Ami-8 kreeg
grote broer'
Radarautomaten tegen „snelheidszondaars"
CITROEN GS 1220
Goede neksteun niet
alleen voor 't gemak
TOK-
KIDE
EVER
AUTO
ALLERLEI
AG 13 JANUARI 1973
Hoewel veiligheidsgordels nog vaak
nutteloos in rijdende auto's hangen,
lijkt het besef, dat zo'n ding niet
voor niets verplicht in elke nieuwe
wagen zit toch langzamerhand door
te dringen. Jammer genoeg houdt
de opmars van de hoofdsteun daar
geen gelijke tred mee. Te vaak
wordt deze alleen nog gezien als een
steuntje voor moede hoofden, ter
wijl wordt voorbijgegaan aan het
enorme veligheidsaspect, dat aan
zulke steunen verbonden zit.
Want ook de beste autogordel i6
doelloos als een auto van achteren
wordt aangereden. Dan is er maar
één echte beveiligingeen stabiel
bevestigde hoofdsteun. De inzitten
den van een auto vliegen dan niet
zoals bij een frontale botsing naar
voren maar naar achteren. Met on
noemelijk grote kracht. Soms wor
den stoelen uit hun verankering ge
rukt en breken leuningen af. Maar
als we aannemen, dat die klap niet
zó groot is dan wordt de rug met
grote kracht tegeivde stoelleuning ge
drukt. Maar de ontketende krachten
hebben wel vrij spel op het hoofd,
dat als het waren naar achteren
wordt gezwiept (zie foto)
De nek is tegen dat „zweepslag-fe
nomeen" veelal niet bestand. Er
kunnen beschadigingen aan de nek-
wervel optreden, men kan zelfs de
nek breken. Weinig automobilisten
weten, dat deze wervelbeschadiging
het grootste verkeersrisico is. Ze
leidt vaak tot lange tijd aanhou
dende hoofd- en nekpijn. In West-
Duitsland berekent men, dat elke
vijfde gewonde automobilist
zo'n z.g. slingertrauma krijgt,
dat echter dikwijls niet als een ge
volg van de verwondingen wordt
onderkend. Diverse Duitse zenuw
artsen hebben zich op deze klachten
Het nut van een goede hoofdsteun
beter is van neksteun te spreken
behoeft dan ook nauwelijks nog
betoog.
Het in Stuttgart Bondsrepubliek
Duitsland) verschijnende autoblad
,Gute Fahrt" voorspelt in haar
laatste uitgave aan de radarauto
maten een grote toekomst.
Een eerste installatie zal in de
Bondsrepubliek op de Elzer Berg
een hellend traject van de auto
snelweg Limburg-Keulen controle
ren. De snelheid is hier tot 100 km
per uur beperkt, de hellende weg
verleidt neg wel eens tot een ge
vaarlijk overschrijden van de limiet.
„Gute Fahrt" bericht van een ver
gelijkbare proef in Zwitserland,
waar de radarautomaten werden
ontwikkeld. Op het testtraject Rü-
ti-Dübendorf werden op 30 plaatsen
apparaten aangebracht. Binnen en
kele uren passeerden hier 1.615 au
to's, maar slechts vier van hen re
den sneller dan toegestaan. De au
tomobilisten wisten van de radar
controle, kenden de afzonderlijke
controleplaatsen echter niet precies.
Het grote voordeel van de automa
tische tegenover de gebruikelijke
radarinstallaties ligt in de mogelijk
heid, dag en nacht en zonder per
soneel de controles te kunnen uit
voeren.
De automatische camera kan 500
opnamen met een filmspoel maken.
Bij duisternis komt vanzelf bij elke
foto een elektronenflitser in actie.
In de Bondsrepubliek Duitsland
hebben meer deelstaten het plan on
het komende voorjaar radarautoma
ten in gebruik te nemen.
innen nu toch tot de curi-
antiquiteiten te behoren:
wers met de dubbele achter-
is. Zoals deze van de brand-
man-bankwerker Bemhard
win (31) uit Düsseldorf. De
m dateert van 1947. Meer
een kwart eeuw oud. De ve
in brengt met zijn 24 pk mo-
wg altijd 100 km op de tel
de brandweerman kocht het
el in 1963 tweedehands
nog geen 350 gulden. Hij
er tien jaar plezier van
i.
ïien zullen er in Nederland
nog wel van deze stokoude
etjes rijden, maar hun aan-
an niet groot meer zijn. In-
n gaat Volkswagen onver
en door met het produceren
kevers. De VW-fabrieken in
iburg en Saltzgitter hebben
vierduizend gastarbeiders
aangetrokken om aan de
groeiende vraag te voldoen,
de eerste drie maanden van
jaar is vergunning aange-
gd en verkregen om zes za-
igen over te werken.
rs wijzen het uit, dat de
weer in de lift zit. Het
itaandeel van Volkswagen is
n ons land de laatste weken
tlijk gestegen. De „andere"
1303 heeft een goede ont-
t gekregen. Maar het is
alleen hier en in Duitsland,
in Engeland en Amerika. In
wenigde Staten wordt zelfs
esproken van een „come-
van de kever". En dat, ter
men in Wolfsburg druk
ide is de zestienmiljoenste
deren.
