ngelsen gaan
rie veiligheids-
wagens bouwen
Grootse
plannen
voor
veiliger
wegen
Lancia Beta 1800
SYSTEEM
TEGEN
HET
RIJDEN
ONDER
INVLOED
GROEIENDE AUTOMARKT IN DE DERDE WERELD
INBELGIE
General Motors heeft een experi
menteel systeem ontworpen om het
rijden onder invloed van alcohol en
verdovende middelen tegen te gaan.
Met behulp van het stuurwiel dient
de bestuurder vanaf zijn zitplaats
in tien seconden een bewegende
naald op het instrumentenpaneel on
der controle te krijgen, alvorens te
kunnen starten.
Deze behendigheidstest levert vol
gens de autofabrikant een beter re
sultaat op dan alle tot nu toe door
het concern beproefde systemen in
het kader van haar onderzoek naar
de preventie van de dronkenschap
achter het stuur.
Een prototype van het nieuwe sys
teem, „critical tracking tash" (CTT)
genoemd, is ter beoordeling overge
dragen aan de raad voor de veiligheid
in de Verenigde Staten.
Een woordvoerder van GM ver
klaarde: „Volgens de eerste gegevens
doet het CTT-systeem 50 procent
van de bestuurders met 0.1 procent
alcohol in het bloed in de test falen.
Voor personen met 0.14 procent al
cohol in het bloed in de test falen.
Voor personen met 0.14 procent of
meer alcohol- concentratie werden
zelfs 75 procent mislukking geno
teerd".
Het grootste voordeel van het sys
teem schijnt evenwel te schuilen in
het feit dat geen enkele van de
„nuchtere" testpersonen faalde in
tegenstelling tot gelijksoortige syste
men die in sommige gevallen nuch
tere personen verhinderen direct hun
auto te starten.
Naast het CTT-systeem bestudeert
General Motors ook nog andere sys
temen om het rijden onder invloed te
voorkomen, zoals ademtests en per
manent over de rij-kwaliteiten wa
kende boord instrumenten.
Foto links: de bestuurder heeft 10
seconden om met het stuur de
naald op de juiset plaats te brengen.
Foto rechts: als hij faalt kan het
het nog eens proberen. Als een groen
lichtje gaat branden kan de wa
gen worden gestart
DEZE PAGINA IS
SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
ld Taylor, hoofd van het Britse, rijkslaboratorium voor transport- en wegenonderzoek
p de vierdaagse internationale technische conferentie over veilige auto's in Kioto (Japan)
eeld, dat Groot-Brittannië in de komende jaren drie veiligheidsauto's van verschillende
wetsklassen zal gaan bouwen. Men hoopt in juni volgend jaar op de vijfde veiligheidscon-
in Londen nader rapport te kunnen uitbrengen over deze bouw. Binnenkort zal worden
gemaakt, welke Britse bedrijven de wagens zullen bouwen.
iw van deze voertuigen is de banden remmen en ophanging nauw-
van het Britse veilig- lettend worden gevolgd. Volgens de
gamma. Het is een vervolg heer Taylor zullen onderhoudskos-
wikkeling van een auto met
veiligheidsvoorzieningen en
yjr nderlijke beveiligingsonder-
zei, dat tot nu toe dertien veiligheids
auto's van het type 500 zijn ver
vaardigd, waarvan er tien aan bots
ten ^en reparaties vrijwel niet nodig proeven zijn onderworpen. De zwaar-
In Kioto waren vertegenwoordigers
uit 12 landen en van 18 autofabrie-
ken aanwezig. Er werden verschei
dene nieuwe veiligheidsautos getoond
ste hiervan met 80 km/uur tegen een
paal) heeft geleid tot een verde
re versterking van het voertuig, het
geen evenwel ook een verhoging van
en aangekondigd. Zo introduceerde De proeven bij Fiat, aldus de woord-
zieningen zullen worden Fiat naast de al eerder getoonde wa-
i van het type 500 twee
0vwHet lijkt alsof men een kever in te warm water heeft gewassen. Een mini-Volkswagentje. Gebouwd
nieuwe veiligheidsauto's: één van 900 de gestelde normen Inzake botsproe- op basis van een skelter. De aandrijving wordt verzorgd door de motor van een grasmaaimachineMen
aboratorium streeft naar 'n kg (gebaseerd op het 128- type) en ven, het gewicht van de auto's aan-
e veiligheidsauto, die in -
iveelheden kan worden ge-
één van 1125 kg (gebaseerd op het zienlijk zal moeten toenemen. En
type 124)Een woordvoerder van Fiat daarmee de kosten bij serieproduktie.
