Leidse city
wel bereikbaar
„Rijn dicht?
Dat nooit!"
Leiden
vroeger
en
nu
ZATERDAG 29 APRIL 1972
LEIDEN
Binnenstad
onder
de loep
Door
Hans Melkert
Foto's Holvast
GEMEENTE LEIDEN
Afscheid van Wethouder Menken
Met ingang van 1 mei a.s. zal de heer S. Menken zijn functie als
Wethouder van de gemeente Leiden neerleggen.
Ter gelegenheid van dit afscheid bieden Burgemeester en Wethou
ders de heer Menken op woensdag 10 mei a.s. een receptie aan in
de Burgerzaal van het Stadhuis (ingang bordes Breestraat).
Burgemeester en Wethouders stellen de burgerij gaarne in de ge
legenheid om tijdens deze receptie van de heer Menken afscheid
te nemen.
De receptie vangt aan te 17.15 t
LEIDEN Ditmaal een wellicht minder spec
taculaire foto dan gewoonlijkdoch niettemin is
het Oudt-Leyden. Het is een opname van de
Kraaierstraat, gezien in de richting van de Zoe-
terwoudsesingel. Zij dateert uit een tijd, dat er
in deze straat nog volledig rust heerste en het
autoverkeer in het stadsbeeld nog ver te zoeken
was. Foto Holvast geeft daar een indruk van. De
automobilist ook dit blijkt uit de opname
neemt het kennelijk niet zo nauw met de ver
bodsbepalingen. Hoewel dit verboden is. wordt er
rustig aan beide zijden geparkeerd. Lossen en
laden dan buiten beschouwing gelaten.
Na de stadsuitleg van 1389 was de Hogewoerd
ter hoogte van de Kraaierstraat afgesloten door
de Hogeiooerdspoort, waarachter een groot bol
werk (het Kraaierbolwerk) was gelegen. In het
jaar (1659) toen de stad zich nog verder naar de
Rijndijk uitbreidde, verdwenen poort en bolwerk.
In het huidige pand van Matze (rechts op foto
Holvast) was eertijds een paraplu-fabriek ge
vestigd. In vele woonhuizen zijn in de loep der
jaren bedrijfspanden en winkels gevestigd. Een
kort leven was de speeltuin beschoren, die in deze
straat door actieve bewoners van het Levendaal
en omgeving op een braakliggend terrein was
ondergebracht.
SAM PLATTEEL
Bussen met toeristen heb
ben weinig kans om te parkeren. Ner
gens wordt ruimte aangegeven. Dat
zou moeten en in het seizoen moe
ten er dan borden komen met een
P en een busje.
KLOKKEN
Friese staart en Stoeltjes.
Zaanse- Sallanders. Echte
antieke Franse en Comtoise
klokken, enz.
Uw specialist met vak-service
v. d. Water
Haarlemmerstr. 181 - Leiden
LEIDEN Wij hebben een onderzoek ingesteld naar de bereik
baarheid van de Leidse binnenstad en de mogelijkheid om daar te
parkeren. ..Wij" zijn middenstander Jan van Zijp, lid van de ver
keer scommissie van het Leids City Centrum, en de samenstellers
van deze rubriek. Op voorstel van de heer Van Zijp doorkruisten
wij per auto de stad en zochten wij parkeerruimte in het centrum.
Dat gebeurde op verschillende tijdstippen. Uitgangspunt voor dit
onderzoek was Van Zijp's vrolijke mening, die in deze niet namens
het LCC spreekt, dat het met het verkeer in Leiden lang niet zo
slecht is en dat er veel negatieve reclame uitgaat van de vc
stelling, dat het chaos is.
Het onderzoek heeft geleid tot een aantal conclusies, die iii deze
aflevering van Binnenstad onder de loepworden weergegeven.
Het zijn duidelijke conclusies van mensen, die met een auto naar de
Leidse binnenstad gingen en die auto daar .Jcwijt wilden".
Een bijkomende conclusie was. dat Leiden ondanks zijn uitge
breide binnenstad u weet wel, op die van Amsterdam na de
grootste van ons land eigenlijk een klein territoir is met betrek
kelijk korte afstanden. Dat geeft mogelijkheden voor het vervoer
middel (brom/fiets, waarmee je in het Leidse verkeer nergens moei
lijkheden ondervindt.
