een combi
ouring: BMW s versie van
RNIEUWD
l UXHALL
CTOR
Géén luchtbel
in auto, die te
water raakt!
ijmpresa
TEE NIEUWE AUTOBOEREN
KORT NIEUWS-KORT NIEUWS-KORT NIEUWS
AUTO
Als een auto te water raakt
biedt de korte tijd, dat de auto
blijft drijven (variërend van en
kele seconden tot drie k, vier mi
nuten), de grootste kans op ont
snapping. Maak direct nadat de
auto te water is gekomen de au
togordel los, open portierramen,
schuifdak en/of achterklep, en
klim eruit. Reken niet op een
luchtbel die. nadat de auto op
de bodem tot rust is gekomen,
nog enig respijt zou geven. Er
ontstaat geen luchtbel.
Dit is de conclusie van een door
de Stichting Wetenschappelijk
Onderzoek Verkeersveiligheid in
opdracht van het ministerie van
Volksgezondheid en Milieuhygië
ne ingesteld onderzoek „Auto's te
water". Het eindrapport is deze
dagen aan minister Stuijt over
handigd.
De conclusie van het onderzoek
maakt een eind aan de verwar
rende discussie (wel een lucht
bel, geen luchtbel., wachten, niet
wachten) over de veiligste ma
nier van handelen bij het te wa
ter raken van een auto. aldus de
SWOV. Het rapport adviseert
verder: rijdt nooit met vergren
delde autodeuren en gebruik
steeds de autogordel. Vergrendel
de autodeuren maken hulp van
buitenaf praktisch onmogelijk.
Zonder autogordel is de kans op
gewond of bewusteloos raken
veel groter, dan wanneer wel een
gordel wordt gebruikt.
Het rapport geeft verder aanwij
zingen hoe te handelen wanneer
men met een auto naar de bo
dem is gezonken. Bij het verla
ten van een nog drijvende of
zinkende auto moet men er re
kening mee houden, dat de wa
gen uiterst gemakkelijk kan
kantelen. Gebleken is dat als
auto's op „normale" horizontale
wijze het wateroppervlak raken,
de constructie van deze voertui
gen in het algemeen voldoende
stevig is. Wanneer echter het
water met het dak of zijkant
wordt geraakt, treden dikwijls
ernstig beschadigingen op aan
dak of zijkant. Onafhankelijk
van de wijze, waarop de auto's
te water raken, komen ze meest
al, voor korte tijd, weer in hori
zontale drijvende positie.
Naar schatting raken in Neder-
land per jaar tussen de 1250 en j
1500 auto's te water (ongeveer 75 j
pet. personenauto's), waarbij zo'n j
90 inzittenden (meest door ver
drinking) om het leven komen. Ij
Dit is volgens het rapport een
betrekkelijk klein percentage van j
het totale Jaarlijkse aantal ver- j
keersdoden. Maar in vergelijking
met andere typen verkeersonge-
vallen is het aantal doden bij
het te water raken relatief hoog.
De meeste doden vielen in au
to's, die geheel onder water wa
ren verdwenen en/of gekanteld
op de bodem terecht waren ge-
komen.
Het rapport stelt, dat elk open
water in de directe omgeving j
van een verkeersweg een geva j
renzone is en dat preventieve
maatregelen (afscherming door
beveiligingsconstructies) de ef- I
fectiefste methode zijn om het
aantal doden bij dit type onge-
val te verminderen. Een bijko- j
mende ongunstige factor is, dat
een aanzienlijk percentage van
de Nederlandse bevolking niet
kan zwemmen.
Ook de constructie van de auto
beïnvloedt de levenskansen van
de inzittenden bij het te water
raken. Voor- en achterzijde van
een auto mogen bij een botsing
vervormen, maar de cabine moet
voorzien zijn van een z.g. kooi
constructie met een dakverstevi
ging. Mogelijke vluchtwegen
(portierramen, schuif achterklep)
moeten ook na een botsing blij
ven functioneren. In de autoca
bine moeten zich zo min moge
lijk uitstekende delen bevinden.
