'[e rijden 1973
u al binnen
„Blauwe boekje"
kreeg opvolger
Peugeot komt weer met nieuwe brommer
JTOWERELD LAAT DE
EUWTJES VOOR HET
MENDE SEIZOEN LOS
Simca 1000 Rallye I
A0 12 AUGUSTUS 1972
AUTO
PAGINA 1'.
Peugeot is weer met een
nieuwe bromfiets op de
markt verschenen. Naast de
102 en de vorig jaar geïntro
duceerde 104 is er nu een 103
gekomen, ivaarvan de ver
koop dezer dagen is begon
nen. In Frankrijk rijdt deze
brommer al enkele maanden,
maar het is bij diverse
Franse fabrieken de gewoon
te hun produkten eerst enige
tijd op de thuismarkt uit te
proberen en de kinderziekten
eruit te halen voor men aan
de export begint.
De Peugeot 103 bestaat
voor het grootste deel uit
kunststof en roestvrij staal,
zodat de corrosie vijand
nummer één van de meeste
vervoersmiddelen er weinig
vat op kan krijgen. De 103
heeft verder een z.g. mem
braanmotor. die door een
optimale cilindervulling bij
elk toerental het gunstigste
vermogen levert en daardoor
ook wat "schoner" is dan de
traditionele tiveetact motor.
De vormgeving is vrij rus
tig. Niet opvallend modern,
maar toch ook niet onaan
trekkelijk. De kleuren zijn
natuurlijk loei aangepast aan
de wensen, die huidige mode
beheersen', turquoise, oranje
en zandkleurig. In de duurste
uitvoering (669,-) kent de
Peugeot drie veringen ook
de zadelpen veert in het
frame. De goedkoopste versie
kost f 569,- (zonder achter -
vering).
theorietje, maar de
veel moeilijker. Sim-
wonderlijk knap op-
fabriek is uitgegaan
die al meer dan tien
bewijst,
luxe rook werd er
en alles, wat nodig is
van „sportief rij-
maken werd erin
binnen alles zo sober
Van buiten wat
kleuren en opval-
En onder de mo-
Pitige, soepele krach t-
alles wordt aangebo-
geen zeven mille,
dat vele gegadigden
aas hebben gebe-
deze opvallend witte
in het velds dan
rijden.
de eerste bracht de
voor een vervolg te
3a 1000 Rallye I.
betere uitvoering,
de gewijzigde wlelop-
niet alleen
wegligging werd
De Ralley heeft ten opzichte van
zijn voorganger een zwaardere
motor gekregen: 1294 cc met een
maximum vermogen van 60 DIN-
pk. Goed voor een top, die ruim
boven de 150 km per uur ligt. En
met een spirit, die er zijn mag.
In amper tien seconden van 0 tot
80 kilometer. Men slaat er niet
stijl van achterover, maar er kan
er toch lekker „sportief" mee uit
de voeten. Remmen zijn daarbij
aangepast.
Dat alles doet de motor natuurlijk
voudig te kunnen) en hem nor
maal wil benutten. Dan nog zal
het moeilijk vallen voorbij te
gaan aan de grotere mogelijkhe
den, die in het motorblok schui
len.
Alles bij elkaar kunnen we rustig
zeggen, dat we in één hoewel wei
nig revolutionair toch wel opval
lend wagentje hebben gereden.
Opvallend niet in de eerste plaats
door zijn uiterlijk. Maar door zijn
prestaties in relatie tot zijn prijs
(f. 6695). Soepel, fel en verbeten.
owereld is zijn tijd altijd ver vooruit. Althans wat de
van de modellen betreft. Midden in de zomer komt men
met de modellen voor het volgende jaar op de
Dit jaar maakt daarop geen uitzondering. Ook nu heb-
:heidene merken hun geheimen voor 1973 reeds vrij-
verkregen, maar ook wat minder
windgevoeligheid werd bereikt.
Niet, dat die helemaal is verdwe
nen. Dat kan ook nauwelijks met
de motor achterin. Nog steeds
heeft de wind een stevige invloed
en kan men zelfs de zuiging van
een gepasseerde vrachtwagen voe
len, maar er is ten opzichte van
andere duizendjes een duidelijk
verschil merkbaar. Men heeft ook
niet voor niets besloten de in de
Rallye I gevolge constructie ook
op de normale uitvoeringen toe te
passen.
