AI toont:
aat het
waarste
egen
veiligheid
L.I.A.M.
B.V. L.I.A.M.
VERPLICHTE
KEURING
KAN NIET
WACHTEN
Per trein naar de auto
Kies uw
auto
DATSUN
ji£ affiche van de personenauto-
I is niet helemaal in goede aarde
vallen. "Is de auto speelgoed en
at dat jongetje voorin zitten?",
men zich af.
Morgen opent de perso
nenauto RAI '73, wel
ke tot en met zondag 18 fe
bruari zal duren. De ten
toonstelling is alle werkda
gen geopend van 10 tot 17
uur en van 19 tot 22 uur, op
zaterdag en zondag alleen
van 10 tot 17 uur.
Er worden personenau
to's, ambulances, combina
tiewagens, onderdelen, toe
behoren en handgereed
schappen geëxposeerd. Om
alles te kunnen herbergen
heeft men alle hallen van
het RAI-gebouw moeten in
schakelen, inclusief de bal
kons.
In totaal zijn 155 exposan
ten naar Amsterdam geko
men. Aan auto's zijn 68
merken vertegenwoordigd
uit zestien landen: België,
West en Oost-Duitsland, En
geland, Frankrijk, Italië,
Japan, Oostenrijk, Polen,
Spanje, Tsjecho-Slowakije,
Amerika, Rusland, Joego
slavië. Zweden en natuur
lijk produkten van eigen bo
dem.
Men moet vier gulden
neertellen om de loketten
van het RAI-gebouw te mo
gen passeren.
Zij, die in het verleden de
ze pelgrimstocht naar de
glimmende goden van onze
tijd al eens hebben ge
maakt, weten, dat het in de
omgeving van de RAI dan
verschrikkelijk druk kan
zijn. Vooral in de weekein
den is er een grote stroom
bezoekers, die naar de RAI
willen. De politie is daar ter
dege op voorbereid. Zij heeft
vele maatregelen genomen
om die bandjir van auto's in
goede banen te houden.
Het kan gebeuren, dat men
op parkeerterreinen terecht
komt, die hemelbreed nog
een flink stuk van de ten
toonstelling zijn verwijderd.
Maar tijdens de show zullen
van en naar de parkeerter
reinen in de omgeving van
het RAI-gebouw bussen rij-
len, die door bezoekers van
de show gratis kunnen wor
den benut. Bij vorige gele
genheden hebben deze bus
diensten uitermate goed ge
functioneerd, zodat men niet
behoeft te schromen met het
opvolgen van de aanwijzin
gen van de in groten getale
aanwezige politiemensen.
Toch raadt de politie aan
om als het even mogelijk is
het openbaar vervoer (trein
of tram) te gebruiken. Zelfs
om deze tentoonstelling van
personenauto's ta bezoeken..
sonenauto RAI 73 brengt meer primeurs dan we de
jaren gewend zijn. Zelfs twee wagens, die nog nooit
op een autoshow te zien waren: de Chrysler 2 liter
itomaat en een sportmodel van Fiat, die X 1 /9 wordt
nd.
nog drie Japanners, die voor het eerst in Europa op het
\erschijnen-' de Datsun 2400 GT, de Mazda 818 stationcar
lub aru 1400.
een heel lijstje modellen van allerlei merken, die nieuw
ior Nederland. Ook drie tot nu toe volledig onbekende
y. de Tomaso uit Italië, Gilbem uit Engeland en Puma uit
is wordt dus alsmaar gro-
op zichzelf niet zo verwon-
s. Nederland telt op dit mo-
D"n slordige drie miljoen
iauto's. En ingewijden zijn
rertuigd, dat het verzadi-
nog niet is bereikt. Zij
ten, dat kort na 1980 de
enste personenauto op de
verschijnen.
