'Elke derde auto
kan uit de
bocht vliegen'
DAF 66 SL
osse hoofdsteunen voor
iito's wel degelijk nuttig
itpresai
Uitbreiding
Lada-
modellen
Uken
goetlko
'COillf,
:hokdempers
palen mede
DAG 23 DECEMBER 1972
«mi? veiligheid
ie auto kan uit de bocht
ïnj wits Journalist vatte zo heel
eisi jitig het resultaat samen van
ïr „bra
«•en»11
aderzoek dat de ADAC (de
se ANWB) heeft Ingesteld
toestand van de schokdem-
60 ader de auto's.
225.000 reden bij het verlaten
willekeurige parkeerplaaten
testmachines. Het resultaat
rbarmelijk. Bij bijna eenderde
He auto's deugden de schok-
rs niet. Er is geen enkele re-
aan te nemen, dat een der-
onderzoek in ons land gunsti-
uitvallen...
n griezelig gegeven, Wa-
slechte schokdempers be-
een gevaar op de weg.
namelijk de taak van die
tempers? Om de wielen op de
houden en het slingeren
OT) jt carrossierie tegen te gaan.
iijie is dat woord "schokdemper"
niet zo best. Vroeger sprak
i "schokbreker", maar dat
helemaal verkeerd. De ver-
A CC olitie houdt het op "veerdem-
dat lijkt er nog het meest
toeffenheden op het wegdek
opgevangen door de veren,
schroef- hetzij bladveren.
schokdempers is dan de
te zor£en' dat de veer
LCÜ' :dellijk na het verrichten van
tundlj »erk weer in zijn oorspronke-
terugkomt en het wiel
weg kan drukken,
en schokdempers vormen de
verbinding tussen carrosserie
elophanging. Een zeer levendi-
rbinding Met tal van bewe-
delen. Men mag wel aanne-
,t zo'n schokdemper per ki-
vijfhonderd keer op en neer
fatuurlijk geeft dat slijtage.
carrosserie kan gaan slinge-
wiel kan gaan springen. Wat
•3 of
De doorsnede van een
schokdemper. Veel bewe
gende delen. Vijfhonderd
keer op en neer per kilo
meter. Vijftien miljoen
keer per 30.000 km. Dan
zijn ze echt wél versleten
en aan vervanging toe.
veel gevaarlijker is. Onderzoekingen
hebben uitgewezen, dat een wiel bij
slechte schokdempers zelfs tot vijf
tig procent in de lucht kan hangen.
Het behoeft geen betoog, dat er dan
van grip op de weg geen sprake
kan zijn.
3 Als een schokdemper aan één
kant slecht is kan men gemakkelijk
van de weg raken.
4 De remweg wordt bijna anderhalf
keer zo lang. Ook dat werd bij
proeven geconstateerd.
5. Tenslotte bij een niet al te goed
wegdek vliegt de wagen gemakkelijk
uit de bocht. Men leest wel eens:
"door onverklaarbare reden uit de
bocht gevlogen", maar zelden is dan
de schokdemper gecontroleerd. Deze
ellendige karakteristiek van een
slechte schokdemper bracht die
Duitse journalist tot zijn korte con
clusie: "Elke derde auto kan uit de
bocht vliegen".
En dan hebben we het nog niet
eens over de extra slijtage gehad.
Aan stuurkogels, banden, veren,
kruiskoppeling, transmissie, en wel
licht nog meer onderdelen. Het gaat
vaak zo geleidelijk, dat de eigenaar
van de auto het zelf niet merkt. Hij
groeit met het gevaar mee, hij past
ei zijn rijstijl onbewust bij aan. Op
testdagen van Monroe is dat bij
herhaling gebleken. Als er op advies
van deskundigen nieuwe schokdem
pers waren ondergezet, vroeg men
zich verbaasd af: "Is dat nu mijn
wagen?".
