llegegeld, vandalisme,
eroendi en rode vloot
eef de tram een nieuwe kans Doorlichtenvan
zers schrijven
overheidsbedrijven
is dringend nodig
)AG 13 JULI 1972
biet"
pa
jng van het c o 1 1 e g e-
2,95 ot duizend gulden
beide Kamers aanvaard
iel wat pennen in bewe-
sht. Hoe uiteenlopend de
vaak waren, bleek
i ingezonden stukken in
j>ol", beide op 7 juli. G.
teiS chreef o.m.: „Dankzij de
eloofwaardige intimidatie
lantagepolitiek van
na de Tweede Kamer nu
rste Kamer door de knie-
en is de collegegeldver-
feit geworden. De mi-
rig". ig zelfs zo ver, dat hij
be rhogingen binnen afzien -
liet wilde uitsluiten. Deze
eerste poging
pê (gering om ondermeer de
i. 1 ementaire oppositie bin-
monddood te
"Te volgende stap zal het
Lelden van de nota-Posthu-
Nog nooit heeft een Ne-
regering zo'n geweldige
Lekeleverd in de devaluatie
nderwijs Het is onbegrij-
t een zich socialistisch
minister dergelijke
durft te nemen".
R. Visser bekeek het pro-
de financiële kant:
(o4ldc ik voor het eerst aan
1 f 300'" plus f 20,~ ül"
rlenp plus f 5,- voor iets
Dat heb ik. op die f 5,-
jdrie jaar moeten doen.
r f 1280.- was ik er dan
en met mijn doctoraal",
jnoest door een lening bij-
raaPt worden, die pas
jaar later afbetaald was.
Visser schrijft verder:
als vermenigvuldigings
gestegen prijzen het
Hfeken? Dat is niet zo gek,
931 en daarna betaalde ik
arkt f 0,15 voor een
een half ons Van
te f 0,10. Voor een Willem
mT1"' moest je vier centen
tel voor dezelfde sigaar met
blad 6 cent Ver-
C ligt men nu de f 300.-
net diezelfde factor 5, dan
d i collegegeld f 1500.- zijn
ran f 1000 - Ik hebjiet
Avonden, dat ik precies
schoolgeldbelasting
ddelbare" kinderen moest
is collegegeld voor mijn
itskinderen. n.l. f 200,-
;elfde Amsterdamse blad
ie hoofdredactie de aan-
het ontbreken van een
g r o e p in ons land
,-toendi. „Dat is eigenaar-
je wat er in deze Centraal-
4 ;e republiek de laatste
maanden gebeurt, levert genoeg
stof op voor actie en protest. Even
als in overig zwart Afrika bestaan
er in Boeroendi stammentegenstel
lingen, op zichzelf is dat geen
nieuws. Maar de laatste ontwikke
ling is nu dat de regerende min
derheid van Toetsi's systematisch
Jacht maakt op de meerderheid
van Hoetoe's. Volgens betrouwbare
berichten zijn op zijn minst tien
duizenden Hoetoe's in koelen bloe
de vermoord. Andere schattingenen
lopen in de honderdduizenden
Vreemd genoeg wekken deze
slachtpartijen geen merkbare ver
ontwaardiging bij diegenen, die er
gemaakt. In de pakjesbus werden
brandende sigarettenpeukjes ge
gooid, waardoor brandgevaar ont
stond. In Den Haag-zuid werd al
eerder een zelfbedieningsruimte om
dezelfde verheffende reden gesloten.
Tegelijkertijd maakten de Ned.
Spoarwegen bekend, dat sinds
kort extra-toezicht in de treinen
wordt uitgeoefend. Een snel toene
mende agressie tegen mensen en
materiaal en een stijgend aantal
„zwarte" passagiers heeft de di
rectie van de N.S. ertoe gebracht
het korps van 165 man spoorweg
recherche te versterken met perso-
Door C. J. Rotteveel
llr*
in het algemeen snel bij zijn om
racisme, onderdrukking van min
derheden of overblijfselen van ko
lonialisme aan de kaak te stellen
Klaarblijkelijk is er voor de mo
rele verontwaardiging, die meestal
aan dit soort protesten ten grond
slag ligt, geen plaats meer nu niet
blanken als de schuldigen kunnen
worden aangewezen, maar nu een
zwarte minderheid bezig is op bes
tiale wijze met een eveneens
zwarte meerderheid af te reke
nen. Niet ten onrechte is de afwe
zigheid van protest in gevallen als
deze wel eens een voorbeeld van
„selectieve verontwaardiging" ge
noemd".
