Renault 5 in aantocht
WAT KOST
BENZINE?
Deense uitvinding
reinigt uitlaat
gassen en gaat
het lood te lijf
0LKS'WAGEN
ÏU ZEVENDE
Nieuwe
uitgaven
KIES
UW
AUTO
Stof van
spijker
banden
DAG 29 JANUARI 1972
Antwoord 1: Benzine kost geld, veel geld.
Antwoord 2: Hard en onrustig rijden kost benzine.
Dat eerste weet elke automobilist tot op de tiende cent
nauwkeurig. Het tweede antwoord is een samenvatting
van een gecompliceerd geheel, dat grotendeels te van
gen is onder de verzamelnaam „rijstijl". De manier van
rijden kan aanzienlijk meer winst opleveren dan de
omschakeling van super naar normaal. Hoe kan dat?
Onrustig rijden, dat wil
zeggen fel optrekken en reso
luut snelheid vermeerderen,
kost benzine (en ook banden).
Als u bij groen licht erg snel
naar een hooge snelheid toe-
rijdt, moet u niet klagen over
dure benzine. Ook niet, als u
uw snelheid onnodig lang
handhaaft om dan vrij reso
luut in de rem te klimmen.
Bij het accelereren naar een
bepaalde snelheid (bijvoorbeeld
70 km/uur) moet u bij het be
reiken van die snelheid het
gaspedaal ietsje loslaten. Dat
kan zonder snelheidsverlies en
met benzinewinst, dank zij het
pientere pookje.
Langdurig „plankgas-rijden"
en constant rijden op of nabij
de topsnelheid geeft wel een
snel maar geen goedkoop ver
voer. Het benzineverbruik
neemt bij hogere snelheden
namelijk bijzonder snel toe.
Ongeveer driekwart of tachtig
procent van de top, dan zit u
het gunstigst wat verbruik be
treft.
Rijden mét een te lage ban
denspanning verhoogt de rol-
weerstand en elke weerstand
kost energie, dus benzine. Het
zelfde geldt voor de optredende
luchtweerstand bij het gebruik
van een imperiaal; laat dat
ding niet onnodig zitten.
Het stationair laten draaien
van de motor voor een gesloten
overweg of een geopende brug
of in een stilstaande file kost
ook al benzine. Bovendien ver
vuilt dit de lucht zonder enige
Overmatig en onoordeelkun
dig gebruik van de choke kost
extra benzine èn kan bijdragen
tot voortijdige verontreiniging
van de motorolie (de zoge
naamde olie-dilutie). En dit
leidit op z'n beurt tot vroegtij
dige motor slijtage..
Als u het benzineverbruik uit
rekent en hoofdzakelijk aan
het stadsverkeer deelneemt,
zult u ontdekken dat u een
ongunstig verbruik hebt. Rode
verkeerslichten, verkeersagen
ten, voorrangslichten en op-
stoppinkjes kosten elk op zich
enkele seconden of hoogstens
enkele tientallen. Op een hele
dag worden het al gauw tien
minuten, dat de motor draait
zonder dat daar kilometers te
genover staan. Onder die om
standigheden kan het benzine
verbruik aanzienlijk ongunsti
ger uitvallen dan wanneer men
voornamelijk lange afstanden
rijdt.
En in de vakantie mag u voor
het trekken van uw caravan
wel rekenen op een stijging
van het verbruik met pakweg
dertig procent. Een vouwwagen
trekken vraagt al wat minder,
'n procent of tien extra. Bo
vendien wordt het benzinver-
bruik in de vakantie vaak on
gunstig beïnvloed, omdat de
wagen dan meestal tot het
maximum beladen is. De hier
door ontstane hogere rolweer-
stand wordt gedeeltelijk ge
compenseerd door de banden-
Trekken met een caravan kan heerlijk zijn. zoals deze
foto ook wel laat zien. Maar men moet er wel rekening mee
houdendat een caravan achter de wagen het benzinegebruik
met gemiddeld dertig procent doet oplopen.
spanning wat op
zoals trouwens oo
structieboekje is
En het resultaat
te voeren, benzineverbruik gunstig wordt
in het in- beïnvloed,
aangegeven. (Overgenomen uit DAF-auto-
is, dat het magazine)
Een nieuw reinigingssysteem voor
uitlaatgassen, geconstrueerd door
twee Deense technici (de gebroeders
Leif en Knud Jensen) heeft inter
nationaal opzien gebaard. Met dit
dubbele filtersysteem onttrekt men
90 pet van de koolmonoxyde, kool
waterstof en stikstof aan de uit
laatgassen en bovendien nog 50 pet
van de gevaarlijke loodbestanildelen.