gezegd: we hebben nu een
itheid van één auto per 4%
dat zal binnen tien Jaar
tot één auto per drie inwo-
lesondanks liggen we nog
wee jaar adhter op het ge-
van de Europese Gemeen-
)at komt door onze achter
inkomensniveau,
massamotorisering is geen
ids privilege, maar een in-
lale ontwikkeling, waarmee
ide landen als Verenigde
(autodichtheid 1 op 2) en
Australië (1 op 3) reeds
l]n gevorderd. Om nog
cijfers te geven: in Neder-
eft één op de 16 werknemers
van de auto en vormt de
eet tien procent van het na-
inkomen (indirect is die bij
lig veel groter)
ipzichte van andere vervoer-
neemt de personenauto
«■aanstaande plaats in. Meer
ekwart van al het vervoer
q in reizigerskilometers) ge-
ter personenauto. Zou men
igen door het overstappen
i naar openbaar vervoer de
van dat openbaar vervoer
procent te verhogen dan nog
it aantal autokilometers
net twee procent afnemen,
én keer bovendien, want de
se stijging van het aantal
tsingen ligt vrijwel geheel in
ionenautovervoer.
SOCIAAL
ooruitgang, die de auto heeft
'it, is niet slechts econo-
doch ook sociaal van be-
In 1970 verdiende de helft
alle Nederlandse autobezitters
er dan 15.000 gulden per
Het is voor de lagere lnko-
klassen wel steeds moeilijker
■kt om te blijven rijden,
niettemin nam het aantal
/ook relatief naar het in-
rtal, toe.
Idt op een grote behoefte
eigen gezinsvervoermiddel
[de gehele bevolking, ook daar
auto verkeersproblemen
Zoals in de grote steden
westen, waar de autodicht-
altijd groter is dan over het
[land.
ILEMEN
deze massamotorisering enor-
oblemen met zich meebrengt
nieuws We denken aan meer
er verstopt raken van wegen
den, an toenemende lucht
en steeds groter worden-
eüigheid in het verkeer,
tagelen op verscnlliende ge-
tullen nodig zijr om deze
te kunnen >eteugelen. Dat
°constructeurs daarvoor aan-
;e bijdragen kunnen leveren,
vooral op gebied van luchtvervuiling
en veiligheid ligt voor de hand. Een
nieuw verschijnsel is, dat zij daarbij
onder druk komen te staan van de
overheid, die heel lang de vingers
van autoconstructie heeft afgehou
den.
De autofabrieken zijn druk in de
weer. We denken daarbij niet in de
eerste plaats aan de produktie van
complete veiligheidsauto's. Dat zijn
vaak miljoenenprojecten, waaruit
wagens komen, die zo zwaar en zo
duur zijn, dat ze niet voor gebruik
geschikt zijn. We denken vooral aan
de detailverbeteringen, die zowat
overal ook op deze RAI kan tegen
komen. Verbetering van het ge
luidsniveau (Citroën GS)min
der luchtverontreiniging (meei
en meer elektronische inspuiting en
ontwikkeling van andere motoren)
en vooral talloze verbeteringen op
het gebied van de veiligheid. Om er
een paar uit te pakken: betere weg-
ligging door andere achteras (DAF
66), kooiconstructie (talrijke mer
ken) achterruitverwarming (op
een groot aantal auto's standaard)
diagonaal gescheiden remsyste-
men (b.v. Audi 80)ingebouwde
hoofdsteunen (vele Japanners en
nu ook Renault 12 TS), bumper-
schokdempers (o.a. Volvo) wissers op
koplampen (Saab) en de geavan
ceerde remsystemen, zoals Mercedes
die heeft toegepast. Ook zien we
steeds meer lichte compacte en zui
nige gebruiksauto's verschijnen, die
minder plaats innemen: Renault 5,
Peugeot 104, Alfa Sud, Datsun Cher
ry Oresip. 730, 740, 840, 645 kg).
Deze ichtgewiohtjes staan in geen
verhouding tot de veiligheidsauto's,
zoals die Amerika zijn geconstru
eerd en die van 1500 tot 2600 kg we
gen en die bovendien een enorme
slok benzine lusten.