Materiële vooruitgang betekent
helaas lang niet altijd -i nr.
van het beschavingsniveau, zoals
blijkt uit de ergerlijke gevallen van
v a n d a 1 i s m e, die over
heidsorganen hebben genoopt tot
het nemen van maatregelen. Zo
heeft de directie van het postdis-
trict 's-Gravenhage zich tot haar
grote spijt genoodzaakt gezien de
zelfbedieningsruimte van het post
kantoor Denenburg) in de gegoede
wijk Mariahoeve) van 's avonds 7
uur tot *s ochtends 8 uur te slui
ten top zaterdag na half elf tot
maandagcchtern 8 uur).
Dit tengevolge van het voortdu
rend vandalisme door groepjes jon
gelui. die zich voornamelijk in de
avonduren en gedurende het week
einde rond bedoeld postkantoor op
houden Bijna dagelijks worden de
ruiten, de wanden en de appara
tuur met etensresten e.d. besmeurd,
de telefoooncel beschadigd en de
automaten en postbussen onklaar
neel van gemiddeld 40 jaar oud,
dat over een grote ervaring in het
omgaan met reizigers beschikt en
dat in voortdurend contact staat
met de centrale meldkamer van de
spoorwegrecherche in Utrecht.
Vanuit die meldkamer kan zo no
dig de politie van het eerstkomende
station worden gewaarschuwd om
de moeilijkheden veroorzakend?
passagier aan te houden. De reden
van deze beschamende maatregel?
TL-buizen worden vernield, zittin
gen kapot gesneden en fonteinen
uit de wand van de toiletten ge
rukt. Wij krijgen, aldus een woord
voerder van de N.S, ons deel van
het algemeen maatschappelijk ver
schijnsel van de stijgende crimina
liteit. En natuurlijk gaat dit ge
paard met het symptoom van ..de
omgekeerde wereld' 'dat op allerlei
terreinen tot- uiting komt: vroeger
was de conducteur boos als hij een
üiet-betalende passagier ontdekte:
tegenwoordig wordt de passagier
kwaad en kan de conducteur nog
een pak rammel krijgen als hij wat
durft te zegggen
In "Elsevier" vestigde H. A.
Lunshof d eaandacht op het ge
vaar van e e n z ij d i g e wa
penvermindering. „Om
te beginnen heeft de heer Luns
gelijk als hij opmerkt, dat. als
de NAVO eenzijdig tot wapen
vermindering overgaat, de Sow-
jets nooit enige concessie meer
zullen doen. Wanneer zij iets voor
niets kunnen krijgen, wav.o
zouden zij er dan voor betalen?,
vraagt onze gewezen minister
van Buitenlandse Zaken. Boven
dien drijft een vermindering van
defensieuitgaven in West-Euro
pa al die krachten in de Verenig
de Staten naar voren, die tot iso
lationisme van Amerika willen
overgaan Niet alleen onze
eigen verdedigingsinspanning is
van belang, ook de nucleaire
macht van het Amerikaanse leger
kan niet worden gemist. Zonder
die macht gaan wij hetzelfde lot
tegemoet als de satellietstaten.
Denkt men nu werkelijk dat de
Sowjets ons anders en beter zul
len behandelen dan hun eigen
volk of geschoolde communisten
gelijk Imre Nagy. Slansky of
Dubcek die het socialisme een
menselijk karakter willen geven?
De enige reden waarom de Rus
sen West-Europa niet bezetten ligt
in de nuncleaire macht van de
Verenigde Staten, al of niet ge
voegd bij die van Engeland en
Frankrijk. Voor China is de Sow-
Jet-Unie niet bevreesd. Geen en
kele Chinees, tenzij hij compleet
idicot is gewerden, is zo dwaas
Rusland aan te vallen. Men zou
in Rusland geen ogenblik aarze
len de Volksrepubliek China van
noord tot zuid en van oost tot west
te vernietigen.
Men zou ook niet aarzelen West-
Europa aan te vallen als het Ame
rikaanse leger niet bestond, een
idee dat blijkbaar nog niet tot de
Leidse universiteitsraad is doorge
drongen. die f50.000 van het Ame
rikaanse leger weigerde als subsi
die voor medische onderzoekingen,
omdat het geld uit die bron "be
smet" zou zijn .Er is blijkbaar een
meerderheid in die raad die denkt
dat er nog een vrije Leidse Univer
siteit zcu zijn. zonder rl° Ameri
kaanse militaire inspanning".