Let vooral op de dikwijls te
geringe afmetingen van portier
ramen en schuifdak, aldus het
rapport. De achterklep kan een
uitstekende vluchtweg zijn, maar
deze moet dan ook van binnen
uit te openen zijn. Losse of
loszittende voox-werpen zijn bij
een botsing en onder water ra
ken gevaarlijk voor de passa
giers.
autoboeken zijn ifi de
agen in de boekwinkels
In de eerste plaats een
van Piet Olyslagers
(f. 29.75), uitgegeven
in Deventer. Nog re-
Ie verschijning van de
Dgids 1972" (f 4.50). die
;ven door Het Spectrum
er is een erkend expert
Maar niet alleen dat.
in het autovak bezit
ia geen ander de kunst
de vele technische geheimen op dit
gebied in eenvoudige terminologie
aan de lezer voor te zetten. En dat
altijd vooi-zien van talloze goede fo
to's en even zovele wonderlijk hel
dere tekeningen. Zijn „Auto ABC'
is al vele jai-en een vraagbaak voor
velen; die zich in het autowereldje
ophouden. Maar ook voor talrijke
geïntereseei'de leken, die iets meer
willen weten dan alleen waar het
stuur, de rem en het gaspedaal zit
ten. Voor de vijfde maal is er van
dit standaardwerk nu een druk ver-
oningen in het dierenrijk"
erland heeft een nieuwe campagne ingeluid, die ditmaal in
staat van het tienjarig bestaan van het Wereld Natuur
iedan ook in juni het batig saldo zal ontvangen. Op ongeveer
ippunten wordt het dierenalbum „Koningen in het dieren-
:ht. Op zichzelf reeds een leuk geïllustreerd album. Te koop
Maar er moeten dan nog 53 afbeeldingen worden bijge-
I ze afbeeldingen in kleur worden als plakplaten gratis uit-
aankoop van auto- of bromfietsbenzine. Er komen 24 ver
zakjes, waarin zich telkens één of meer plaatjes bevinden,
lelanleg zullen 12 miljoen zakjes worden verspreid. Verzame
len het op de verpakking voorkomende embleem van het
tuur Fonds (de pandabeer) sparen. Zes van zulke panda-
jven tegen bijbetaling van twee gulden recht op een
iaposter in kleur.
jke campagnes werden door Esso al gevoerd in Duitsland.
België, Denemarken en Zwitserland.
schenen. En natuurlijk is die druk
tot op de dag van vandaag bijge
werkt. Men vindt er bijvoorbeeld
een overzicht in van de. krachtbron
nen, die wellicht in de naaste toe
komst een rol van betekenis kunnen
gaan spelen, zoals de Sterling hete-
luchtmotor. Verder overzichtelijke
verklaringen van de turbine- en
wankelmotoren. En nog veel meer.
Een echte handige leidraad, die vele
belangstellenden van dienst zal
kunnen zijn.
De „Autogids 1972" van Prisma lijkt
in vele opzichten veel op de Jaar
lijkse uitgave van de KNAC „Ken
uw auto". Typografisch Iets beter
verzoi-gd en iets uitgebreider, maar
verder toch wel erg parallel lopend.
Ook in deze handzame catalogus
praktisch alle in Nedei*land ten
België) verkrijgbare automerken en
typen. Per type een foto, tiental
len gegevens, Nederlandse en Belgi
sche prijzen, tarieven van verzeke
ringen en belastingen. Een uitklap
baar lijstje laat onmiddellijk zien
over welke standaarduitrusting elke
auto beschikt. Ook deze wegwijzer
in de wereld op wielen stelt de as
pirant-autokoper in de gelegenheid
zich tevoren terdege op de hoogte
te stellen van wat er zo allemaal te
koop is.
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
Morris
Marina
in april
leverbaar
De Morris Marina-serie van British
Leyland Motor Corporation zal eind
maart in Nederland worden uitge
bracht. De aflevering kan in april
beginnen.
Er zijn zeven uitvoeringen verkrijg
baar in de 1300 en 1800-serie var
de Marina. De wagen is in Enge
land al bijna een jaar op de
markt. De goedkoopste Marina (de
1300 2-deurs de luxe) gaat f 8.200 -
kosten, terwijl de 1800-seriever
krijgbaar is vanaf f 9.500,-.
