Wagen met distinctie
MET DE A UTO DE TRAP
TOJgSl
imprexxse
NIEUW MAZDA-MODEL
Bedrijfswagens
in alle maten en
soorten in R.A.I.
(ZUIGER-
OF ROTAT
MOTOR
m MAZDA
AUTO-H OM
CALEX AUTOBEDRIJF N.V. MAZD
Honderden
miljoenen
voor auto
onderdelen
AUTO
Lancia heeft vorig Jaar in ons land
niet zo bar veel auto's verkocht. Zo
omstreeks de drieënhalf honderd.
Wellicht is dit voor een deel ook te
wijten aan de dure roep. die van
dit merk uitgaat. Wij ondervonden
dat in eigen kring. Iedereen die
hoorde, dat we in Lancia reden, in
formeerde onmiddellijk hoe duur
die wagen nou wel was.
Om van deze toch wat kwalijke
faam af te komen heeft Lancia een
geruime tijd geleden de prijs van
het goedkoopste model de Lancia
Fulvia drastisch verlaagd. Die
ging duizenden guldens omlaag. On
der de voortdurende druk van de
stijgende kosten heeft men die prijs
niet kunnen handhaven, maar de
bijna twaalf mille, welke men er nu
voor moet neertellen, lopen de spui
gaten toch niet uit. Bijna alle mid
denklassers bewegen zich op dat ni
veau. En men koopt duidelijk een
wagen van klasse.
Goed, de lijn zal niet iedereen aan
spreken. Nogal klassiek, bijna een
beetje ouderwets met de hoge gordel
en het relatief weinige glas. Maar
we zeiden het al eerder: dat is een
kwestie van smaak. Anderen zullen
dat zelfs een voordeel vinden.
In het algemeen gezegd hebben wij
het zo ervaren: schoonheid is geof
ferd aan soliditeit en ruimte aan
comfort. Want wat men dan mis
schien aan fraaie lijnen tekort
komt wint men ruimschoots aan
degelijkheid. Een sprekend voordeel:
behalve de deurknoppen vindt men
aan de buitenkant geen draadje
chroom. Alles is roestvrij staal. Dat
merkt men wel aan hst gewicht:
meer dan duizend kilo voor een wa
gen van deze afmetingen is wel aan
de pittige kant.
De ruimte binnen in is niet over
weldigend. Men kan zowel voor als
achter redelijk zitten, maar daar
houdt het mee op. Daar staat te
genover, dat zowel de stoelen als de
achterbank een vorstelijke zit bie
den. De zittingen van de stoelen zijn
zo breed en zo hoog. dat het moeite
kost bij de handrem te komen, die
tussen deze twee magnifieke z-tels
diep beneden een plaatsje heeft ee
kregen. De afwerking laat zowel
binnen als buiten helemaal niets te
wensen over. Een zeer smaakvol
dashboard met twee grote ronde
klokken voor snelheidsmeter en toe-
renteller met daarnaast twee kleine
rondjes, waarop men alle verdere
gegevens kan verkrijgen. En rechts
een klein sierlijk klokje. Alles waar
lijk gedistingeerd.
De ruimte in de koffer lijkt erg
groot, maar gaat toch duidelijk ge
bukt onder het reservewiel, dat er
rechtop in staat. Voor degene die
nogal wat bagage moet torsen, een
handicap.
SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
De vier cilinder motor met een in
houd van 1298 cc levert esn maxi
mumvermogen van 85 DIN-k bij
6000 toeren Ret is geen snelle star
ter De acceleratie was niet over
weldigend, maar eenmaal op toeren
komt de snelheidsmeter toch ruim
over de 160 km per uur.
Dao haalden wij zelfs met een
exemplaar, dat nog geen duizend
kilometer op de teller had, zodat we
rustig kunnen aannemen, dat een
ingereden Fulvia in de buurt van
de 170 km per uur kan halen. Wat
voor een motor van die inhoud een
niet geringe prestatie is.