In het maandblad "Zeewezen",
opinieblad voor marine en koop
vaardij wijst M. A. Cageling op de
stille maar zeer aanzienlijke groei
van de rode vloot, in het
bijzonder van het onderzeeboot-
wapen. Volgens sommigen bete
kent dit geen bedreiging, omdat
de Sowjet-Unie niet over grote
vliegkampschepen beschikt en
daardoor niet in staat zou zijn
aan de Westerse alliantie de heer
schappij op de "zeven zeeën" te
betwisten om aldus de interne wes
terse verbindingslijnen te verbre
ken. "Degenen die zo iets aanvoe
ren. vergeten een les van het ver
leden en geven blijk geen of al
thans weinig visie te hebben op de
toekomst, zelfs op een nabije toe
komst". Die les van het verleden
is, dat Duitse onderzeeboten er
tweemaal in de moderne geschie
denis bijna in geslaagd zijn de
binnenlijnen van de Westerse al
liantie te verbreken, namelijk in
de Eerste en in de Tweede Wereld
oorlog". "De huidige Russische
marine beschikt over een veel
voud aan onderzeeboten van het
aantal van de keizer en dat van
Hitier. Bovendien kunnen de hui
dige onderzeeboten onder alle om
standigheden optreden (mede als
gevolg van de toepassing van
kernvoorstuwinghetgeen zelfs in
de Tweede Wereldoorlog nog niet
mogelijk was".
Ook wordt aangevoerd dat de
Sowjet-Unie haar zeestrijdkrach
ten heeft uitgebreid, tengevolge
van de intrede van nucleair voort
gestuwde onderzeeboten in de
Amerikaanse marine. waardoor
Moskou het gevoel kreeg dat zijn
noordflank open kwam te liggen
voor aanvallen van onder het ijs
van de Noordelijke IJszee opere
rende onderzeeboten. In de eerste
plaats is dit. aldus de schrijver,
chronologisch onjuist, maar boven
dien "behoeft Moskou geen moder
ne eskaders geleide-wapenschepen
voorradingsschepen naar de Indi
sche Oceaan en naar de zuidelij
ke Atlantische Oceaan te sturen
Sowjetrussische schepen tij
dens een oefening op de Atlanti
sche Oceaan.
om zijn noordflank te beveiligen
Cageling besluit: "Bij zijn be
zoek aan Den Haag verklaarde
NAVO-secretaris-generaal mr.
Luns: "Ik hoor te veel geluiden
van mensen, die menen, dat defen
sie overbodig wordt, omdat de ont
spanning al een feit is. Wie zo
denkt, leeft in een zelfgeschapen
droomwereld en begrijpt niets van
de harde realiteit van de machtspo
litiek". Moskou lokt met de woor
den ontspanning en topoverleg,
maar zijn bewapening gaat door".
Plaatsing van ingezonden stukken behoeft geen redactionele Instemming
te betekenen. De redactie behoudt zich het recht voor, brieven te bekorten
of eventueel terug te zenden.
het nog?
jaren heeft Leiden een
i gehad. De stad was na
Dj im. Haarlem en Den Haag
lrj i stad. Geen wonder, want
tehige ligging als handels-
IjjJ tcentrum deed de behoef-
Ij6 en goed openbaar vervoet
i. Op 7 oktober 1960 ver
stadstram en daarmee
(en leegte. Nu nog is het
1 hoeveel Leidenaars
moed over hun tram hele
vertellen en het vertrek
(treuren. Ook in de ru-
s ezers schrijven" van he;
vele mensen het wooro
g vallen
en tot 1960 in Leiden twee
het lijntje in de
mei-straat buiten be-
ig gelaten die van
(st via het NS-station en
Breestraat, Korevaarstraat
—bogewoerd de mensen naar
4k, huis en het centrum
(n. Via de Lammen-
eg en Voorschoterweg ging
uwe" naar Den Haag en
eindigde bij de Wilhel-
Er waren plannen de
lijn door te trekken naar
maar die zijn door finan-
itandigheden niet doorge-
)ok waren er op papier
nieuwe gelede-tramstel-
Jeed En op dat moment
jhet bericht, dat de boel
i pgeheven. Behalve de fi-
redenen waren de oorza-
weinig vervoersaanbod en
ie lemende concurrentie van
auto.
