atsun Cherry: klein, maar
erg pittig
en snel
seizoen voor
Hoog
gilde autodieven
)e middenmotor wint nog
slechts langzaam terrein
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
ianshebber in verbeten concurren tie
IEUWE
lLFA'S
Vauxhall-Firenza
c
MEER BROM
wegen, wagens, wielen en wat - er zo-bij-komt
...k' <1
e Datsun Cherry, sinds kort j zinetank, maar achter het afsluit- j of niet? Moet iedereen voor zichzelf
derland. Enkele kleine bijzon- bare deurtje een rubber dop. Opval- zeggen,
den: geen schroef dop op de ben- [lende „sportieve" wieldoppen. Mooi!
Datsun Nederland heeft het eerste lustrum kortgeleden ge- j
vierd met het uitbrengen van de Cherry, die de Sunny moet
opvolgen. De kleine Cherry met het 1000 cc motortje staat
voor de moeilijke taak de aanval te openen op de talrijke j
kleine Europese wagentjes. En natuurlijk ook de evenknie van
Toyota, die echter inmiddels door een goede start al een flinke I
voorsprong heeft genomen.
Een wat betere kennismaking met de Cherry doet overigens wel j
de overtuiging postvatten, dat het wagentje sterk bewapend ten I
strijde trekt op het Europese autojront. Een pittig, snel karretje, dat
vele plussen zet tegenover een aantal minnen, maar dat in zijn
totaal toch wel zoveel voordelen heeft, dat men het niet kansloos
behoeft te achten in de verbeten strijd in zijn prijsklasse.
Romeo heeft een
ire serie auto's gelan-
met een tweeliter
de Alfa Romeo
De serie bestaat
en sedan, een coupé
sn cabriolet. De drie
re Alfa's zijn deze
ld in ons land op de
t gekomen.
uitgangspunt voor
OO's dienden de sedan
Berlina, de coupé
GT Veloce en de ca
st 1750 Spider Veloce.
lOO's zyn niet bedoeld
•ervangers van de
belangrijkste ver-
>unt tussen de nieu-
OOO's en de 1750's is
u-lijk de motor: (132
pk) met als direkt
g een hogere top-
eid, fellere accelera-
0,_^n meer trekkracht,
punten van ver-
betreffen zowel het
ijk (nieuwe dash
en nieuwe grilles
"Berlina en GTV) als
trusting (o.a. nieuwe
in en nieuwe stuur-
n).
prijzen: 2000 Berlina
0,- (1750 Berlina
30,-)2000 GT
f. 18.690,- (1750
reloce f. 17.990)2000
Veloce f. 18.690,-
Spider Veloce
.490.-)
De Alfa Romeo 2000 Berlina
Timstiger gewichtverdeling
»r- of achterwielaandrijving is
n geliefkoosd debatpunt
est voor voor- en tegenstanders
deze aandrijfmethoden. Zo lang-
rhand kar. daar nu ook het on-
erp middenmotor bij betrokken
en, want de auto's met mid-
eps geplaatste motor beginnen
amerhand ook veld te winnen,
'1 door de komst van de VW-
che 914, waarvan er het vorig
23.000 stuks zijn afgeleverd,
ze plaatsingswijze van de motor
iet nieuw, maar vond tot voor
alleen nog maar toepassing bij
exclusieve modellen, zoals de
ari-Dino en bij de merken Lam
borghini en De Tomaso. Ook Merce
des maakte gebruik van deze bouw
wijze voor zijn prototype 111.
Matra en Lotus Europa zijn als
wat minder dure modellen de gang
makers van dit bouwprincipe
geweest, waar de VW-Porsche nu is
bijgekomen.
Het doorslaggevend argument voor
een middenmotor is de betere ge
wichtsverdeling. Het zwaartepunt
van de wagen ligt bij deze bouwwij
ze meer centraal en dit bevordert
een neutraal stuurkarakter, zowel in
bochten als bij het remmen.
Wagens met voorwielaandrijving,
vertonen doorgaans een onderstuur
karakter en wagens met de motor
achterin hebben, bijna altijd over
stuur-neigingen.