De vijf-versnellingsbak leverde ons
nogal wat moeilijkheden op. Nu
had men ons van de zijde van im
porteur Van der Marei in Wasse
naar al gewaarschuwd, dat het bij
zo'n niet geheel los gereden auto
moeilijk zou gaan. Dat klopte pre
cies. Maar daarnaast blijft het feit.
dat de ruimte, die normaal voor
vier versnellingen is gereserveerd nu
moet worden verdeeld over vijf. En
dat vraagt enige gewenning. Het
kost wat moeite om de juiste plaats
te vinden. De vijfde versnelling is
namelijk geen overdrive. maar
functioneert als de vierde in de
meeste wagens. Het verschil zit in
de lagere versnellingen. Wat bij een
soepel draaiende bak ook zijn voor
delen heeft. Iedereen staat het vrij
daarover te oordelen zoals hij wil,
maar voor ons hoeft dat extra
schakelen niet.
De wegligging van deze „zwaarge
wicht" is goed te noemen. De be
sturing wat erg indirect, men moet
er flink aan draaien, maar dat gaat
zo licht, dat dat nauwelijks een bp-
zwaar kan zijn. Normaal heeft de
wind weinig invloed op de wagen,
maar bij hogere snelheden viel hem
enige gevoeligheid toch niet te ont
zeggen.
Het benzineverbruik viel ons lang
niet tegen. De Italianen moeten nog
meer dan wij betalen voor deze
brandstof. Om dat wat te verlichten
heeft Lancia voor twee dubbele car
burateurs gezorgd. Mede daardoor
bleven wij ondanks het slechte
jaargetijde, de korte -ritjes en de
hoge snelheden op de grote weg
op een gemiddelde van meer dan 1
op 10,5 steken, wat wij mede in re
latie tot anderen lang niet onver
dienstelijk vonden.
Over één ding waren we niet en
thousiast: de ventilatie. De verwar
ming deed het best, maar bij voch
tig weer kregen we de zijruiten niet
schoon. En om de achterruit misten
wij de verwarming, die overigens
tegen meerprijs wel is te leveren.
Men had dat gebrek aan ventilatie-
mogelijkheid wel aardig
gen. Een stukje dubbele ruil
ware, waardoor men het ri
het voorportier kan openzetl
der dat de achterin-zittel
last van hebben. Heel v
maar met koud kil weer bi
open raam toch onpleziei
van het geluid maar te zwijg!
Alles bij elkaar: geen auto
„sportievelingen", maar vooi
anderen een fijne, comforta
delijk rustige wagen, goed
baar in het stadsverkeer, ms
al erg prettig op de langen
den Men krijgt autowaar i
geld. En deze Fulvia maakt
nieuwsgierig naar de nieu1
netjes, die deze jonge doel
Fiat voor de naaste toek
het vuur heeft staan.
Een autootje, dat trappen kan be
klimmen. Dat gemakkelijk over ber
gen stenen klimt. Dat niet blijft
steken op een helling tot 65 graden.
Dat zonder mankeren door een hal
ve meter water glijdt. Dat een
draaieirkeltje heeft van net acht
meter. Dat een slagzij van vijftig
graden te boven komt. Dat door
greppels en sloten gaat, alsof ze
er niet zijn. Voor zo'n karretje, dat
in oneffen terrein om zo te zeggen
kan lezen en schrijven, voor zo'n
wagentje moeten vele nuttige taken
zijn weggelegd Daarvan is althans
de firma Englebert uit Voorschoten
zó overtuigd dat ze kortgeleden aan
haar reeds uitgebreide programma
van produkten de zg. Haflinger heeft
toegevoegd. De naam is afkomstig
van het bekende ras van de Oos
tenrijkse paarden, dat een grote
faam als nuttige viervoeters heeft
opgebouwd. Steyr Puch. die deze
naam zo'n elf jaar geleden leende,
hoopte, dat haar vierwielig produkt
een evengrote roem als utiliteitswa
gen zou kunnen vestigen: De fa
briek heeft daarmee nogal succes
gehad. De Haflinger wordt inmid
dels naar tachtig landen in de we
reld geëxporteerd en aantallen
van handelaren ,die het produkt niet
duceerd. Englebert zag'er ook brood
in en heeft sinds kort het impor
teurschap op zich genomen. Van
vergelijkbare wagens werden er vo
rig jaar zo'n 200 stuks in ons land
verkocht. Voorlopig gokt men op
enkele tientallen voor dit jaar. Er
zal een selectie worde-"- toegepast
van handelaren, die het produkt niet
alleen kunnen leveren, maar ook de
nazorg goed kunnen nakomen.