Vaak blijkt hoe nodig zo'n controle
is Bij Monroe propageert men zelfs,
dat vervanging van de eerste schok
dempers na 50.000 kilometer zeker
tot het preventieve onderhoud aan
de wagen zou moeten behoren. De
ervaring heeft wijs gemaakt. De
schokdempers-voor-eerste-montage
zijn beslist de beste niet. Integen
deel. In vakkringen spreekt men
van "prij zenschokdempers". Op de
fabriek heeft men al tevoren op de
tekentafels uitgemaakt wat voor een
soort schokdemper in die nieuwe
auto moet komen. De karakteristiek
(dempingswaarde bij gemiddeld ge
wicht, snelheid en conditie in sa
menhang met de veren) is al be
paald.
De prijs eigenlijk ook al en
de fabriek, die wil leveren moet
maar zorgen, dat met die prijs
wordt uitgekomen. Dat kan, maar
wel met wat minder chroom, met
een sluitringetje minder en met een
eerder vermoeid plaatveertje, waar
anders een schroef veertje had kun
nen zitten. Het resultaat is niet
slecht, maar het had beter gekund.
De slijtage gaat dan natuurlijk ook
wat sneller.
"Wij rekenen altijd, dat schokdem
pers gemiddels 30 tot 40 duizend ki
lometer meegaan. Er zijn er bij
minder kilometers versleten, er zijn
er ook, die het langer uithouden",
zegt de heer A. J. Wits uit Leider
dorp, territory manager van Monroe
Nederland, speciaal belast met het
bevorderen van de verkoop in ons
land. Niet alleen uit commercieel
oogpunt denkt hij nog heel wat
vruchtbare arbeid te kunnen verzet-
Een tekening van wat kan gebeuren met slechte schokbrekers.
De auto breekt uit bij het remmen, maar er zijn nog veel meer
(beroerde) mogelijkheden.
ten. Ook uit het oogpunt van ver
keersveiligheid Want de schokdem
per noemt hij „een vergeten pro-
dukt". Hoewel men rustig kan stel
len, dat een schokdemper bijna
even snel versleten is als een auto
band, wordt er nog niet de helft
van het aantal verkocht. Er ligt dus
nog een aanzienlijke markt bloot.
De moeilijkheid is echter, dat de
controle vaak lastig is. De testma
chines, die aan de markt zijn, vindt
de heer Wits niet ideaal. Vering en
spanning banden worden teveel in
het resultaat van de test opgeno
men. Hij houdt het liever op con
stateren van bandenslij tage, slijta-
gevlekken op de rubber stoppen
(die er op wijzen, dat carrosserie met
de as in aanraking komt) zulke te
kenen acht hij betrouwbaarder aan
wijzingen. En natuurlijk de hand
methode van induwen en laten op
komen, maar hij geeft meteen wel
glimlachend toe, dat Je daar toch
ook ervaring in moet hebben en dat
het verschil maakt of er sprake is
van een pendelas, van MacPher-
son-veren en nog meer. Neen, het
lijkt verstandiger het aan de vak-
over te laten.
Daarom richt Monroe ook hier en
daar stations in. Zoals we ook al
bedrijven kennen, die zich geheel
op de banden hebben gericht, ko
men er nog ook bedrijven, die zich
volkomen op de schokdempers rich
ten. Het is duidelijk: het vergeten
produkt is niet vergeten meer.
inclusie ANWB en Consumentenbond:
INWB en de Consumentenbond
een gezamenlijk onderzoek
conclusie gekomen, dat losse
isteunen voor auto's wel dege-
ïan nut zijn, mits zij op de
hoogte worden afgesteld,
aatste is van belang, omdat bij
Toeven is gebleken dat te laag
ïlde hoofdsteunen niet de ge-
veiligheid geven. Een goed
itste hoofdsteun kan in vele
voorkomen dat hij een
Jding letsel aan de halswervels
en verkleint bovendien de
hersenletsel, zo menen beide
iisaties.
De ANWB en de Consumentenbond
onderzochten negen losse hoofdsteu
nen die een herkenbaar merk voer
den en die op praktisch elke auto
stoel kunnen worden gemonteerd.