De gunstiger gewichtsverdeling
door de middenmotor laat ook gro
tere bophtsnelheden toe en daar de
wielen in dit geval gelijkmatiger zijn
belast dan bij front- en staartmotor,
verkrijgt men ook een optimaal
contact met de weg.
Wil men echter tot een nog gro
tere popularisering van de midden-
motor komen, dan zullen ze ook
toegepast moeten worden in auto's
van goedkope prijsklassen.
Die prijsklasse ligt tussen de zes
en zeven mille. De Cherry Stan
daard kost oo één gulden na 6300
gulden, onze testwagen kwam aan
f 6.650 Daarvoor heeft men een Dat
sun Cherry met voorwielaandrijving.
Eigenlijk nauwelijks meer een ver
rassing. Zoveel merken hebben dit
principe al omarmd. Alleen Japan
leek er wat meer moeite te hebben.
Maar nu staat de Cherry er toch
met de aandrijving op de voorwielen.
De kracht komt van een dwars ge
plaatst watergekoeld 4 cilinder lijn-
motortje met een cilinderinhoud van
988 cc. Een motortje zonder opval
lende technische noviteiten. Maar,
wel een knap stukje mechaniek. Sta
tionair draaiend produceert het na
genoeg geen geluid. Eenmaal op toe
ren is dat bepaald anders. Maar het
vinnig grommende krachtbronnetje
geeft wel waar voor zijn geld. De
acceleratie is fel. De topsnelheid ligt
hoog Op de teller bijna 160 km.
Zelfs als men dan een geruime mar
ge neemt voor teveel optimisme blijft
er nog een fikse snelheid over voor
zo'n kleine auto. Maar de motor redt
het (maximum vermogen volgens de
fabriek 59 SAE pk bij 6000 toeren).
Mede dankzij het lichte gewicht, nog
geen 700 kilo.
Schokken
Het gaat niet allemaal even soe
pel. Soms nogal schoksgewijs.
Waaraan de tweetrapscarburateur
ongetwijfeld schuldig zal zijn. Pas
wanneer er flink aan wordt ge
trokken opent zich een tweede uit
laat, waardoor de motor meer lucht
krijgt. Gunstig voor het brandstof
verbruik. Ook goed tegen de lucht-
vuiling. Maar niet altijd werkt het
even feilloos. In het brandstofver
bruik was het ook wel te merken. Om
en nabij de vijftien kilometer op één
liter bij heel kalmpjes aan, maal
ais het hard gaat haalt men geen
tien kilometer met die ene liter.
Bovendien moet men heel voor
zichtig met het gaspedaal zijn want
de wagen reageert onredelijk fel op
elke te harde druk. Gelukkig zijn de
versnellingen prettig „lang", reeds
ruim beneden de vijftig km kan men
rustig in zijn vier schakelen. Zonder
protesteren gaat de wagen door.
Uiteraard is het acceleratievermogen
dan niet groot, maar het rijdt wel
rustig.
Jammer, dat de Japanners alle
kinderziektes van de voorwielaandrij-
ving nog niet te boven zijn. De tril
ling in het stuur is soms meer dan
alleen onaangenaam. Maar ook daar
zal wel een oplossing voor worden
gevonden.
Afwerking
Wat de afwerking betreft, dat is
hedendaags Japans en dus goed. De
uiterlijke lijn van de wagen vinden
wij niet mooi, maar dat is 'n kwestie
I van smaak. De hoge rug is ook niet
gemakkelijk bij het achteruit steken.
I Het interieur is sober, maar smaak-
vol, het dashboard goed uitgevoerd
met knoppen allemaal ruim binnen
handbereik. De ruimte is uiteraard,
aan de matige kant. Zelfs met de be-
j stuurdersstoel in achterste stand is
1 de beenruimte maar krapjes. Ach
terin zitten zelfs kinderen nogal
nauw. Bovendien zitten die tegen de
hoge leuningen met ingebouwde
hoofdsteunen van de voorstoelen aan
te kijken, wat 't uitzicht nog gerin-
ger maakt. Ook begrijpen wij niet
goed, waarom de binnenhoeken ach
terin niet werden bekleed. Het staat
i zo kaal, dat gespoten lak. De koffer
ruimte is 'hoe kan het anders) ook
i niet overweldigend, maar of het té
klein is moet een ieder voor zichzelf
beoordelen.