De Haflinger wordt geheel door
Steyr Puch vervaardigd in een fa
briek in Graz. De geraffineerde van
onder af lopende carrosserie maakt,
dat alle buitelingen kunnen worden
gemaakt zonder schade op te lopen.
Het wagentje is uitgerust met een
motortje van nog geen 650 cc, dat
een vermogen van 27 DIN-pk kan
leveren. Bepaald geen krachtpatser
dus. Van een opgevoerde motor is
geen sprake. Toch stonden wij
stomverbaasd, toen wij dezer dagen
ergens op afgravingen in het
Nooordbrabantse plaatsje Schayk
zagen, waartoe de Haflinger in
staat bleek. Dat is vooral te danken
aan het knap uitgekeinde differen
tieel. En het feit. dat de vier wielen
onafhankelijk van elkaar en in ver
schillende combinaties kunnen wor
den aangedreven. Het
ver voeren uiteen te
allemaal in elkaar
ruggegraat van dat
chaniek bestaat uit
welke vervorming of
sluit. Het kost even tijd
het rijden met de
de knie heeft, maar
schier onmogelijke stunts
halen. Niet hard rijden,
dan 75 km per uur
het gunstigste geval
goedkoopste uitvoering
wielbasis van 1,5 m>
gentje inclusief btw
mille, in de duurste
meter» kost het f 15.595.
niet goedkoop, maar men I
wel iets aparts voor.
Vorig Jaar zijn in Nederland
27.186 Japanse automobielen ver
kocht. Toyata en Datsun voerden
met meer dan tienduizend wagens
de lijst aan, Mazda werd goede
derde met 4.185 stuks. Vergeleken-
bij het jaar daarvoor (1.675) werd
een enorme sprong vooruit ge
maakt. En dat, terwijl Mazda
geen vertegenwoordiger heeft in
de echt goedkope klasse. Hoewel
dit Japanse merk het aanbod op
de Nederlandse markt nu heeft
uitgebreid met twee nieuwe mo
dellen, is zo'n klein autootje er
ook nu nog niet bij. De fabriek
heeft de voorkeur gegeven aan
een wagen tussen de bestaande
typen in: de Mazda 818 (17 cm
langer dan het 1300 model en 18
cm korter dan de 616 modellen».
Ook de prijs ligt er tussenin:
f9895 voor de 818 De Luxe, vier-
deurs. De prijs van de 1300 De
Luxe in dezelfde uitvoering f 8.445
van de 616 De Luxe f 10.495
De nieuwe 818 (rechts op de foto»
is voorzien van een 1300 cc. 4 ci
linder zuigermotor met bovenlig
gende nokkenas, in principe de
zelfde, die in de 1300 wordt toege
past. maar met een vermogen van
81 SAE-pk, wat volgens de opgave
goed is voor ongeveer 155 km per
uur- De fabriek zegt, dat met deze
wagens tegemoet gekomen aan de
wens van velen naar meer ruimte
en pit. Dat laatste konden wij nog
niet uitproberen met de ter be
schikking staande modellen, daar
die pas enkele tientallen kilome
ters op deteller hadden. Dat
meer ruimte moet men toch be
perkt zien, want achterin is lier
nog steeds aan de bescheiden
kant, terne -r daar er een nogal
stevige cardanastunnel door de
wagen loopt. Het wagentje maakte
in eerste instantie een prettige in
druk. reed soepel en met zich ge
makkelijk hanteren, maar daar
zullen we nog wel eens uitgebrei
der op kunnen ingaan. Geheel
volgens de politiek van Mazda
werd gelijk met de 818 een en de
zelfde wagen, maar dan met 'n ro
tatiemotor geïntroduceerd: de RXG
(links) Een motor dus, gebouwd
volggns het principe, dat door ir.