Overigens blijft die (verminderde)
windgevoeligheid wel een van de
weinige zwakke plekken bij die
Rallye I. Het wagentje dat wij
een week hebben gereden -
noodt namelijk in al zijn bijzon
derheden tot pittig rijden. En
vooral bij hoge snelheden speelt
de wind dan een fikse rol.
Voor het overige een berg bewonde
ring voor deze kleine doorbijter.
Zoals gezegd heeft men het inte
rieur met opzet uiterst sober ge
houden. Alles mat zwart. Ook de
randen van de snelheidsmeter en
de toerenteller. Maar de wijzers
zijn knal oranje. Duidelijker dan
zó kan het eenvoudig niet. De
uiteraard ook zwarte kuipstoel
tjes voorin zitten voortreffelijk.
De hoge zijkanten maken het in
stappen niet gemakkelijk, maar
als men eenmaal zit, zit men ook
goed. De ruimte achterin is uiter
aard niet overweldigend, maar
men kan er redelijk zitten en
meer is nauwelijks nodig. Het
kleine stuur is met dUc zacht leer
overtrokken .De „onmisbare" ach
terruitverwarming is er ook. Het
wagentje stuurt prettig direct,
heeft een machtig korte draaicir-
kel en kleeft aan de weg. Zelfs als
het bij hoge snelheden iets dar te
ler wordt behoudt men het con
tact met de straat, al moet men
dan flink wat sturen.
niet geruisloos. Voor de ware lief
hebbers zal dat gebrom als mu
ziek in de aren klinken. Andere,
minder op snelheid en dergelijke
ingestelde, automobilisten zullen
echter opmerken, dat deze
krachtbron verre van geruisloos
is. Het is maar hoe men het wil
bekijken. Een slokop kan men
deze motor ook al niet noemen.
Want zo en nabij de één op elf
is niet om van te schrikken. Wel
licht rijden andere kleine auto's
wat zuiniger, mar men mag daar
bij niet vergeten, dat dit een wa
gen is. die geheel is ingesteld op
het „raUye-riJden".
Men zal alle technische bagage, die
men daartoe heeft meegekregen,
niet kunnen verloochenen en er
derhalve altijd wat steviger aan
trekken dan men normaal met
een wagen van zo'n postuur zou
doen. Zélfs, als iemand alle uiter
lijke kentekenen van de Rallye
eraf haalt (dat schijnt vrij een-
Vooral door zijn wendbaarheid
uiterst handig in het stadsverkeer,
Door zijn levendigheid misschien
niet direct de meest geschikte
auto op het langere werk. Zeker
niet voor de automobilist, die aller
eerst comfort zoekt, maar de jonge-
geren zal dat niet veel kunnen
schelen. Het is alleen te hopen,
dat zij zich daarbij niet zullen
vertillen. Klein, licht, levendig,
maar uiterst fel. Een uitnodiging
tot „sportief-rijden", maar ook
een verleiding tot ..scheuren".
Sportiviteit betekent ook beheer
sing. Zeker in de hedendaagse
heksenketel, die verkeer wordt ge
noemd.
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
er deze herfst een nieuwe 2000-serie
is te verwachten. Fiat hoopt de po
pulariteit van de 500 te prolongeren
met een nieuwe 126, die spoedig uit
komt.
En het zou ons niet verbazen als
dit lijstje verre van volledig blijkt
te zijn. Aan de Japanse zijde van
het autofront bijvoorbeeld zal men
ook wel niet stil zitten. Het nieuws
van die kant druppelt echter altijd
wat trager door.
RENAULT
Drie Franse merken Renault
Citroen en Simca hebben echter
hun nieuws voor 1973 al gespuid.
Renault komt o.a. met een nieuwe
snellere versie van de 12. Deze Re
nault 12 TS met een 68 SAE-pk
motor, zal in het voorjaar hier le
verbaar worden. Topsnelheid over
de 150 km per uur. Natuurlijk is
het remsysteem aangepast aan die
hogere snelheid. Verder krijgt de
wagen in vergelijking met de nor
male uitvoering van nu nog een
flink aantal extra's mee.