In de conclusies is ook het openbaar vervoer buiten beschouwing
gelaten. Ik weet uit ervaring en met de dienstregeling in de
hand dat het centrum van Leiden van alle kanten behoorlijk be
reikbaar is per bus. Het is niet iedereen duidelijk hoe de buslijnen
precies lopen en het lijkt me een taak voor de NZH om dat eenvou
dig in kaart te brengen.
Enkele voorbeelden van busverbindingendie sinds de in de bin
nenstad genomen maatregelen aardig op tijd geschièden. Ter ver
gelijking met e autorit met parkeren mee (zie elders)', de bus doet
over het traject van het kruispunt Rijnsburgerweg-Warmonderweg
naar de Breestraat tien minuten. Nog enkele voorbeelden: van zee is
men in een half uur in de city van Leiden, uit Katwijk in 28 minu
ten, uit Noordwijk in 34.
Voornaamste conclusie van ons onderzoek is, dat het
centrum van Leiden in tegenstelling met de verhalen wel
bereikbaar is. Het is niet allemaal even gemakkelijk in het
verkeer, de bebording is vaak gebrekkig, vooral voor
vreemdelingen, maar erg veel tijd raakt men toch niet kwijt
met het rijden.
de noord-zuifl-route klaar is. Door de promenade
kan een bus- en bedieningsbaan blijven lopen.
Hei overige v&rkeer, m.oet om via de Botermarkt.
Volgens Van Zijp kan de Botermarkt wel verkeer
in twee richtingen hebben. De verkeerslichten
zouden iets terug moeten om grote wagens de
bocht goed te kunnen laten nemen.
Voorkomen wordt in elk geval het omleiden
van het verkeer via de Langebrug en toeneming
van zwaar verkeer in de monumentale Pieters-
kerkwijk en op het Rapenburg
Nog een voordeel-, de Breestraat houdt een aan
tal parkeerplaatsen. Door versmalling van de
rijbaan zouden er ivellicht op het eerste deel aan
twee. kanten auto's kunnen staan. Met Van Zijp
zeg ik: liever hier 'auto's dan op het Rapenburg,
waar Leiden toch veel mooier is.
De foto geeft een beeld van de Botermarkt,
die verkeer in tivee richtingen zou krijgen.
Nu er notulen in de krant zijn
gekomen van de werkgroep verkeer
van de adviesraad voor de binnen
stad. waarop intussen in een inge
zonden stuk in dit blad is ingehaakt,
wil ook de voorzitter van de werk
groep leefbaarheid en stads-
verfraaiing van dezelfde adviesraad
wel enkele gedachten kwijt. Die
voorzitter is de in Leiden werkzame
Voorschotenaar W. E. Penning.
In meerderheid vindt de werk
groep afsluiting van de Breestraat
nu nog niet nodig, omdat ze bang
is voor veel verkeer in Pieterskerk-
wijk en op Rapenburg.
O De binnenstad moet bereikbaar
blijven en door het steeds moeilijker
te maken verjaag je volgens Pen
ning bezoekers. Een parkeergarage
in de Driessenstraat vindt hij on
zinnig, omdat op deze plaats, waar
op 8 van de 10 uur parkeerplaatsen
vrij zijn, geen behoorlijke ex
ploitatie te verkrijgen is. Op de Ga-
renmarkt is het behalve op koop
avond niet veel anders. Het oude
postkantoor in de Breestraat zou met
aan,- en afvoerwegen een uitsteken
de parkeergarage zijn.
Verder kan er één komen in
de buurt van de Hartebrugkerk (de
werkgroep vindt in meerderheid niet
op de plaats van deze kerk) en dan
wordt gedacht aan slopen in de o
geving van de v. d. Werfstraat. I
De werkgroep wil „zonneplanT
kiers" in het Galgewater bij de PrinL
sessekade en in de Rijn bij de Hoo^
De werkgroep wil voorts ondef
zocht hebben of het mogelijk l
de Lange Mare weer open te brekeP
om er in de vorm van een graclj-
een aantrekkelijk stadsbeeld bij
krijgen.
Demping van grachten leve!'
uit hun verhoudingen gegroeide w/1
gen op (zie Lange Gracht en L^
vendaal). Alleen een brede groer1
strook kan daaraan iets verbeterd
en wat schiet het verkeer er d?1
mee op?