kan er een snelheid van zestig kilometer per uur mee halen. Dit als het paard van Pipi Langkous ge
spikkelde vehikeltje zal wel nooit de status van curiositeit ontgroeien. Als zodanig stond het dan ook op
de autosalon van Genève.
ceil ueigeujh. vuciiuig
gaan betalen, kon de
echter nog niets mee-
bij de te bouwen veilig-
staat het aanbrengen van
n, terwijl de nadruk
komen te liggen op goede
De secundaire veiligheid
bescherming van de chauf-
ijn passagiers. Tevens krijgt
m de veiligheidsauto
ïdacht, omdat volgens des-
vorm ervan van invloed
op de graad van verwon-
an bijvoorbeeld voetgangers,
zullen de hoogte van de
m de motorkap en de mi-
ingte van de motorkap
derkant van de voorruit we-
ïelijk worden bepaald,
tse veiligheidsauto's zullen,
eenmaal klaar zijn, ten-
edurende 160.000 km op de
ten blijven. Gedurende die
lal de duurzaamheid van
Dezer dagen kon men in deze
krant een foto aantreffen
van een lichte vrachtwagen,
welke Volkswagen speciaal
voor de verkoop in de ont
wikkelingslanden heeft ont
wikkeld,. Het wagentje zal als
een bouwpakket worden aan
geboden. Het Duitse merk
was daarmee de derde in de
rij na General Motors en
Ford.
De ontwikkelingslanden lig
gen goed in de markt. Geen
loonder. De verwachting is,
dat daar de vraag in de ko
mende jaren enorm zal toe
nemen. Een rapport van de
Verenigde Natiesdat onlangs
verscheen, sprak de verwach
ting uit, dat het aantal auto's
in de ontwikkelingslanden
nog in de jaren zeventig zal
verdubbelen.
Maar het rapport voert eraan
toe, dat veel van die auto's in
de derde wereld, zelf zullen
worden gemaakt. In 46 ont
wikkelingslanden staan nu al
autofabrieken en tegen 1980
zullen nog eens vijftien van
die landen hun eigen assem-
blagebedrijven hebben. Al
thans volgens de bekende
plannen. Maar wie weet, wat
er nog meer in het vat zit.
Deze bedrijven zullen minder
kant-en-klare auto's moeten
gaan invoeren, waardoor de
eigen mensen meer ervaring
kunnen opdoen. Op den duur
zal er zo godkoper kunnen
worden geproduceerd. Wel
licht zal dan beter kunnen
worden geconcurreerd tegen
de geïmporteerde auto's, die
nog altijd niet alleen goedko
per, maar ook beter zijn.
Het rapport is opgesteld door
de United Nations Industrial
Development Organization,
welke te Wenen is gevestigd.
Het voorziet voor 1980 een
vraag in de ontwikkelings
landen van 25 tot 30 miljoen
motorvoertuigen.
