van de NMB
een kadootje
BEREIKBAARHEID GEWEST LEIDEN
Voor Leiden
=tneer halten
aan spoor
MET TREIN EN BUS
Vermoedelijk alleen
Philidorwinnaar
'Eigentijds''
kindertoneel
VIJFTIG JAAR
BARNING
DAGBLAD
3ÜM.
ratie LEIDEN In de komende jaren krijgt Leiden meer hal-
fratijaan de spoorlijn Den HaagHaarlem. In 1974 lijkt
it ondanks de uiterst beperkte baanvakcapaciteit moge-
keen nieuwe halte te openen, waarschijnlijk aan de ver-
ïgde Vijf Meilaan nabij de spoorwegovergang bij De
akwi ink. De frequentie zal datzelfde jaar worden verhoogd
vier intercitytreinen en vier stoptreinen per uur in de
itstijden.
£jne russen 1974 en 1976 komt er volgens de Nederlandse Spoorwegen
raai in halte Merenwijk aan de Noordkant van Leiden en/of een par-
Rj erhalte in Voorhout. Deze mogelijkheden hangen samen met een
Tgroting van de baanvakcapaciteit, die bereikt wordt door moder-
,|ering van de beveiliging van station Haarlem.
De halte Merenwijk is bestemd als een normale halte voor de
,s hlfoners van deze nieuwe Leidse woonwijk. De parkeerhalte Voor-
itani *s een halte a la Bussum-zuid voor automobilisten uit een
je |de omgeving.
mgu Jelangrijk is het gereedkomen van het nieuwe station Den Haag-
ngei ntraal. gepland voor 1976. Het invoeren van een frequente
;ezic indienst op dit station uit de richting Leiden betekent een aan-
eest olijke verbetering van de bereikbaarheid van belangrijke concen-
Kan Hes van arbeidsplaatsen.
Dmstreeks 1978 komt tussen Leiden en Den Haag capaciteit vrij
K or de opening van een tweede nieuwe railhalte. Te denken valt
ugdl n de Lelylaan in het Morskwartier. De capaciteit komt vrij door
is t inzetten van modern stadsgewestelijk materieel in de stopdien-
erda in op de oude lijn. Dit materieel is geschikt voor het snellere ver-
»r van massale woon-werkstromen. Er kan snel mee worden ge
kt.
ij m je bouw van de Schiphollijn zal Den Haag omstreeks 1980 een
hi ecte railverbinding geven met de luchthaven. Er wordt naar ge-
g eefd deze lijn voor een groot deel geschikt te maken voor een
eenplheid van 160 kilometer. Door aanpassing van het station Leiden
eventueel uitgebreid tot een gedeeltelijke viersporigheid van de
ie lijn nabij Leiden ontstaat de mogelijkheid tot opening van
i-vjiieuw een halte tussen Leiden en Den Haag.
ha foor een fase na 1980 is overleg gaande tussen Nederlandse Spoor-
is gen en gemeente Den Haag over het doortrekken van o.a. de
jn i ptreinen uit Leiden in Den Haag tot aan de Javabrug Hiermee
Jerdt de bereikbaarheid van de kan toren wij ken in het Benoorden-
t it aanzienlijk verbeterd.
Verbinding met trein en bus op fotocombinatie Holvast) is een
zaak, waarop men zich bezint bij beslissingen als over het actuele
vraagstuk van de Leidse Baan. Op deze pagina uit twee rapporten
de nodige gegevens over openbaar vervoer.
LEIDEN Het blijkt dat de
verschillende facetten van het
aanbod van verkeers- en ver-
voersfaciliteiten in en rondom het
gewest Leiden zeer verschillend
van kwaliteit en kwantiteit zijn.
