iovag:
nderhoud
an auto
niet duurder geworden
Roest heeft
van M.L.
niet terug
personenauto
VOLKSWAGEN 412 LE
Wat
kost
auto
rijden
per km
PAG 7 FEBRUARI 1973
AUTO
PAGINA 1»
De Bovag heeft becijferd welke kosten verbonden zijn aan het
(gemiddelde) particuliere autobezit over de jaren 1972 en 1973.
1972 1973
Catalogusprijs (incl. belastingen
Jaa r k ilometrage
9.000
17.000
9.210
17.000
per
1972
100 km
1973
KOSTEN EXCL. BELASINGEN
Afschrijving
Verzekeringspremie A.R
6.86
2,12
5,29
20,6
6,4
15,9
6,86
2,16
5,29
20,0
6.4
15,4
Onderhoud en reparatie
Olie
Stalling, diversen
3,82
0,25
2,86
11.4
0,8
8,6
3,93
0,25
2,86
11,4
0,7
8,5
Totaal
BELASTINGEN
23,30
10,00
70,0
30,0
23,45
10,80
68,5
31,5
Totale kosten per 100 km
Uit het bovenstaande blijkt dat
31,5% naar de schatkist vloeit.
33,30 100,0
van de totalt
34,25
rijkosten
100,0
De Bovag, waarin zo'n 95 procent van alle garages in Nederland
zijn verenigd, gaat in deze RAI-tijd meer dan ooit aan de bel
hangen. Dat gebeurt door middel van een folder, die in de
oplaag van een miljoen exemplaren wordt verspreid en waarin
toch eigenlijk wordt verteld, dat garages echt niet zo duur zijn.
Althans gezien in het licht van andere gestegen kosten.
m m
de RAl-primeurs voor
is de Triumph Dolomite.
pe is dit model een com-
tn de 1854 cc 92 DIN-pk 4-
otor met bovenliggende
zoals die aan SAAB werd
met een luxueus uitgevoer-
erie op basis van de 1300/
ïaar langer en met een ge-
gezicht. Het brede front
koplampen.
omite heeft een onderstel,
is de fabriek volledig tegen
d van de forse viercilinder
ssen. Rondom zijn schroef -
gepast en de vaste achter-
ap zijn plaats gehouden door
agarmen in langsrichting
chuingeplaatste reactiestan-
de bewegingen naar opzij,
te besturing met slechts 3
entelingen van uiterst
ir uiterst rechts bij een
;1 van 10 m stellen de be-
in staat volledig gebruik te
de acceleratie en snel-
uissneliieden rond de 150
geen probleem voor de Do
le acceleratie van 0 tot 80
emt slechts 8Y2 seconde in
de top ligt over de 160 km
introduktieprijs bedraagt
Roest is eh blijft autovijand nummer één.
Vooral in ons klimaat met d'e voortdurend zoute zeewind. En in
de winter doet de pekel op de wegen daar nog eens een flinke
schep bij.
Het duurt nooit lang of een nieuwe auto begint te roesten. Van
binnen uit. Op onzichtbare en doorgaans nauwelijks te bereiken
plekken. Deskundigen zeggen, dat een auto zonder bescherming
na vier tot zes jaar volledig is doorgerot.
Het valt dan ook niet te verbazen, 120 dealers over speciaal
we automobielen.
dat steeds meer mensen ertoe over- personeel. Er wordt door de impor-
gaan hun wagen een z.g. M. L. be- teur voortdurend controle op de be
handeling te laten geven. Voor een tiviteit van de M.L,-stations uitge-
Fiatje 500 kost een gejhele „kuur" oefend. Daar wordt gewerkt aan de
thans 135 gulden en de prijs loopt hand van spudtschema's, die voor elk
op met de grootte van de auto. Het type auto speciaal worden samen-
inspuiten van een Audi 100 b.v. kost gesteld. Door deze stevige aanpak
219 gulden. heeft Marcasol binnen drie Jaar de
Maar daarvoor kan de importeur derde plaats op de Nederlandse markt
(Perquin Import B.V in Leiden) bij bereikt. Ongeveer 50.000 auto's wor-
zo'n Mercasol M.L'.-behandeling dan den er per jaar mee behandeld, want
ook een garantie van drie Jaar ge- naar schatting ongeveer twintig
ven. Althans bij uitvoering op nieu- procent van de totaalomzet betekent.
