'e Nederlandse
[jschool wereld:
mboe„ waarin moet worden gekapt
eendje groeit
CHAOS DREIGT
IN BRUSSEL
Regels om slechte school te herkennen
Wegrijden
zonder
gordel kan
onmogelijk
worden
gemaakt
IAG 15 JANUARI 1972
PAGINA 17
Waaraan herkent men een
slechte rijschool cq. beun
haas? De (lage) prijs die hij
rekent zal in veel gevallen
een goede graadmeter zijn.
Daarnaast kunt u de volgen
de afwijkingenverwachten.
1.) Theorielessen, voorzover
hij ze geeft, dienen apart te
worden betaald.
2.) Rijlessen op de ..grote
weg" kosten meer omdat de
wagen dan meer benzine
verbruikt.
3./ Een lesuur zal vaak maar
50 minuten duren.
4.) Geen vaste instructeur op
de wagen of verschillende
leswagens.
5.) Twee leerlingen krijgen
vooral in het begin om
de beurt les. Zodoende vangt
de school twee vliegen in een
klap. Deze regel verkopen ze
dan meestal onder de kreet
,J)an kunt u zien ivat hij
goed of fout doet".
6.) Zij geven leerlingen te
snel op voor het examen.
Aan een examen wordt ook
geld verdient. Zakt de leer
ling, en die kans is erg groot
dan komt er weer een reeks
lessen. Bij een goede school
is het de instructeur die be
paalt, wanneer men geschikt
is voor het examen.
7.) Onderweg stoppen en
langs de kant uitgebreid over
de theorie praten. Dat spaart
benzine.
8.) Veel bijzondere verrich
tingen, want ook dan maakt
de wagen weinig kilometers.
9.) De kosten van het examen
zijn „door het verhoogde ri
sico" vaak aanzienlijk duur
der dan bij een bonafide
school.
10) Gaat er iets kapot aan
de wagen, u sloopt bv. het
asbakje in de zenuwen, dan
zult u merken dat dat niet
„onder onze verzekering
valt". Logisch, want in negen
van de tien gevallen hebben
de malafide scholen maar
zij niet alleen slechts een
W A-verzekering.
ou cretaris-Generaal van het ministerie van Verkeer
oil irstaat mr. C. J. G. J. Vinkesteijn heeft deze maand
ingrijke commissie geïnstalleerd. Een groepje van
nen gaat proberen nieuwe eisen voor rijlessen en
rv ens samen te stellen.
te hopen, dat de commissie met voortvarendheid te
«B gaan. Want het. is hard, heel hard nodig, dat er driftig
i roerd in deze hete brei. Er moet zo spoedig mogelijk
i worden gekapt in de rimboe van de autorijscholen,
eeft het de autoriteiten tot nu toe ontbroken aan
materiaal om die klus op te knappen.
-54
le ang wordt er op vele nl-
n werkt om de wegen veili-
Jcen. We maken vangrails,
paar laatste bomen om,
chtbks en rechts borden en
lchten.
s van autofabrieken wer
kachtig om het koekblik
voortbewegen
veilig te maken. Het vei-
lur. de gordel en de veilig-
zijn daarvan de laatste
Maar al die inspannin
gen niet verhinderen dat
gen al doden en gewonden
)e+>t Jaar stijgt.
dat aan?
er komen steeds meer
mentaliteit op de weg
ook niet beter op. Of
soms omdat er iets aan
iankeert? Is de rijoplei-
helemaal wat het zou
•een weet het, maar u en
"In, als we dat willen mor-
j een autorijschool begin-
kse Qige eis die de Staat der
Lijen stelt is dat we min-
Jaar het rijbewijs bezit-
de aspirant rijinstructeur
rfie e Jaar geen meter heeft
at hij aan één oog blind
zijn hart niet meer zo
I de Staat verder een
geb
U en
wij
M, h
i.
2- gelijke halfzachte eisen
verwachten dat
lolenhouders en instruc-
aantal mensen loopt die
afliet in dat beroep thuis-
zijn de snabbelaars, de
die graag een paar
i illen verdienen in
Ml® 1950 hield het toenmali-
opperhoofd Westerlaken
>i voor sanering van de
Dat deed hij voor het
Verkeersinstituut. Zijn
niet die van de roepen
woestijn. In hetzelfde
de erkenning van het
ngTezen in de Kamer ter
struikelblok in de hele
artikel 208 van de
Dat artikel garandeert
,n onderwijs. Een waar-
een wat wrange bij -
men beseft dat het by
om mensenlevens kan
wijziging in de Grond-
lstT|en erkenning van de rij
de weg staat, werd
'olii weede Kamer aanvaard,
'flen is - maar dat kan
duren op de Eerste
de wijziging moet be-
klei
Commissie
bul ito ontwikkeling, de zo-
ip in de goede richting.