Het wegennet vertoont vele knel
punten, die vooral in de spitsuren
opstoppingen veroorzaken. In het
algemeen zijn de noord-zuid-ver
bindingen beter dan de oost-west
verbindingen. De kwaliteit van
het wegennet is een belangrijke
factor bij de kwaliteit van de bus
verbindingen. Qua frequentie laat
het busnet weinig te wensen over,
maar de bereikbaarheid loopt in
de spitsuren aanzienlijk terug
door verkeerscongesties. Aldus
staat te lezen in de inventarisatie
van de leefbaarheidsfactoren in
het gewest Leiden.
TUW
Het autobezit varieert nog sterk
binnen het gewest. In geheel Neder
land waren er begin 1969 omstreeks
18 auto's per 100 inwoners. In het
gewest varieerde dit van 11 (Leiden
binnenstad. Kooi, Katwijk-dorp) tot
34 (Wassenaar-overig). Het geweste
lijk cijfer is ongeveer gelijk aan
Nederlands gemiddelde. Voor het fo
rensenverkeer biedt de spoorlijn Lei-
den-Den Haag een duidelijk alterna
tief voor de auto. zoals bleek by
openstelling van het station Voor
schoten. waar het aantal reizigers de
verwachting ver overtrof.
nn
LEIDEN Van de vyf Leidse
Mallen in de KNSB schaak )-com-
titie zal vermoedelyk alleen Phi-
or I een overwinning behalen. Te-
li Utrecht I is de stand 4'2
orlopig, waarby dient aangetekend
worden dat de afgebroken party
or Philidor op winst staat. L.S.G. I
in de eerste klasse tegen kam-
tenskandidaat Charlois I een 2bi
achterstand op. Het zal wel een
4 nederlaag worden. Philidor II
Verschatte de kracht van Max
iwe-Morphy II en verloor met 6bi—
J L.S.G. II kwam tegen D.D. II
to verder dan een 4%§bi neder
ig Philidor III ging volledig de
ito in getuige de zware verliescy-
fs tbi—VA.
Philidor—Utrecht: A. M. J. v. d.
-L. Prins 01; H. v. Maaren
M. D. Etmans bibi; drs. R. A.
Graaffdr. J. J. Duistermaat
-1; J. J. Piketmr. Ed. Spanjaard
4): P. G. BakkerA. v. Oosten
4): Th. PiketG. Verholt 01; drs.
C. BergB. Kieboom xx; K.
1 Meer—J. G. v. Cleef 1—0; A. J.
KohlbeckP. den Ouden 10; M.
E. StamJ. C. Perrenet 01.
LSG—Charlois: drs. D. D. v. Geet
J. M. Kerkhoff 0—1; drs. J. C.
to—1C. A. v. Wygerden 0It H.
SmoutF. W. Koevermans V»bi;
drs. J. P. C. WichersH. by de
Vaate 01; dr. P. HörchnerL. Hof
land xx; drs. R. KeyserJ. A. Kun
nen 10; C. M. F. M. Kuypersdrs.
J. Staal 01; drs. J. Toormanir. A.
den Ouden x—x: D. SikkelH.Roos
1—0; F. den HerderM. Ploeger xx
Max Euwe/Morphy 2Philidor 2:
E. BödickerH. v. Halderen 10; C.
de LeeuwH. v. Loon 10; P. Roos—
A. Barkema bibi; J. LubC. H.
v. d. Bosch bibi; H. HartjesW. M,
Rosdorff 'AJ. v. RulerE. Bon-
gers 01; W. H. v. VugtW. de Haas
01; W. v. OsA. Smit bibi: A.
v. ZantenL. A. Pols 10; M. Mo-
gendorff—P. J. N. Wisse 1—0.
LSG 2—DD 2: dr. M. W. Wise—J.
S. v. d. Bergh 10; L. H. Boonstra—
G. Zwetsloot bi—bi; J. Serdyn— mr.
W. G. Belinfante bi; drs. H. v.
BellenM. J. Jacobson bibi; W. D.
Wiebesmr. H. D. O. Blauw 01;
G. J. Pelikaan—J. v. Leusden 0—1;
D. H. JoziasseJ. Koster 01; drs.
A. H. MünninghoffA. Breet 01; R.
M. Mieremetmr. E. M. Enschedé
10; M. K. Bransmr. A. Wisgerhof
1—0.