In totaali zijn in Europa al meer dan
Bij een gebruikte auto, die wordt een miljoen auto's met dit Zweedse
voorzien van zo'n „roestpantser" produkt behandeld,
wordt een certificaat afgegeven, dat Om het produkt nog grotere be-
wel van belang kan zijn bij inruil, kendheid in ons land te bezorgen
Perquin begon in augustus 1970 heeft Perquin voor de eerste maal
Wij zullen niet alle cijfertjes, die
de Bovag heeft opgerakeld om tot de
samenstelling van die brochure te ko
men, op tafel leggen. Dan ziet men
door de bomen het bos niet meer.
Slechts enkele krentjes uit de koek.
In 1955 bedroeg het werkplaatstarief
4 gulden per uur, in 1972 twintig gul
den (uurloon monteur f 10). Maar
in 1950 stond een auto normaal voor
onderhoud 55 uur in een garage, vo
rig Jaar nog maar 12^ uur. Dus is
volgens de Bovag het bedrag voor on
derhoud slechts gestegen van 220 tot
250 gulden per Jaar. Althans voor
de gemiddelde auto, die ongeveer 9000
gulden kost en per Jaar niet meer dan
17.000 kilometer rijdt.
Wat de onderdelen betreft had de
Bovag helaas geen gegevens over de
jaren van vóór 1965. Dat Jaar be
droeg de (post onderdelen f 300, in '72
was dat gedaald tot f 250 gulden.
Daar de Bovag-cijferaars in 1965
een onderhoudsbedrag 252 gulden
becijferden, betekent een en ander
dat van 1965 tot 1972 de totale onder
houdskosten waren gedaald van 552
naar 500 gulden. In guldens zou vol
gens de Bovag het totale onderhouds-
pakket dus zelfs lager zijn komen te
liggen. Dat gezien in het licht van
de welvaartsverbetering en de alge
mene prijsstijgingen zou dus in fei
te inhouden, dat de garages aanzien
lijk goedkoper zijn geworden
Dat de werkplaatstarieven de laat
ste Jaren aanzienlijk gestegen zijn,
zelfs meer dan de algemene prijsin
dex aangeeft, wil de Bovag niet ont
kennen. Maar de bond zegt, dat men
de onderhoudskosten niet per uur,
maar per Jaar of per kilometer moet
berekenen. Door goede investeringen
van een garage is het best mogelijk,
dat het uurtarief stijgt, maar door
het snefller werken toch minder kan
worden berekend.
Dan komt de Bovag met een indruk
wekkende lijst van cijfers, waaruit
blijkt, dat de personeelskosten vorig
Jaar al 66 procent van de lasten van
een garagebedrijven uitmaakten. Men
verwacht, dat dit percentage nog
zal stijgen. Dat drukt zo zwaar op het
budget, dat de Bovag meent, dat de
werkplaats van een garage in het
gunstige geval quitte kan spelen.
Meestal moet men daar echter verlies
incasseren. Alleen verwerking van on
derdelen kan de werkplaats uit de ro
de cijfers halen.
Maar het zou ook enorm bijdragen
aOs de klanten zich aan afspraken
zouden houden, op tijd zouden ko
men en wat meer zouden willen la
ten doen in vroege ochtenduren of de
late middag.
Maar er is nog een ander facet,
dat duidelijk uit de cijfers van de
Bovag naar boven komt. In 1950 was
95 procent van het Nederlandse auto
park in onderhoud, in 1972 nog maar
70
Mede door het dalen van de gemid
delde ondeihoudsduur is het totale
aanbod met ongeveer negen procent
gedaald.
