Wereld-
rimeur
1M
fog steeds scheldkanonnades voor kattenprof
mbeh Ë-
DECEMBER 1972
iboog
nsdag 19 december zorgt de KLM voor een wereldprimeur: de
5- male luchtvaartmaatschappij zal dan als eerste maatschappij
M rereld de driemotorige DC-10-30 in operationeel gebruik
die dag maakt de DC-10-30 „Ludwig van Beethoven" zijn eerste
VEo lucht naar New York.
bedoeling is, dat deze tiende generatie Douglastoestellen, die
LM-opstelling plaats bieden aan 269 passagiers, samen met de
j ig-747 Jumbo (353 passagiers) gedurende het winterseizoen de
srnej maal daagse vluchten op New York gaan uitvoeren.
2. ter gaat de DC-10 ook vliegen op andere bestemmingen van de
datlantische route (Chicago, Montreal), zodat de Boeings begin
Orl md jaar als de volgende DC-10, de „Frederic Francois Chopin"
lenst is genomen kan worden ingezet op de diensten naar het
Oosten en Melbourne.
5 -
De Ludwig van Beethoven"
stijgt op voor een trainings-
vlucht vanaf het vliegveld
van de Douglas-fabrieken in
Long Beach. De motoren
„fluisteren" nog niet, maar
het lawaai is, in vergelijking
met de andere toestellen van
deze afmetingen, aanzienlijk
minder geworden.
de overdracht van de „Ludwig van Beethoven" door de
onnel-Douglasfabrieken in Long Beach, Californië, aan
I's vice-president ir. F. Besancon, die met enkele plechtig-
n op het gigantische fabriekcomplex gepaard ging, kon men
toespraken verscheidene malen de uitdrukking „historisch
lent" horen klinken. Opmerkelijk is natuurlijk, dat de KLM
et zijn 53 jaar de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld
enige maatschappij is, die alle Douglas-modellen heeft
ogen, van de één tot de tien-dertig. De historie zal echter
i bewijzen of die overdracht op 21 november van dit jaar
se d r de stralende Californische zon inderdaad een historisch
lent is geweest.
het antwoord bevestigend
luiden, dan zal dit te danken
twee factoren:
DC-10-30, op de Jumbo na
pootste passagiersvliegtuig ter
schoner en minder la-
andere straalpassagiers-
tuigen.
gezamenlijk met drie ande-
Batschappijen dit toestel in te
en uit te rusben, heeft de
de kans geschapen uit de soms
tbarend rode cijfers van de
te Jaren te raken.
met het eerste en belangrijkste
te beginnen: voor het eerst is
laagd een vliegtuig
de afmetingen van de DC-10
Ibereik 9654 km, met 269 pas-
Door
Peter Struwe
sagiers op bovendek, in staat om
131.38 m3 vracht in de „buik" te
vervoeren, cabine 6.10 meter breed,
kan negen personen naast elkaar
goed plaats bieden met twee gang
paden ertussen) minder te laten
„bulderen".
De meeste grote straalpassagiers-
vliegtuigen zijn uitgerust met Pratt
Whitney motoren. De oorspron
kelijke DC-10 is dat ook. De aange
paste versie „dertig" heeft echter
drie General Electric motoren, één
achter op de romp, Juist voor het
staartstuk en onder elke vleugel
een. Deze drie motoren maken bij
start en landing vijftig procent
minder lawaai dan de vier motoren
van de kleinere DC-8-63 (200 passa
giers).
Dit betekent nog niet direct dat de
reus zich fluisterend in de lucht
verheft, maar wel, dat General
Electric er in is geslaagd de steeds
maar weer omhoog kruipende la-
waai-curve van het luchtvervoer
een flinke duw naar beneden te ge-
Geen rook
Bovendien is de rookontwikkeling
vrijwel verdwenen. De zwarte rook
slierten, die de motoren van opstij
gende straalvliegtuigen uitstoten en
die soms minutenlang in de lucht
blijven hangen, zal men bij de
DC-10-30 vergeefs zoeken. Wat het
tweede punt betreft, in 1957 beslo
ten de maatschappijen SAS (Scan
dinavian Aiirlines System, de geza
menlijke Zweeds-Noors-Deense
maatschappij) en Swissair tot ver
gaande samenwerking wat betreft
inkoop en onderhoud van vliegtui
gen. In 1968 voegde de KLM zich
bij dit gezelschap en toen de Fran
se lijndienstenmaatschappij UTA
zich in 1970 eveneens bij deze groep
aansloot, was de KSSU (KLM, SAS,
Swissair, UTA) geboren.