Philidor 3Utrecht 2: L. J. Ba-
rendseH. Knipscheer Vzbi; C. E.
P. M. v. d. Bult—mr. dr. F. Stege-
LEIDEN Dat verbetering
van de kruising met omgeving bij
de Willem de Zwijgerbrug/Schut
tersveld niet alleen uit verkeers
technisch oogpunt noodzakelijk
is, maar ook vanwege de kwali
teit van het wegdek, blijkt dui
delijk op deze foto (van Holvast).
Op het wegdek en de fietspaden
vormen zich in deze herfstdagen
enorme plassen. Dat heeft de
langste tijd geduurd.
Acacl.
examens
LEIDEN Aan de Leidse uni
versiteit ziin geslaagd E. J. Sluyter
(cum laude) uit Leiden voor docto
raal kunstgeschiedenis en C. Schaap
uit Leiden voor doctoraal fiscaal
recht.
H. C. Smit (Waddinxveen» en H. J.
Teerink (Voorschoten) slaagden aan
de Th te Delft voor het doctoraal
scheikundig ingenieur.
mans 01; C. K. v. Steenwykprof.
dr. P. G. de Haan 0—1: E. Ketting—
L. J. A. Damen bidrs. H. B.
GerritsenA. den Hartog 01; ir.
W. Visscher—dr. C. v. d. Wal bi—bi;
mr. A. J. MulderD. M. Hogendoorn
01; drs. A. J. v. VelzenH. Treur
0—1; H. G. v. d. Maat—J. v. Hal
01; W. A. P. LincewiczJ. v. d.
Tuuk 0—1.
LEIDEN Voor een veel te gering
aantal kinderen eigenlyk heeft de
theatergroep van Wim Zomer zater
dagmiddag op de LAK-zolder een
door de Stichting Leidse Jeugdactie
beschermde voorstelling gegeven van
„Robins Speelhuis". Het bleek een
leuk stuk te zyn, dat sterk afwykt
van het klassieke lysttoneel en in
zyn moderne opzet het Jonge volkje
gemakkeiyk aanspreekt. De avontu
ren van Robin en zyn makkers, die
de boswachter aan een boom hebben
vastgebonden en daarom door de
politie achterna worden gezeten,
worden met behulp van film- en
lichtprojecties uitgebeeld, waardoor
er een soort totaal-theater ontstaat.
Bovendien laat het stuk veel ruimte
open tot improvisatie, een element
waar ook tydens deze voorstelling
veelvuldig gebruik van werd ge
maakt. De kinderen waren soms
geen toeschouwertjes meer, maar
deelnemers aan een spel dat plot
seling werkelykheid kan worden. Het
gevoel voor creativiteit by de jeugd
kan door deze vorm van eigentyds
theater alleen maar worden ge
stimuleerd en dat maakt het optre
den van de Jonge Wim Zomer en
de zynen zo waardevol.
PR.
LEIDEN Barnings piano- en or-
gelhandel werd 50 Jaar geleden door
W. J. M. Barning in de voorkamer
van het woonhuis aan de Oude Sin
gel opgericht. Hij begon met twee ge
bruikte piano's en een harmonium.
Langzaam werd de benedenverdie
ping aangepast aan de stijgende
voorraad; dit werd in 1940 mogelijk
toen de werk- en opslagplaats kon
verhuizen. In 1941 trad de huidige
eigenaar, W. Barning, in het bedrijf.
Deze zette de zaak in 1944 voort toen
de oprichter na een luchtaanval was
overleden. In 1963 werd begonnen
met de verkoop van elektronische or
gels. Om het assortiment uit te brei
den, werd het dealerschap van een
Italiaanse orgelfabriek aangenomen.
Het muziekonderwijs moest meelopen
met het aantal verkochte orgels.