Er zijn vele oorzaken voor aan te
geven:
verbetering van kwaliteit van
de auto's
betere toegankelijkheid tot de
verschillende onderdelen
betere wegen en verkeerstechnie
ken
toenemende veiligheidseisen
Occasion met
keuring vooraf
En in de roep om meer veilig
heid op de weg dient elk initia
tief. dat daartoe wordt genomen
te worden toegejuicht. Zo ook de
actie van garage Kamsteeg om
alle gebruikte auto's, die te koop
worden aangeboden, te voren te
te laten keuren door de A.N.W.B.
Het rapport wordt de koper zon
der verder kosten aangeboden,
zodat die van een onpartijdige
derde hoort, wat er mankeert
aan carrosserie, elektrische in
stallatie, motor, remmen, stuur
inrichting en wielophanging,
koppeling en aandrijving. Een
voorbeeld, dat navolging ver
dient.
meer en meer doe-het-zelvers
Maar er blijft ook een fiks deel
van de Nederlandse auto's weg uit
de garages.
Voor de autobedrijven betekent dat
geringer onderhoud verminderde op
brengst tegenover stijgende kosten.
Want Je kan een werkplaats niet
naar believen zomaar inkrimpen of
uitbreiden. Voor het personeel van
de werkplaats betekent het onzeker
heid over het bestaan, wat onrust
geeft.
Voor de automobilist is elke ver
minderen van kosten welkom, maar
zodra die vermindering is te verta
len door bezuiniging op onderhoud
dan kan het een griezelige zaak wor
den. Het gaat niet om een keertje
minder poetsen of wassen, maar wel
om het onderhoud dat direct met het
rijden heeft te maken. Immers daar
van hangt voor een groot deel eigen
veiligheid en die van een ander af.
Een van de bijzondere
auto's op de RAI (in totaal
staan er zo'n stuk of vier
is de Toyota RV-2. Speciaal
voor deze tentoonstelling
per KLM van Japan naar
Amsterdam overgevlogen.
De RV-2 is een experimen
tele vrijetijds auto met di
verse toepassingsmogelijk
heden. In de eerste plaats
als gewone stationwagen
in de tweede plaats voor de
recreatie. Door de zijkan
ten van het achterste ge
deelte opzij te klappen ont
staat een redelijk comfor
tabele ruimte, waarin vier
volwassenen kunnen sla
pen.
Bij slecht weer kan de re
creatieve ruimte worden
afgesloten met bijpassende
tent.
De wagen, die ruim 4>/2 me
ter lang is, heeft een ge
wicht van 1430 kilo.
Audi NSU «uk hij
Kamsteeg (Karand)
Audi NSU behoort tot het Volkswa-
genooncein. Tot voor kort heeft dat
voor de buitenwacht weinig conse
quenties met zich meegebracht maar
langzamerhand begint de relatie ook
naar buiten gestalte te krijgen. Het
nieuwe model, dat Volkswagen dit
jaar zal uitbrengen, lijkt niet voor
niets bijzonder veel op de met
zoveel succes kortgeleden gelan
ceerde Audi 80. In onze contreien
vindt men de relatie terug bij het
kortgeleden in Voorschoten van de
grond gekomen automobielbedrijf
Karand B.V., dat nu verkoop en ser
vice van Audi NSU in Leiden en
een aantal omliggende plaatsen ver
zorgt. De naam is afgeleid van Kam
steeg (VW) Randstad en het bedrijf
is gehuisvest in het pand van Kam
steeg Watersport.
I
I
I
I
I
I
I
I
I
L
rai 8 t/m 18 februari, RAI amsterdam
1 Verzoek
van de
politie
I
I
I
I
I
I
I
I
Wie per auto
Tiaar de perso
nenauto RAI
gaat doet er
goed aan deze
sticker uit te
knippen en op
de voorruit te
bevestigen. Bij
grote drukte
zal men dan
door de politie
naar de par
keerterrei
nen in de om
geving van de
RAI worden
geleid, van
waar gratis
busvervoer
naar het RA1-
gébouw plaats
heeft. In het
ven-leden heb
ben deze stic
kers uitste
kend gewerkt.
Men kan zeggen, wat men wil van de Volkswagen 412 LE, het
is toch echt een mooie auto. Een sierlijke lijn, veel glas en goed
geproportioneerd. Straalt bovendien degelijkheid uit.