Doorbordurend op deze gedacl
te is de werkgroep fel tegen
ideeën om de gehele Nieuwe Rib«
van Plantage tot Kort Rapenbut
te dempen. Het wordt een verschriji
j kelijke situatie. p,
Werkgroepvoorzitter Penningt
een steekproef willen nemte
te zien hoe groot het percental)
vóór- en tegenstanders van dempija
is. Daarom in deze rubriek een eefe
voudig enquêteformulier, dat u kuje
inzenden aan de redactie van
Leidsch Dagblad in Leiden t.a.v.
„Binnenstad onder de loep". h
De route van Warm onder weg naar
Leiderdorpse brug <6 kmi dwars
door de binnenstad kostte tussen
de middag nog geen twaalf minuten
tijd (zowel heen als terug). In de
avondspits <op donderdag) duurde
het iets langer: 15% en 16. Het aan
tal opstoppingen was gering.
Uitschakeling van de verkeerslich
ten op het Kort Rapenburg (nood
zakelijk in verband met de afslui
ting van de Stille Rijn) geeft voor
deel in tijd.
De woensdagmiddag brengt altijd
extra kopersdrukte in het centrum,
mede in verband met de waren
markt. We reden een route van
Voorschoterbrug naar Warmonder-
weg, eveneens dwars door het cen
trum. Binnen elf minuten werd de
7 km. afgelegd met een aantal stops
van zes.
Snel
Ruim elf minuten vroeg in de
ochtendspits in Leiden niet in-
drukwekend de 6 km lange rou
te tussen Zijlbrug en Churchilllaan,
eveneens dwars door het centrum.
Dat de ochtendspits niet veel voor
stelt, bleek ook uit de tijd, die we
tussen 8 en 8.30 uur maakten over
de route van mijn huis in de Oegst-
geester schilderswijk naar het bu
reau van het Leidsch Dagblad op de
Witte Singel. Op de fiets heb ik een
kwartier nodig. Per auto ging het in
10% minuut.
De verbinding tussen twee indu
striegebieden bleek in de middag geen
problemen op te leveren. We gingen
van de Waard naar de Hoge Mors-
weg via Oude Singel en Hooi
gracht en dus door het centrum
in 14% minuut. Dezelfde tijd hadden
we nodig voor een twee km. lange
re route (8 km) van Warmonderweg
via Willem de Zwijgerlaan-Noord-
Hooigracht-Vijf Meilaan naar Voor
schoterbrug.
Parkeren
Dat was in grote lijnen het rijden
en u kunt daaruit zelf ook conclusies
trekken. Op donderdag-koopavond
en zaterdagmiddag waren we echt
bestemmingsverkeer. We gingen naar
het centrum om de auto „kwijt te
raken". Op andere uren hebben we
dat ook gedaan en dan was er bij
na overal wel een plekje te vin
den. Op zaterdagmiddag en vooral,
op donderdagavond bleek dat moei
lijk.
In de Breestraat lukte het niet.
Wel vonden we parkeerruimte in de
omgeving van de Breestraat en voor
al bij parkeermèters (Hollanders blij
ven Hollanders en rijden liever om
dan een kwartje te betalen). Parke
ren in de buurt van de Haarlemmer
straat en dan vooral bij Pelikaan
straatDriessenstraatKaasmarkt
was gemakkelijker.
Op koopavond startten we bij de
Warmonderweg en wilden we naar
V. en D., Breestraat en Garenmarkt
bleken vol. Ook op de Langebrug
was geen plaats. Na 17 minuten en
5 km. rijden vonden we een plek
op de Papengracht,
Van de Voorschoterbrug waren we
in 4 minuten bij het (geopende)
postkantoor, waar parkeerruimte was.
Ook in de St Jorissteeg en op de
Hooigracht lukte het de auto te par
keren. Op zaterdagmiddag lukte het
Bij ojis onderzoek hebben we geconstateerd, dat door de bebording
of het ontbreken daarvan nog te veel verkeer onnodig hel
centrum w&rdt ingestuurd. Vanuit Oegstgeest bijv. wordt men al
tijd via de Rijnsburgerweg naar Leiden gestuurd. Een verwijzing
naar Leiden-Noord via Oegstgeesterweg ontbreekt. Bezoekers voo:
de Groenoordhal om een voorbeeld te noemen zouden daarmei
gebaat zijn en het centrumverkeejr ook, want nu rijdt men wellich
eerst door naar de city om de weg te vragen.