Daarom werd een orgelpracticum op
gericht. Dit maakt het mogelijk zes
leerlingen tegelijk persoonlijk les te
geven in het klassieke notenschrift.
Het practicum draait vijf avonden
in de week met 80 leerlingen in de
leeftijd van 7 tot 64 jaar. Op de leer
lingenavond (25 oktober) zullen de
zen laten horen wat in korte tijd op
een orgel is te bereiken. Nadat er vo
rig Jaar weer een Wim Barning in
het bedrijf was gekomen, werd de
alleen verkoop van een Japanse orgel-
fabriek aangetrokken. Ter gelegen
heid van het gouden Jubileum zal er
nog een orgelshow worden gehou
den.
dit gebied dusdanig groot is. dat het
aanbod van verkeersfaciliteiten, hoe
wel aanzieniyk, toch sterk by de be
hoefte achterblyft. Hierin brengt
echter het voortdurend aanleggen
van nieuwe wegen, blykens de ont
wikkelingen der laatste jaren, nau-
welyks enige verbetering, mede omdat
een autoweg als het waren zyn eigen
verkeer genereert. Andere oplossingen
moeten dan ook worden gezocht,
oplossingen die ook minder schade en
last veroorzaken aan woon- en na
tuurgebieden.
In HTM-net
By de middellange termynplanning
zal, veel meer dan tot op heden,
aandacht aan het openbaar (rail-)
vervoer als een van de mogelykheden
moeten worden geschonken. Hierby
denkt de Vereniging van Nederlandse
Gemeenten, die de nota heeft samen
gesteld. zeker niet alleen aan trein-,
maar vooral ook aan tramiynen en
stadsspoorwegen. Zo valt het zeker te
overwegen of Voorschoten en zelfs
Leiden niet in het H.TM.-net zouden
kunnen worden opgenomen (b.v. door
doortrekken van lyn 6 die nu reeds
in Leidschendam tot op enkele hon
derden meters van de gemeentegrens
met Voorschoten komt'.
Met name in de stad Leiden zelf
zou tevens een veel efficiënter ge
bruik kunnen worden gemaakt van
het taxibestand, dat zo een zeer dui-
deiyke bydrage kan leveren tot het
oplossen van de verkeersproblematiek
in de binnenstad. Deze vergeten sec
tor van het openbare vervoer combi
neert vele voordelen van de eigen
auto (deur tot deur, status etc.) met
die van het openbare vervoer (grote
bekendheid met de stad, weinig par
keerruimte, groot ry-rendement als
de taxi tenmiste optimaal wordt ge
bruikt).
Per trein
Vanuit Leiden zyn per trein zeer
grote delen van de Randstad goed be
reikbaar (Haarlem, Den Haag, Rot
terdam, Delft). Alleen Amsterdam
valt in de secundaire zone en Utrecht
in de tertiaire zone. Deze beide polen
in de Randstad hebben echter duide-
ïyk een minder belangrijke functie
voor het gewest Leiden. Den Haag is
een zeer belangrijk centrum van
voorzieningen, en Haarlem, Rotter
dam, Delft en vooral Den Haag zyn
belangryke centra van werkgelegen
heid voor de bevolking van het ge
west.
De bereikbaarheid op de Ujn Al
phen-Utrecht is, door de geringere
stopfrequentie een éénspoorslijn
slechter. Vanuit Voorschoten zyn al
leen Leiden en Den Haag primair
bereikbaar, hetgeen wordt veroor
zaakt door het feit dat vele passe
rende treinen (118) slechts een be
perkt aantal (38) (één op drie) stopt.
De treinverbinding vervult voor de
inwoners van Voorschoten een func
tie op het gebied van voorzieningen
en vooral werkoriëntatie. Omdat
Voorschoten geen grote aantallen
arbeidsplaatsen telt, is voorshands
bereikbaarheid van verderaf gelegen
grote woonkernen minder van belang.