Eenmaal achter het stuur zit men
redelijk. De wegligging van het wa
gentje doet uiterst betrouwbaar aan.
De besturing is wat aan de zware
kant. Ook op niet al te beste weg
gedeelten laat dat niets te wensen
over, al is het geluid in de vagen
dan wél erg overweldigend. Het star
ten heeft ons geen moeilijkheden ge
geven, het ventilatiesysteem ook niet.
Minder enthousiast moeten wij zijn
over de remmen. Soms hielden we
het hart vast of we wel op tijd zou
den stilstaan. Temeer daar we in 'n
wagentje zaten met een redelijke top
snelheid vinden we dat de remmen
wel iets zouden kunnen worden ver
beterd.
Vcrbeterin"
Het zou ons overigens niets verba
zen. wanneer die remmen binnen af
zienbare tijd inderdaad duidelijk zou
den worden verbeterd. De Japanners
zijn er zeer sterk in aan geuite wen
sen tegemoet te komen. Zij hebben er
kennelijk veel voor over om de markt
in Europa te veroveren. Daar
om staan zij steeds gereed
verbeteringen aan te brengen.
Nissan is met deze Cherry opnieuw
in de aanval gegaan op de kleine-
automarkt. We zeiden het reeds: 'n
harde markt met een felle strijd. Als
Datsun daarop succes wil hebben zal
het tot het uiterste moeten gaan.
En daarbij kunnen het aanbrengen
van enkele (overigens ondergeschik
te) verbeteringen toch wel rekenen.
Voor het overige moeten wij conclu
deren, dat de Datsun Cherry een
handig, soepel draaiend en fel wa
gentje is, dat in zijn prijsklasse
heel goed kan meekomen. Motorisch
qua afwerking en qua prestaties is
hij zeker concurrerend.
-
De Engelse Vauxhall autofabriek heeft een nieuw model op de
markt gebracht, de Firenza-serie. Het hier afgebeelde model heeft
een dubbele carburateur en motor met bovenliggende nokkenas,
goed voor een topsnelheid van 160 km per uw. Wat de auto te
zijner tijd in ons land zal gaan kosten is nog niet bekend.
Sinds de introductie van de brom
fiets, in 1948, is het aantal brom
fietsen steeds toegenomen. Ook het
totaal met alle Nederlandse brom
fietsen afgelegde aantal kilome
ters steeg steeds. Onlangs is
de nieuwste „Statistiek van het per
sonenvervoer" van het CBS ver
schenen. welke het jaar 1969 omvat.
Hieruit blijkt een verdere toeneming
van het met bromfietsen afgelegde
aantal kilometers tot ruim tien en
een [half miljard. In 1959 bedroeg
het aantal afgelegde kilometers nog
5.4 miljard, zodat dit in tien Jaar
tijd verdubbeld is.
Hierbij moet wel worden aangete
kend dat het gemiddeld per brom
fiets afgelegde aantal kilometers de
laatste jaren iets terugloopt. Blij
kens een onderzoek dat de Neder
landse Stichting voor Statistiek in
opdracht van Shell hield, bedroeg dit
jaarkilometrage vorig Jaar 3.940
km.
Voor het gilde der autodie
ven vormen de zomermaanden
het hoogseizoen. Vooral in het
buitenland zijn ze in deze maan
den zeer actief.
In 1969, het laatste jaar waar
over statistische gegevens be
schikbaar zijn, werden in Groot-
Brittannië meer dan 137000 wa
gens gestolen en in West-Duits-
land (inclusief West-Berlijn)
zijn het Jaarlijks zo'n 80.000 per
sonenauto's, die door autodie
ven worden meegepikt.
Deze autodieven gaan zo
te werk, dat het voor de politie
uiterst moeilijk is deze gestolen
wagens, laat staan de misdadi
gers te achterhalen.
In Duitsland wordt slechts
40 pet. van deze autodiefstallen
opgehelderd, doch van elke
tiende gestolen auto wordt nim
mer meer iets vernomen.
In Engeland is twee Jaar ge
leden zelfs een speciale politie-
groep, de COC 10, ingesteld, die
zich gespecialiseerd heeft op het
gebied van de autodiefstallen.