Hoofdsteunen, die goed aan de ge
stelde eisen voldeden waren de De-
mury Secure Matic, de Almotex
SKV 22 en de Kamei 1-5315, waar
van de eerste bij stoelen met een
lage rugleuning de voorkeur ver
dient.
De speciaal voor de Volkwsagen Ke
ver gefabriceerde hoofdsteun kwam
voor dit type als beste uit de bus.
De prijzen voor deze accessoires lie
pen uiteen van 15 gulden tot 112,50
gulden.
Het volledige verslag van het on
derzoek wordt o.a. gepubliceerd in
de „Autokampioen" en in de consu
mentengids van Januari.
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
Een record bij Ford Amsterdam. De miljoenste Cortina van de band binnen twee jaar. Directeur
Peddemors droeg deze miljoenste over aan de heer Kappeyne (rechts) als geschenk voor de Ne
derlandse Hart Stichting.
De Italiaans-Russische fabriek van
Lada-automobielen in Togliatti aan
de Wolga in de Sowjet-Unie heeft
het produktieprogramma uitgebreid
met een stationcar. Dit model heeft
vier zijdeuren en een opklapbare
achterdeur. De afwerking is geheel
gelijk aan de Lada-sedans (die zo
heel sterk op de Fiat 124 lijken) en
de prijs is tot 1 Januari aanstaande
vastgesteld op 8415, Inclusief btw.
De sedan kost nog steeds 7800.
De eerste stationcars zijn reeds bin
nen bij importeur Gremi in Gro
ningen.
plannen, die DAF de laatste
aden in de publiciteit heeft ge-
igen er niet om. De Ne-
autofabriek ziet temidden
de sterke concurrentie voldoende
illjkheden voor een fikse uit-
Öng. Zo zal haar capaciteit in
Limburgse Bom aanzienlijk
fn vergroot. Voor een deel is
optimisme, dat aan deze uit
ing ten grondslag ligt, geba-
op de nieuwe wagen, die on-
werd uitgebracht: de DAF 66.
hten en speculaties over een
auto - die dan waarschijn-
de DAF 77 zou moeten worden -
rvoor, dat de stekels in
hoven recht omhoog gingen,
heeft al die geruchten driftig
doofpot geduwd. Men was er
ïüjk ontstemd over en wilde er
25 niets over zeggen. Geen Ja,
ook geen neen. Nu is het heel
akkelijk om over rook en vuur
m praten, maar ook even Juist
't te constateren, dat DAF na
lik ook aan de toekomst werkt
i ook wel, want rustig n eer val-
naast het bestaande en flinkjes
azen zou betekenen, dat er al-
tielemaa; geen toekomst zou
Dus wordt er ook in Eindho-
achter de potdichte schermen
stig aan andere modellen ge-
nerd. Wac er zal uitkomen kun-
we slechts gissen. Logisch, dat
ons niet wijzer maakt,
iopig blijft de 66 het vlagge-
'Je. En daar behoeft men zich
«t niet voor te schamen. De
het "pienterste pookje", de Varlo-
matic. Een gezegende uitvinding.
Handel vooruit: vooruit rijden, han
del achteruit: achteruit rijden. Gas-
ge ven en wegwezen. Handiger kan
het niet. Dat alles inclusief bij de
verkoopprijs van deze 66 SL:
8995. Voor 500 gulden minder kan
men al een gewone Luxe krijgen,
maar dan moet men met wat min
der luxe genoegen nemen. Tja, en
als men dan incalculeert, dat er een
automaat op zit, dan kan men
moeilijk meer volhouden, dat dit
ruime DAF-Je duur is in verhou
ding tot de concurrentie.
De prestaties mogen er ook zijn.