-4" man tellende com-
Verkeer en Waterstaat
ra(ie
minister gaat uitdok-
welke eisen een goede
sur dient te voldoen.
er wettelijk niets is
het m°geUJk dat de
les krijgt waarbij de
één ding voor ogen
id verdienen. Zolang
mogelijk dat de leerling
ibel d wordt, tot zijn laatste
ryles is verdwenen,
au een beunhaas? Dat
en zijn. De kantoorbe-
'oorbeeld die 's avonds
dei1 o m zijn vakantie te
Of de twee Haagse in
die het werk eigenlijk
mogen doen vanwege
agdfn Maar ziJ blijven rij
en
Bi loze leswagens die met
verzekering rondrijden,
'an «en inzittenden verzeke
rt J)t en. Of gladde banden,
'tgekomen dat een exa-
sigerde in een wagen te
j Qdat de banden spek-
achttien jaar zijn. Wee hen, als ze
brokken maken.
Zij werken met belachelijke prij
zen die de leerling met de krappe
portemonnaie wel aanspreken. Ne
gen gulden per uur, vijf lessen
voor 27,50. Dat lijkt inderdaad
goedkoop, maar de lessen van een
uur duren dan meestal niet langer
dan vijftig minuten. De officiële
examenprijs van 24.25 wordt
soms opgevoerd tot veertig of vijf
tig gulden „vanwege het verhoog
de risico" of „administratiekosten."
Als de leerling na een paar lessen
zegt examen te willen doen za.l de
malafide-instructeur dat toejui
chen. Immers, dat betekent geld
en wéér geld als de leerling zakt.
Hoe komt de consument er achter
of een rijschool bonafide is?
Daarvoor hebben we de Consumen
tenbond gebeld, het CBR en de
ANWB. Alleen de laatste instelling
verwees ons naar een paar bonds-
rijscholen. Het CBR mag geen in
formaties geven. De Consumenten
bond heeft zich nog niet met on
derzoeken op dit gebied bezig ge-
houden. De enige raad die we
kunnen geven is: Ga naar een
oude bekende school. Ook de
naam VAMOR geeft enig houvast.
Berekening
De heer A. J. Zom, algemeen se-
oretaris van de FNOP, geeft tij-
dens een congres van zijn organi
satie voorgerekend wat een uur les
eigenlijk zou moeten kosten. Hij
kwam verleden jaar op een
bedrag dat met een paar centen de
25 gulden overschreed.
De hoogste prijs die de consument
thans moet betalen ligt ongeveer
op veertien a vijftien gulden. Om j
toch 'n boterham op tafel te krij-
gen is de instructeur verplicht
werkdagen te maken van tien of
meer uur. Er lopen (VAMOR)-in
structeurs rond voor wie een
werkweek van tachtig uur geen
zeldzaamheid is.
Zorn tekent bij zijn berekening
aan - een berekening overigens
die hij maakte op een eenmans-
school bij een werkweek van veer
tig uur - dat de schoolhouder
leeft beneden het peil van het mi
nimumloon. „En", zegt hy verder:
„Van iemand die wordt onderbe
taald mag je geen deugdelijke
kwaliteit verwachten"
Hoe labiel de hele rywereld in el
kaar steekt blijkt ook uit het aan
tal scholen dat het CBR vorig
jaar inschreef: 492. Een aantal
dat nog iets groter was viel af.
Nederland kan een voorbeeld ne
men aan Zweden of Duitsland. In
Zweden worden rijscholen pas er
kend als school, staf, wagens en
instructeurs voldoen aan de pitti
ge maatstaf die de overheid aan
legt.
Een instructeur wordt door de
staat opgeleid, kosten voor leerling
nihil, duur een jaar. Constant toe
zicht op de rijscholen van de
overheid, autogordels verplicht en
om de twee jaar verplichte con
trole van het wagenpark.
J'
:rop*
.fs scholen die instruc-
1 wagen hebben die nog
k laar het rijbewijs heb-
,i bestaan er scholen die
710- «annemen die nog geen
Duitsland
In Duitsland moet de leerling
eerst zijn theorieexamen doen
voor dat hij de weg op mag om te
lessen. Wie in Zweden langere tijd
een bepaald percentage gezakten
aflevert moet zijn vergunning in
leveren.