In 1969 begon het gesprek tussen
deze groep en Douglas, een een ge
sprek dat resulteerde in de uitwer
king van de DC-10, model 30. De
KSSU heeft nu bestellingen en op
ties lopen tot een totaal van 36 toe
stellen. Hiervan heeft de KLM 6
definitieve bestellingen gedaan, vier
opties genomen en twee bestellingen
overgedaan aan de nauw met KLM
samenwerkende Venezolaanse maat
schappij VIASA.
het interieur
i KSSU-configura-
n de stoelen) 84
dan de
maatschappijen,
Taakverdeling
Het voordeel van de KSSU-groep is
nu, dat de leden tot een taakverde
ling zijn gekomen wat betreft het
onderhoud van de nieuwe vliegtui
gen. Zo zal bijvoorbeeld de KLM de
motoren van de KSSU-toestellen in
onderhoud nemen en Swissair de
toestellen zelf.
Daartoe was het nodig, dat de vier
maatschappijen kozen voor de zelf
de uitvoering van de DC-10-30, zo
dat, door de zelfde indeling van
cockpit en cabine, het onderhoud
gemakkelijk wordt en ook het vlie
gend personeel van de aangesloten
maatschappijen „blindelings" op de
verschillende machines kan vliegen.
Alleen het uiterlijk van de toestel
len zoals de beschildering en
de aankleding
verschillen.
De DC-10 kan
tie (opstelling a
passagiers minder
Boeing-747 Jumbo.
Aangezien alle
waaronder KLM, die de Noordat-
lantische route vliegen, met Jumbo's
verlies lijden, omdat de toestellen
vaak nog niet half vol de overtocht
maken, is het duidelijk, dat de klei
nere DC-10 voordelen biedt boven
de enorme Boeing. Het zijn beide
„widebodies": vliegtuigen met een
zeer brede romp, waardoor het ge
makkelijker is die romp in secties
te verdelen, zodat het cabineperso
neel sectie na sectie kan bedienen,
hetgeen de efficienty en de snelheid
ten goede 'komt.
In een afgewerkte sectie kan dan
de filmvoorstelling beginnen en dat
geeft dan weer de nodige afleiding
op de eentonige overtocht, die zo'n
acht uur duurt.
De passagiers zijn gedurende de
bijna twee Jaar, dat de Jumbo nu
vliegt, hiermee verwend en het is
dus niet meer mogelijk, terug te
schakelen op de „lange acht", de
DC-8-63, waarmee voor de „wide-
Body"-periode alle intercontinentale
vluchten werden gemaakt. Deze ma
chine immers kent een dergelijke
In één van de montagehallen
van McDonnell Douglas
wordt de laatste hand ge
legd aan een lange serie
DC-10's. De motor achterop
de romp is reeds gemonteerd,
de motoren in de vleugels
moeten nog worden aange
bracht.
indeling niet, is langer en smaller
en het cabinepersoneel moet er
werken in één gangpad, in plaats
van de twee paden in de wide-bo
dies. De DC-10 toestellen zullen dus
een wat hoger rendement opbrengen
dan de veelal te grote Jumbo's.
KSSU heeft gekozen voor de DC-10
waarin de „galleys" (letterlijk kom
buizen, beter bekend als „pantries"
en te vergelijken met kleine keu
kentje op het bovendek staan
Martinair daarentegen heeft een
DC-10-30 besteld waarin de pantries
op het benedendek staan. Dat bete
kent dat deze chartermaatschappij
met het toestel, dat eind volgend
jaar zal worden afgeleverd, 345 pas
sagiers zal kunnen vervoeren. Im
mers, op de plaatsen waar de
KSSU-toestellen pantries hebben
staan, stelt Martinair stoelen op.