Van het systeem, dat werd ontwik
keld in samenwerking met de Deen
se Technische Hogeschool, werd in
Denemarken een prototype getoond
en zal in serieproduktie tussen de
350 en 450 gulden kosten. De twee
Denen zijn er in geslaagd twee fil
tereenheden te combineren: een ka
talyserende en een thermische. De
uitlaatgassen van de motor worden j
in het eerste filter geleid, die kata-
lysatie bevat, een stof dus die een
scheikundige reactie opwekt, maar
zelf onveranderd blijft.
De bestanddelen van deze stof, die
de katalyse bewerkt, wil men ge
heim houden. In de katalysator
verandert de stikstof in koolmo
noxyde en de uitlaatgassen in onge- I
vaarlijke stikstof en kooldioxyde. I
Ook wordt door chemische reactie
de helft van het lood daaraan ont-
trokken zonder dat dit afbreuk doet
aan de effectivieteit van de kataly
sator. De grotendeels gezuiverde
uitlaatgassen worden dan onder
toevoeging van lucht in de thermi
sche eenheid verder gezuiverd, het
geen de bovenvermelde schone re
sultaten opleverd.
Het prototype gemonteerd op een
gewone automotor heeft een periode
proefgedraaid, dat te vergelijken is
met 35.000 km autorijden. Gebleken
is dat het, nieuwe filtersysteem het
De auto-industrie is
druk doende proeven te ne
men met brandstoffen, die
minder schadelijke stoffen
produceren dan benzine. Zo
kwamen in Duitsland dezer
dagen twee ondernemingen
op de proppen met autobus
sen met aardgasmotoren.
Hun uitlaatgassen zijn veel
minder giftig. De uitlaat ver
spreidt geen stinkende rook.
Aardgas laat ook minder
lood achter. Allemaal erg
aantrekkelijk. Maar de be
drijfskosten zijn veel en veel
hoger. Daarom ziet het er
naar uit, dat deze „schonere"
aardgasbussen voorlopig al
leen gebruikt zullen worden,
waar de milieubescherming
dat dringend vereist: als
openbaar vervoermiddel in
de stadscentra-
motorvermogen niet vermindert en i
tevens als geluiddemper dienst doet. j
Vertegenwoordigers van de Scandi
navische automobielfabrieken zijn
sterk geïnteresseerd in deze oplos
sing, waarvoor reeds in een dertig
tal landen patent is aangevraagd.
De produktie zal in de hand wor
den genomen door Kosangas Inter
national. de grootste fabriek van
geluiddempers in Scandinavië.
•N NIEUWE
UUMPH:
)OLOMJTE
'riumph Motor Company, een
eronderneming van de British
nd Motor Corporation, heeft j
lieuwe sedansport- met achter- j
andrijving, „Dolomite" ge-
d, op de markt gebracht,
lolomite de naam wordt na
g Jaar weer in ere hersteld
vierdeurs en vierpersoons
nenauto. uitgerust met een j
ilinder 1854 cc motor, die ook
Saab 99 wordt gebruikt. De
nite, die de leemte moet opvul- i
i de 1500 en 2000 serie, j
een topsnelheid halen van 160
en heeft schrijfremmen j
en bekrachtigde trommelrem-
achter. De ontwerpers hebben
aandacht besteed aan het inte-
ih Leyland hoopt de produktie j
i op te kunnen voeren tot
tuks per week. De wagen zal
)pig nog niet elders in Europa
ijgbaar zijn. Ook de prijs staat
liet vast.