BESEF
Alles bij elkaar: op de drempel
van het laatste kwartaal van „deze
eeuw van de auto" blijkt, dat we
toch anders tegen het voertuig gaan
aankijken. Ook het grote publiek
begint te beseffen, dat mooie lijnen
en veel chroom niet het belangrijk
ste zijn.Men krijgt meer aandacht
voor veiligheid.
Een aspect, dat vroeger in Ame
rika onverkoopbaar was. Ford heeft
het eens met flinke verliezen ge
probeerd. Toch blijven overheids
maatregelen nodig. Men kan wel
autogordels in de wagen maken,
maar als ze niet worden gedragen
heeft dat weinig zin.
De snelle modelwisselingen in de
Verenigde Staten, die vroeger ook
wel nut hadden in verband
met doorgevoerde verbeteringen, zul
len nu wel langzamer komen. Alle
aandacht van de constructeurs gaai
naar de voorschriften op gebied van
veiligheid, luchtverontreiniging e.d
Gelukkig wel. In Europa volgen de
autof abrieken al een veel meer con
tinue modelpolitiek. Natuurlijk wi)
het oog ook wat, maar we moeter
niet veranderen omwille van de ver
andering en estetisch minder fraait
voorzieningen accepteren als daar
mee hogere doelen als veiligheid
worden gediend.
Dit is een van die z.g. we
reldprimeurs op de R.AJ. Een
produkt van Chrysler France.
Een uitbreiding van de 160-180
serie. Het model verschilt niet zo
bijster veel, maar er zit een twee
liter motor in en een automa
tische versnellingsbak. Standaard
wel te verstaan. De motor kan
110 pk produceren. Deze twee li
ter wagen is zeer luxueus uitge
voerd wordt ook "prestigemo-
del" van Simca genoemd heeft
nieuw ontworpen stoelen, een vi-
nyldak en ronde halogeen vér-
stralers. In de loop van deze
maand reeds zal de auto lever
baar zijn. Maar toen wij dit
schreven wisten we nog niet, wat
dit vlaggeschip van Simca zou
gaan kosten.
Een van de zeer milieubewus
te loagentjes, die men op de RAI
zal kunnen aantreffen, is de nooit
eerder in ons land vertoonde Ci-
tadine Electrique. Het autootje
ivordt zoals de naam wel zegt en
de foto laat zien uit Frankrijk ge
ïmporteerd door het Haagse au
tomobielbedrijf F. van der Valk
en Co, dat in dit "toekomstdroom
pje" wel toekomst ziet. Elek
trisch aangedreven. Geen uitlaat
gassen. Vrijwel geruisloos. Vlotte
acceleratie tot 50 kilometer. Ui
terst wendbaar. Geen luchtver-
vuilend stationair draaien voor
stoplicht of spoorwegovergang.
Polyester carrosserie. Plaats
Zeer milieu
bewuste auto
voor twee personen. Onbelemmerd
uitzicht. Lengte 2.12 meter, breed
te 1.38 m., hoogte 1.55 meter, ge
wicht 500. Motor 48 V gelijkstroom
Oplaadtijd normaal zes uur ver
sneld ongeveer 3 uur. Maximum
snelheid, tevens kruissnelheid 50
kilometer per uur. Actieradius
ongeveer 75 kilometer. Accele
ratie van 0 tot 50 km in tien se-
ADVERTENTÏE
UW OFFICIAL MERCEDES BENZ DEALER voor
PERSONENWAGENS
BESTELWAGENS
BEDRIJFSWAGENS
Altijd een grote collectie occasions voorradig
R.A.I.-pagina's
samengesteld
door
Koos Post
met foto's
o.a. van
Jan Holvast
Wim Dijkman
conden. Draaicirkél nog geen zes
meter. "Ideaal voor individueel
woon-werkverkeerals tweede au
to voor de vrouw of als toeristen
auto bij hotels", zegt de impor
teur. Maar hij kan nog niet zeg
gen, wat men voor dat ideaal
moet betalen. Dat krijgen we
pas na de R.A.I. te horen. Dan
zal ook bekend worden gemaakt,
hoe lang het kan duren voor het
wagentje kan worden geleverd.