Dat er zoveel Citroën in deze pagi
na zit is puur toeval. Want net na
dat wij een GS 1220 Club voor een
rij-impressie ter beschikking hadden
gekregen kwam vanuit het Ci-
troën-hoofdkwartier in Amsterdam
het ^bericht, dat er ook een Ami
met sterkere motor op de markt
zou komen.
Tot nu toe toerde de Ami-8 rond
met een 602 cc motor, die een ver
mogen van 32 DIN-pk kon produce
ren.
De normale GS was uitgerust met
een 1015 cc motor, waarmee men
55,5 DIN-pk kon halen.
Door wat met motoren te schuiven
heeft men beide wagens een "grote
broer" kunnen bezorgen.
Hoe we de GS 1220 hebben ervaren
kan men hier onder lezen. Om de
motor wat op te peppen werden bo
ring en slag vergroot. Anders kwam
de Ami Super tot stand: in de
Ami-8 werd de GS-motor van 1015
cc geplaatst. Nu lijkt dat op papier
eenvoudiger dan het in de praktijk
toegaat. Men kan zoiets namelijk
niet doen zonder andere maatrege
len te nemen: versnelling, remmen
en vering moeten worden aange
past. Anders komen er brokken. Ui
terlijk is aan de wagen van die
Wijzigingen weinig te zien. Of het
zou het veranderde dashboard moe
ten zijn, waarop wat meer knopjes
een plaats moesten krijgen.
Bovendien kwam er een andere ver
snelling in. De knuppel uit het
dashboard verdween en maakte
plaats voor een pookje op de vloer
(zoals in de GS). Het zit Jammer
genoeg nogal ver naar voren, zodat
men bij het schakelen naar één en
drie zelfs wat uit de stoel moet ko
men. Het stuurwiel is klein en nog
al, voor ons gevoel iets teveel, naar
het midden geplaatst.
De vering- lijkt in grcrte lijnen wel op
die van de Ami-8. maar met stabi
lisatorstanden voor en achter en
nieuwe hydraulische schokbrekers.
Dit in overeenstemming met de ho
gere prestaties van de wagen, waar
bij ook de remmen moesten worden
aangepast. Voor de schijfremmen
van de GS 1220 met geforceerde
luchtkoeling en aan de achterzijde
een remkracht-begrenzer, die wordt
geregeld door de belasting van de
wagen.
Maar het belangrijkste is natuurlijk
de nieuwe sterkere motor, die van
deze Ami Super duidelijk een ande
re auto maakt. De prestaties zijn
relatief nog niet overweldigend
(niet voor niets hebben autojourna
listen sinds de komst van de gewo
ne GS geroepen om meer fut),
maar het is toch wel zó hemels
breed verschillend met wat de
Ami-8 kan en doet, dat er wel de
gelijk sprake is van een nieuwe
auto in een oud jasje. Men moet er
wel een fikse prijs voor betalen
f 8290 in zijn eenvoudigste vorm en
f 8650 voor de luxueuzere Clulb Dat is
achthonderd gulden meer dan voor
de Ami-8. Daarvoor is men dan
echter definitief uit de „eend-klas
se" gestapt.
DEZE PAGINA IS
SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
het koud is. Een beetje teveel gas
of wat te weinig en het is mis. De
motor slaat af en het valt dan niet
mee hem weer aan de gang te krij
gen.
Het is eigenlijk wél kenmerkend
voor deze krachtiger GS. Een ras-
paardje, dat een Juiste benadering
vereist. Geen allemansvriend. Maar
voor de liefhebber een soepel rij
dend en zeer comfortabel vervoer
middel met verbluffend goede weglig-
ging en sublieme vering. Eigen
schappen, die de sterkere motor
verdienden.
De G.S. met de 1015 cc motor is
nog steeds te koop, maar daarnaast
is nu de versie met een 1120 cc
krachtbron gekomen. De grotere ci
linderinhoud werd bereikt door ver
groting van boring en slag. waar-
ROLLS
Rolls Royce heeft het nog nooit zo
goed gedaan als in 1972. Er werd
een recordproduktie gehaald: 2.800
automobielen. Minstens 50.000 gul
den per stuk. Zodat ook een re
cord-omzet kon worden gehaald
ruim 170 miljoen gulden, negentién
procent meer dan het Jaar daar
voor. Amerika nam meer dan 700
Rolls Royces af. De verwachtingen
voor dit Jaar zijn nog hoger ge
spannen.