kentekenregistratie van de
in Amsterdam heeft de ver-
esultaten in 1971 van perso-
combinatieau-to's bekend
akt. Volkswagen blijkt opnieuw
|n zijn gezakt op de ranglijst
nu zevende met een afzet
I eenheden. In 1970 stond
automerk nog op de vierde
otaal werden in 1971 402 708
en- en combinatieauto's ver
tegen 432.231 in 1970. De ver-
erde afzet had betrekking op
el alle automerken, uitgezon-
Peugeot en de Japanse mer-
Toyota, Datsun en Mazda,
ta wist zelfs de tiende plaats
Jereiken (11.653). Datsun en
la verdubbelden hun omzet,
naan de ranglijst veranderde
ig Opel (van General Motors)
stevig op kop, gevolgd door
.n Fiat.
tien meest verkochte automer-
Kleine autodie pretendeert meer luxe te brengen
el 53.978 155.849).
rd 47.295 (52.135).
43.791 (46.961).
nca 34.555 (34.626).
troën 33.338 (38.087).
nault 31.266 (36.585).
Ikswagen 29.196 (43.768).
24.581 (28.050).
Ugeot 20.270 (18.986).
oyota 11.653 (7.297).
Illlllllllllllllllllllllllllllltlllllllllllllllllllllllllllllllll
DEZE PAGINA
SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
De geheel nieuwe Renault 5
waarvan wij de verschijning kort
geleden reeds aankondigden
komt in september op de Neder
landse markt. Gezien zijn afme
tingen beslist, geen goedkoop wa
gentje. Waarschijnlijk zal de prijs
tussen de 6500 en 7000 gulden ko
men te liggen. Maar wel een au
tootje, waarmee Renault preten
deert meer luxe te bieden dan
over het algemeen in de wagens
van die afmetingen te vinden is.
Het „vijfje" onderscheidt zich dui
delijk en op diverse punten van
het veelverkochte viertje. We noe
men betere wegligging. minder
overhellen in de bochten, ruimer
zicht door groter glasoppervlakte,
prettiger zittende stoelen, achter-
ruitverwaxming en bovenal meer
pit. In Nederland zullen te zijner
tijd twee versies ter beschikking
komen de L en de TL. De 5L is
uitgerust met een 4 cilinder mo
tor, gebaseerd op die van de Re
nault 4, maar dan met een inhoud
van 845 cc en een vermogen van
36 DIN-pk. De top ligt in de
buurt van de 125 kilometer per
uur. De TL-uitvoering kan zo'n
tien kilometer per uur meer halen,
maar daar zit dan ook een van de
Renault 8 afgeleide motor in met
een inhoud van 956 cc en een
vermogen van 42 DIN-pk.
In de afgelopen weken heeft de
fabriek de Europese autopers in
de gelegenheid gesteld kennis te
maken met het wagentje in de
fraaie omgeving van Bretagne.
Over het algemeen bleef de kritiek-
op drie punten steken. In de eer
ste plaats de wat erg royale ge-
luidsproduktie wanneer men in de
buurt van de topsnelheid komt.
Het schijnt moeilijk te blijven een
niet te zwaar motortje te produce
ren, dat niet aan dat euvel van
overmatig kabaal lijdt. Ten tweede
had men nogal wat moeite de zij
ruiten bij regenachtig en mistig
weer schoon te houden. De venti
latie werkte niet naar genoegen,
doordat de hoedenplank achterin
duidelijk te goed sloot, zodat de
luchtgaten daaronder niet konden
worden bereikt. Renault Neder
land verwacht, dat hiervoor ge
makkelijk een oplossing zal kun
nen worden gevonden, evenals
voor de derde kleinigheid. Niet ie
dereen was even gelukkig met de
plaatsing van de achteruitkijkspie
gel. Vooral voor langere mensen
nam het ding flink wat zicht weg.
Nou ja, dat is een detail, dat heel
simpel te veranderen moet zijn.
Voor het overige veel waardering.
Of het zou moeten zijn, dat men
over die twee portieren valt. Daar
staat echter een z.g. derde deur
tegenover. Bovendien zijn de por
tieren zo breed, dat men zij het
met enig manoevreren) zelfs ach
terin kan komen zonder de voor-
stoel terug te klappen. Maar dan
moet die niet in de achterste
stand staan.
