Renault
15 en 17
nu ook
in ons land leverbaar
Wereldproduktie auto 's groter
vo
ort-
rum
504
Nieuwe
personen
autoband
van
Goodyear
Peugeot
diesel
g MEI 1972
AUTO
PAGINA 17
autobandenconcern
Colmar-Berg (Luxem-
t na twee Jaar onder-
lieuwe personenauto-
A [üceld, de G 800 S ge-
et is een radiaalband
Hfcter karkas en stalen
eerste band in Eu-
bij staal en polyester
past. Volgens de fa-
k jeft deze juist cjmbi-
terke band opgeleverd
A rijeigenschappen en
H nsduur, waarvan de
st veel kan eti mag
Dezer dagen komt
W band in een beperkt
Y ten op de Nederland -
Volgend jaar zullen
baar zijn in alle po-
iten. De prijs is nog
end. maar de ver
dat de G 800 S ge-
procent duurder zal
en opzichte van de
radiaalband met
eU
Volgens de heer J. Kneip.
hoofdingenieur ontwikkeling
personenautobanden bij Good
year. zijn de belangrijkste voor
delen van de nu gebruikte staal-
gordel, een hoge breeksterkte,
grote weerstand tegen bescha
diging, hoge vermoeidheid
sterkte en weerstand tegen
vocht en hitte.
In het Goodyear Internatio
nal Tire Technical Centre wer
den sterkte-, duurzaamheids- en
prestatie onderzoekingen ver
richt met de G 800 S. Op de
machines legde de band
2.580.000 testkilometers af, ter
wijl de testwagens (men heeft
een testvloot van 90 voertuigen»
in verschillende landen ruim 16
miljoen kilometers verreden.
Eén van de redenen om de
nieuwe autoband te ontwikkelen
was de uitslag van een recent
marktonderzoek van Goodyear
onder Europese automobilisten.
Van hen vond de 65 procent de
wegligging het belangrijkste, 17
procent de levensduur en 10
procent het comfort.
De wereldproduktie van auto's is
verleden jaar met ruim dertien pro
cent toegenomen en de belangrijkste
produktielanden hebben records ge
broken, zo heeft het bureau voor de
statistiek van de Europese Gemeen
schap berekend. In het geval van
personenwagens hebben de Verenig
de Staten de grootste toeneming te
zien gegeven: de produktie steeg er
met 31 procent van 6.55 miljoen stuks
in 1970 toen het de Amerikaanse
economie niet goed ging tot 8.58
miljoen vorig jaar In Japan nam
de produktie met ruim acht procent
toe van 3.18 miljoen tot 3.72 miljoen
stuks.
De Europese Gemeenschap zag haar
produktie groeien met iets meer dan
vijf procent van 8.08 miljoen tot 8.44
miljoen stuks en Groot-Brittannië de
zijne met eveneens ongeveer vijf pro
cent van 1.64 miljoen tot 1.72 miljoen
In West-Duitsland steeg de produk
tie van 3.53 miljoen tot 3.70 miljoen
wagens. In Frankrijk van 2.46 mil
joen tot 2.69 miljoen stuks. Daaren
tegen verminderde de produktie in
Italië iets, van 1.72 miljoen tot 1.70
miljoen wagens.
Wat de vrachtwagens betreft, in
de Verenigde Staten nam de produk
tie toe van 1.73 miljoen tot 2.06 mil
joen stuks maar in Japan daalde zij
van 2.11 miljoen tot 2.09 miljoen.
Binnen de EEG bereikte alleen
Frankrijk een grotere produktie van
vrachtwagens: er werden er vorig
jaar nl. 315 000 stuks van gemaakt
tegen 292.000 in 1970. In Duitsland
zakte de vrachtwagenproduktie van
314 000 naar 286.000 en in Italië van
134 000 naar 116.000 stuks
Vier nieuwe perso
nenwagentypen, de
Mercedes-Benz 280,
280 E, 280 C en 280 CE
vormen de jongste
uitbreiding van de
200-250 C serie.