V racht
nedendek naar boven vervoerd en
daar door het cabinepersoneel ver-
dei getransporteerd. Voordeel:
meer passagiers Nadeel: minder
luimte op het benedendek voor
vracht.
Het vrachtvervoer is voor de
KSSU-groep zo belangrijk, dat zij
liever minder passagiers vervoert
op de Noordatlantische route krijgen
zij toch geen „volle bak", terwijl
Martinairs DC-10 naar de Spaanse
zomerbestemmingen bijvoorbeeld ge
makkelijk vol zal komen en meer
vracht. Dit is vooral voor de KLM
belangrijk. deze maatschappij
neemt als vrachtvervoerder op de
wereldmarkt de zevende plaats in.
Overigens: de DC-10 van Martinair
kan in tien uur worden omgebouwd
tot een volledige vrachtmachine.
Ook Martinair <voor 49 r; eigendom
van de Nederlandse Scheepvaart
Unie, voor 25 van de KLM en
voor de rest van diverse banken)
zal zijn DC-10-30 laten onderhou
den door de KSSU-groep.
De KLM zal de komende zomer de
dan afgeleverde DC-10 toestellen
ook op de chartermarkt naar de di
verse vakantiebestemmingen inzet
ten. Op 15 april heeft FIT-vliegrei-
zen de primeur. Dan vertrekt de
eerste DC-10-30 met vakantiegan
gers die bij FIT hebben geboekt
naar het Griekse eiland Rhodos.
IJMEGEN „Veel huisartsen hebben mijn waarschuwing begrepen. Sommigen
Jen zelfs een bordje in hun wachtkamer: Zwangere vrouwen en jonge moe-
kunnen beter geen kat in huis nemen. Kijk, daar ben ik blij mee",
sn jaar nadat de Nijmeegse hoogleraar prof. dr. J. van der Veen Nederlandse kat-
ïefhebbers in rep en roer bracht met zijn publikatie over de kat als overbrenger van
oplasmosis ontvangt hij nog steeds scheld- en dreigbrieven. De laatste is nog
"i week oud en luidt zo
Vuile kattenmoordenaar, dat noemt zich pofessor, maar je bent nog erger dan Van
Moosdijk. Ze moesten je vierendelen, gore syfilislijder, ellendeling, schoft, ga je
naar de kerk ook soms? De dood aan jou, stom element, rottetelefoneren moesten
een doodtrap kan je krijgen".
«n gepast lachje bergt prot.
der Veen dit staaltje (uiter-
anonieme) proza weer op in
bffliddels lijvige map „negatieve
Ruim driehonderd stuks,
*0 nog „fraaier" dan de ander,
'ïreep uit de post die de hoog-
op zijn deurmat vond:
Je nou nog steeds stuk ellen-
Wanneer geef Je Jezelf nu eens
Injectie?" (brief uit Rotter-
id beul moeten worden in
van professor. Maar u krijgt
takken wel thuis. We zullen u
*eten te vinden", (brief uit
*sum).
bommen in de oorlog zijn ver-
terechtgekomen. Ze hadden
op Jouw kop moeten vallen" (brief
van een oma uit Rotterdam).
Een briefkaart uit Emmen: „Het is
u zeker te doen om goedkoop kat
ten te krijgen voor proeven. Ja, u
doet het om brood op de plank te
krijgen. Nou, ik hoop dat u er van
daag of morgen in stikt. Het mag
ook in een kippepootje zijn, of in
een stukje saté".
Een Amsterdammer stuurde een
prentbriefkaart van een poes met
uitgeprikte ogen: „Ik hoop dat u
dit dier eens tegen komt. En u on
der zijn poten vertrapt. U wordt in
de gaten gehouden".
Een Rotterdammer: .Kreng, gekke
kerel, hoe haal Je het in Je kop om
te zeggen dat katten besmettelijk
zijn? Je bent zelf besmettelijk. Poe
zen zijn niet vies, m
met hun geslachtsziekten
lui-
We zullen u een verdere bloemle
zing besparen. Prof. Van der Veen.