ïiliteit
Ikomsten van een bedrijf,
i met het openbaar vervoer
oudt, is voornamelijk af-
rvan de mate, waarin
gebruik van maakt. De
in zijn hoofdzakelijk de
J 'ten, vaste lasten en het on-
d van materieel en het net.
n en uitgaven moeten el-
evenwicht houden. Maar
en staat met het vervoers-
dat wordt bepaald
het openbaar vervoer voor
gemakkelijk bereikbaar?
wonen er zoveel mogelijk
binnen een straal van
500 m van een halte? Is
e gemakkelijk bereikbaar?
31 wil niet zo lang wachten,
httijd moet dus zo kort mo-
zijn. De rijfrekwentie van
het O.V. (openbaar vervoer) moet
daarom zo hoog mogelijk zijn.
Vooral tijdens slecht weer heeft
men een hekel aan wachten. Dat
wordt enigszins gerieflijker als de
halte een overdekking heeft.
c. Men wil een zo groot mogelijk
rijcomfort. Daar komen we later
in dit artikel nog op terug.
d. De rit moet betaalbaar we
zen. De huidige prijs schrikt vele
aspirant passagiers af. Het is in
vergelijking met de relatieve kos
ten van het particulier vervoer
(auto en bromfiets) over dezelf
de afstand wel wat ongunstig, te
meer omdat de bus meestal niet
sneller kan rijden door verkeers
opstoppingen in de stad.
e> Men wil met zo weinig moge
lijk overstappen zo dicht moge
lijk bij het reisdoel uitstappen. Dat
houdt iim, dat de routes van de biu
de halteplaatsen bij het publeik be
kend zijn, ook die lijnen, waarvar-
men incidenteel gebruik maakt.
Ook houdt dat in. dat grote instel
lingen, zoals ziekenhuizen, be
jaarden etc. gauwer gebruik ma
ken van het O.V. Ook zal in dit
verband bekeken kunnen worden
op welke manier de universiteit 'n
rol kan spelen en die studenten, dir
niet over eigen vervoer beschikken
de mogelijkheid hebben gebruik t
maken van de bus (tram).
Hoe meer het openbaar vervoei
voldoet aan bovengestelde punten,
hoe meer mensen ervan gebruik
zullen maken, dus hoe meer men
sen de auto thuis laten, althans se
lectiever van hun auto gebruik
maken. In de huidige toestand is
het vooral tijdens de spits in de
binnenstad en de grote straten
naar de buitenwijken een onhoud
bare en ongezonde toestand.
Bus en/of tram
In zulke toestanden brengt de
bus geen uitkomst, omdat deze
a) zijn passagiers niet sneller
naar hun doel kan brengen, omdai
de bus is opgenomen in de file. Een
vrije baan zal uitkomst moeten
bieden, maar of er op de straten
ruimte kan worden gevonden vooi
een vrije-busbaan, waar ze elkaar
ook nog moeten kunnen passeren
lijkt mij een vraag. Kier komt 'n
voordeel van de tram naar voren
omdat deze het meest economisch
met de beschikbare ruimte om
gaat en een dergelijke vrije baan
smaller kan worden. We komen
hier nog op terug.
b) ten gevolge van punt a worden
de wachttijden bij de haltes ih de
spits erg lang.
c) de bus heeft vaak moeilijkheden
met het weer invoegen in de file
vooral tijdens de spits (ondanks de
wettelijke regelingenDaarbij
moet hij soms gevaarlijk voor het
verkeer zijnde manoeuvres uitvoe
ren.
Ook hierbij heeft de tram een
voordeel: zelfs al heeft hij geen
eigen baan, invoegen is bij hem
geen probleem. De aanzetsnelhek
kan bij de tram hetzelfde zijn als
die van een personenauto, dat i
ook een voordeel.
Nog een voordeeltje voor de tram.
De vervoerscapaciteit van een
tramstel is groter dan die van een
bus. Het rijcomfort van een tram
Is groter: het hobbelt en hots:
minder. De snelheid in de stad kan
wegens snel optrekken hoger da
die van de bus liggen, zeker wan
neer er nog wat enkele verkeers
lichtaanpassingen plaats vinden.
Verder hoeft het geen betoog, dat
de tram een schoon vervoersmiddel
is. Hij heeft geen walmende uit
De stadsuitbreidingen van Lei
den zijn sinds 1960 aanzienlijk. Het
inwoneraantal is met duizenden
gestegen. Binnen de agglomeratie
dat is Oegstgeest, Leiden en Lei
derdorp, met eventueel Voorschoten
en Rijnsburg) kunnen nu dan ook
lange lijnen worden aangelegd, die
veel mensen binnen hun bereik
hebben. Weinig Leidenaars zullen
de busroutes binnenin hun stad
kennen. Alleen die lijnen, waar zij
min of meer geregeld gebruik van
maken, zullen hun bekend zijn.