De nieuwe 6-cylinder
motor met twee bo
venliggende nokken-
assen, die zowel als
carburateur- en als
inspuitmotor is te le
veren, heeft een ver
mogen van 160, resp.
185 DIN-pk.
Op de foto de 280 T
met elektronische ii
spuiting
van
Fiat 125
UW
imerken is ook Volvo
in ons land stevig
t het Zweedse merk
N.V. Niham. Het
Koninginnegracht in
uit zijn naden. Het
731 Volvo's in 1960
jaar ruimtelijk niet
rom werd naar een
gekeken, dat uitein-
inden in Beesd, een
lelweg UtrechtDen
d van totaal 37.000
waarvan tot nu toe
neter werd bebouwd.
Eze nieuwe vestiging
nen met het nodige
Ewel het verworven
[rond, dat voor in-
was "bestemd, moest
den gedaan voor er
luwd. Men heeft al-
dijk gehouden. Ner-
iets, dat naar luxe
^bestemd op doelma-
|3tès was er met deze
ïog een bedrag van
len gemoeid. Maar
len dan ook 'n pret-
gen importcentrum,
als het even kan op
4( rland van Volvo's
het gebouw is ook
lid gebracht om in-
aan dealer-
ïtaie opzet van het
gericht op de toe-
te, beschikbaar voor
en. zal voor ongeveer
inde zijn. De totale
werkplaats zal zon-
kunnen worden ver
toren zijn ruim op-
de huisvesting van
ngen nooit moeilijk-
erwachten", zegt de
is behalve de staf
een groot deel uit
'ecruteerd. De totale
bedraagt nu al meer
q, maar zal spoedig
man.
I vrijwel steeds omstreden geble-
I ven. Er kleven nadelen aan, die
i! wellicht met de tegenwoordige
j eisen van milieubescherming
en eenvoudige bediening nog
j zwaarder gaan tellen. Boven
dien wordt er naarstig naar an
dere energiebronnen gezocht. We
denken aan de wankelmotor, de
aardgasmotor, de stirlingmotor,
de gasturbine én de elektromotor
Vele concurrenten op de kust
dus..
Al is het „kloppen", dat hem
vroeger zo beroemd maakte, gro
tendeels verdwenen, de motor
heeft ten opzichte van de benzi
nemotor nog steeds opvallende
nadelen. Dat hebben wij erva
ren, toen wij een weekje hebben
gereden in de Peugeot 504 diesel
Nog niet zo lang geleden heb-
ben wij op deze plaats vrij uit
voerig de lof gezongen op de 504
injectie Natuurlijk blijven de
I lofzangen over ruimte, comfort,
vering, besturing en rijgedrag
onverkort gehandhaafd bij de
diesel. In deze opzichten is er
immers geen verschil. Het blijft
door zijn totale conceptie een
voortreffelijke reiswagen.
Maar de diesel is veel rumoe
riger, aanzienlijk minder pittig
en beduidend langzamer. Men
kent het geluid wel van een bus
of taxi, dat klepperen van de
motor, vooral bij het optrekken
Het overduidelijke antwoord
op deze vraag kregen we bij de
benzinepomp. Een liter super-
benzine kost zo'n 72 cent, een li
ter'gasoline ruim.21 cent. Wan
neer men dan voor het gemak
even een gemiddeld gebruik van
1 op 10 neemt, (met deze diesel
kwamen we op 1 op 11!), dan
leert een eenvoudig rekensomme
tje, dat zo'n diesel per kilometer
vijf cent minder brandstof ge
bruikt. Dat telt stevig aan, voor
al wanneer men een fiks aantal
kilometers per jaar rijdt. De ge
leerden schijnen 't niet helemaal
eens te zijn bij welke jaarlijkse af
stand men precies quitte speelt,
maar het staat wel vast, dat als
men bijvoorbeeld zo'n 40.000 ki
lometer per jaar onder de wie
len laat wegglijden men voor de
prijs van een kleine auto in zo'n
uiteraard comfortabeler midden
klasser kan rijden. De kleine na
delen moet men dan wel op de
koop toenemen, zoals het mi
nuutje, dat het "voorverwar
men" duurt voor men de wagen
kan starten.