„Dit is nog niks, ze hebben wel er
gere dingen naar m'n hoofd geslin
gerd, vooral door de telefoon. Met
name in het begin, toen het alle
maal net in de kranten had ge
staan. Maar ook nu nog bellen ze
op. Nog steeds leg ik voor het sla
pen gaan. de hoorn naast het toe
stel".
Echt bedreigd heeft „de kattenprof"
zich nooit gevoeld. „Ach", analy
seert hij klinisch, de rever van z'n
smetteloos witte laboratoriumj as
Prof. dr. J. van der Veen
glad strijkend, „de ernstigste be
dreigingen zijn zo pathologisch dat
je ze niet serieus hoeft te nemen.
Ik heb dan ook nooit overwogen om
politiebescherming aan te vragen,
zoals minister Van Agt deed toen er
sprake van was dat de drie van
Breda vrij zouden komen. Ik geloof
dat het zo is: op het moment dat
zulke psychopaten hun briefje heb
ben geschreven of hun telefoontje
hebben gepleegd, zijn ze het groot
ste deel van hun agressie al weer
kwijt".
Op enkele „volhouders" na die meer
dan één epistel nodig hebben om
hun gram te halen. „Voorts is me
opgevallen dat de stroom negatieve
reacties weer oplaait na bepaalde
gebeurtenissen die de mensen emo
tioneel zeer aangrijpen, zoals het
overlijden van bekende Nederlan
ders als Cals en Godfried Bomans
na „München" ook".
Als bewijs van deze stelling voer
voor psychiaters en sociologen
gaat de map weer open. Prof. Van
der Veen grasduint even en komt
met deze briefkaart uit Rotterdam
op de proppen:
„Schoft Van Veen. Ben Je nog niet
doodgeschoten? Jij had beter kun
nen gaan dan die mensen in Mün
chen. Neem wat cyaankali, dan ls
de wereld ten minste van één psy
chopaat verlost".
Maar er waren ook positieve reac
ties, zij het aanzienlijk minder in
getal. Een moeder van een imbeciel
kindje schreef:
„Elke vinding die er toe bijdraagt
dat er minder achterlijke kinderen
worden geboren is prachtig. Wij
weten wat het is".
Om af te rekenen met het fabeltje
dat prof. Van der Veen poezen
haat, laat hij zich gaarne fotogra
feren tegen de achtergrond van een
door ons meegebrachte poesenpos
ter. „Ik houd van dieren, dus ook
van katten".
Wat niet wegneemt dat de Nij
meegse hoogleraar zijn waarschu
wing die een Jaar geleden zoveel
opschudding teweeg bracht thans,
met zo mogelijk nog meer nadruk,
herhaalt: „De poes vormt een ge
vaar voor de zwangere vrouw en
Jonge kinderen".
Prof. Van der Veen: „Besmetting
door toxoplasmose is er de oorzaak
van dat er jaarlijks zo'n 200 zwaar
gehandicapte kinderen worden ge-
boren. Maar zelfs al was het maar
1 kind per jaar. dan nog zou ik
waarschuwen".
Hij draagt nieuw bewijsmateriaal
aan. „Een onderzoek op twee ei
landjes in de Stille Oceaan heeft
uitgewezen dat op het ene eiland
wèl en op het andere géén infecties
door besmetting met toxoplasmose
voorkwamen. Op het eiland waar
het niet voorkwam waren geen kat
ten".
Prof. Van Veen is wel van mening
dat sommige kranten te „panieke
rig" hebben geciteerd uit zijn arti
kel in het Tijdschrift voor Genees
kunde. „Als men het niet zo sensa
tioneel had gebracht, met wat min
der vette koppen, waren er niet zo
veel katten naar de gaskamer ge
bracht. Want dat ls nooit mijn be
doeling geweest".
De veel geplaagde hoogleraar meent
dat de kranten in dit soort taken
wat voorzichtiger te werk dienen te
gaan. „Misschien is het zinvol dat
ze bij berichten die angstreacties
teweeg kunnen brengen eerst hun
medische medewerker raadplegen",
aldus prof. Van der Veen