Tramroutes zijn veel sneller aan
iedereen bekend Oudere Leidenaars
kunnen de vroegere trambanen
nog wel grotendeels nalopen. Dat
is ook een voordeel. Verdere voor-
en nadelen zullen bij een nadere
studie wel naar voren komen.
Sinds de binnenstad van Lei
den tot blauwe zone is verklaard,
en men de auto niet langer dan
anderhalf uur mag parkeren, is de
behoefte aan goed openbaar ver
voer toegenomen, omdat veel men
sen voor t woon-werk verkeer niet
meer van hun auto gebruik kun
nen maken.
De commissie-Volmtiller, die zich
de afgelopen Jaren intensief heeft
beziggehouden met de problema
tiek van het openbaar vervoer in
het westen van Nederland, voorziet
een belangrijke plaats voor een
dicht net van railvervoer, waarin
Den Haag en Rotterdam met el
kaar zouden kunnen worden ge
koppeld. De agglomeratie-Leiden
zou daarin een zeer belangrijke
sohakel kunnen worden.
Tot dusver zou men kunnen con
cluderen, dat een tram in Leiden
nog helemaal zo'n gek idee niet
is. Omdat onze stad reeds een
tram gekend heeft, zijn er in die
stadsgedeelten, waar hij heeft ge
reden verkeersvooraieningen ge
troffen, die bij een eventuele her-
aanleg zeer goed weer te gebruiken
zijn:
in Oegstgeest is het viadukt on
der rijksweg 4 reeds op een tram
gebouwd. Het middelste gedeelte
was geconstrueerd voor trams naar
Katwijk en Noordwijk;
het weggedeelte ervoor, dat nu als
autoparkeerplaats wordt gebruikt,
kan zonder meer weer als tram
baan in gebruik worden genomen;
de autoweg kan verder vrij ge
makkelijk zodanig gewijzigd wor
den, dat zelfs een eigen trambaan
realiseerbaar lijkt;
het Stationsplein had in 1960 vijf
halteplaatsen voor de tram;
in de binnenstad zou het trajekt
nauwkeurig uitgekiend moeten
worden, b.v. in de Breestraat en op
Aal- en Boommarkt een enkel-
spoor. Indien de binnenstad voor
autoverkeer zou worden afgesloten,
zou het ruimteprobleem wat min
der zich doen gelden. We komen
later hierop nog terug;
in tegenstelling tot vroeger, zal
de Hogewoerd geen deel meer uit
maken van een trajekt;
Hoge Rijndijk heeft al een tram
gehad. Een trambaan lijkt wel
mogelijk;
Leiderdorp hoeft geen problemen
te geven: Buslijn 40 zou vertramd
kunnen worden:
Overal in Leiden zijn de spoor
banen omhooggebracht.
Commissie
In deze tijd een trambedrijf op
zetten betekent dat men in staat
kan en moet zijn het bedrijf ge
heel aan te passen aan de eisen
van deze tijd en aan de eisen, die
de stad stelt.
Men zou dan ook kunnen be
ginnen met het instellen van een
commissie, die bestaat uit
a. een functionaris van de ge
meente (Openbare Werken)
b. een funktionaris van de NZH;
zijn taak: evaluatie van het tram
bedrijf van de NZH tot 1960; hét
bestuderen van een taakverdeling
tussen bus en tram;
c. een stedebouwkundige voor:
studie van aanleg, plannen van de
trajecten, o.m. t.b.v. de eigen baan
d. direkties van scholen, indus-
triëen, bejaardencentra e.d.;
e. een vertegenwoordiger van de
middenstand;
f. een funktionaris van de ver
keerspolitie;
De taak van deze commissie zou
kunnen wrorden:
studie van de mogelijkheden
van een stadstram, economisch fi
nancieël en technisch bezien;
9 opzet en van de trajekten. zo
danig dat zoveel mogelijk mensen
daar profijt van hebben. Belang
rijk zijn dan ook de direkties ge
noemd onder d. Overleg met wijk
comité's en de bevolking is erg
noodzakelijk;
uitbrengen van een rapport
aan alle instanties van gemeenten,
provincie en rijk.