RAI-motor
weekeinde
Van vrijdag 24 tot en met
zondag 26 maart wordt in
het RAI-gebouw in Ajnster-
dam liet tweede RAI Motor-
weekeind gehouden. Op deze
tentoonstellijig wordt een
overzicht gegeven van het
aanbod aan motorfietsen,
onderdelen, toebehoren en
motorkleding
Vrijdag 24 maart zal
's avonds weer een verkie
zing van 'Miss Motor' plaats-
vijlden. Ook de wedstrijd om
de titel Wie is de beste sleu
telaar van Nederlandzal
worden herhaald.
De openingstijden van het
Motorweekend zijn vrijdag
en zaterdag van 10 tot 22 uur
en zondag van 10 tot 18 uur.
Vorig jaar trok het eerste
RAI Motorweekend ruim
30.000 bezoekersDe verkoop
van motorfietsen neemt toe.
In 1970 werden er 3.835 ver
kocht. In 1971 bedroeg dit
aantal 5.103.
Kandidaten voor de Miss
Motor-verkiezing kunnen
zich opgeven bij RAI Gebouw
N.V., Europaplein 8, Amster
dam.
Volkswagen heeft weer met na
druk ontkend, dat er binnenkort
een nieuw model zou verschijnen.
Nog steeds gaan daar de hardnek
kigste geruchten over. Natuurlijk is
de fabriek bezig met nieuwe ont
wikkelingen. Zoals elke autofabriek.
maar daar houdt het dan ook mee
op. En over een verschijningsdatum
kan helemaal nog niet worden ge
sproken. En dus blijft de kever rus
tig doorgaan. Nu als wereldrecord
houder. Het model, waarvan de
meeste exemplaren ooit werden ge
maakt.
Een Deense wiskundige heeft een
appai-aat geconstrueerd, waarmee
men kan nagaan hoe hard een auto
de laatste acht uur heeft gereden
De heer Skovgaard heeft octrooi
aangevraagd in alle landen, waar
auto's worden gemaakt. Het appa
raatje heeft de grootte van een lu
cifersdoosje. Het kan een handig
hulpmiddel woi-den in de handen
van de politie.
Mercedes Benz liet tijdens de
bedrijfswagen-RAI een voortreffelij
ke diaprojectie zien, waarin nog
eens werd gewezen op het belang
van het wegtransport. Negentig pro
cent van alle levensmiddelen gaat
op de een of andere manier over de
weg. Daar moet minister Drees ook
eens aan denken. Overigens liet
Mercedes importeur AGAM ook we
ten. dat in 1971 een aantal van 6400
personenauto's was gehaald, een ab
soluut record. Tien procent meer
dan het jaar daarvoor. Boven de
16000 gulden draagt de helft van de
verkochte auto's de bekende drie-
punts ster.
Simca is trots op zijn 1294 cc
Simca 1100 Special. Die is door de
Franse autopex-s onderscheiden met
de „Prix-197i". Een trofee, die
wordt toegekend aan de veiligste
auto op de Parijse autosalon. Elk
seriemodel, ongeacht leeftijd, prijs,
herkomst of produktie-aantal kan
voor die prijs in aanmerking ko
men. Relatief vonden de Franse
Journalisten de 1100 Special de vei
ligste, gevolgd door de Citroëns SM
en GS en dan de NSU Ro 80.
23 FEBRtTAm W72
atiewagen gaat het in
steeds beter doen. We
re echter geen koplopers,
landen kent men dat
al lang. Amerika is
i sterk voorbeeld. Eigen-
mder. Steeds meer men-
mtdekken, 'dat het erg
kaïx zijn wat extra ba-
in eeix auto ter beschik-
iben. Voor allerlei doei-
r trips naar vakantie-
r het doen van wat gro-
xappen. Voor het kam-
lijstje kan iedereen naar
breiden. En een impe-
op is ook niet ideaal
den de meeste merken
le keus uit - een gewone
of 'een combinatiewa-
De Duitse fabriek
ar een andere oplossing
gebracht onder de ver-
„Touring". Met naar be-
600 cc of 2000 cc motor
ligt ergens tussen een
n combinatiewagen. Een
erzijde schuin aflopende
net een derde deur. Van
ormale stand twee stoe-
met een zeiltje boven
limte. Maar met enkele
ndgrepen zijn die twee
stoelen naar voren te klappen, Het
zeiltje weg en men heeft een zee
van bagageruimte ter beschikking
Erg handig. Mits men met niet
meer dan twee, hooguit drie perso
nen op stap gaat. Want als alle
vier stoelen in de wagen bezet zijn
is de bagageruimte vrij beperkt
Maar ja, dan heeft B.M.W. nog wel
iets anders te bieden.