In Engeland houden machtige
benden zich onledig met deze
autodiefstallen. Zij worden daar
de "ringers" of klokkenluiders
genoemd. Zij zijn de navolgers
van de vroegere paardedieven.
Deze namen de buit gemaakte
viervoeters ook eerst geducht
onder handen, voor ze ten ver
koop naar de markt werden ge
bracht.
Ze knipten de manen af, kor
ten de staarten in, voorzagen ze
van andere hoefijzers en verf
den zelfs de huid der paarden
voor ze hun gestolen waar aan
een niets vermoedend publiek
aan de man brachten.
Maar met de tijd zijn ook de
misdadigers veranderd. Van
daag zijn het de personenauto's
die hen interesseren en de "rin
gers" drijven nu op grote schaal
handel in gestolen wagens en
auto-onderdelen.
Evenals vroeger de paarden
veranderen ze ook nu de
hoofdkenmerken van de auto's.
De motor- en chassis-nummers
worden vakkundig verwijderd,
de accessoires worden verwis
seld en de wagens soms in een
geheel andere kleur overgespo
ten. In enkele gevallen wordt
soms een compleet ander koets
werk aangebracht, afkomstig
van andere gestolen wagens.
Op deze wijze wissen ze zo
veel mogelijk alle sporen uit,
waardoor de oorspronkelijke
eigenaar z'n voertuig niet meer
zal kunnen herkennen.
Zij zijn zelfs zo geraffineerd,
dat ze volledig op de hoogte
zijn van de tussentijds door de
fabrikant aangebrachte wijzi
gingen, zodat ze de wagen ge
heel in overeenstemming bren
gen met het gewijzigd bouwjaar
in de nieuwe identiteitspapie
ren.
Alleen al op het grondgebied
van Groter Londen, werden in
1969 meer dan 8000 personenwa
gens gestolen.
Daarvan zijn er ongeveer 4000
verdwenen zonder enig spoor
achter te laten. Momenteel staan
er in het register van gestolen
wagens in Engeland 12000 wa
gens genoteerd, die volkomen
zoek zijn.
De speciale groep autodief-
stalpolitie heeft het aantal "rin
gers" wel doen verminderen,
maar vele van hen hebben hun
werkterrein nu naar de export
markt verlegd.
Ze gaan nu met de gestolen
wagens scheep naar het buiten
land, waar dan het ombouwkar-
wei wordt verricht.
De meest populaire wagens
zijn ook bij de autodieven het
meest in trek. In Groot-Brittan-
nië zijn dat voornamelijk de
Mini. de BLMC 1300/1500, de
Ford Cortina en de Vauxhall
Viva.
Dit betekent echter niet, dat
minder bekende merken tegen
diefstal gevrijwaard zijn. Zelfs
een Rolls Royce bleek ook tot
de gading van de autodieven te
behoren.
De COC 10 heeft een oproep
tot alle automobilisten gericht
om hun wagens een eigen merk
teken te geven. Bijvoorbeeld
door in een verloren hoekje in
het motorcompartiment, op de
vloer of in de bagageruimte de
initialen of de geboortedatum
van de eigenaar aan te brengen.
Een dergelijk merkteken kan
door de autodieven gemakkelijk
over het hoofd worden gezien en
de bestolen eigenaar zal op de
ze wijze zijn eigendom gemak-
keiijker kunnen herkennen.
De Duitse politie erkent rond
uit dat bij de opheldering van
autodiefstallen de hulp van de
burgerij onontbeerlijk is.
In 50 pet van de opgehelder
de gevallen bleek een tip van
een waakzame burger van door
slaggevende betekenis.
Nog slechter is het in Duits
land gesteld met het opsporen
van diefstallen uit auto's. Nog
geen 25 pet op een jaarlijks to
taal van 200.000 van dergelijke
vergrijpen worden, tot klaar
heid gebracht.
En nog moeilijker zijn de
diefstallen van auto-onderdelen
te achterhalen, zoals van wie
len en wieldoppen. Van de
140.000 aangiften per jaar blijft
92 pet, ononpgelost.
PAGINA 15
