i 00
start
3ENZINE-TRANSFUSIE
Fiscus plukt
vooral privé
automobilist
DATSUN 200
■33EB
Platte Amerikanen
terug al
Voorraad
voor dit
jaar was
enkele
weken
gelieel
gebruikt
MAZDA 1000
jnïAG 4 NOVEMBER 1972
Is het u al eens overkomen, dat u
bij naoht en ontij ergens zonder
benzine kwam te staan?
Natuurlijk, het behoeft niet te ge
beuren. Iedereen kan zijn benzine
meter in de gaten houden. Toch
kennen wü diverse mensen, die het
hebben meegemaakt. Die de hulpe
loosheid van zo'n moment aan den
lijve hebben ondervonden. En ze
behoeven zich echt niet te schamen,
daar zij zich in gezelschap weten
van een zo doorwinterde rot in het
auitovak als de befaamde coureur
Jackie Stewart. Maar die heeft le
ring uit dat domme lesje getrokken.
Sinds die dag heeft hij altijd een
stuk plastic slang van ongeveer een
meter in de auto. Hij heeft het
overigens nog nooit voor zichzelf
gebruikt. „Het is net als met een
paraplu. Als Je zo'n ding bij Je hebt
regent het niet".
Toch heeft hij één keer iemand er
mee kunnen helpen. Nog wel een
aantrekkelijke jonge dame. Ze stond
bedremmeld naast haar auto te
zwaaien om hulp. Jackie stopte en
kreeg meteen te horen, dat die wa
gen kapot was. Of hij ervoor wilde
zorgen, dat ze een sleep kreeg.
"Het zal wel, dacht ik, maar toch
even op de benzinemeter kijken. En
Jawel, zo klaar als een klontje. Wat
keek dat vrouwtje verwonderd, toen
ik die slang uit mijn wagen haalde
en een dop van één van de wielen
sloopte. Maar het was zo gepiept.
Slang in de benzinetank, even
krachtig zuigen en daar kwam de
benzine. Opvangen in de wieldop en
via een papleren trechter in de an
dere tank laten lopen. Na drie keer
had ze genoeg om de volgende
pomp te halen".
Een grappig avontuur van Jackie.
Maar zo'n benzine-transfusie is
tocih wel een beetje omslachtig. Zou
het niet eenvoudiger zijn een reser
vetankje aan te schaffen? Een af
gedankte broekriem is voldoende om
die Jerrycan vast te sjorren. Dan
wordt hij niet heen en weer geslin
gerd.
De cijferaars onder ons hebben
alweer uitgerekend, dat alleen
door de fiscus het autorijden vol
gend jaar al drie procent duurder
zal worden. Althans voor de par
ticuliere rijders. Het bedrijfsle
ven komt daar door de wijze
waarop de btw wordt gehanteerd
aardig onderuit. Maar het mag
wel delen ln verder gestegen las
ten, zoals duurdere auto's, duur
dere garages en duurdere verze
keringen.
O Benzineprijs door accijns en btw
2% cent omhoog.
Motorrijtuigenbelasting (voor ge
wone mensen wegenbelasting) gaat
11,7 procent in de hoogte.
fieuwe Datsun 200L zit weer
>isch Japans snufje. Als men
dslicht aanzet gaat er met-
klein lampje branden, dat
itactslot in volle gloed plant,
trd erg gemakkelijk als het
is. Als men naar dim-
1 loordraait gaat het lampje
it.
eine accessoire, dat het leven
auto kan veraangenamen.
>ben het hier al meer gezegd,
anners zijn grootmeesters in
bden van dergelijke kleine
verleningen,
brengen dergelijke gemakjes
Qsequent aan in de auto's,
idere merken zijn die niet
lelijke maar toch wel pretti-
enkomstigheden ook te ver
maar men moet ze dan als
j (open. De Japanners stoppen
ïeteen in.