Geconcludeerd mag worden dat de
rijschoolwereld in ons land inder
daad een rimboe is waar nog veel
te kappen valt. Het wordt hoog
tijd dat de regering iets gaat doen
om de scholen en de instructeurs
aan banden te leggen.
Als de zwakke broeders onder hen
weg zijn uitgerangeerd, als we
zijn gekomen tot een uniforme re
geling dan pas is het mogelijk het
verkeer van onderaf aan veiliger
te gaan maken.
Tot die tijd blijven we maar wat
aanrommelen. Of om het met de
woorden van een rijschoolhouder
te zeggen: een wereldje zonder
een duidelijke en krachtige bond
waarin de rotzooi hoogtij viert.
Als de rijkswegen
rondom klaar zijn
Het gebeurde in oktober 1948 De
president van Frankrijk was
hoogst persoonlijk uitgenodigd om
de nieuwe Citroën te onthul
len. Maar toen de beste brave man
het gordijn had weggetrokken wist
hij niet best of hij huilen of
lachen moest. Moest hij nu blij
zijn met die misgeboorte-op-
wielen? „Wordt er een blikopener
bij geleverd?" schamperde een
journalist, toen hij zijn spraak
had hervonden.
Nu meer dan twintig jaar later
weten we, dat die president best
breed had mogen grijnzen. Op zijn
minst had hij zojuist een fikse de-
viezenbron aangeboord. En die
journalist was de eerste in
een schier eindeloze rij van per
sonen, die zo nodig grapjes moesten
en moeten maken over dit wel we
reld- maar niet hartveroveren-
de vehikeltje. Maar dat laatste zal
de fabriek een zorg zijn. Laat ze
maar gillen, Citroën hikt grif mee
met de grappenmakers.
De fabrieksmensen staan voorop,
om toe te geven,, dat de 2 CV „geen
auto is, maar een vervoermiddel".
Zolang er over wordt gepraat,
gaat het goed. En dat gaat het met
de eend. Die draaft nog steeds
hard door op die toch wel wonder
lijke weg van hardnekkige popula
riteit.
We hebben het gevoel, dat het
inmiddels allang niet meer om de
eend gaat maar om een soort
tijdsverschijnsel. Een fenomeen,
waarop iemand nog wel eens zal
promoveren. Op zoiets als: „De fi
losofie van de eendrijder". Want
onder de automobilisten nemen die
eendrijders een heel aparte plaats
in. Stap als „normaal" automobilist
maar eens een eend binnen. Als Je
er niet op verdacht bent lijkt het
of de hel losbarst. Diep ademhalen
en hard slikken, kleine ruitjes, oor
verdovend kabaal, slecht sluiten
de deurtjes en om nou te zeggen,
dat de wagen onder het gaspedaal
vandaan schiet, neen.De rich
tingaanwijzer maakt het kabaal
van een mitrailleur. En nog wat
meer vreemde zaken. Misschien
wat overdreven, maar de eerste in
druk is verre van overweldigend.
Althans niet in het gunstige.
Maar dan..Langzaam maar
zeker bij de een wat sneller dan
bij de ander maar bij bijna ie
dereen voltrekt zich tijdens
het (vooral langduriger) rijden een
wat wonderlijke verandering. Men
gaat leren leven met die tekortko
mingen. Sterker nog: na verloop
van enige tijd worden ze zelfs on
derdeel van vreemde waarde
ring.
Als je niet hard kan ryden heb
je minder neiging tot inhalen.
Als het stevig doorrijden veel
kabaal oplevert, nou dan rij1 je wat
langzamer.
De ruitjes zijn inderdaad wat
DEZE PAGINA
SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
klein, maar voor zomerse dagen en
vakanties is er een roldakje.
Goed, de deuren mogen dan
voor wat extra ventilatie zorgen, Je
hebt er vier en dat kan Je niet bij
elk klein autootje zeggen.
Wie zo in staat is het negatieve
positief uit te leggen kan zich vol
ledig laten inlijven in het inmid
dels machtige leger van bedwingers
van luttele Citroën-paarde-
krachten. En vanzelf zullen zij dan
gaan mee-tamboerijnen om de
echte voordelen nog duidelijker te
laten uitkomen.
Want eerlijk is eerlijk, men kan
van een eend veel zeggen, maar be
slist niet. dat hij duur in aanschaf
fing of gebruik is. Integendeel. En
dat telt vandaag de dag stevig mee.