Leiden-Noord komt er op de borden toch slecht af. Op de borden,
in Leiderdorp wordt over dit stadsdeel gezwegen. Alle verkeer in d<
richting Leiden wordt over de toch al drukke Hoge Rijndijk ge
stuurd. De route over de Lage Rijndijk ivordt niet eens aangegeven
Het bord op de foto bewijst dat. In de richting van Leiden (Noordl
wijst het alleen naar De Kaag.
by parkeermeters op de Geregracht
(postkantoor) en hadden we tien
minuten na vertrek op de Warmon
derweg een plaats op de Garenmarkt.
Het is op donderdagavond moei
lijker dan op zaterdagmiddag, omdat
's avonds de blauwe zone en de par
keermeters „buiten dienst" zijn en
bewoners hun auto dus kunnen neer
zetten.
Langparkeerders
In de omgeving van de Lange Ma-
e is parkeren een moeilijke zaak
De Camp stond op donderdagavond
zaterdagmiddag vol, waarschijn
lijk met auto's van bewoners, per
soneelsleden en eigenaars van zaken
in de Haarlemmerstraat. We ontkwa-
ook niet aan de indruk, dat veel
auto's in de blauwe zone Breestr.-
Langebrug-Steenschuur langpar
keerders waren, waarvan de schrijf
geregeld werd verzet. Betere contro
le zou meer plaatsruimte geven.
Op alle uren vonden we parkeer
ruimte volop op de Langegracht. He
melsbreed ligt die niet ver van dt
Haarlemmerstraat, maar de aan
looproute is ongezellig en dus zoek
het dieper in het centrum. Wi.i
dachten, dat er een goede parkeer
lts (omzoomd door bomen) te
maken is tussen Oude Singel en d
Langegracht bij de nieuwe Pauw-
brug. De te verbeteren Pelikaanstraa
wel een gezellige aanlooproute
kunnen zijn. Parkeerruimte zal hie)
zeker ook nodig zijn met het oog op
le in aanbouw zijnde studentenflat
roor 500 personen.
Nog enkele conclusies over parke
ren:
Invoering van bewaakte par
keerterreinen op Garenmarkt en
Beestenmarkt moet doorgang vinden.
Het Pieterskerkplein moet autovrij
worden. Zolang er nog geen vervan
gende ruimte is, kan invoering van
betaald parkeren meer ruimte schep
pen.
S Het zoeken van parkeerruimte is
voor vreemdelingen moeilijk. Borden
ontbreken maar al te vaak. Vanaf
het Levendaal is het parkeerterrein
Garenmarkt niet bereikbaar. Wat
doet de vreemdeling? Hij rijdt
door en komt op de marktenroute
terecht. Bij molen De Valk komt hij
tot de ontdekking, dat hij het cen
trum uit is- Dat wordt in de hand
gewerkt door het verbod om op de
Boommarkt linksaf te slaan. Van
Zijp vindt dat verkeerstechnisch fout
en wil het verbod snel opgeheven
De afsluiting van de Breestraat ligt in het ver
schiet als gevolg van het raadsbesluit, dat dit
uiterlijk 25 november moet gebeuren. Het is moei
lijk de Breestraat als hoofdroute door Leiden
weg te denken. Je komt steeds door deze straat,
zo bleek ook bij ojis onderzoek. Dat bracht Van
Zijp tot de conclusie, dat gehele afsluiting niet
wenselijk is voordat de noord-zuid-route klaar
is en het effect bestudeerd.
Ik ben het met hem eens, dat afsluiting van
de Breestraat een ongezellig stuk semi-prome-
nade geeft tussen Papengracht en Korenbeurs-
steeg. Van hier tot het Gangetje is de Breestraat
een aantrekkelijke ivinkelstraat.
Het idee eerder al even aangestipt in deze
rubriek is niet zo gek. om het eerste stuk van
de Breestraat open te houden en alleen het laat
ste deel te veranderen in een wandelstraat.
Van Zijp zou dat als eerste fase willen doen als