'temden nu dat lampje, om-
ons opviel. Maar we zouden
van dergelijke tierlantijntjes
opsommen. Ze zitten er
!l in. Een zeer compleet uit-
wagen dus. Met slaapstoe-
teruitrijlamp, knipperlicht-
•tie, afsluitbare handschoe-
tye. tapijt op de vloer. En in
rdtop (coupé, zeggen ze bij
marken) kan nen standaard
•ok nog een elektrische achter
ruitverwarming en radio aantref
fen.
We hebben een week in zo'n hard
top rondgereden. Een knots van een
auto. Indrukwekkend van postuur.
Maar wel geheel passend in de lijn,
die Datsun eigenlijk al bij de kleine
Cherry begint. Grote pontons met
een naar verhouding niet al te gro
te glazen opbouw. De hogere rug
getjes, die men in de meeste model
len tegenkomt, worden natuurlijk in
zo'n hardtop-model nog sterker ge
prononceerd. Overigens maakt dat
het uitzicht naar achteren er niet
beter op. Bovendien zitten er aan
de zijkanten nog flinke dode hoe
ken. We kunnen over het panorama
Hoe hard het gaat met de groei
van Datsun bleek dezer dagen, toen
de 15.000ste auto van dit jaar werd
afgeleverd: een 200 L. Het gebeurde
in Amsterdam. Datsun Nederland
verwacht dit jaar ongeveer 19.000
auto's te verkopen. Het marktaan
deel bedraagt thans 3,9 procent. Te
gen 2,4 pet vorig jaaï.
naar achteren dan ook moeilijk en
thousiast zijn.
Het instappen biedt ook in de twee-
deurs hardtop geen enkele moeilijk
heid. Grote royale deuren en de
leuning van de voorstoel klapt
moeiteloos naar voren. Ruimte
genoeg om zowel voor- als achterze
tel te bereiken. Ze zitten beide
goed. Prettig lange zittingen en in
de rug voldoende steun. Zoals al
gezegd, goed verstelbaar, dus voor
een ieder op maat te maken.
Natuurlijk laat de ruimte in een
wagen van zulke afmetingen maar
weinig te wensen over. De dikke
oardanastunnel (achterwielaandrij
ving) eist wel een fiks deel van het
vloeroppervlak op, zodat er wat
minder gelegenheid is om de benen
te strekken, maar we kunnen toch
wel zeggen, dat zowel bestuurder als
passagiers voor en achter voldoende
ruimte ter beschikking hebben om
zich behaaglijk te voelen.
Voor de man of vrouw achter het
stuur komt daar dan nog bij, dat
hij of zij gemakkelijk uitzicht heeft
op een wat gecompliceerd, maar
niet onaantrekkelijk dashboard met
veel informaties op maar liefst drie
diep liggende grote ronde „klokken"
en de nodige andere -cnoppen.
Evenals bij de 160 kan men niet
aan de indruk ontkomen, dat men
in zo'n grote Datsun als de 200 L
ronddobbert in een grote kuip. Dat
komt hoofdzakelijk door de stand
van het pookje, waarmee men een
overigens heel soepel bedienbare
versnellingsbak dirigeert. Het pookje
staat bovenop de cardanastunnel
vlak naast de besturder. Ongewoon
hoog. En Juist die plaatsing geeft
het eigenaardige gevoel, waardoor
men zich ln een diepe bak waant.
Het sturen geeft geen problemen.
De wagen laat zich gemakkelijk zo
wel door de stad als over de auto
weg loodsen. De besturing is rede
lijk maar niet overdreven correct.
Alleen bij hogere snelheden vinden
wij de wagen wat minder prettig.
Dan komt men weer het euvel te
gen, waarover we al bij meer Ja
panse wagens hebben geklaagd. Een
levendigheid, welke het gevoel geeft,
dat men het contact met de weg
wat gaat verliezen.
aan bladveren toegepast, maar de
door ons bereden hardtop heeft on
afhankelijke achterwiel vering, wat
het comfort duidelijk ten goede
komt.