Men schijnt zich in het wagentje
zeer snel thuis te voelen. Het is
niet groot. De totale lengte be
draagt slechts 3.50 meter en de
totale breedte 1.52 meter, maar
het biedt van binnen redelijk
royaal ruimte aan vier personen
plus enige bagage. Voor het ver
voeren van grote voorwerpen kan
de achterbank worden neergeklapt.
Het reservewiel bevindt zich onder
de motorkap voorin en vergt dus
geen ruimte extra. Dat deze vijf
ondanks die betrekkelijk geringe
buitenmaten behoorlijke binnen
ruimte biedt is zowel te danken
aan de voorwielaandrijving (een
vlakke vloer) als aan de toepas
sing van de z.g. schildbumpers.
Deze brede van gewapend polyes
ter vervaardigde bumpers, die Re
nault voor het eerst bracht op de
15 en 17 sportmodellen (ze moeten
nog naar Nederland komen» heb
ben het voordeel, dat zij binnen
de carrosserie contouren blijven.
Dit betekent voor en achter een
winst van tien tot vijftien centi
meter. Bovendien zijn de wielen
op de uiterste punten van de wa
gen gezet, wat zowel de ruimte als
de wegligging ten goede is geko-
Zowel de Renault 5L als de TL
hebben een volledig gesynchroni
seerde vier-versnellingsbak, welke
(heel soepel) wordt bediend door
een schakelpook op het dashboard.
Het veersysteem van de Renault 5
is in opzet gelijk aan die van de
Renault 16. Het remsysteem (voor
en achter trommelremmen) is af
gestemd op het vermogen van de
ingebouwde motor.
We zeiden het al, het wagentje
moet wat luxe bieden. Dat merkt
men bij het interieur. Afgestemd
op comfort. Goede stoelen, pretti
ge zit, overzichtelijk dashboard en
tot bepaalde snelheden redelijke
geluidsisolatie. Verwarming liet
niets te wensen over. Ventilatie
zoals gezegd wel. Het zal nog
een half jaar duren voor deze Re
nault 5 naar Nederland komt. We
zullen er dan wat persoonlijker op
terugkomen.
Het KNAC autojaarboek ..Kies uw
auto" is er weer. Voor de tiende
I maal. Een uitvoerige opsomming,
met foto en techniscche gegevens van
vrijwel alle modellen, die er op de
Nederlandse automarkt te koop zijn.
i Bijzonder handig voor degenen, die
in de naaste toekomst een auto
i denken aan te schaffen en nog niet
i hebben besloten welk model het
gaat worden. Erg aantrekkelijk ook
voor de autoliefhebbers, die wel
eens meer willen weten dan de ge
gevens over hun eigen auto. Erg
handig tenslotte voor al degenen,
die al of niet uit beroepsoverwegin
gen auto's met elkaar willen verge
lijken. Voor een ingewijde in de au
towereld valt het op. dat er het af
gelopen jaar niet zo erg veel nieuws
jis verschenen. Veelal beperkten de
autofabrikanten zich tot het bijvij
len van de bestaande modellen. En
natuurlijk het bijvijlen van de prij
zen. Bij herhaling werden de prij
zen veranderd. Een doodenkele keer
verlaagd, maar meestal verhoogd.
De samenstellers van het boekje
hebben de prijzen er nog wel in op
genomen. maar daarbij net als vo
rig jaar een apart inlegvel gemaakt,
waarop zij de prijzen tot het laatste
moment konden bijwerken. En in
middels is er weer een aantal ver
ouderd. Om dat bij te houden zou
men een dagelijks boekje moeten
uitgeven. Daarom kan men de
KNAC moeilijk voor deze onvolle
digheid blameren. Met Elsevier Ne
derland heeft de Club zich inge
spannen tot het uiterste bij te zijn.
Zelfs staan er modellen in, die nog j
in Nederland moeten komen. In elk
geval wie een auto wil kopen, kan
zich laten leiden. Voor f 4.25.