Als personenautootje of in de be-
steluitvoeringwaarin het zou
kunnen worden benut voor klein
stadsbestelwerk. Wat door lage
kosten van energie en onderhoud
wel eens erg goed zou kunnen.
VONDELLAAN 45
LEIDEN
01710—69303
De veiligheidskeuring van auto's moet verplicht worden gesteld.
Zeker voor wagens van respectabele leeftijd. Zo spoedig mogelijk.
Hoe sneller hoe beter. Elke dag uitstel kost nodeloze slachtoffers.
De Bovag de organisatie van garagehouders komt met spijker
harde cijfers, dat het onderhoud van het Nederlandse wagenpark
terugloopt. Zo'n dertig procent van de op Nederlandse wegen
rijdende auto's is bij geen enkele garage in onderhoud. Een deel,
omdat dat van bedrijfswege in eigen beheer gebeurt. Een ander
klein deel is in handen van serieuze en bekwame doe-het-
zelvers. Maar de politie heeft onlangs met al even harde cijfers
aangetoond, dat een niet te verwaarlozen aantal auto's in vrij-,
zeer- of abominabel slechte toestand verkeert.
Het zijn feiten, waaraan de overheid niet kan en mag voorbijgaan.
Zekc niet, nu de kosten van het autorijden steeds hoger worden.
En het ziet er niet naar uit, dat daar in de toekomst verbetering in
zal komen. Vele kabinetten in het verleden hebben de auto als
een melkkoe gezien en men kan niet verwachten, dat toekomstige
kabinetten een ander visie aan de dag zullen leggen.
In 1970 had de helft van alle Nederlandse automobilisten een jaar
inkomen beneden de vijftien mille. Wellicht is daar de laaste jaren
enige verbetering in gekomen, maar veel zal het niet zijn. We kun
nen rustig aannemen, dat ook nu het aantal z.g. margerijders nog
zeer groot is. Met het duurder worden van het autorijden zal dat
aantal ongetwijfeld toenemen.
De overheid kan niet doorgaan met het steeds weer verzwaren van
de lasten aan de ene kant zonder aan de andere kant ervoor te
zorgen, dat de yeiligheid op de weg niet nog meer in het gedrang
komt. Dat kan onder meer door instelling van die verplichte keu
ring. Touwtrekkerij over wie die keuringen moeten gaan verrich
ten moge dan voor de betrokkenen van belang zijn, niet voor de
algehele verkeersveiligheid. Die vraagt om een beslissing. Om een
zeer snelle.
K.P.
Wie doodmoe van het slenteren van
de RAI terugkeert zal het mogelijk
vergaan als zovelen voor hem. Door
de veelheid van opgedane indrukken
kan hij zich nauwelijks bijzonderhe
den meer herinneren. Het is geen
vonder, dat de meesten met het ko
pen van een auto toch maar liever
vachten tot de beslotenheid van een
>howroom of verkoopkantoor bij
;en dealer. Maar misschien kan men
bet nog rustiger doen aan de hand
van het autojaarboek van de KNAC,
vaarin men foto's en technische ge-
ïevens van alle personenauto's die
>p de Nederlandse markt zijn, kan
.inden. Op zijn gemak bladerend,
tan meA zich dan weer de beelden
/an de RAI voor de geest halen. Een
goede gids in het autolabyrint. En
eer dankbaar object voor verzame
laars. Van vorige drukken is geen
exemplaar meer te krijgen.
ADVERTENTIE
AUTO
HEEMSKERK-
Officieel DATSUN-
DEALER
LEIDEN
Herengracht 79
Telefoon 01710—33861—20987
ROELOFARENDSVEEN
Alkemadelaan 1
Telefoon 01713—2#66