In 1969 reden er in de hele
wereld 216 miljoen voertuigen
rond. China niet meegere
kend, want daarvan zijn de
cijfers niet bekend. Van die
honderden miljoenen reden
er slechts 14,8 miljoen in de
ontivikkelingslanden. Zuid-
Amerika thans de grootste
regionale markt in de ont
wikkeling swereld zal tegen
1980 vermoedelijk tussen de
14 en 16 miljoen voertuigen
tellen. In 1969 waren het er
8V2 miljoen (personenauto's,
vrachtwagens, autobussen en
andere soorten voertuigen)
Volgens het rapport zijn aan
het stichten van auto-indus-
triën in die derde wereld
naast enkele nadelen ook vele
voordelen verbonden. Men
kan er bijvoorbeeld valuta
mee besparen als er minder
behoeft te worden ingevoerd.
Er ivordt werkgelegenheid
door geschapen. De belastin
gen zullen er niet slechter
van wordenMen zal minder
afhankelijk zijn van het rail-
vervoer. En in bepaalde ge
vallen zal men het zelfs zon
der die vorm van transport
kunnen doen.
I
België heeft grootse plannen om
zijn moderne (nog niet geheel vol
tooide) snelwegennet te gaan bevei
ligen. In vijf Jaar tijd wil men een
veertigtal uiterst modern uitgeruste
rijkswachtposten langs de snelwegen
gaan bouwen. Die posten worden de
bases voor de Belgische autosnelwe-
genpolitie, die gaat patrouilleren met
uiterst snelle wagens
De nieuwe posten worden uitgerust
met landingsplatforms voor helikop-
sters. materiaal om snel hulp te bie
den bij ongevallen en verder alle ma
teriaal om een zo soepel mogelijk lo
pende verkeersafwikkeling te bevor
deren.
De rijkswacht gaat patrouilleren
met Rangers, die een snelheid van
boven de 180 km per uur kunnen
ontwikkelen en die zo uitgerust wor
den dat ze ook wrakken kunnen op
ruimen. De rijkswachtposten langs de
autosnelwegen krijgen radio-verbin
dingen en ze worden uitgerust met
garages onderhoudsdiensten hulppos
ten voor gewonden enz. Eén van de
eerste posten komt bij het grote ver
keersknooppunt in Zwijnaarde, waar
twee snelwegen elkaar kruisen. Men
verwacht dat dit knooppunt in de
toekomst het drukste van geheel
België zal worden.
De sterkte van de autosnelwegpo-
litie zal opgevoerd worden tot 2000
man.
■2 )uurman noemt zijn drie-
ntje een „autofiel". Gek op
t met auto's heeft te ma-
knaapje kent al heel wat
Toch had hij het mis, toen
irkte dat de bruine wagen,
1] rondreden, eenzelfde was
roene verderop in de straat.
d Lancia Beta is geen Ci-
iki„
maanden al zo'n 150 wagens ver
kocht, een ongekende weelde voor
Lancia). Men had ons dus liever een
1600 meegegeven.
Daarnaast bestaat er nog een 1400
waarvan de topsnelheid weer vijf ki
lometer minder is. Aflopend van 170,
naar 165 en 160. Als alle wagens even
betrouwbaar aanwijzen als onze
1800 zal de realiteit weinig verschil
len van deze fabrieksopgave. Maar
het is in de wagens met kleinere mo
toren natuurlijk wel wat meer scha
kelen geblazen. Maar ook hier geldt:
als de schakeling even soepel gaat als
in onze testwagen kan dat nergens
een probleem opleveren. Moeiteloos
kon men de vijf-versnellingsbak be-
het wegdek worden nauwelijks naai
de inzittenden doorgegeven.
Enfin, men begrijpt het zo lang
zamerhand wel. Wij zijn enthousiast
over deze Lancia Beta. Zonder enige
restrictie? Natuurlijk niet. Het
starten 's ochtends bijvoorbeeld le
verde nog wel eens wat moeilijkhe
den op. Dat kan aan de afstelling van
de testwagen liggen, maar het duur
de vaak nogal even eer de motor op
het startsignaal wilde reageren. En
eenmaal zover moest hij bezig wor
den gehouden om niet opnieuw in
slaap te sukkelen.