Even ongeacht de motor: de Peu
geot 504 is en blijft een zeer fij
ne auto. Of men daarin de voor
keur gaaft aan een normale
benzine-motor, één met elek
tronische inspuiting of een die
sel. dat hangt af van de voor
keur en het gebruik.
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
De Renaults 15 en 17, die reeds geruime tijd geleden in Frank
rijk werden geïntroduceerd, zijn thans ook in Nederland ver
krijgbaar. Deze coupé-modellen zijn in zes versies verkrijgbaar,
variërend in prijs van 11.400 tot 19.650 gulden. De serie is opge
bouwd uit drie verschillende carrosseriën en drie verschillende
motoren. Remmen en transmissie zijn afgestemd op de presta
ties.
De Renault 15 TL heeft een 1300cc
motor van 68 SAE-pk.
Een 1600 cc motor van 102 SAE-
pk is gemonteerd zowel in de 15 TS
als de 17 TL.
De sterkste motor, een 120 SAE-
pk injectie versie van de 1600 cc is
in combinatie met een vijf versnel
lingsbak ondergebracht in de 17 TS.
Alle wagens zijn tweedeurs. D
15 top de foto) met lange achterra
men. Bij de 17 zijn die lange ruiten
vervangen door een combinatie van
.vegdraaibare ramen ter hoogte van
de achterbank en kleine scharnie
rende ventilatieruiten, die schui.
gaan achter schuingeplaatste lou
vres. die uit de verte net op eei
stukje luxaflex lijken. Waarschijnlijk
een kwestie van smaak, maar d
15 met meer glas spreekt ons beter
aan. En niet alleen om estetische
reden. Die luxaflex in de flank be-
beperkt het gezicht naar achteren.
In de buurt van de Veluwe heb
ben we de gelegenheid gehad me
de wagens korte proefritten te ma
ken. De ruimte binnenin valt nie
tegen. Natuurlijk kan men in zo'n
coupémodel achterin niet alles ver
langen, maar het ging goed, mits
de bestuurder maar niet in achter
ste stand gaat zitten. Daar de wa
gen voorwielaandrijving en de mc
tor voorin heeft men geen last van
een tunnel. Het stuur is vrij laa~
geplaatst, voor langere mensen wel
licht te laag. Het gezellige dash
board heeft „overkapte" klokken,
het pookje zit op de vloer en de
stoelen geven goede steun in alle
richtingen. Het rijgedrag was
zover we dat tijdens de korte rit
ten hebben kunnen ervaren uit
stekend. Zelfs op de moeilijkste we
gen werd bij pittige snelheden het
contact met de weg bewaard. De
motoren toonden voldoende pit te
hebben en flinke toppen te kunnen
halen, hoewel ze nauwelijks uit de
verf waren gekomen. Merkwaardig
genoeg beviel ons het lichtste mo
tortje het beste. De Renault 15 TL
met zijn 1300 cc krachtbron draaide
als een zonnetje. Bij de 17 TL ging
het allemaal wat vinniger, maar
voor het gevoel toch wat stugger.
De nieuwe produkten van Renault
hebben onafhankelijke voorwielop
hanging, met schroefveren, tales-
coopschokbrekers en een stabilisa
torstang. De achterbrug is geba
seerd op die van de 12 Gordini. De
15 TL is uitgerust met schijfrem
men op de voorwielen en trommel-
remmen op de achterwielen, de 15
TS en 17 TL beschikken over spe
ciaal geventileerde schijfremmen op
de voorwielen en grotere trommel-
remmen achter. De snelste versie
heeft schijfremmen voor en achter.