Bovendien zit je er voortreffelijk
in. Alles bij elkaar: een nuttig ge-
bruikspaard, dat de bezitter altijd
droog en comfortabel van de ene
plaats naar de andere brengt. En
er zijn nu eenmaal veel mensen,
die niet meer verlangen. Zo nodig
kan Je dan nog flink wat meene
men.
We achten ons ervan ontslagen
om precies te vertellen hoeveel Je
wel kan meenemen en hoe lang
zo'n tochtje gaat duren. Als er
mensen zijn, die zonder blikken of
blozen verwachten, dat zo'n ve- j
hikeltje hen heen en terug naar
Perzië brengt (en dat gebeurt dan
ook), dan behoeven hier niet meer
over getalletjes te gaan praten.
Toch moeten we er een paar noe
men. Want de eendenfamilie is in
middels uitgebreid met een wat
sterkere telg. Heel langzaam groeit
namelijk de eend ook groot.
Ze hebben er nu al een 2 CV 6
bij gemaakt. Via een 400 cc motor
tje zijn we reeds bij de 602 cc mo
tor terecht gekomen Nog geen
krachtpatser, maar toch wel met
een vermogen van 33 SAE-pk. En
daaruit volgt natuurlijk, dat ie ook
wat harder kan: tot om en nabij de
110 kilometer per uur. Niet om over
naar huis te pennen, maar het
mag er toch zijn. Alleen moet men
geen stevige wind tegen hebben,
want dan bereikt men die top op
geen stukken na. Maar als het niet
tegenzit komt men inderdaad dik
over de honderd. En dat in een
eend. We zagen de overige wegge
bruikers wel eens wat verwonderd
opkijken toen we met zo'n snelheid
langs „stoven".
Niet alleen een sterkere mo
tor, maar ook weer wat meer
luxeruitesproeier, verstelbare
voorbank, targa bekleding, binnen-
verlichting, grote achterlichten.
(Dat vond men overigens ook al in
de 2 CV 4).
Maar de belangrijkste wijziging
blijft het sterkere motortje. En dan
dringt zich natuurlijk meteen de
vraag aan geïnteresseerden op
gaat dat ten koste van meer ben
zine? We hebben tijdens ons proef
rijden tweemaal gemeten. Na ge
woon huis-tuin-en-keuken-gebruik
van de wagen. Dus zoals de mee
sten hem zullen benutten. In beide
gevallen bleef de pompbediende ste
ken bij een verbruik van ongeveer
één liter op vijftien kilometer. In
onze ogen kan het veel beroerder.
En gezien de afhankelijkheid van
de rijstijl zou het wel eens kun
nen gebeuren, dat anderen voorde
liger uitkomen.
En daar laten we het bij. Een
eend is een zo universeel verschijn
sel geworden, dat er weinig meer,
over te vertellen valt. Ook al zitten
er wat meer paardjes onder het
motorkapje, het is en blijft een
eendje. Dat zegt de liefhebbers ge
noeg. Deze 2 CV 6 kost thans f 5495.
Dat is 425 gulden duurder dan de
2 CV 4.
Wanneer eind 1973 het merendeel
van de grote Belgische rijkswegen,
die naar Brussel leiden zal zijn vol
tooid. dreigt er een enorme verkeers
chaos in de Belgische hoofdstad stel
lig. zolang men niet zorgt dat de gro
te verkeersring rondom de stad ook
gereed zal zijn. Dat hebben een se
nator, een oud-minister en een ex-
minister-president (Vandenboey-
nants) die alle drie ook wethouder
van Brussel zijn in een memorie aan
de minister van Openbare Wer
ken uiteengezet. Volgens de cijfers
en schattingen zullen op het ge
noemde tijdstip dagelijks onge
veer 320.000 auto's van allerlei soort
Brussel binnenrijden en er weer uit
wegtrekken.
Het enige, dat tegen een volkomen
verkeersopstopping kan worden ge
daan is volgens het drietal het snelle
voltooien van de ring rondom
de stad, het aanleggen van grote par
keerterreinen of garages aan de pe
riferie en ook een straffere regeling
van het verkeer door middel van de 1
verkeerslichten De minister heeft ze j
gelijk gegeven en mededeling gedaan
van een groot aantal werken zoals
het aanleggen van verkeerswisselaars
bruggen en dergelijke waar voor mil
joenen en miljoenen franken zijn uit
getrokken.