We zeiden het reeds, deze Touring
kan men krijgen met verschillende
motor. We hadden een 2000 cc (100
Din-pk) ter beschikking. Net zo
min als de 1600 cc (85 pk) moto
risch afwijkend van de normale se
dans. Dus met de inmiddels beken
de felle krachtbronnen, die presta-
tisch leveren, welke er niet om lie
gen. De 2000 bijvoorbeeld van 0 tot
100 km in nog geen elf seconden
Motoren, die om zo te zeggen spe
len met het relatief kleine en lichte
wagentje. Heerlijk om te rijden na
tuurlijk, maar ergens ook wel een
beetje gevaarlijk. Want alles aan
deze wagens noodt tot pittig rijden
De comfortabele zit, het royale
zicht rondom, het soepel schakelen
de kleine pookje op de cardanas-
tunnel, en de licht grommende mo
tor. Men moet zichzelf beheersen
om niet steeds het onderste uit de
kan te willen halen. Dat onderste
ligt op een open weg zelfs boven de
170 km, althans met onze 2000 cc
wagen. Gezien de enoim felle acce-
laratie valt dat een tikkeltje tegen,
maarhet is in feite hard genoeg
voor deze carrosserie, die zeker niet
vrij is te pleiten van windgevoelig-
held. Bij die hoge snelheden wordt
ook het stuur wat speelser. En in
snel genomen bochten helt de car
rosserie vrij stevig en munt de wa
gen niet uit door koersvastheid.
Nou klinkt dat allemaal veel erger
dan het is, want het laat zich erg
soepel corrigeren. Maar het is een
gevaar, waarop wij doelde. Het re-
latief kleine, wendbare en handige
wagentje smeekt als het ware om
wat vrijmoedige besturing. En dan
moet men oppassen niet té vrijmoe
dig te worden. Ondanks al die vrij
moedigheden bleef het benzinever
bruik van onze testwagen op onge
veer 1 op 8 '.2 steken, wat gezien de
prestaties lang niet onverdienstelijk
genoemd mag worden.
Tja, wat moet men dan nog verder
zeggen, want zo'n B.M.W.die in
alle opzichten de hoge standaard
van het merk waar maakt. Sierlijk
van lijn* voorti-effelijk van afwer
king, soepele motor, soepele versnel
lingsbak, het zijix karakteristieken
die we al jaren van B.W.M. ken
nen. Het gaat ditmaal in hoofdzaal,
om de gewijzigde carrosserie, die al
leen het nadeel heeft dat men door
de hoge opstand onder de derde
deur flink moet tillen om de bagage-
van achteren erin te krijgen. En
men moet deze Touring niet willen
zien als een volwaardige vier per-
soons auto. Dan is zowel de ruimte
achterin als de bagageruimte wat
aan de kleine kant. Dan kan men
trouwens voor 770 gulden minder
beter een gewone 2002 kopen. Want
zo'n Touring 2000 is niet goedkoop.
Na de jongste prijsverhoging moe',
men er inclusief btw op enkele gul
dens na 14 mille voor neertellen
Bij de 1600 is het verschil nog
royaler. Kost een 1602 bijna 12 mil-
le, een Touring 1600 krijgt men pas
voor f12.882.
van de verhalen over de introductie van de Opel Re-
nauwelijks opgedroogd of General Motors stond op
net alweer een nieuwe auto. Een beestje uit de Britse
vrijwel vernieuwde serie Vauxhall Victor.
itaat uit zeven modellen,
Luxe 1759 cc sedan en
'ictor SL 2279 cc ook als
istate, de sportieve VX
zes cilinder Victor SL
,te, alsmede de Ventora.