ALFA
Alfa Romeo Nederland heeft de
prijs van de Alfasud beneden de
tien mille kunnen houden; f. 9990.
De wagen komt eind deze maand
op de markt. Men hoopt dit jaar
3.000 Nederlandse kopers te vinden.
De duurdere Alfetta komt pas in
maart. De prijs daarvan is nog niet
bekend.
FORD
Ford Europa heeft Spanje aangebo
den onder bepaalde voorwaarden in
de buurt van Valencia een autofa-
briek te stichten. Dat zou een in
vestering van ruim een miljard gul
den betekenen en over enkele Ja
ren werkgelegenheid voor meer
dan 7.500 man. Men zou er jaarlijks
een kwart miljoen auto's willen
gaan bouwen, hoofdzakelijk voor
export bestemd.
SI MCA
Chrysler France ('het moederbedrijf
van Chrysler Nederland) heeft voer
de eerste ma-»l in één Jaar méér
dan een half miljoen Simca's en
Simca-Cryslers geproduceerd. Vijf
Jaar geleden bedroeg het produktie-
cijfer nog niet de helft daarvan. De
Simca-Chryslers geproduceerd. Vijf
nummer.
PRIJZEN
Vrijwel alle automerken hebben
hun prijzen per I Januari wat ver
hoogd. Dit als gevolg van fiscale
maatregelen.
(o.a. door de voortreffelijke stoe
len), flinke ruimte, gemakkelijke
bediening en goede afwerking. Van
dat laatste een typisch detail: de
Citroen GS is één van de echt
niet talrijke auto's, waarin .een
armsteun voor de bestuurder op de
juiste plaats en hoogte is geplaatst.
Ook met de arm op die steun kan
men de wagen nog heel soepel en
alert besturen.
Zo zouden we nog meer details
kunnen opnoemen, die deze GS tot
een raspaardje bestempelen. Een
collega vertelde ons. dat hij kortge
leden een telefoontje kreeg van
iemand, die eens wilde praten over
de auto, diie hij het beste kon ko
pen. De man bleek nogal wat eisen
op zijn verlanglijstje te hebben.
„Ga eens kijken naar een GS 1220".
Des te meer verbaasde het ons, om mee te rijden, maar voor het de wagen was uitgerust met een een weet! Sindsdien hebben we on-
toen we in de koude dagen voor zover isdachten we als we de Solex-carburateur. Daarbij is het danks de aanhoudende koude geen
Kerstmis de nieuwe versterkte GS buurt bij herhaling wakker moesten noodzakelijk, dat men bij het star- startproblemen meer gehad. De mo-
die wij van Amsterdam voor een starten. De chef-monteur van een ten de choke stevig vast houdt. tor reageerde steeds op het eerste
rij-impressie ter beschikking hadden Citroën-garage hielp ons uit deze Alleen als er een Weber-carburateur bevel. Maar het blijft wel een stuk-
gekregen moeilijk aan de praat koude brand. Hij keek even onder in zit dan kan men de choke na Je mechanisme, dat een hele subtie-
konden krijgen. „Een heerlijke auto de motorkap en constateerde, dat het uittrekken loslaten. Het is maar le behandeling vraagt. Vooral als
door een gunstiger koppel werd ver
kregen. Het vermogen werd daar
door opgevoerd van 55,5 tot 60
DIN-pk. Wat natuurlijk de accela-
ratietijden duidelijk gunstig heeft
beïnvloed. Precies wat deze wagen
nodig had: wat meer pit. De top
snelheid is het niet, die is nauwe
lijks groter geworden. Op de teller
naderden we de 150 kilometer, maar
dan deden we met de gewone GS
ook. De winst zit vooral in de acce
leratie. En het verminderde geluid
maar natuurlijk ook minder ver
moeiend werkt.
Voor het overige is er weinig veran
derd aan de wagen, zodat we ge
woon de lof kunnen herhalen, die
we destijds over de gewone GS
hebben uitgestort: groot comfort
adviseerde mijn collega. Drie dagen
later ontving hij een briefje: „Zo'n
overmaat aan comfort en rijgenot
gevonden, dat ik niet verder meer
zoek".
De man heeft er wel stevig voor
moeten betalen, want deze GS 1220
is niet goedkoop. De gunstigste
aanbieding ligt op t. 9.915, de Club
(met o.a. toerenteller en waarlijk
zeeën van licht verspreidende Jo
dium koplampen) gaat zelfs boven
de tien mille: f. 10.330 Ook in het
gebruik valt deze GS niet mee.
Rond de 1 op 9 kwamen wij uit.
Maar als men bereid is dit te beta
len en met zorg en gevoel dit rlj-
Instrument te bespelen, dan heeft
men er een pittige en comfortabele
auto aan.