Een pittig motortje van 1108 cc met
een maximum-vermogen van 47
DIN-pk. De fabriek zegt, dat dit
goed is voor een topsnelheid van
om en nabij de 135 kilometer, wat
oplossing voor de klachten over weg-
ligging, die er in het verleden nog
wel eens te horen zijn geweest. In
tegendeel, zo'n De Dion-constructle
vindt men haast niet in wagens
van deze klasse. Maar het is wel
een constructie, die erg goed vol
doet. Hoe pittig men deze 66 ook de
bocht in Jaagt, de achterkant
breekt niet weg. En ook bij ver
schillende belasting is er nauwelijks
sprake van verschil in besturing. Een
uiterst comfortabel auto is deze
DAF 66 en bovendien door die ver
beterde constructie aan de achter
zijde ook absoluut veiliger.
Het is begrijpelijk, dat DAF een
beetje trots is op deze verbetering.
"DAF is daarmee de eerste, die in
zijn klasse dit type as toepast, zoals
DAF ook de pionier is en blijft
voor automatische transmissie zon-
eerste kennismaking enige tijd gele
den was ons al goed bevallen, een
langduriger ontmoeting heeft de
goede indruk van toen alleen maar
bevestigd.
We zeiden het toen al: aan het ui
terlijk is niet zoveel veranderd. Een
wat nieuw gestyleerde neus en
voorspatborden en daar blijft het
bij. Het lijkt iets forser, maar er ls
aan de afmetingen ten opzichte van
de 44 en 55 niets gewijzigd. Hoefde
voor ons ook niet. Een in het stads
verkeer handig wagentje, prettig
wendbaar en lekker bestuurbaar,
maar toch met voldoende comfort
om ook op langere afstanden goed
te voldoen. Heerlijk royale deuren,
zodat de mensen, die achterin moe
ten zitten, niet in allerlei vreemde
kronkels behoeven te draaien om
binnen te komen. En als ze een
maal zitten is er geen fakirzit nodig
om de benen kwijt te raken. Geen
overdaad, maar wel voldoende
ruimte voor de "onderdanen". De
stoelen zowel als de achterbank zijn
uitstekend van zit. Ook bij een wat
langduriger verblijf in het goed afge
werkte carrosserietje was er van
vermoeidheid geen sprake.
DAF is wel wat aan het dokteren
geweest aan het dashboard. In de
SL, die wij hebben gereden is er
wat (namaak) hout bijgekomen
Maar hoe aantrekkelijk op zichzelf
ook, voor ons is toch het belang
rijkste, dat Je alle gegevens goed
kunt zien (en dat laat niets te
wensen over) en dat Je de benodig
de knopjes gemakkelijk kunt berei
ken. Ook daarover niets te klagen
Bij een pookje behoeft men niet te
komen, want DAF blijt zweren bij
wel kan kloppen, want de naald op
onze snelheidsmeter bleef op onge
veer 140 staan. En dat Je bij zulke
snelheden nog een benzineverbruik
van zo'n 1 op 10 haalt, dan bete
kent dat, dat Je anders rijdend heel
wat meer kilometers uit de tank
van 42 liter kan halen.
Maar dat zijn allemaal bijzonderhe
den, die de trouwe DAF-riJdera van
het verleden niet nieuw in de oren
zullen klinken. Want de grootste
verrassing van dit wagentje ligt
niet aan de oppervlakte. Men heeft
er zelfs de Variomatic iets voor
moeten aanpassen, maar het ls toch
gelukt er een De Dion-achteras on
der aan te brengen. Geen goedkope
der meerprijs", constateert de fa
briek heel tevreden. Een tevreden
heid, waarmee wij na een langduri
ger verblijf in deze 66 wel kunnen
instemmen.
Deze DAF is echt een makkelijk
hanteerbaar stadswagentje en een
redelijk comfortabele reisauto Een
beetje windgevoelig, soms een tik
keltje lawaaiig, maar dat reikt ner
gens tot onaanvaardbare omstan
digheden. De prijs wordt - gezien
de concurrentie langzamerhand ook
redelijk, zeker als men de gemakke
lijke Variomatic in de beschouwing
betrekt. Jammer alleen, dat er geen
verwarming van de achterruit af
kon. Een onmisbaar accessoire.