Felix Wankel werd ontwikkeld,
maar door Mazda het eerst in
massaproduktie werd toegepast
Het feit, dat onlangs een RX 2
een wagen met een soortgelijke
motor uitgerust een gecontro
leerde rit van 100.000 km met, ver
zegeld motor zonder mankementen
volbracht, bewijst de duurzaam
heid van het produkt zeker. Maar
het gemiddelde benzineverbruik
van 1 op 6,4 wel normale ben
zine. maar met weinig stadsver
keer bewees ook, dat de rota
tiemotoren in de huidige vorm een
flink slokje lusten. Bovendien
blijft de stevige prijs een
mering. Voor de RX 3 m
bijna 12% mille neertelle
er met de 818 nog altijd
schil van ruim 2% mil
worden overbrugd. Maï
heeft men dan ook een s(
ruisloze motor met een ei
celeratievermogen in 'alle
den voor.
In elk geval heeft Ma»
deze nieuwe serie 'nog a
met een stationwage
f 10.595» de mogelijkheden
dere stijging op de verkc
danig uitgebreid.
Staatssecretaris Kruisinga van Ver
keer en Waterstaat zal volgende
week donderdagmorgen in het
RAl-gebouw de tweejaarlijkse ten
toonstelling van bedrijfswagens ope
nen. Het aanbod is ook ditmaal
weer enorm. De expositie beslaat
alle hallen en balkons van het grote
complex. Niet minder dan 219 expo
santen uit twintig landen brengen
hun produkte.n naar Amsterdam. Het
publiek kan elke werkdag van tien
tot vijf en 's avonds van zeven tot
tien uur terecht, op zaterdag en
zondag alleen overdag van tien tot
vijf uur. De toegangsprijs bedraagt
vier gulden. De tentoonstelling
duurt tot en met zondag 27 februa
ri. Geëxposeerd staan alle mogelijke
(en bilna onmogelijke) bedrijfsauto
mobielen. En talloze goederen, die
daar op een oi andere manier
mee te maken hebben.
Het is alweer bijna een Jaar gele
ien, dat ergens in Europa zo'n ten-
joonstelling van bedrijfswagens
werd gehouden Men verwacht in de
RAI dan ook flinke belangstelling.
Dit ondanks het feit. dat de huidige
economische situatie het wegvervoer
in Nederland ook niet ongemoeid
heeft glaten. In sommige sectoren
loopt de verkoop duidelijk terug. In
1971 werden er 43.047 stuks ver
kocht tegen bijna vierduizend meer
het Jaar daarvoor Toch is de voor
zitter van de RAI, de heer J. M, de
Voogd niet pessimistisch. Zo be
weegt b v. de verkoop van autobus
sen (in 1971 werden er 647 ver
kocht) zich weer in opgaande lijn
en de RAI verwacht, dat de afzet
van stadsbussen nog verder zal toe
nemen. "Immers, voor een gemeen
telijk vervoerbedrijf is de exploitatie
van bussen veel aantrekkelijker dan
die van trams", meende c'.e heer De
Voogd.
Hij bestreed met nadruk de stelling
van minister Drees als zou de be
drijfswagen verantwoordelijk zijn
voor de extra slijtage aan de wegen
en als zouden de belasingen, die op
het vrachtvervoer drukken, niet vol
doende zijn om de daaraan verbon
den kosten goed te maken.
