£ONI - LAATBLOEIER
Slechts
30 pet
slaagt
direct
bij rij
examen
\enault 6 kreeg met 1100 motor wat hij nodig had
Kies
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
iris Bernhard opent maandag
nieuwe schokdemperfabriek
uw
auto per
computer
AUTO ALLERLEI
JDAG 6 NOVEMBER 1971
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 15
I
yen. wagens, wielen ett n ut - ev~z>
Ter gelegenheid van de
*1 officiële ingebruikneming
netlvan 'n nieuwe fabriek intro-
apjduceert Koni een zelf ont-
;m wikkelde schokdempertest-
dmachine. Terwille van de vei
ligheid op de weg wordt te
genwoordig veel aandacht
besteed aan banden, remmen,
T stuurinrichting en andere vi-
1 tale delen van een auto. De
-|Jschokdempers waren tot nu
Koe echter de stiefkinderen,
Jm\hoezeer zij ook van invloed
zijn op het weggedrag van
een wagen. Dit ivas mede het
gevolg van het ontbreken van
een betrouwbaar instrument,
waarmee de werking van de
schokdempers kon warden
gecontroleerd. Koni heeft nu
een eenvoudige machine ge
construeerd, die zo'n controle
in enkele minuten mogelijk
maakt. Deze machine komt
volgend voorjaar in seriepro-
duktie. Met de machine zal
ook een complete documen
tatie vergelijkingsmateriaal
worden geleverd, zodat een
ieder aan de hand van het
door de machine geleverde
diagram zelf kan zien of zijn
schokdempers aan vervan
ging toe zijn.
Op de foto een testwagen
op de machine. Met een sim
pele druk op een knop vallen
de stangen onder de wielen
weg, de auto ploft neer en
het apparaat rechts produ
ceert het testdiagram.
j p> Bernhard opent maandag de nieuwe schokdemper
van Koni in Oud-Beijerland.
groots moment voor de gebroeders A. A. en K. K. K.
ettaing, die nog geen 25 jaar(!) geleden begonnen met de
Van schokdempers.
Öels hebben zij een fabriek opgebouwd, die exporteert
linjegentig landen in de wereld en waarvan de naam alleen
eeant staat voor kwaliteit. Want Koni-schokdempers wor-
l0(j de autowereld als de beste op hun gebied beschouwd,
(joch het bedrijf heeft al vier jaar geleden het eerste
eest gevierd. Duidelijk een laatbloeier dus.
we moeten teruggaan naar
het begin te vinden. Toen
d^de heer A. de Koning de
[er van de huidige directie
lelmakerij, die als beziens-
,eid nog steeds in het hart
|-Beijerland staat.
>t maken en repareren van
jen en het bekleden van
1 kwamen de De Konings toj^
(leuken er^ spuiten van c
Kort
kwamen de eerste wrij-
apers op de proppen, maar
iuktie was geen lang leven
^n. In de crisisjaren gooiden
erikanen schokdempers te-
ipingprijzen op de markt en
bast het jonge industrietje
pdere mogelijkheden uitkij-
bepaalde zich voorlopig tot
reren en verkopen van auto-
In de tweede wereldoor-
ïen daar nog wat activitei-
Er werden gasgeneratoren
en ook verdeelkranen.
Itijd stamt de naam Koni. Na
kwam het bedrijf via hef-
autosteunen. hydrauli-
ricKs. hefbokken en auto-
terecht bij de schokdem-
toen kreeg men daar in
[ijerland pas goed de wind in
en. In 1953 kwam er een
fabriek bij. In 1957 bij het
st een nieuw kantoorgebouw,
een eigen testbaan om de
npers aan het afgrijselijkste
igen bloot te stellen. Want
moest kwaliteit voor-
o. Een slogan, die door de ja-
onverkort is gehandhaafd.