ANWB '72
Vrijwel alles over de Koninklijke
Nederlandsche Toeristenbond
A.N.W.B. kan men vinden in een
pocketboekje, dat dezer dagen is
verschenen. Maar dat niet alleen:
men vindt er ook gegevens over Eu
ropese landen, reisdocumenten, af
standen, verzekeringen, ja zelfs een
lijst van auto-onderdelen in diverse
talen. Verder directe hulp bij ver
keersongevallen, kunstmatige adem
haling, algemene raadgevingen en
nog veel meer. Een handige wegwij
zer voor de leden van deze grote
toeristenbond.
Adresboeken
Twee boekjes vol adressen vielen de
laatste tijd op ons bureau, die voor
belanghebbenden erg aantrekkelijk
kunnen zijn. Beide werkjes werden
samengesteld door dr. Jens M.
Kroll. Het eerste werd uitgegeven
door Veith Pirelli Aktiengesellschaft
en heet „Taschenbuch der Automo-
bil-Wirtschaft". Heel handig als
men een adres nodig heeft in de
auto- of tweewielerindustrie of de
aanverwante bedrijven. Het tweede
kwam met behulp van Uniroyal Eu
rope tot stand en draagt de titel
„Taschenbuch Motor-Presse 1972".
Het omvat het tot het uiterste bij
gewerkte adressenmateriaal van de
Journalisten, die zich (meestal in
verenigingsverband) bezig houden
met auto- en motorjournalistiek.
Het bericht, dat het kabinet zou
overwegen het gebruik van spijker
banden (autobanden met stalen
nagels in het profiel) te verbieden
heeft nogal wat stof doen opwaaien
in de VACO, de vereniging van
bandenspecialisten in ons land.
In de eerste plaats zegt de vereni
ging, dat alleen een uitermate zach
te winter zal kunnen voorkomen,
dat de combinatie van een vermin
derd gebruik van wegenzout (waar
toe op vele plaatsen werd besloten)
en een verbod op het gebruik van
spijkerbanden voor vele weggebrui
kers niet fataal wordt. Immers, niet
iedereen kan de auto thuis laten.
Velen zijn door hun werk gedwon-
aan het verkeer deel te nemen.
Ook onder bar winterse omstandig
heden.
Verder werpt de VACO nog een
aantal andere vragen op.
Mag een Nederlander, die voor
buitenlandse reis spijkerbanden
moet monteren <soms zijn die daar
'erplicht) van huis naar de grens
»n terug rijden?
Dat in het bijzonder voor inter
nationale wegvervoerders, die zonder
spijkerbanden hun werk in de win
termaanden nauwelijks kunnen
doen.
Mogen buitenlanders met spij
kerbanden op de Nederlandse we
gen?
Zal het expediteurs van aan be
derf onderhevige goederen worden
toegestaan spijkerbanden te blijven
gebruiken?
En hoe is het voor b.v. brandweer,
politie, ambulances, artsen, veeart
sen, kraamverzorgsters?
De VACO snijdt zinnige punten
aan, maar een feit blijft ook, dat
spijkerbanden op wegen zonder
sneeuw of ijs belangrijke schade
aan het wegdek kunnen veroorza
ken. Wellicht kan er nog een tussen
oplossing worden gevonden.
De rechter heeft onlangs be
slist. dat zowel Hart Nibbrig en
Greeve in Sassenheim als Van
Oorschot in Rotterdam Audi's
mogen importerenHet gaat er
beide bedrijven dus niet alleen
meer om wie een Audi koopt,
maar ook bij wie. Dat blijkt vel
uit een persbericht uit Sassen
heimwaarin letterlijk wordt ge
zegd: ,,...het publiek moet niet
alleen weten, dat het een goed
produkt koopt, maar ook bij wie
dat goede produkt te koop is
Het zegt verderdat de Audi-
dealers van H.N.G. beschikken
over een schat van ervaring en
alle onderdelen. Om kort te
gaan: om het verschil duidelijk
kenbaar te maken heeft H-N.G.
besloten haar Audi-dealers tot
„sterdealers" te bombarderen Zij
zullen herkenbaar zijn aan het
bovenstaande drie-sterren em
bleem.