Het benzineverbruik vonden wij ook
niet gering. Wij kwamen aan een
meting van 1 op 8% kilometer. Dat
wil er vandaag de dag nogal inhak
ken.
Tenslotte de prijzen. Bijna veertien
mille voor de sedan, bijna vijftien
vooor de hardtop. Met een automa
tische versnelling kosten beide wa
gens duizend gulden meer.
En het kost bij deze 200 L. geen
moeite hoge snelheden te halen. De
vinnige twee liter vier cilinder mo
tor levert ln de sedan 114 SAE-pk,
bij de hardtop zelfs 124 SAE-pk, wat
ln onze testwagen goed bleek voor
een topsnelheid van om en nabij de
de 180 km op de teller. Nu ls dat een
snelheid, die men op de vaderlandse
wegen niet zo gemakkelijk kan ha
len, dus erg vaak zal men van het
bedoelde euvel geen last hebben.
De stevige krachtbron, die onder de
lange neus schuilgaat, produceert
niet alleen een flinke hoeveelheid
pk's, die scherp rijden mogelijk ma
ken, maar ook een niet te onder
schatten aantal decibellen geduld.
Het rumoer van de motor viel ons
tegen.
Bij de sedan is een starre achteras
Alles bij elkaar een grote en ge
makkelijke wagen met voldoende
ruimte voor passagiers en koffers.
De bagageruimte ls wel niet over
dreven groot, maar dat ls een ge
volg van de Amerikaanse veilig
heidseisen. Die verlangen, dat de
benzinetank tussen de achterwielen
wordt geplaatst, wat ln de meeste
gevahen gaat ten koste van een
deel van de bagageruimte. Maar de
bak is om zo te zeggen glad afge
streken, waardoor men er veel in
kan wegstouwen. Het rijden levert
geen problemen op als men maar
niet te veel op Jacht naar snelheid
gaat. De prijs Ls voor zo'n wagen
beslist gunstig te noemen, daar
staat tegenover dat hij niet zuinig
is. Noch in benzine noch ln de we
genbelasting (meer dan 1100 kilo).
Hoeveel "grote Amerikanen" kunnen err op een gewone vracht
auto?
Het antwoord is: zeker twaalf. Maar dan wel voorzichtig op
stapelen, opdat de zaak niet kan kantelen. En tevoren wel
even plat slaan
3 Bijzondere verbruiksbelasting
stijgt van 15,45 naar 16 procent,
wat vooral in de particuliere porte
monnee goed te merken al zijn.
Ondernemingen krijgen namelijk de
gehele btw vergoed bij aanschaffing
van een nieuwe auto
3En vergeet dan niet de verhoogde
garagetarieven door stijging van de
btw en de grotere afschrijving door
het duurder worden van de auto's.
ADes bij elkaar komt het op zo'n
drie procent hogere kilomeberprijs.
Enkele voorbeelden motorrijtuigen
belasting
Ca. 600 kg (CUroën 2 CV- Renault
4) f. 192 per Jaar.
Ca. 700 kg (DAP 44. Plat 127, Ka-
dett) f. 225.
Ca 800 kg. (Piat 128, VW-Kever) L
257.
Ca. 900 kg (Renault 12, Slmca
1100) f. 289.
Ca. 1000 kg (VW 1600, Renault 16)
f. 321.
80 heeft schijfremmen voor. De
gescheiden remcircuits zijn diago
naal gekoppeld: het linkervoorwiel
dus met het reohterachterwiel en
andersom. Valt de rem op één van
de wielen uit dan heeft dat nauwe
lijks merkbare invloed op het rem-
patroon. Zelfs bij remmen met een
snelheid van dicht in de buurt van
de 100 km per uur bleef de met op
zet „gekortwiekte" wagen nog
kaarsrecht in het spoor. „Automati
sche stuurcorrectie" wordt dat ge
noemd en we hebben van dichtbij
kunnen zien, dat het goed functio
neert. Dat een volledig remsysteem
uitstekend werkt hadden wij tevo
ren al ervaren. Toevallig stonden
die dag twee collega-automobilisten
ons kort na elkaar naar het leven.