Voor het overige verandert er niet
zo er veel aan de Renaul-model-
len. Bij de wijzigingen is het accent
vooral gevallen op grotere veiligheid
en „schonere" uitlaten. Voor dat
laatste zijn nieuwe carburateurs
ontwikkeld. Alle 16-modellen krijgen
in standaard-uitvoering een elektri
sche achterruitverwarming.
SIMCA
Ook Chrysler France waar de
Siimca's vandaan komen heeft
onder de druk van de EEG-verorde-
ningen wat gedaan aan de uitlaat
gassen. Zonder dat dit echter aan
de prestaties of het benzineverbruik
iets afdoet, zegt de fabriek er na
bracht, dat rij-instructeurs heel
goed zullen kunnen gebruiken als
een nuttige aanvulling van de
praktijklessen. Het zal die praktijk
nooit kunnen vervangen, autorijden
leert men alleen goed in een auto,
maar het kan als supplement daarop
heel goede diensten bewijzen.
We hadden het al even over de
theorie van het verkeer. Wie herin
nert zich niet dat befaamde, be
ruchte, veelbesproken en vaak-om
streden blauwe boekje van de heer
Westerlaken, eens directeur van het
C.B.R. Twintig drukken heeft dat
beleefd. Een onverbiddelijke bestsel
ler dus, waarop vele auteurs jaloers
kunnen zijn. Het heeft echter zijn
langste tijd gehad. Niet dat de in
houd is verouderd. Die wordt door
het C.B.R. nog steeds onverkort ge
handhaafd. Maar er is nu ook een
nieuwere versie verschenen, die de
weinig inspirerende titel „Het rij
examen" heeft meegekregen. Het
boekje werd samengesteld in sa
menwerking met de ANWB, de
KNAC, de KNMV en de Commissie
Overleg Autorijscholen. Het ziet er
wat fleuriger uit, er is royaal met
kleuren gewerkt en een groot aantal
illustraties moet de leesbaarheid en
duidelijkheid verhogen. Ook dit
boekje is bedoeld als hulpmiddel bij
het onderricht door de rij-instruc
teur.
O „Rijles" door J. P. Jasperse werd
uitgegeven door Uitgerij G. W. den
Boer in Middelburg (f. 5,-).
"Het rijexamen" werd samenge
steld en uitgegeven door het C.B.R.
in Rijswijk (f3.75).
bijvoorbeeld Audi reeds
geleden laten weten
1 dat in oktober een
1 denklasser op de Neder-
,1 kt zal verschijnen: de
erkrijgbaar in verschil-
ringen met een 1,3 liter
ïotor.
I terlijk betreft vrij sterk
lijkende wagen, die iets
in zijn voorganger de
q desondanks van binnen
zou zijn. Deze nieuwe
erste instantie goed ont-
"ar de meeste auto jour -
bben hun eindoordeel
ot het moment, dat de
nd zullen worden. Men
goedkoopste uitvoering
'i van de 9000 gulden zal
De Renault 12 TS zal pas volgend voorjaar in ons land leverbaar worden. De topsnelheid ligt op
ruim 150 km per uur. Vergeleken bij de normale 12 een aantal luxeuze extra's. Zoals de stoelen
waarbij rugleuningen van de voorste stoelen één geheel vormen met de hoof steunen. Vele Japan
ners hébben het al.
drukkelijk bij. Verder zijn er in de
verschillende modellen technische
verfijningen en verbeterd comfort
aangebracht. Dit meestal naar aan
leiding van opmerkingen, die door
publiek en pers werden gemaakt.
Bij de Crysler 160 en 180 heeft men
de compressie wat verhoogd, waar
door een lager benzinegebruik is
verkregen en bij de 160 ook een ho
gere maximum snelheid. Bovendien
zijn de motoren wat soepeler ge
worden.
De verbeteringen aan de wielophan
ging, die bij de Simca 1000 Ralley I
met zoveel instemming zijn begroet
omdat de wegligging er duidelijk
door is verbeterd, heeft men thans
aangebracht op alle modellen van
de Simca 1000 serie.