Maar het is voorlopig nog een on
beantwoorde vraag of voor een stad
als Brussel de voltooiing van de gro
te ringweg nou de oplossing van alle
verkeersproblemen brengt. Het auto
verkeer in de binnenstad is ondanks
de zogeheten kleine ring. die zo'n
beetje de stadskern van rondom 1900
omsluit, nog steeds een dage
lijkse chaos. Het aanleggen van een
semi-metro heeft daarin met uitzon
dering van 'n paar grote straten wei
nig verbetering gebracht. Nog
steeds houden de trams waarvan ve
le in een halve eeuw nauwelijks van
model en accommodatie zijn veran
derd. bij iedere halte waar ze stoppen
een grote rij auto's op. Omdat er
praktisch in de meeste straten geen
parkeerverbod is zijn vele veel te
nauw voor het verkeer en ook dat
geeft weer vertraging. Aan verkeers
agenten schijnt een groot gebrek en
ontelbaar is het aantal gevallen van
aanrijdingen als gevolg van het nog
snel doorrijden bij het verspringen
van oranje op rood. In de spitsuren
is autorijden in Brussel als het ba
nen van een weg door een verkeers-
hel.
Er zijn in de loop van de Jaren
nogal wat plannen gemaakt om het
Brusselse verkeer in wat betere ba
nen te brengen, maar er is weinig
van terecht gekomen. Het ministerie
van Verkeerswezen, zo heeft
de secretaris-generaal ervan nog
verklaard, ziet voorlopig de oplossing
in het zo snel mogelijk aanleggen
van een compleet metro-net en het
maken van hetgeen men „over
redingsparkings" noemt. Dat zijn
parkeergelegenheden die zo gunstig
bij de eindpunten van die metro zul
len liggen en die ook zo goedkoop zul
len zijn dat de autobezitters uit zich
zelf hun wagens daar achterlaten en
de metro nemen. Een volledig verbod
voor auto's zowel voor vracht
als voor personen in een deel van de
Brusselse agglomeratie houdt men
voor uitgesloten.
Meerderheid
Belgen voor
beperking
van snelheid
Ondanks alle protesten, die
opgingen toen op 1 Juli vorig
laar een snelheidsbeperking van
90 km per uur werd ingesteld
voor de meeste Belgische wegen
blijkt een ruime meerder
heid van de Belgen het van
harte eens te zijn met deze
maatregel. Een opiniepeiling, in
gesteld in opdracht van een Bel
gisch blad. heeft uitgewezen dat
69.5 procent van de ondervraag
den voor de snelheidsbeperking
is.
Slechts 18.5 procent is rond
uit tegen. Twaalf procent van
de ondervraagden kan het niet
schelen dat de snelheid van het
verkeer beperkt is. De meeste
voorstanders van de snelheids
beperking treft men aan onder
niet-automobilisten, maar ook
van de automobilisten zelf be
oordeelde 67,2 procent de geno
men maatregel positief, 24,5
procent van hen verklaarde zich
tegen.
In Vlaanderen blijken meer
voorstanders van de snel
heidsbeperking te wonen dan in
Wallonië. Bij vrouwen is het
aantal voorstanders iets groter
dan bij mannen. Onder de Jon
geren vindt men meer tegen
standers dan by de ouderen. Op
vallend is de uitkomst dat hoe
meer onderwijs iemand genoten
heeft hoe groter de kans is dat
hy 'n afwijzende houding aan
neemt tegenover snelheidsbe-
kende maatregelen.
Veiligheid van
auto's in EEG
De Britse Ford-fabriek heeft een
elektronisch meohanisme ontworpen
waarmee automobilisten gedwongen
kunnen worden hun velllgheids-
gordel om te doen.
Door de EEG zijn enige veilig- Het mechanisme belet het wegrijden
heidsmaatregelen voor automobielen zolang de bestuurder en eventueel
hPirpnH opmaow Hi* «ie de naast hem gezeten inzittende hun
bekend gemaakt, die, als zij door de
zes regeringen worden aanvaard, in
alle landen over anderhalf Jaar ver
plicht worden gesteld.
De voorschriften betreffen de ach
teruitkijkspiegel, de plaats van
de handrem, schuifdaken, ontwerp
der zittingen en plaats en grootte van
de op het dashboard aanwezige knop
pen.
Door de zes landen is al een aantal
veiligheidsmaatregelen aangenomen
met betrekkingen tot de buitenkant
van auto's.
veiligheidsgordel niet op de Juiste
manier hebben omgedaan
Volgens de technici van de maat
schappij is het systeem absoluut
betrouwbaar. Er is evenwel één uit
zondering. Wanneer de automobilist
zijn auto slechts de garage wil in
rijden of alleen wil parkeren, stelt
een technische voorziening hem In
staat de motor aan te zetten, waar
na echter uitsluitend in de eerste
versnelling of achteruit gereden kan
worden.