Het verbruik is verder niet misse
lijk. Even meer dan 8 kilometer op
één liter benzine. Dat is voor zo'n
meer wagens als deze Beta zal ople
veren kunnen we daar dik vrede mee
hebben. Niet alleen goed om te zien,
maar ook royaal van afmetingen en
prettig te berijden: handig in de stad,
comfortabel op de langere afstanden.
We zeiden het al, de vorm bevalt
ons best. Al heeft dat hoge rugje
wel een nadeel. Het belemmert het
zicht naar achteren. Bij importeur
Itola in Wassenaar verzekerde men
ons, dat dat een kwestie van wennen
is. Dan waren die vijf dagen, dat wij
in de Beta 1800 zaten, zeker te weinig.
Want wij hadden er nog steeds last
van. Voor het overige: een fijn ge
bouwde wagen met een heerlijke hoe
veelheid glas rondom, waardoor er zo
wat geen dode hoeken zijn.
De ruimte binnenin laat niets te
wensen over (mede door het ontbre
ken van een cardanastunnel in ver
band met de voorwielaandrijving).
Ruimte genoeg voor en achterin. Ook
de kofferruimte is heel redelijk, al is
wat dat betreft de mens nooit tevre
den. Vijfhonderd liter is mooi. Veel
teveel voor dagelijks gebruik, maar
veel te weinig voor een gezin op va-
kantietocht. Maar goed, er blijft
toch altijd wat te wensen over.
De afwerking binnenin is zonder
meer grandioos. Het dashboard is
zeer strak afgewerkt. Sommige zul
len het te sober vinden, ons beviel
het juist daardoor bijzonder goed.
De stoelen zijn prettig, al had de
steun in de rug aan de zijkanten wat
beter gekund. In de bocht moet men
zich te vaak aan het stuur vastklem
men.
Dat is temeer Jammer, omdat de
technische uitrusting van deze wagen
echt wel noodt tot pittig doorrijden.
Stevig doorjassen. In de eerste plaats
door de felle motor. In Wassenaar be
treurde men 't, dat de fabriek alleen
de 1800 voor een test ter beschikking
had. Die is nu eenmaal wat feller
dan de 1600, waarvan men in Ne
derland het meeste verwacht (niet
ten onrechte overigens. In enkele
dienen, zó goed geplaatst en 2% soepel
werkend. En in deze 1800 waren de
overbrengingsverhoudingen zo geko
zen. dat men rustig kon uitlopen in
verschillende versnellingen, passend
dus voor rustig en z.g. sportief rijden.
Want fel rijden bleek ook heel goed
mogelijk in deze wagen die muur
vast aan de weg lijkt te kleven. Van
windgevoeligheid is geen sprake.
De besturing was erg licht, alleen
kwam het stuur wel erg verbeten
terug bij een scherp genomen bocht.
En de draaicirkel was niet bepaald
klein. De remmen waren uitstekend,
hëel gemakkelijk te doseren.
De wielophanging doet erg fijn aan.
Zelfs de grootste oneffenheden in
auto niet extreem hoog, dat weten wij
ook wel, maar het moet toch maar
worden betaald. Het is bovendien een
wagen, die Je koopt als Je wat kilo
meters te verslinden hebt. En dan
tikt zo'n verbruik toch aardig aan.
En die Beta is toch al niet goed
koop Voor de 1400 sedan moet
f 14.883 worden neergeteld, de 1600
nadert op enkele tientjes na de 17
mille en de 1800 komt daar met
f 17.690 nog stevig bovenuit. We zeg
gen niet, dat het te duur is. Voor ons
gevoel krijgt men beslist wel waar
voor dit geld. Maar men mag er
dan ook heel wat waar voor verlan
gen. want het zijn fikse bedragen.
Maar nogmaals: men krijgt er een
machtig stuk automobiel voor