stuk voor stuk ver
ken in de oren van de
ders. We zeiden immers
vernieuwd". Want het is
bij de Opeis: een
pakking van een „oud
Vauxhall heeft de mo-
uiet zo ver willen door-
er vernieuwde motors in
opt. De naam bleef on-
fcor betreft bleef het bij
van slag en/of boring,
wat meer pit onder de
Bij de 1760 cc leverde
ist op van tien pk ten
zijn 1600 cc voorgan-
)0 cc krachtbron levert
(voorheen 108). De 2300
et twee carburateurs (op
kreeg er ook 10 pk bij
122 pk. De 3300 cc mo-
ïg de minste wijziging.
wat soepeler gemaakt,
lan één van de punten,
jrodukten van deze serie
rd ten opzichte van hun
e naamgenoten. Er zijn
Q grotere ruimte bin-
odernere vormgeving, f?
grotere veiligheid en
;r toegang voor service,
e autopers, die door de
(riek naar Portugal .was
kon in dit land van
trasten constateren, dat
punten niets teveel was
opzichte van de vorigr
Inderdaad veel verbeterd
ie achterpassagiers 7 cm
op schouderhoogte en
voor de benen, zodat er
e is van meer ruimte
vormgeving doet beslist
L Geen direct aansprer
maar ook in niets uit de
tt ten opzichte van de
algemene mode. De motoren van de
verschillende modellen doen rustig
hun werk. Bij de 1759 cc zelfs wat
te rustig, wat ons betreft. De pit in
deze wagen was nogal flauwtjes. En
boven de honderd was het verhogen
van de snelheid een langdurige
kwestie. Zoals bij alle nieuwe auto's
heeft men ook bij deze Vauxhalls
veel aandacht aan 'de veiligheid be
steed. En de gemakkelijke toegang
voor service nemen we op gezag
van de Vauxhall-mensen direct aan.
De zit is goed. Het oomfort heel re
delijk. Alles bij elkaar geen onple
zierige auto. Zo'n typisch G.M.-pro-
dukt. Men zal er nooit een breuk
aan vallen. Doet alles, wat men wil
zonder morren. Schakelt soepel en
moeiteloos, maar blijft ergens in
het onpersoonlijke steken. En on
willekeurig dringt zich een vergelij
king op, die wat verder gaat dan
alleen de gelijknamige serie, die nu
van het tapijt is verdwenen. In ge
dachten zet men deze wagen bij
voorbeeld naast de andere G.M.-
middenklasser, die onlangs het le
venslicht aanschouwde: de Opel Re-
kord. En dan vinden wij de Vaux
hall in het nadeel. Niet in eerste
instantie wat betreft de vormgeving,
,al vinden wij persoonlijk de Opel
aantrekkelijker. Smaken kunnen
immers verschillen. Ook niet moto
risch, want al valt de 1759 cc Victor
misschien wat tegen, de andere mo
dellen zijn vinnig genoeg. Eix ook
de minste Opel is geen „laagvlie
ger".
Het verschil zit voornamelijk in de
vering, de wielophanging en het
daarmee samenhangende weggedrag.
Nogal slap in de veren, bij hoge
snelheden wat zweverig en beslist
niet ongevoelig voor wind', die ook
Portugal stevig kan waaien.
De prijs was bij de introductie nog
niet bekend. Jammer, want juist de
prijzen vormen zo'n belangrijk facet
bij de uiteindelijke beoordeling. Het
zal allemaal wel niet 'ver van de
Opelprijzen terecht komen.
De ongetwijfeld goedkoopste uitvoering van de nieuwe Vauxhall Victor serie, de 1760 cc sedan
onder de palmen van de zeer exclusieve Portugese badplaats Estoril, op enkele tientallen kilometers
van Lissabon. Op de achtergrond de Kolossale hotels waarmee de welgestelde toeristen naar dit in de
zomer zonnige oord worden gelokt-
Overigens zal het nog ivel even duren voor deze Victor in de Nederlandse showroom staat. De fa
briek sprak bij de introductie al van medio maart. Eh toen ivas er nog geen mijnstaking in Engeland.