Alle modellen kregen een verwarm
de achterruit.
Alles bij elkaar een wagen niet
alleen leuk om te zien. maar ook
leuk om te rijden en te sturen.
Fiat zal nog deze
maand een nieuw mo
del lanceren: de 132.
De wagen is uitgerust
met een 1600 of een
1750 cc motor en zal
de opvolger worden
van de 125, die echter
wel in produktie blijft.
De nieuwe wagen, die
uitgerust is met ach
terwielaandrijving is
in de 1600 cc-uitvoe-
ring goed voor 165
km/u terwijl het 1700
cc-model 170 km op
de klok kan krijgen.
De prijs van het
nieuwe model is op dit
moment nog niet be
kend.
Mi slechter dan man-
slotsom komt het
Laboratorium" <we-
tboratorium) van de
Ma een onderzoek van
tijdens, welke over
ig 247 verkeersonge-
rïg werden onder-
H kpport „zijn er aan-
I MHwen vaker verant-
I en gesteld dan man-
gaf als commen-
taf™ derhalve slechter
n«i, maar, zo voegde
303,Wij kunnen natuur-
töseren. Dit was al-
leval in het verband
De dieselmotor heeft dezer da
gen zijn 75ste verjaardag ge
vierd. Hij werd ontwikkeld door
Rudolf Diesel. Zijn op 3 maart
1897 voor de eerste maal gepre
senteerde "nieuwe en rationele
warmtemotor patent Diesel"
kan men nu nog vinden in het
museum in München. Een lang
durig omstreden uitvinding, die
waarschijnlijk niet alleen de op
gang maar ook de ondergang is
geworden van Rudolf Diesel. Hij
stierf op 55-jarige leeftijd onder
nooit geheel opgehelderde om
standigheden. Tijdens een reis
van Antwerpen naar Harwich
werd hij 's avonds voor het laatst
aan boord gezien. De volgende
ochtend bleek hij niet meer op
het schip te zijn. Zijn bed was
niet beslapen en zijn eigendom
men waren netjes opgeborgen.
Aangenomen wordt, dat Diesel
zelfmoord heeft gepleegd door in
volle zee overboord te springen.
Dat zou hij hebben gedaan om te
ontkomen aan de kwellingen en
vernederingen door de financiële
tegenslagen en voortdurende
twisten over rechten en octrooien
op zijn uitvinding.
Toch heeft de door hem ont
wikkelde krachtbron ook na zijn
dood stand gehouden, al is hij
en acceléreren. Dat vindt men
ook terug in deze Peugeot. Het
geeft wel de suggestie van
kracht, sommigen zal het wel
licht als motorische muziek in de
oren klinken, -maar wij vonden
het ten opzichte van de benzine
motor beslist een nadeel. Er
gaat iets verloren van de com
fortabele rust, die juist zo'n pret
tig karakteristiek is van deze 504.
De diesel is ook beduidend
minder fel. Eén cijfer ter verge
lijking: De normale 504 doet er
13.2 seconden over om van 0 tot
100 km te komen, de 504 diesel
heeft bijna de dubbele tijd no
dig: 23.6 seconden. Bij het in
halen zijn dit verschillen, die
hard meetellen. Tenslotte de top
snelheid; kwam bij de injectie
de teller in de buurt van en soms
over de 170 km per uur, de
naald bleef bij de diesel muur
vast op de 140 km steken
Nu zal dat vele autorijders
een zorg zijn. Die komen toch
niet boven de 140 km uit.
Maar toch.hoe komt men
ertoe om een diesel te kopen,
terwijl men voor 2400 gulden
minder (f 13.495) precies dezelf
de wagen met benzinemotor kan
kopen; rustiger, feller en sneller
dus.