ADVERTENTIE
EXKLUSIEF
DEALER
„GALERIJ SHOWROOM" Gerrit Doustraat 4, Leidi
MAAK EEN PROEFRIT. Telefoon 01710—41635—313
Kort Galgewater 14-16 Tel. 01710-33355, Leid(
De Simca 1000 Rallye dat oranje autootje met die zwarte strepen)
heeft, een opvolger gekregen, die heel eenvoudig Simca Rallye I is
genoemd. Uiterlijk verandert er niet veel Maar door wijziging van
de cilinderinhoud van 1118 cc in 1294 cc werd deze vergroot met maar
liefst 15,7 procent. Dat, betekent onder meer een groter vermogen
(7 DIN-pk meer), en een hogere top (155 km). En dat is erg aan
trekkelijk voor deze hyper-sportieve uitvoering van de al lang lopende
en erg succesvolle Simca 1000Ook biedt de motor nu meer soepel
heid. Ten opzichte van de Rallye ivordt het maximum vermogen bij
400 toeren minder geleverd. Daar bij zo'n auto in race- en rallytermen
wordt gedacht is dat een sterk voordeelgezien de hoge eisen, die
aan de motor worden gesteld. Daarom is de radiateur uitgevoerd met
koperen koelpijpen. Dan kan men zonder risico van oververhitting
lang in de twee en drie rijden. Verder een startversterker en een
ivisselströomgenerator. De versnellingsbak is voorzien van synchro-
mesliringen van de 1100 Special. De ivielophanging werd gemodifi
ceerd en versterkt. Accessoires werden verbeterd zoals de achterruit
verwarming standaard. Men ziet het: del Rallye I is duidelijk afge
stemd op het sportieverewerk. wat men daar op de gewone weg
ook onder moge verstaan. Men moet er f. 6.695,- voor betalen. De
verbeteringen zullen in de loop der tijd ook op de normale 1000 mo
dellen worden doorgevoerd. De Rallye I zal begin maart leverbaar
worden.
Vele honderden miljoenen guldens
zijn Jaarlijks gemoeid met de ver
koop van auto-onderdelen. Want we
moeten daarbij niet alleen denken
aan de verkoopspunten langs de
openbare wegen, waar de automobi
listen onderdelen kunnen kopen,
maar ook aan de duizenden gara
ges, die soms gigantische bedragen
aan onderdelen omzetten.
Het totaalbedrag van die handel
neemt jaarlijks toe. Wat ook wel
logisch is in deze tijd van nog
steeds groeiende motorisering. En
even logisch is, dat steeds meer
mensen willen mee-eten uit deze
branche en nu is ook Ford daar
royale ruif. Diverse benzinemerken
bewegen zich reeds driftig in deze
massaal bijgekomen. Tot nu toe be
paalde Ford zich strikt tot het ei
gen merk. Dat principe heeft nu
ook Ford Nederland losgelaten On
der de naam "Motorcraft" heeft
Ford dezer dagen een project ge
lanceerd .waarin zeventien verschil
lende groepen snel-verkoopbare on
derdelen «zoals contactpunten, ven-
tilateurriemen, stroomveti
pen, filters, bougies, ruitev
den en lampen) aan de mf
den gebracht, die passen o
pulairste automerken. Nege
cent van alle automobiele:
Nederlandse wegen kan r
onderdelen worden geholj
"Motorcraft" onderdelen vi
der Fords garantiebepaling
produkten zullen niet al
Ford-dealers, maar ook vil
verkooppunten zoals I
e.d. aan de man woi
bracht, zodat b.v. ook de
zeivers ermee kunnen mano
Zo wil Ford delen in de
voor dit Jaar op ongeveer
joen gulden wordt geschat
drag zullen de drie miljoe;
landse automobielbezitters
wagens besteden. En daar i
ne. verzekering en belasl
nog niet bij.