|m in de nieuwe fabriek komt
lopende band vele con-
tussenstations tegen. Die
kolossale nieuwe fabriek vormt
voorlopig de klap op de vuurpijl. Na
tuurlijk ratelen de machines er aJ
lang. Reeds negen maanden draait,
de lopende band. Machines zijn vaak
in eigen beheer ontwikkeld. Maar
hebben desondanks soms een ver
mogen gekost. Een half miljoen per
stuk is geen uitzondering. De heer
De, Koning, die ons met enige trots
langs door zijn nieuwe aan
winst voerde, wees ons op een rijtje
in de hoek van een hal. Vier machi
nes op één lijn, slechts een onder
deeltje van het totale produktiepro-
„Bij elkaar de waarde van meer
dan twee miljoen. Ze sparen ons ech
ter enorm veel geld uit. Een m?-hi-
ne verdient zich soms in één jaar,
terug. Dat moet ook. Wij willen die
machines niet te lang houden. Zij
verslijt niet, ze veroudert. Na een
jaar of zes moet ze weg zijn. Dan
kunnen wij er nog een fiks bedrag
voor terugkrijgen en kunnen wij een
nieuwe kopen. Zo houden we een
volledig modern machinepark. Tot
het moment, dat wij moeten zeggen:
„Tot hier en niet verder. Nu zijn
zulke investeringen niet langer ver
antwoord". En ik moet helaas zeg
gen, dat het er naar uitziet, dat dat
moment niet ver meer weg is.
Niet zó erg
Het klinkt somber uit de mond
van deze verder zo optimistische fi
guur, die ons langs de lange batte
rij machines leidde. Tweederde van
het 900 man tellende personeelsbe
stand heeft er een plaats aan gekre
gen. De heer De Koning laat hen en
de machines graag zien. Hij daalt
met enthousiasme tot in de diepste
LONDEN (AP) Op de
Londense autotentoonstelling
kon men per computer laten
uitzoeken welke auto men
ideaal vindt. Het was een van
de grote attracties op de mo
tor show.
Prinses Alexandra vulde bij
haar bezoek alle vragen in
omtrent de eisen die men
stelt. Hoeveel kilometer men
elk jaar rijdt enz. Toen raad
de de computer haar de Re
nault 12 aan, als eerste op de
lijst.
Eerder al had de president-
directeur van British Ley-
land, de grootste autofabrie
ken in Groot-Brittannië, een
verlanglijstje ingevuld.
De wagen die de computer
Lord Stokes aanbeval was
een Mercedes.
1
DEN HAAG (ANP) Van de in
1970 bijna 855.000 door het Centraal
Bureau Rijvaardigheidsbewijzen ge
ëxamineerde kandidaten, was onge
veer 65 procent in de leeftijd van 18
tot 29 Jaar. Van de in totaal 893.772
personen, die een aanvraag voor een
rij-examen hebben ingediend, was
46,7 procent vrouwen.
Dit staat in het* voor de eerste
maal gepubliceerde Jaarverslag van
het CBR. Uit het Jaarverslag blijkt,
dat gemiddeld 70 procent het examen
twee of meer keren moet afleggen.
Vanuit 57 oproepplaatsen in het land
zijn 437 examinatoren werkzaam. De
kleine daling in het aantal aanvra
gen na 1966 heeft zich niet voort
gezet. Wel heeft deze daling bestuur
en directie genoopt tot bijzondere
voorzichtigheid in het aantrekken,
van examinatoren in vaste dienst. In
het Jaarverslag wordt er nog eens
uitdrukkelijk op gewezen, dat de lei
ding van het CBR ernaar streeft
nooit onverdiend een kandidaat te
laten zakken.
Bij de uitvoering der werkzaam
heden wordt van directiewege veel
aandacht besteed aaneen zo groot
mogelijke gelijkheid in de beoorde
ling van de rijexamenprestaties en
het menselijk tegemoet treden van
de examenkandidaten.
Vorig Jaar hadden er tijdens exa
mens 894 aanrijdingen plaats.
Er waren zes doden.
Nerveuze kandidaten voor het rij
bewijs hebben vorig Jaar tijdens het
examen een examinator met een kap
stok bedreigd, een ander in de vin
ger gebeten en een derde werd letter
lijk bij de neus genomen.
Het complex van Koni in
Oud-Beijerland. Rechts boven de
door Prins Bernhard te openen
nieuwe fabriek.
details af. En dan blijkt uit andere
opmerkingen, dat hij het in feite
echf niet zo somber ziet.
Want hij blijkt onder meer bereid
tot het uiterste mee te werken aan
het tegengaan van de vervuiling van
het nog schone leefklimaat in Oud-
Beijerland. Schadelijke zeepres
ten worden met chemische middelen
tot de bodem afgebroken voor zij in
de natuur terecht komen. „Bij onze
alwatering zwemmen de vissen",
constateert de heer De Koning met
duidelijke trots. En chroomrestanten
worden tot het alleruiterste gezeefd.
Niet alleen om zo min mogelijk ver
loren te laten gaan (kostenbespa
rend), maar ook om vervuiling te
gen te gaan. De heer De Koning zegt
het meermalen: „Alstublief geen
vuile industrie, dat moeten we voor
alles vermijden".