Beide keren kwamen wij er zonder
kleerscheuren af dankzij de goed
vertragende remmen van de Audi
Deze Audi 80 ls sober, maar com
pleet aangekleed. De goedkoopste
versie (f. 9630,72) vonden wij het
prettigste, het soepelste rijden. De
venijnige G. L. (f. 11.680.44) is niet
alleen beduidend sneller tot 170
km maar heeft ook dubbele halc-
geen koplampen en een bijzonder
fraai interieur. Maar dat is dan ook
de duurste uit de serie.
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
Mazda het derde Japanse merk
in ons land na Toyota en Datsun
heeft nu ook een wagen met een
één liter motor op de prijslijst
staan: de Mazda 1000 C. Geen
gloednieuwe wagen eigenlijk, want
deze 1000 C is gebaseerd op het
nieuwe type 1300 S, welke laatste
de huidige 1300 modellen gaat op
volgen.
Wat uitvoering en uiterlijk betreft
ls die duizend dan ook gelijk aan
de 1300. Het verschil zit onder de
motorkap, waar een 1000 cc kracht-
bron is opgehangen, die een vermo
gen van 65 SAE-pk levert, wat goed
schijnt te zijn voor een topsnelheid
van om en nabij de 135 km per
uur. En natuurlijk is het wagentje
zeer compleet: geslaagd glas, schijf
remmen op voorwielen, ruitenwis
sers met twee snelheden, achteruit-
rijlampen. Dat alles voor een prijs
van f7.1993 waarmee we rustig
kunnen aannemen, dat er nog meer
concurrentie ls gekomen ln het vlak
van de goedkope autootjes.
De nieuwe Mazda 1300 S verschat
met zijn voorgangers op diverse
punten: zwaardere motor (81 SAE-
pk) verbeterde voorzittingen en
aangebouwde hoofdsteunen, iets
meer beenruimte voor achterinzit
tenden en gewijzigd front De goed
koopste uitvoering is de tweedeun»
voor f. 7.699,- de duurste de coupé
voor f. 8.995.
180 is nu ook in ons land le-
oi
75 op papier. Want de eer-
jg lismaking is bij het autorij-
ibliek zo in de smaak geval-
enkele weken geleden al de
Drraad voor dit jaar was op-
erd. Wie dus een Audi 80
ai zal er rekening mee moe
dat hij de wagen niet
j t jaar in zijn bezit zal krij-
moment zijn alleen nog de
leurs versies verkrijgbaar:
CQ 1300 cc motor (goed voor
of met een 1500 cc mo-
75 of 85 pk (in de GL) pro-
Men zal tot de RAI in fe-
aanstaande moeten wachten
ier deurs te kunnen zien.
ralende directie van Hart
1 en Greve niet alleen
ese de succesrijke viering van
ïi
het veertig Jarig Audi-Jubileum,
maar meer nog in verband met de
gunstige uitbreiding van de Aud'ilijn
stelde ons dezer dagen in staat
korte tijd met de nieuwe aanwinst
te rijden. Het was een onverdeeld
genoegen: ruim, rustig, comforta
bel en een uitstekende wegligging.
Vooral dankzij de voorwielaandrij
ving. Die bovendien zorgt voor een
extra beenruimte. Na zulke korte
ritjes is het nog niet zinvol uitvoe
rig op details in te gaan, maar wij
kunnen ons goed indenken waarom
deze Audi bij zijn eerste verschij-
ning al zo'n warm onthaal heeft ge
kregen.
Op de slipbaan van de KNAC op
Ypenburg kregen wij bovendien nog
uiterst korte, maar zeer welspre
kende demonstratie met een 80,
waarin de rem op één van de voor
wielen was uitgeschakeld. De Audi