CITROEN
Citroën kwam ook al vroeger dan
normaaJl met de veranderingen voor
het nieuwe produktiejaar. Althans
wat de grotere modellen betreft.
Deze wijzigingen betekenen voor
alle typen sterkere motoren. De
DS-serie krijgt een nieuwe kracht
bron van 2347 cc met een grotere
uitvoering. En ook hier is voldaan
aan de toekomstfee eisen ten aan
zien van de maximale CO-ontwik-
keling. Bij de eenvoudigste uitvoerin
gen van de Citroën D-serie is het
motorvermogen nu opgevoerd tot
108 SAE-pk, waardoor een beter ac
celeratievermogen werd verkregen
en de topsnelheid werd opgevoerd
tot 169 km per uur.
Het vlaggeschip van de Citroën-fa-
brieken, de SM wordt met ingang
van volgende maand aangeboden met
benzine-inspuiting. In deze uitvoe
ring schuilt er 188 SAE-pk onder de
motorkap, die goed is voor een top
snelheid van .228 km per uur.
vw
Tenslotte nog even Volkswagen, het
merk, dat na jarenlang de Neder
landse verkooplijst te hebben aan
gevoerd, in de eerste helft van dit
jaar niet verder kwam dan een ze
vende plaats. Achter General Mo
tors (Opel, Vauxhall e.a.), Fiat,
Chrysler (Simca, Sunbeam). Ford
Citroën, en Renault. De fabriek in
Wolfsburg heeft zoals gemeld al la
ten weten, dat de 411 uit produktie
wordt genomen, w&arvoor de 412 E
in de plaats komt. Met een ietwat
gewijzigde carrosserie en enkele
technische verbeteringen. 'Dit werd
bekend gemaakt als een soort voor
schotje op de andere gegevens, die
ons zullen moeten vertellen hoe de
VW-modellen voor 1973 er zullen
gaan uitzien.
Elk jaar nemen in Nederland onge
veer 275.000 personen dertig tot
veertig rijlessen om te worden op
geleid tot automobilist (e). Een
enorm aantal. Dat is al vele jaren
zo. Merkwaardig genoeg bestaan er
toch maar weiinig boekjes over de
techniek van het autorijden. Wel
over de plichten en rechten in het
verkeer, maar niet over het doen en
laten in de auto. Toch kan het
nuttig zijn, dat een kandidaat-auto
mobilist na zijn les in de praktijk
nog eens zwart op wit kan nakij
ken. wat hij heeft gedaan of wat
hij had moeten doen. Of misschien
nog belangrijker: wat hij niet had
moeten doen. De Middelburgse au
torijschoolhouder J. P. Jasperse
heeft het gebrek aan zo'n schrifte
lijke begeleiding niet alleen onder
kend, hij heeft er ook iets aan
gedaan. Hij heeft een druk geïllu
streerd werkje geschreven, dat de
eenvoudige titel „Rijles" heeft mee
gekregen. Wie als ervaren automo
bilist zo'n boekje inkijkt vindt het
wellicht allemaal een beetje te uit
voerig. Maar dan is hij of zij de
tijd vergeten, dat het allemaal nog
zo moeilijk leek. Toen men nog zat
te transpireren achter het stuur en
niet zo veel snapte van die moeilij
ke handgrepen, die moesten worden
oegepast. Men kan hier en daar
wat kritiek hebben op onderdelen
van het boekje van de heer Jasper
se zelfs ervaren rallyrijders ver
schillen soms van mening over on
derdelen van de techniek van he'
rijden maar in zijn totaliteit
heeft hij een boekje op tafel ge-
nog meer nieuwe
luxueuze Renault 5,
tijd in Frankrijk
alle waarschijn-
maand in de Ne-
worden neer-
wagen, waarmee
greep naar grotere
doen zal ook wel
meer op zich laten
is al geruime tijd
Italië geïntroduceerd,
geldt dat men niet kan
waarde-voor-geld zo-
bekend is.
wel komen
van de nieu-
waarmee men de lijn
naar beneden denkt
laten weten, dat