STIRLINGMOTOR
Het Philips-concern is gestruikeld
over de hoge kosten v an het ontwik
kelingsprogramma voor de Stirling
motor. In deze tijd, nu bezuiniging
allerwege troef is, wordt de ontwik
keling van de zware en zeer zware
motoren ingekrompen en gereorga
niseerd. De ontwikkeling van deze
motoren buiten het Philips Natuur
kundig Laboratorium wordt stopge
zet.
„SCHOON" IN JAPAN
Drie Japanse firma's hebben be
kendgemaakt een elektrische auto
te hebben ontwikkeld, die geen
luchtvervuiling veroorzaakt. De wa
gen behoeft niet periodiek te worden
opgeladen. Hij kan vijf uur rijden, j Een ander Ford nieuwtje: er wordt
Maximum-snelheid ongeveer 90 ki- een assemblagebedrijf voor perso-
lometer per uur. Maar het duurt nog
zeker drie Jaar voor deze auto in
produktie komt.
MILJOEN ESCORTS
Half oktober is in Liverpool de
miljoenste Ford Escort van de band
gekomen. Het eerste model verliet in
januari 1968 de fabriek. Van dat
miljoen zijn er 550000 in Engeland
gemaakt, de rest in België.
nenauto's gebouwd in Kinsjasja in
de democratische republiek Kongo.
De produktie begint in 1974.
VAUXHALL-MOTOR
Vauxhall, de Britse dochter van
General Motors zal voortaan de Vi
va en de Firenza uitrusten met een
motor van 1256 cc, wat soepeler en
krachtiger dan de tot nu toe gevoer
de 1159 oc krachtbron. De nieuwe
motor levert 64 pk bij 5400 toeren.
Hij zal worden gecombineerd met
zwaardere, minder geruis makende
versnellingsbakken en achterassen.
„RUIKENDE" AUTO
Een auto, die dienst weigert als hij
alcohol ruikt is door Honda ontwik
keld. Een apparaat, dat op het stuur
wiel wordt gemonteerd, verbreekt het
contact en zet daardoor de motor
stil als het alcohol „waarneemt". De
grondslag van dit apparaat is een
platina draad, die veranderingen in
de temperatuur tengevolge van alco
hol in de adem van de bestuurder re
gistreert. Honda wil dit apparaat in
de naaste toekomst in haar auto's
monteren, waardoor de prijs één
procent zou stijgen.
ïault 6 zit alweer twee Jaar
j. De eerste indrukken wa-
Btijds niet slecht, maar ook
erweldigend. Over het alge-
rond men, dat er te weinig
het motortje zat. Het publiek
ie critici van weleer in het
jesteld. Dit jaar is er in Ne-
ook een TL-versie bijgeko-
ïet een 1100 inplaats van 850
or) en eigenlijk tot verras-
in Renault gaat die sterkere
beter van de hand, on-
het niet geringe prijsverschil
eer dan 500 gulden. De TL
525.
len toch niet zo gek, want
leeft nu voor die prijs een
redelijk comfortabel, vrij
en ook nog vinnig autootje.
1 zei ons, dat hij de carrosse-
steeds niet mooi vond. Het
auwelijks een punt van dis-
zijn als men bedenkt, dat
eslist niet mooie modellen
(rer en de eend tot de
verkochte in de autohistorie
Moeten we dan nog hassebas-
er het model? Laten we het
en: voor ons mooi genoeg,
s wat het uiterlijk betreft,
de ruimte binnenin kunnen
et Juichen. Voorin gaat het
maar de passagiers hebben
teveel armslag toegemeten
n. Over de bagageruimte
we nauwelijks wat te zeggen
model met een vijfde deur.
men de achterbank naar vo-
apt kan men er om zo te zeg
hele familie in verhuizen,
dat heeft men in de Renault
de 850 cc motor ook allemaal.
En of dan de grille wat groter is,
nou goed, dat is meegenomen, maar
erg veel kan het ons niet doen. Het
belangrijkste verschil schuilt onder
de motorkap en in de grotere wie
len.
Het zou te ver voeren om in de fi
nesses de motoren van de twee ver
sies te vergelijken. Maar de presta
ties van de TL met zijn 1108 cc
motor, die 48 SAE-pk levert, liegen
er niet om. Men kan er heel flink
mee wegtrekken. Aanvankelijk voelt
men de motor dan wat trillen van
inspanning, maar hij doet het uit
stekend. Eenmaal zo rond de negen
tig kilometer acceliereert de wagen
niet meer zo fel. Dan gaat de wij
zer heel wat minder snel omhoog.