Hoewel de lyn Haarlem-Leiden-
Den Haag byna alle in de Bollen
streek gelegen kernen mist, zou het
toch aanbev eling verdienen te over
wegen of 'aanhaken' van deze kernen
aan de spoorlyn niet gewenst is. Dit
zou de actieradius van de bevolking
in de Bollenstreek zeer doen toene
men. hetgeen zowel voor de bevol
king zelf als voor de verzorgings
centra Leiden en Haarlem gunstig
zou zyn.
Hoewel andere gewestgemeenten
(nog) geen station hebben zyn de
treinverbindingen voor het gewest als
geheel gunstig, vooral langs de noord
zuid as. De treinverbinding met Al
phen Ujfct minder te voldoen. Het
zelfde probleem dient zich binnen
niet al te lange tyd overigens ook
aan op de lyn Haarlem-Den Haag,
hier meer nog als gevolg van dan
noodzakelyke afbraak en herbouw
van bestaande gebouwen.
Vooral als het station "De Vink"
in gebruik komt en wellicht ook hal
tes in de Bollenstreek en de Meren-
wyk worden ingesteld, lijkt verdubbe
ling van deze lyn in verband met de
vele sneltreinen en intercityverbin
dingen op ditzelfde baanvak onver-
mydelyk.
Per bus
Opvallend hoe weing frequent de
busdiensten zyn in het Venengebied.
zowel richting Leiden, als richting
Alphen. Vooral Zoeterwoude kampt,
eigenlyk als enige gewestgemeente,
met een duideiyk onvoldoende bus
frequentie, met als gevolg een niet
optimale bereikbaarheid van de om
geving vanuit Zoeterwoude. De fre
quenties in de kuststreek zyn in het
algemeen zeer hoog, waarby vooral
Leiderdorp en Oegstgeest, door de
vele doorgaande busverbindingen
naar verderweg gelegen plaatsen, een
groot rayon van primaire bereik
baarheid hebben. Het biykt nu ook
hoezeer de Bollenstreek voor het
openbaar vervoer is aangewezen op
de bus, die hier dan ook een zeer
hoge frequentie heeft.
Uit het gehele patroon van busver
bindingen blykt overigens hoezeer
Leiden als centrum fungeert voor een
groot gebied, groter dan het gewest,
voorla in noordeiyke richting. Wasse
naar is ook qua busverbinding wat
meer op Den Haag dan op Leiden
georiënteerd.
Overstappen
Het overstappen van de trein op de
bus gaat over het algemeen vrij soe
pel, omdat aankomst- en vertrekty-
den van de trein meestal volgens de
dienstregelingen zyn evenals de ver-
trektyden van de bus (by Leiden-
station). Omgekeerd echter blykt dat
overstappen van bus op trein veel
moeilyker is vooral als gevolg van
het feit dat de bussen het laatste
deel van hun route vaak niet meer
op tyd rijden en de aankomsttyd op
Leiden-station onzeker wordt, het
geen voor velen de aantrekkelykheid
van het reizen per openbaar vervoer
sterk doet afnemen.
Juist de vry grote onbetrouwbaar
heid van de rijtyden der bussen (als
gevolg van de grote verkeersconges
ties, vooral in de spitsuren) maakt
deze vervoerswyze minder aantrek-
kelyk. Vrye busbanen en nieuwe
tramtracés zyn dringend noodzake-
lyk.
IjT U mag kiezen: of een leuke
toverspaarpot of vijf gulden extra op
uw spaarrekening als u bij de NMB
gaat sparen met een minimum inleg
van 25,-.
Dit geldt voor de dagen rondom
wereldspaardag, van 20 oktober t/m
12 november 't Is trouwens altijd goed
sparen bij de NMB. Hoe langer u
spaart, hoe meer rente. Bij een van de
IWlKJ ruim 360 NMB vestigingen kunt u alle
- inlichtingen krijgen over de
^EDERLANDSCHE MIDDENSTANDSBANK verschillende mogelijkheden.
PIS verwachten voor 1980:
lei\
