Fiat (stakingen), Citroën (voor
al terugloop in belangstelling vooi
de eendjes) en weer Volkswagen. En
eenvoudig verbijsterend is de opmars
van Toyota, het Japanse merk, dat
Volkswagen en DAF nu in de nek
Hier zijn de cijfers:
1973
1972
GM. (ine. Opel)
38.700
37.200
Ford
27.900
24.300
Chrysler (ine.Simca»
26.600
24.400
Fiat
22.600
27.900
Renault
18.700
17.900
Citroën
15.800
19.100
Peugeot
14.400
14.200
Volkswagen
14.000
14.900
DAF
14.000
14.000
Toyota
13.900
8.300
Datsun
9.500
8.700
British Leyland
8.400
8.000
Overigens werkt de auto-industrie
overal ter wereld op volle toeren om
aan de sterke vraag te kunnen vol
doen. In de Verenigde Staten kan
die produktie de vraag nauwelijks
meer bijhouden. Daarom heeft d«
auto-industrie besloten de modellen
voor 1974 weinig te wijzigen, zoda'
de omschakeling in de produktie zo
soepel mogelijk kan verlopen.
In Japan verwacht men dit Jaar
een omzetvergroting van tien pro
cent, in Duitsland steeg de produktie
dit voorjaar met tien procent, de ver -
koop in Frankrijk met negen pro
cent. Engeland en Italië hebben het
moeilijk door stakingen.
VAM-boekjes
De Stichting Vakopleiding voor hei
automobiel-, motorrijwiel- en aan
verwante bedrijf kortweg VAM ge
noemd, die gevestigd is in het gebouw
vlak bij het stationnetje van Voor
schoten, heeft een eigen drukkerij
Bij tijd en wijle rollen er boekjes
van de persen, die uiteraard alles met
auto's te doen hebben. „Huisauteur"
van de stichting is de autojournalist
Bart Heldt, die dan ook de inhoud
van beide exemplaren voor zijn reke
ning heeft genomen. Voor f 3.70 kan
men in een van die werkjes zeei
veel te weten komen over de Europeso
automusea.
Bart Heldt geeft korte beschrijvin
gen van 41 musea uit 16 landen. Vooi
de liefhebbers een kostelijk werkje,
dat vooral op vakantietrippen zijn
diensten zeer goed kan bewijzen.
Het andere boekje gaat over vei
ligheidsauto's en auto-veiligheid. Met
andere woorden: het is geheel en ai
gewijd aan het aspect van het auto
rijden, dat steeds meer de nadruk
krijgt. Terecht, aan de veiligheid van
de weggebruikers kan niet genoeg
worden gedaan. Bart Heldt laat in 'n
opsomming van een kleine vijftig pa
gina's zien, wat er zoal ls verwe
zenlijkt in de laatste jaren. Hoeveel
verbeteringen reeds een plaatsje in
de auto hebben gekregen en wat er in
de naaste toekomst wellicht 003
kan worden verwacht. Een oneindig
veelzijdig onderwerp. Maar het kan
nooit kwaad, al is het ln het kort,
weer eens aan te stippen, wat de
techniek doet om het menselijk falen
voor te blijven. Ook dit werkje kos'
f 3.70.
Shampoo
En dan zijn er nog wat hulpmid
delen voor de auto bijgekomen. Dat
is geen nieuws. Er komen bijna da
gelijks accessoires en attributen voor
de auto bij. Er gaan in die handel
zoveel miljoenen om, dat er velen zijn
die daar volgaarne een graantje of
als het even kan een stevige graan
van meepikken.
Turtle Wax had bijvoorbeeld niet
genoeg aan zijn eerste plaats op het
gebied van de verkoop van vloeiba
re autowas. Daarom wilde men ook
nog wat doen aan de autoshampoo.
Dus is het assortiment kortgele
den vergroot met „Turtle Wax Wash
en Shine". U weet wel, zo'n shampoo
die je in het waswater gooit, waar
door de auto in één keer gewassen
en in de was gezet wordt. Het is niet
de eerste "wash and shine", die op de
markt komt. Het zal ook niet de laat
ste zijn. Maar dit produkt van Turtle
Wax doet het goed. dat moet gezegd.
Je behoeft niet teveel in de emmer
te doen, je behoeft na afloop geen
zeem te gebruiken en er blijft een
lekker laagje was op de wagen ach
ter. Men moet echter bijna vijf gul
den betalen voor een fles van 625 cc.
V-snaar
Origineler is het accessoire, dat uit
de vindingrijke koker van Wolf In
ternational Products in Amersfoort
komt. Een SOS vervangings- V-
snaar. Wolf beweert, dat uit een on
derzoek is gebleken, dat het breken
van een V-snaar of ventilatieriem
één van de tien meest voorkomende
pech gevallen is bij personenauto's.
Wij zullen er niet om strijden, 't Kan
best. Zeker is, dat Je bij zo'n pech le
lijk komt te zitten.
En dan kan zo'n gemakke
lijk te monteren reserve snaar
uitkomst bieden. Geschikt voor elke
normale personenauto (met een ci
linderinhoud tot 2500 cc). Zelfs ie
mand met „twee linkse handen" kan
aan de hand van de simpele en erg
begrijpelijke gebruiksaanwijzing de
holle slang om de poelies krijgen.
Het is geen blijvende oplossing. Men
mag dan niet harder dan tachtig ki
lometer rijden. En men wordt drin
gend geadviseerd de eerste de beste
gelegenheid aan de grijpen om er
een normale snaar om te laten leg
gen. Maar men is dan zonder veel
ellende thuis gekomen. En Wolf In
ternational Products meent, dat ie
dere automobilist daar f 8.35 voor
over zou moeten hebben