Maar in feite had zijn voorganger de 411 dat ook alle
maal. Misschien is wat mindere mate. maar dat was uiterlijk toch
oos één brok soliditeit. Toch wilde 't model niet zo erg. Of de in-
en uitwendige verbeteringen het koperspubliek nu zullen kunnen
overhalen, moet worden afgewacht.
Het grote bezwaar, dat voor de 411 gold. is ook in deze versie
gebleven: de zijwindgevoeligheid; Of missohien beter: de ongeluk
kige gewichtsverhoudingen. Want ook als er geen wind van be
tekenis is blijft de wagen bij hogere snelheden erg speels in het
stuur. Men. moet vrijwel voortdurend met het stuurwiel in de weer
blijven. De stevige 1,7 liter motor die aan de achterkant bijna
onderaan de carrosserie hangt zorgt voor een onbalans, die de
bestuurder normaal misschien alleen als irriterend ervaart, maar
b\j hardere wind toch ook erg vermoeiend werkt.
Natuurlijk, zoiets is voor een groot deel te ondervangen door
voor een flink gewicht in de neus te zorgen. „Vijfentwintig kilo
voorin en Je merkt er niets meer van", merkte een dealer op,
maar ook hij kan dat toch ook niet als ideaal zien.
Overigens is het wel bijzonder jammer, dat Volkswagen geen
kans heeft gezien dat euvel te verhelpen. Want voor het ove
rige is het een verdraaid prettig vervoermiddel. Een degelijk
stuk werk. Een echte Volkswagen om zo te zeggen. Royaal van
afmetingen met voldoende ruimte zowel voor- als achterin.
De zwaar gepolsterde stoelen zouden helemaal ideaal zijn als de
zittingen wat langer waren geweest. Nu blijft er voor de boven
benen wat steun te wensen over. Maar de leuningen omslui
ten de inzittenden als het ware. zodat me ook in de scherpste
bochten niet aan het stuur behoeft te hangen. Het dashboard
is uitermate overzichtelijk, de bedieningsknoppen gemakkelijk te
bereiken en de versnellingsbak werkt zeer soepel. De besturing
levert (behoudens dus bij wind en hoge snelheden) geen enkel
probleem op.
Het geluidsniveau is zeer acceptabel, ondanks die luchtgekoel-
de motor. Metingen schijnen te hebben uitgemaakt, dat op zijn
top (wij kwamen niet verder dan zo'n 150 op de teller al zegt de
fabriek, dat er 155 uit te halen is) de motor niet meer lawaai
produceert dan concurrenten van gelijke klasse. Wat wij grif
willen geloven.
De motor van 1679 cc inhoud, die een vermogen van 80 DIN-pk
kan leveren, deed zijn werk geheel naar wens, vooral dankzij
die elektronische inspuiting. Geen carburateurs meer, maar een
computertje, dat precies voor het Juiste mensel van benzine
en lucht zorgt onder alle gevraagde omstandigheden. Bij koude
start (voortreffelijk), bij acceleratie (ook erg goed), bij hogere
of lateren snelheden. Op de druppel nauwkeurig afgemeten.
Volgens de boekjes geeft dat ook benzinebesparing. Eén liter
benzine op zo'n 8% kilometer haalden wij, maar we hebben het
al meer gezegd, dat is altijd een kwestie van rijstijl. WIJ dachten,
dat ons verbruik voor zo'n auto in normaal gebruik dus ook bij
herhaling in de stad en op volle snelheid wel aanvaardbaar
was.
Aan comfort heeft deze 412 LE veel te bieden. Niet alleen de
fijne stoelen en prettige ruimte, maar ook een uitstekende ve
ring en een goede wegligging. Alles bij elkaar een wagen die zijn
13 mille (f 13.096) zeker waard is. Vooral wanneer men gewend
is over grotere afstanden te rijden. Hij laat zich wel gemakke
lijk manoeuvreren, maar het blijft toch eer. stevige bak in het
stadsverkeer.
Dubbel Jammer van dieneen, we beginnen met weex.