Financiën
Een van de belangrijkste taken
van de commissie zal moeten zijn
het uitknobbelen van de financiële
aspekten, welke zonder twijfel een
van de grootste moeilijkheden zul
len vormen .Immers, aan diverse
instanties, ook die van de Rijks
overheid zal de noodzakelijkheid
van het tramplan moeten worden
aangetoond.
In de kostenberekening zou men
kunnen calculeren:
de reeds aanwezige verkeers-
voorzieningen (van voor i960), die
de aanlegkosten drukken;
zakelijke aanleg, o.m. door
strakke planning, uitsluitend bin
nen de Leidse agglomeratie;
overgaan op smalspoor (dat
is een spoorbreedte van 1067 mm)
wat niet alleen betekent, dat de
tram minder ruimte inneemt en
wat wendbaarder wordt (er kun
nen nJ. vrij scherpe bochten ge
nomen). maar ook dat de aanleg
goedkoper wordt.
Nadere studie zal. volgens mij.
nog meer besparingsmogelijkheden
opleveren.
Na een opmerking van de
staatssecretaris van B.Z. gaat Lei
den het ambtelijke apparaat op
doelmatigheid onderzoeken zou
het geen tijd worden dat deze
staatssecretaris ook eens een der
gelijke opmerking maakte aan vee!
Nederlandse gemeentes? Al heb
ben er veel minder steun nodig
dan de gemeente Leiden, met een
chronisch tekort kampen ze alle
maal wel. In een tijd wiaarin we
allemaal toch wat moeten bezui
nigen is het wel op zijn plaats dat
de overheid daar eens mee be
gint en een goed voorbeeld gaat
geven. Misschien kunnen veel
overheidsbedrijven eens goed door
gelicht worden.
Het is natuurlijk wel prettig te
vernemen dat de Alg. Rekenkamer
vaak constateert, dat er al met
geld gesmeten is. net zou natuur -
Taakverdeling
Bus en tram zijn niet hetzelfde
In een vervoerspatroon moeten zij
elkaar aanvullen, allebei gebruik
maken van hun eigen specifieke
mogelijkheden. Een taakverdeling
zou moeten worden vastgesteld. Bv
de bus zal voornamelijk interlokaal
gaan rijden, en in de stad sneldien-
ten kunnen onderhouden, met
slechts enkele haltes, waardoor de
mensen in de buitenwijken en de
aangrenzende plaatsen snel in het
centrum en het NS-station kunnen
komen. Maar de commissie zou
dat allemaal moeten bekijken.
Tot slot zij opgemerkt: een goed
openbaar vervoer verlost de bin
nenstad en ook de overvolle stra
ten en wegen van en naar het cen
trum van een hoop problemen. De
commissie-Volmtiller heeft dat ook
gezegd. Iedereen zal dat beamen.
D WORTEL
lijk veel prettiger zijn als ze die
geldsmijterij wist te voorkomen.
De KLM (is toch ook een staats
bedrijf?) rekent opnieuw op slech
te cijfers, maar als men dan ver
neemt dat de post salarissen met
sociale lasten ruim f30.000 per
iaar kwijt is, krijgt men toch ook
wel het idee, dat een opmerking
van de staatssecretaris van Ver
keer en Waterstaat wel op zyn
plaats zou zijn. Misschien dat de
PTT er ook bij te betrekken valt.
Of de staatssecretaris van De
fensie. want bij Defensie schijnt
toch ook veel te veel burgerperso
neel te zijn. Als men ook daar wat
personeel laat afvloeien, is het
misschien niet meer nodig dat
men dure kantoorruimte gaat
bouwen, waar nu zo'n behoefte
aan blijkt te bestaan. Volgens de
Rekenkamer weet men daar ook
om te gaan met andermans geld
Je zal uit eigen zak 1500 dollar
neer tellen voor iets wat Je voor 15
dollar kunt kopen f Dat doe je al
leen met andermans geld. maar
een kniesoor die daar over valt.
Misschien zijn er nog meer mi
nisteries die het niet zo nauw ne
men met onze bedastinggeldeo. Is
hier een taak weggelegd voor al
onze staatssecretarissen? Ala de
overheid, ook de gemeentelijke
eens serieus het goede voorbeeld
van bezuinigen gaat geven, zal de
bevolking ook wel genegen zijn dat
voorbeeld te volgen en zal men ook
minder eisen gaan stellen. Het
wordt de hoogste tijd dat men er
eens wat aan gaat doen, misschien
is het nog niet te laat.
L. G. NLJSSEN,
Prinsen weg 11,
Voorhout.