Maar hij houdt er niet snel mee op.
Pas om en nabij de 140 kilometer
blijft de naald stilstaan, en dat
vinden wij voor zo'n autootje echt
wel voldoende. Inmiddels heeft het
motortje diverse kritische punten
gepasseerd met heel donkere brom
geluiden, maar in de hoogste toe
rentallen viel het geluid ons beslist
niet tegen. Als men bij ongeveer
135 kilometer op de teller de auto
radio nog redelijk kan beluisteren
kan dat geluid nooit zo verschrikke
lijk zijn.
Ook langdurige ritten met hoge
snelheden leverden geen moeilijkhe
den op. Maar dat vraagt wel wat
benzine. We hebben nog niet zo
lang geleden hier betoogd, dat het
gebruik van benzine voor een heel
groot deel afhankelijk is van de rij
stijl. En natuurlijk van de soort
ritten die men maakt. Veel stads
werk kost veel liters. Bij heel hard
werken slurpt de motor ook gretig
brandstof. We varieerden in de
testperiode van 1 op 10 tot 1 op 12,
maar we zijn ervan overtuigd, dat
bij „normaler" geb'ruik dat getal
nog wel kan worden opgevoerd.
Het TL heeft grotere wielen, wat
uiteraard de wegligging ten goede
komt. Daarover trouwens niets dan
lof. De wagen geeft de indruk aan
de weg gekleefd te liggen. Ook in
de bochten. Door de soepele vering
(voor het overige erg prettig) helt
de carrosserie dan flink over. En
dat is dan ook het enige moment,
dat men het betreurt, dat de stoe
len in de rug niet wat meer hou
vast geven. Voor de rest zit men er
erg comfortabel in.
De besturing is zeer precies. Het
wegcontact blijft tot op hoge snel
heden goed behouden. Het wagentje
laat zich gemakkelijk wenden. Het
moet gezegd: zelfs in het naargees
tige stadsverkeer is het een heel
handig karretje. Soepel en redelijk
licht te hantéren. We zeiden het al,
de vering is goed, wat het algemeen
comfort van deze sterkere „zes"
mede ton goede komt. Natuurlijk is
er windgeruis, maar niet hinderlijk.
De op de testwagen gemonteerde
banden resoneerden nogal.
Het interieur is prettig sober, het
dashboard nuttig uitgevoerd. Een
miezerig klein kastje wordt gecom
penseerd door een lange plank.
Knopjes en Instrumenten zitten
vlak onder handbereik. Het ideale
dashboardpookje direct naast het
stuur. Waarom al die hinderlijke
ribbeltjes op het stuur moeten, be
grijpen we niet goed. Het irriteert.
Links de „gewone" Renault,
rechts de sterkere versie met de
1100 cc motor
En op de plekken, waar het stuur
glad is, zetten wij toevallig onze
handen niet. Neen, voor ons hoeft
dat niet.
Verwarming en ventilatie geven ons
geen reden tot klagen.
De TL kreeg ook een elektrisch
verwarmde achterruit mee, wat we
in ons klimaat een bijna onmisbare
toevoeging vinden. Geen dag ging
voorbij of we hebben het oranje
waarschuwingslichtje van deze ver
warming even laten branden. Zo'n
nuttig accessoire betekent echter
wel, dat de wagen moet worden uit
gerust met een wisselstroomdynamo,
want die verwarmingen „vreten"
stroom en dat moet worden gepro
duceerd.
Naturlijk is in deze Renault de vei
ligheid niet vergeten, maar dat is
tegenwoordig nauwelijks meer een
punt om extra te vermelden. Rem
men reageren onmiddellijk, de wie
len zijn aangepast aan de grotere
snelheden. Verder: goede weglig
ging. en andere punten van actieve
veiligheid. Daarnaast het passieve
in de vorm van zacht materiaal
binnenin, een veiligheldsstuur, vei
ligheidsgordels, schokabsorberend
motorcompartiment en meer van
zulke bijzonderheden, die echt niet
bijzonder meer zijn, omdat men ze
in vrijwel alle automobielen terug
vindt.
Maar we kunren echt zeggen, dat
de Renault 6—1100 een vlot en
vinnig automobieltje is. misschien
niet zo erg mooi, maar wel bijzon
der nuttig. En gezien de politiek
van Renault zal het als type ook
wei niet zo gauw verouderen.
